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HINTERGRUND DER ERFINDUNG
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Gebiet der Erfindung
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Die
vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur optischen Signalisierung
von Rettungs- und Einsatzfahrzeugen in einem definierten Nahbereich
eines Kraftfahrzeugs nach Anspruch 1.
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Stand der Technik
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Mein
Bruder hat in diesem Jahr seinen Autoführerschein gemacht. Bei einem
Gespräch
mit seinem Fahrlehrer erzählte
dieser von den besonderen Anforderungen Gehörloser beim Fahrschulunterricht.
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Ich
habe mir überlegt,
dass es für
die gehörlosen
Straßenverkehrsteilnehmer
eine besondere Gefahr darstellt, wenn sie das Martinshorn der Rettungs-
und Feuerwehrfahrzeuge, sowie der Einsatzfahrzeuge der Polizei nicht
hören können. Mir
ist schon bekannt, dass die Fahrer von Einsatzfahrzeugen nur besonders
sorgsam bei einer roten Ampel in eine Straßenkreuzung einfahren dürfen. Natürlich haben
diese Fahrzeuge das Blaulicht eingeschaltet, aber in schwer einsehbaren
Straßeneinmündungen und
Kreuzungen, kann das Signallicht leicht übersehen werden.
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Auch
bei sehr starkem Sonnenlicht oder Nebel ist das Warnlicht nicht
ohne weiteres zu sehen. Auf der Autobahn habe ich es schon erlebt,
dass es Probleme bei der „Gassenbildung" für die nachfolgenden
Rettungsfahrzeuge gab, weil die Autofahrer weder das Signallicht
noch das Martinshorn frühzeitig bemerkten.
In modernen Autos ist es selbst für nicht hörgeschädigte Menschen schwierig die
Signalhörner
zu hören,
weil diese Fahrzeuge aus Gründen des
Komforts so schalldicht sind, dass man die Geräusche von außen nicht
wahrnimmt. Teure Soundanlagen und Telefonate beim Autofahren schränken die
akustische Wahrnehmung zusätzlich
ein.
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Im
Magazin „Spiegel" habe ich einen erschreckenden
Beitrag über
den gefährlichen
Dienst von Autobahnpolizisten gelesen. Es wurde hier beschrieben,
dass Polizisten bei der Unfallabsicherung, bei der Rettung von Verletzten
oder bei der Unfallaufnahme immer öfter Opfer des nachfolgenden
Verkehrs werden. Es wird viele Gründe geben, warum die Fahrer
der nachfolgenden Fahrzeuge in eine Unfallstelle auf der Autobahn
fahren. Bestimmt ist eine brutale Fahrweise mit viel zu hoher Geschwindigkeit eine
häufige
Ursache. Ich kann mir aber auch vorstellen und das habe ich als
Beifahrer selbst schon erlebt, dass ein Polizeifahrzeug mit blinkendem
Signallicht an der Unfallstelle so unglücklich steht (z.B. hinter einer
Kuppe, am Ende eines Kurvenverlaufs), dass es viel zu spät erkannt
wird. Genauso wird das Blinklicht oft durch große und hohe vorausfahrende Fahrzeuge
ganz einfach verdeckt. Schwierig zu erkennen ist das Blinklicht
auch bei starkem Sonnenlicht oder Nebel. Aber auch Polizeifahrzeuge,
die auf der Autobahn auf einen Stau hinweisen und zur Verkehrslenkung
eingesetzt werden, sind potentiell gefährdet.
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Gehörlose Verkehrsteilnehmer
sind auf optische Signale und Hinweise im Besonderen angewiesen.
Von den HNO Ärzten
wird aber eine zunehmende Schwerhörigkeit in unserer Gesellschaft
beklagt. Insbesondere junge Menschen leiden aufgrund von Gehörschädigungen
durch zu laute Disko-Musik und dauernde Walkmannutzung bereits unter
Schwerhörigkeit.
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Blaulicht
und Martinshorn stammen aus den Anfangen der Motorisierung. Das
althergebrachte, seit vielen Jahrzehnten unverändert gebliebene Warnsystem,
der Rettungs- und Einsatzfahrzeuge von Polizei und Feuerwehr sind
für das
stark veränderte
und moderne Verkehrsgeschehen nicht mehr geeignet. Blaulicht und
Martinshorn wurden zwar im Laufe der Jahrzehnte in ihrer Bauweise
und Wirksamkeit verbessert, das Grundsystem mit seinen Schwachen
wurde jedoch nicht verändert!
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Der
Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das durch die Gehörlosigkeit
bzw. Einschränkung
der akustischen Wahrnehmung eines Verkehrsteilnehmers bedingte Unfallrisiko
beim Einsatz von Einsatzfahrzeugen mit akustischen Signalen, z.B.
Polizeifahrzeuge mit Martinshorn, zu reduzieren.
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Diese
Aufgabe wird durch eine Vorrichtung zur optischen Signalisierung
von Rettungs- und Einsatzfahrzeugen in einem definierten Nahbereich
eines Kraftfahrzeugs nach Anspruch 1 gelöst.
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Es
wird ein Funkwarnsystem angegeben, dass den gehörlosen und hörgeschädigten Verkehrsteilnehmern
in deren Auto per Lichtzeichen signalisiert, dass sich ein im Einsatz
befindliches Rettungsfahrzeug in ihrer nächsten Umgebung befindet. So können diese
Autofahrer sich frühzeitig
und zuverlässig
auf ein sich schnell nahendes Einsatzfahrzeug einstellen und eine
Unfallgefahr vermeiden. In den Medien wird immer wieder über schwere
Verkehrsunfälle
auf Autobahnen berichtet. Oft handelt es sich dabei um so genannte
Folgeunfälle.
D.h., es ist ein Verkehrsunfall auf der Autobahn passiert, Polizei
und Rettungskräfte
sind bereits an der Unfallstelle eingetroffen und verrichten ihre
Arbeit. Gesichert ist die Unfallstelle in den ersten Einsatzminuten
nur durch das Blinklicht der Einsatzfahrzeuge. Die Unfallstelle ist
oft schwer einsehbar und die Witterungsverhältnisse (Nebel, Regen, grelles
Sonnenlicht) sind so ungünstig,
dass die Autofahrer ohne wirksame Warnung in die Unfallstelle rasen.
Wie unter anderen Herr Prof. Schlag und Herr Hannawald von der TU Dresden,
sowie Hr. Bayer, vom Bayerischen Staatsministerium bestätigen, sind
Polizeibeamte und Rettungskräfte
extrem gefährdet.
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Das
Funkwarnsystem ergänzt
die bestehenden Einrichtungen aus Martinshorn und Blaulicht. Dadurch,
können
die Fahrer des schnell fließenden Verkehrs
auf der Autobahn frühzeitig
und in angemessener Entfernung durch ein Lichtzeichen im eigenen
Fahrzeug vor einem Einsatzfahrzeug der Autobahnpolizei oder des
Rettungsdienstes gewarnt werden. Der Fahrzeuglenker muss keine Sicht
zur Unfallstelle haben und die Warnung erfolgt witterungsunabhängig.
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Vorteilhafte
Ausführungsformen
sind Gegenstand abhängiger
Ansprüche.
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Nach
Anspruch 2 wird die optische Anzeigeeinrichtung am Armaturenbrett
angeordnet und ist somit für
den Fahrzeuglenker sehr gut sichtbar.
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In
dem der Nahbereich zu einem Kraftfahrzeug in Abhängigkeit von der zulässigen Höchstgeschwindigkeit
der Straße
bestimmt wird, werden die verschieden Geschwindigkeiten, z.B. auf
Autobahnen (130km/h) und in der Stadt (50km/h), berücksichtigt.
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Nach
Anspruch 4 kann die optische Anzeigeeinrichtung auch als LED-Blinklicht ausgeführt sein.
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Des
Weiteren erhöht
eine optische Sendebetriebsanzeige des Sendemoduls die Betriebssicherheit
des gesamten Systems.
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In
einer zweiten nicht dargestellten bevorzugten Ausführungsform
werden das Funksendemodul und das zugeordnete Empfängermodul
jeweils als Mobiltelefon ausgebildet und der definierte Nahbereich über ein
satellitengestütztes
System zur weltweiten Positionsbestimmung bestimmt. Damit kann nicht
nur exakt die Position der beteiligten Verkehrsteilnehmer festgestellt
werden, sondern auch Entfernung, Richtung, Straße. Damit hätte die hier vorliegende Erfindung
auch automatisch eine höhere Marktakzeptanz.
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Nach
Anspruch 7 erfolgt die Alarmierung nicht nur optisch sondern zusätzlich mit
einem Vibrationsalarm.
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Es
sei an dieser Stelle ausdrücklich
darauf hingewiesen, dass die vorstehend erläuterten Merkmale beliebig miteinander
kombiniert werden können,
soweit dies technisch realisierbar ist, und weder auf die Merkmalskombination
der Ansprüche
oder der nachfolgend erläuterten
Ausführungsformen
beschränkt
sind. Sämtliche
technisch mögliche
Merkmalskombinationen sind Gegenstand der vorliegenden Anmeldung.
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Kurze Beschreibung der Zeichnung
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In
den Zeichnungen zeigt die:
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1 eine
schematische Übersicht
einer ersten Ausführungsform,
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2 den
Schaltplan eines Sendermoduls der ersten Ausführungsform und
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3 den
Schaltplan eines Empfängermoduls
der ersten Ausführungsform.
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Detaillierte Beschreibung bevorzugter
Ausführungsformen
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Erste Ausführungsform
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Die 1, 2 und 3 zeigen
eine schematische Übersicht
und jeweils einen Schaltplan eines Sendermoduls 10 und
eines Empfängermoduls 20 einer
ersten Ausführungsform
einer erfindungsgemäßen Vorrichtung
zur optischen Signalisierung von Rettungs- und Einsatzfahrzeugen
in einem definierten Nahbereich eines Kraftfahrzeugs. In der ersten bevorzugten
Ausführungsform
weist die Vorrichtung zur optischen Signalisierung von Rettungs-
und Einsatzfahrzeugen in einem definierten Nahbereich eines Kraftfahrzeugs
zwei miteinander kommunizierende Module auf: Das Sendermodul 10 und
das Empfängermodul 20.
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Das
Sendermodul 10 wird im Rettungsfahrzeug oder Einsatzfahrzeug
angebracht und besteht aus einem 433 MHz-Sender 13, der
mit einem bestimmten Takt eines Signaltaktgebers 12 ein
Funksignal aussendet. Ein daran ausgebildeter Wahlschalter für den jeweiligen
Betriebsmodus „Autobahn" bzw. „Stadt" bestimmt die Stärke des
abgegebenen Funksignals und damit den Signalradius. Ein Kontroll-LED
(Sendebetriebsanzeige) 14 zeigt den Betrieb der Vorrichtung
zur optischen Signalisierung von Rettungs- und Einsatzfahrzeugen
in einem definierten Nahbereich eines Kraftfahrzeugs bzw. des Funkwarnsystems 100 an.
Die Stromversorgung 11 des Funkwarnsystems 100 erfolgt über die
Bordstromversorgung des Fahrzeugs.
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Das
Empfängermodul 20 befindet
sich jeweils in den Fahrzeugen der Verkehrsteilnehmer. Der Empfänger 20 empfängt das
Funksignal nur innerhalb des Signalradius und zeigt dies durch ein
blinkendes LED (Empfänger-Warnblinklicht) 24 z.B.
auf dem Armaturenbrett an. Dabei ist zwischen Fahrer und Rettungsfahrzeug
weder Sichtkontakt noch ein akustischer Kontakt notwendig. Die Stromversorgung 21 erfolgt
ebenfalls über
die Bordstromversorgung des Fahrzeugs.
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Der
funktionsfähige
Prototyp dieses Funkwarnsystems 100 wurde mittels handelsüblicher
Platinen und elektronischer Bauteile preisgünstig zusammengebaut. Dabei
weist der Taktgeber 12 einen integrierten Schaltkreis NE
555 auf. Ein verwendeter Spannungswandler besteht aus dem Baustein
7805.
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In
einer Abwandlung der ersten Ausführungsform
ist auch das Zusammenwirken zwischen einem Navigationsgerät und dem
Funkwarnsystem denkbar.
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Zweite Ausführungsform
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In
einer zweiten hier nicht dargestellten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zur
optischen Signalisierung von Rettungs- und Einsatzfahrzeugen in einem definierten
Nahbereich eines Kraftfahrzeugs sind ein Funksendemodul und ein zugeordnetes
Empfängermodul
jeweils als Mobiltelefon ausgebildet und der definierte Nahbereich
wird über
ein satellitengestütztes
System zur weltweiten Positionsbestimmung wie GPS bestimmt wird.
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In
einer Abwandlung der zweiten vorteilhaften Ausführungsform ist der Empfänger in
ein Navigationsgerät
integriert.
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Es
sei an dieser Stelle ausdrücklich
darauf hingewiesen, dass die Merkmale der vorstehend erläuterten
Ausführungsformen
beliebig miteinander kombiniert werden können, soweit dies technisch
realisierbar ist. Sämtliche
technisch mögliche
Merkmalskombinationen sind mit Gegenstand der vorliegenden Anmeldung.
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- 100
- Vorrichtung
z. optischen Signalisierung v. Rettungs- und Einsatzfahrzeugen
- 10
- Sendermodul
- 11,
21
- Stromversorgung
- 12
- Signaltaktgeber
- 13
- Sender
- 14
- Sendebetriebsanzeige
- 20
- Empfängermodul
- 23
- Empfänger
- 14
- Empfängerwarnblinklicht