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Die
Erfindung betrifft ein Treibstangengetriebe nach dem Oberbegriff
des Anspruchs 1. Treibstangengetriebe insbesondere der vorgenannten
Art werden für die Antriebe von Treibstangenbeschlägen
für Fenster oder Türen genutzt. Dabei ist an dem
Flügel ein Bedienungshebel angebracht, der mit einem Mehrkant
in ein an dem Flügel angebrachtes Treibstangengetriebe
vorragt. In dem Treibstangengetriebe ist ein Zahnrad mit einer Mehrkantaufnahme gelagert,
dessen Zahnung mit der Zahnung einer Treibstange mittelbar oder
unmittelbar kämmt.
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Bei
einer mittelbaren Zuordnung ist dem Zahnrad beispielsweise ein Zahnstück
zugeordnet, welches die zu der Zahnung des Zahnrades komplementäre
Gegenverzahnung aufweist, während bei einer unmittelbaren
Zuordnung diese Zahnung an der Treibstange angeformt ist. Eine mittelbare
Zuordnung ergibt sich beispielsweise aus der
deutschen Offenlegungsschrift 2129517 ,
bei der in einem Langloch der Treibstange ein die Gegenverzahnung
für ein Zahnrad aufweisendes Zahnstück vorgesehen ist.
Das Zahnrad ist in einem Gehäuse des Treibstangengetriebes
um ca. 180° schwenkbar gelagert. Eine ähnliche
Ausgestaltung ergibt sich aus der
DE-A 1708183 , wobei hier zwischen dem Zahnrad
und der Treibstange ein besonderer Abstand hergestellt werden soll.
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Aus
dem
deutschen Gebrauchsmuster 1803838 ist
ein unmittelbar mit der Treibstange zusammenwirkendes Zahnrad bekannt,
bei dem die Zahnungen unmittelbar ineinander greifen und bei dem
das Zahnrad nur um 90° schwenkbar ist.
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Nachteilig
bei den vorgenannten Treibstangengetrieben ist es, dass diese keine
Mittel zur Sicherung der Lage der Treibstange vorsehen. Dadurch
kann ein möglicher Einbruchsversuch dadurch erfolgreich
vorgenommen werden, dass die Treibstange z. B. an einem Riegelglied
in Öffnungsverschieberichtung mit Kraft beaufschlagt wird
und in die Öffnungsstellung gebracht wird.
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Um
diesem Umstand Abhilfe zu schaffen sind bereits verschiedene Maßnahmen
vorgeschlagen worden. So ist in der
EP 1121501 B1 vorgeschlagen worden, die Treibstange
dadurch festzulegen, dass der dem Zahnrad zugeordnete Handhebel
eine Kupplung aufweist, welche zwischen dem Mehrkant und dem schwenkbaren
Griff wirksam ist. Die Kupplung sperrt eine Drehmoment-Übertragung
von dem Mehrkant in Richtung des Griffs, ist aber einer Drehmoment-Übertragung
in umgekehrter Richtung frei.
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Aus
der
DE 3520861 C1 ist
eine Rückdrück-Sperre bekannt, bei der eine Bewegung
der Treibstange dadurch verhindert werden soll, dass eine als Sperrrast
wirksame Sperrplatte an einem zu einer ersten Treibstange begrenzt
verschieblichen Mitnehmer angebracht ist. Eine weitergehende und ein
Riegelglied tragende zweite Treibstangen wird über den
Mitnehmer an die erste Treibstange angebunden. Wird die erste Treibstange
in der üblichen Art über das Treibstangengetriebe
bewegt, wird ein Treibstangenabschnitt gegenüber der Sperrplatte verschoben
und verschwenkt diese aus einer Sperrrast an einer Stulpschiene.
die zweite Treibstange ist daher frei beweglich. Bei einer Verlagerung
der zweiten Treibstange hingegen wird diese relativ zur ersten Treibstange
verlagert und die Sperrplatte rastet in eine Sperrausnehmung an
der festen Stulpschiene ein, so dass eine weitere Verlagerung der
Treibstange verhindert wird.
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Nachteilig
bei den beiden letztgenannten Ausgestaltungen ist der hohe Aufwand,
den diese in der Herstellung des Treibstangegetriebes mit sich bringen.
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Aufgabe
der Erfindung ist es daher, eine Rückdrücksperre
an einem Treibstangengetriebe in möglichst einfacher Form
vorzusehen.
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Die
Lösung dieser Aufgabe erfolgt in verblüffend einfacher
Weise dadurch, dass der Abstand der Zähne zumindest eines
Zahnpaares des Zahnrades größer bemessen ist,
als die zugeordnete Ausnehmung oder Öffnung der Treibstange.
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Die
sich dadurch einstellende Wirkung besteht darin, dass die Treibstange über
das Zahnrad wie bekannt bewegt werden kann, in dem der Freiraum
bedingt durch den größeren Abstand der Zähne der
Treibstange aufgebraucht wird. Es muss daher ein Leerweg überwunden
werden. Greift der Zahn des den größeren Abstand
aufweisenden Zahnradpaares nach einer Winkeldrehung an der Treibstange an,
so wird die Treibstange verlagert. Bei einer Verlagerung der Treibstange
hingegen verschwenkt das Zahnrad nicht in dem erforderlichen Maße
und stößt mit dem Zahn nicht in die dafür
vorgesehene Ausnehmung der Treibstange, so dass die Treibstange
verklemmt und damit festgelegt ist. Dadurch kann die Treibstange
nicht weiter verlagert werden.
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Eine
Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass das Zahnrad einen begrenzten
Schwenkwinkel hat und dass ein Zahn des Zahnradpaares an einem Ende
des Schwenkwinkels in einem spitzen Winkel zu der Treibstange steht.
Der in dem spitzen Winkel zur Treibstange stehende Zahn erreicht
dadurch eine maximale Verschiebesperrkraft.
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Um
ein Ausbiegen der Treibstange bei einer Verschiebebelastung zu verhindern
ist vorgesehen, dass die Treibstange in einem Gehäuse geführt
ist und dem Zahnrad zumindest eine die Treibstange stützende
Gehäusewand gegenüberliegt. Dadurch wird ein vorbeiführen
des Zahnes an der Treibstange erschwert.
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Um
auch ein Ausweichen des Zahnrades unter Belastung zu vermeiden ist
es zweckmäßig, dass das Zahnrad im dem Gehäuse
drehbar gehalten ist.
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Vorzugsweise
hat das Zahnrad fünf Zähne. So ergibt sich in
Verbindung mit einem Zahnungssegment von annähernd 180° für
ein Treibstangegetriebe eine vergleichsweise große Zahnausbildung,
die auch großen Kräften standhält.
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Eine
sehr einfache Ausgestaltung sieht zudem noch vor, dass die Zahnung
der Treibstange als Treibstockverzahnung ausgebildet ist. Zusätzliche die
Zahnung aufweisende Zahnstücke, die mit der Treibstange
verbunden werden müssen, werden daher nicht benötigt.
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Weitere
vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Figuren. Es zeigt:
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1 ein
Treibstangengetriebe in einem ersten Ausführungsbeispiel
mit einem Ritzet, einer Treibstange und einer Stulpschiene in einem
Längsschnitt und in einer Verschlussstellung des Treibstangengetriebes
und
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2 ein
Treibstangengetriebe nach 1 mit einer gegenüber
der Darstellung nach 1 zurückgeschobenen
Treibstange.
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In
der 1 ist das Treibstangengetriebe 1 in einem
Längsschnitt dargestellt. Unter der ortsfest mit dem hier
nicht dargestellten Flügel verbundenen Stulpschiene 2 ist
eine Treibstange 3 längsverschiebbar geführt.
In einem Gehäuse 4 des Treibstangengetriebes 1 ist
ein Zahnrad 5 bzw. ein Ritzet drehbar gelagert. Das Zahnrad 5 weist
eine Zahnung 6 auf, die sich über einen Winkel
von etwa 180° erstreckt. Die Zahnung 6 kämmt
mit der Zahnung 7 der Treibstange 3.
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In
der 1 ist das Treibstangengetriebe 1 in der
Verschlussstellung dargestellt. Diese wird über einen hier
ebenfalls nicht dargestellten Handhebel eingestellt, der mit einem
Vierkant in die Vierkantaufnahme 8 des Zahnrades 5 eingreift.
In der Verschlussstellung greift der Zahn 9 am Ende der
Zahnung 6 in die diesem zugeordnete Öffnung 22 der
als Treibriegelverzahnung ausgebildeten Zahnung 7 der Treibstange 3 ein,
so dass jeweils eine Paarung aus einem Zahn und einer Ausnehmung
entsteht.
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In
Verbindung mit der 2 wird deutlich, dass der Abstand 10 der
Zähne 9, 11 der Zahnung 6, also
des Zahnpaares 12, welches am Ende der Zahnung 6 des
Zahnrades 5 liegt, größer bemessen ist, als
der zugeordnete Zahn 13 (bzw. dessen Breite 14) der
Treibstange 3. Dies entsteht im wesentlichen durch eine
gegenüber den benachbarten Zahnungspaaren veränderte
Teilung. Dadurch entsteht ein geringes Bewegungsspiel, durch dass
die Treibstange 3 relativ zu dem Zahnrad 5 verlagert
werden kann. Kommt es beispielsweise durch einen Manipulationsversuch
zu einer Verschiebung der Treibstange 5 in Richtung des
Pfeiles 14, so verdreht die Treibstange 3 das
Zahnrad 5 um einen geringen Winkel 15. Der Zahn 11 stoßt
dann aber an den Zahn 16 an und verhindert eine weitere
Verlagerung der Treibstange 3.
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Wird
hingegen das Zahnrad 5 aus der in 1 dargestellten
Verschlusslage über den Vierkant verschwenkt, so stößt
das Zahnrad 5 mit dem Zahn 11 nach Durchlaufen
des Freiraums 17 in der Zeichnung an die rechte Seite des
Zahnes 9 an und verlagert die Treibstange 3 in
der gewohnten Weise.
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Aus
der 1 ist ersichtlich, dass das Zahnrad 5 einen
begrenzten Schwenkwinkel 18 von etwa 180° hat.
Es ist zudem erkennbar, dass der Zahn 11 des Zahnradpaares 12 an
einem Ende des Schwenkwinkels 18 in einem spitzen Winkel 19 (1)
zu der Treibstange 3 steht. Der in dem spitzen Winkel 19 zur Treibstange 3 stehende
Zahn 11 erreicht dadurch eine maximale Verschiebesperrkraft.
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Um
ein Ausbiegen der Treibstange 3 bei einer Verschiebebelastung
in Richtung des Pfeils 14 zu verhindern ist die Treibstange 3 in
dem Gehäuse 4 geführt und dem Zahnrad 5 liegt
eine die Treibstange 3 in Ausheberichtung 20 stützende
Gehäusewand 21 gegenüber. Durch ein Ausbiegen
der Treibstange 3 könnte ein Vorbeiführen
des Zahnes 11 an der Treibstange 3 bzw. dem Zahn 16 erfolgen.
Um auch eine Verlagerung des Zahnrades 5 zu verhindern,
ist das Zahnrad 5 im dem Gehäuse 4 drehbar
gehalten bzw. gelagert. Dies kann beispielsweise durch einen verstärkten
Bund erfolgen, der in einer entsprechenden Ausnehmung des Gehäuses 4 aufgenommen
ist.
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Ausweislich
der 1 und 2 hat das Zahnrad fünf
Zähne. So ergibt sich in Verbindung mit einem Zahnungssegment
von annähernd 180° für ein Treibstangegetriebe 1 eine
vergleichsweise große Zahnausbildung, die auch großen
Kräften standhält.
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Das
dargestellte Ausführungsbeispiel sieht vor, dass die Zahnung 7 der
Treibstange als Treibstockverzahnung ausgebildet ist, bei der die
Zahnung 7 durch Herstellung von Ausnehmungen oder Öffnungen 22 in
der Treibstange 3 z. B. durch Stanzen sehr genau und kostengünstig
hergestellt werden kann. Zudem sind zusätzliche die Zahnung 7 aufweisende
Zahnstücke, die mit der Treibstange 3 verbunden
werden müssen, überflüssig.
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Abschließend
sei noch darauf hingewiesen, dass das Zahnrad 5 betreffend
die Zahnung 6 symmetrisch aufgebaut ist. Auch die Zahnung 7 der Treibstange 3 ist
quersymmetrisch ausgestaltet, damit eine Verschiebesicherung an
jedem Ende des Schwenkwinkels 3 erreicht werden kann. zum
einen sichert dies bei einem Treibstangengetriebe 1 für
einen Dreh-Kipp-Beschlag die üblicherweise in den Endschwenkstellungen
des Zahnrades 5 liegenden Verschluss- und Kippstellungen.
Ein Verschieben der Treibstange 3 macht überhaupt
nur in diesen beiden Endstellungen Sinn. Zum anderen kann das Treibstangegetriebe 1 bei
einem quersymmetrischen Aufbau in jeder gewünschten Lage
ohne weitere Sorgfalt montiert werden.
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- 1
- Treibstangengetriebe
- 2
- Stulpschiene
- 3
- Treibstange
- 4
- Gehäuse
- 5
- Zahnrad
- 6
- Zahnung
- 7
- Zahnung
- 8
- Vierkantaufnahme
- 9
- Zahn
- 10
- Abstand
- 11
- Zahn
- 12
- Zahnradpaar
- 13
- Zahn
- 14
- Breite
- 15
- Winkel
- 16
- Zahn
- 17
- Freiraum
- 18
- Schwenkwinkel
- 19
- Winkel
- 20
- Ausheberichtung
- 21
- Gehäusewand
- 22
- Öffnung
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- - DE 2129517
A [0002]
- - DE 1708183 A [0002]
- - DE 1803838 U [0003]
- - EP 1121501 B1 [0005]
- - DE 3520861 C1 [0006]