DE202007007832U1

DE202007007832U1 - Werkstoffkombination

Info

Publication number: DE202007007832U1
Application number: DE200720007832
Authority: DE
Original assignee: R+S Technik GmbH
Current assignee: Olbrich GmbH
Priority date: 2007-06-01
Filing date: 2007-06-01
Publication date: 2007-08-23
Anticipated expiration: 2017-06-02
Also published as: WO2008145372A1

Abstract

Werkstoffkombination mit Poren (7, 8) aufweisendem, elastisch nachgiebigem Kunststoff, dadurch gekennzeichnet, dass das sie jeweils enthaltende, fertige Produkt mindestens zwei Lagen (2, 3) aus unterschiedlichem Kunststoff (5, 6) umfasst.

Description

Die Erfindung betrifft eine Werkstoffkombination mit Poren aufweisendem, elastisch nachgiebigern Kunststoff zur Verwendung für beliebige Gegenstände und Produkte, mit denen Menschen regelmäßig auch in körperlichen Kontakt kommen. Dazu gehören Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteile wie Armaturentafeln und Mittelkonsolen, aber auch Türinnenverkleidungsteile, Dachhimmel und dergleichen. Alle diese Produkte müssen ökonomisch herstellbar sein und ferner sollen die dem Benutzer zugewandten Oberflächen der Produkte in den hier interessierenden Fällen nicht nur optisch ansprechbar sein, sondern sie sollen zumindest teilweise auch weichelastisch und nachgiebig sein.
Hiermit verbunden ist ferner die Forderung, dass das sich bei Druck nachgiebig und weichelastisch zumindest teilweise verformende Produkt nach Beendigung der Druckbelastung seine ursprüngliche Form und Gestalt sehr schnell und möglichst vollständig wieder annimmt. Es soll somit gute Rückstelleigenschaften besitzen.
Gelöst wird diese der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe dadurch, dass der für die Nachgiebigkeit und Weichheit in einem gegebenenfalls nur definierten Oberflächenbereich maßgebliche Werkstoff eine Werkstoffkombination derart ist, dass sie im jeweils fertigen Produkt zumindest teilweise in Form von mindestens zwei Lagen aus unterschiedlichem Kunststoff vorhanden ist.
Zur optimalen Lösung der Erfindung ist somit vorgesehen, dass das fertige Produkt mindestens zwei Lagen aus unterschiedlichem Kunststoff aufweist.
Hierdurch lassen sich besonders wertvolle Werkstoffeigenschaften erzielen, wie z. B. eine ausreichend große Nachgiebigkeit und Weichheit bei Raum- bzw. Um gebungstemperatur einerseits sowie gleichzeitig eine rasche Rückstellfähigkeit der verformten Oberfläche andererseits. Dies beeinflusst darüber hinaus zugleich positiv den optischen Eindruck, den eine nach Rücknahme des Druckes nur kurzzeitig verformte Oberfläche im Vergleich zu einer lang andauernd verformten Oberfläche bietet.
In Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass mindestens eine Lage aus einem geschlossenporigen Kunststoff und mindestens einer weitere Lage aus einem offenporigen Kunststoff bestehen. Die Weichheit und Rückstellfähigkeit von geschlossenporigem Kunststoff einerseits und von offenporigem Kunststoff andererseits sind grundsätzlich verschieden, so dass es durch die Kombination der beiden Kunststoffe möglich ist, ein bzgl. Weichheit und Rückstellfähigkeit optimales Produkt zu erhalten.
Schließlich sieht die Erfindung vor, dass mindestens eine Lage aus einem thermoplastischen Kunststoff und mindestens eine Lage aus einem duroplastischen Kunststoff bestehen. Hierbei gilt, dass der duroplastische Kunststoff wie z. B. Polyurethan eine offenzellige Struktur bildet, während der thermoplastische Kunststoff, bei dem es sich z. B. um Polyethylen und/oder um Polypropylen handeln kann, geschlossenzellig bzw. geschlossenporig ist. Der aus Duroplast bestehende, offenzellige Kunststoff weist eine schnelle, rasche Rückstellfähigkeit auf, während sich der thermoplastische Kunststoff nur langsam zurückbildet, wobei er aber bei der unter Wärme- und Druckeinwirkung erfolgenden Herstellung des Produktes aufgrund seiner thermoplastischen Verformbarkeit für die gesamte Werkstoffkombination bzw. für das fertige Produkt wertvoll ist.
Weitere Merkmale und besondere Ausgestaltungen der Erfindung gehen aus der Beschreibung und den Ansprüchen im Zusammenhang mit der Zeichnung hervor.
Die Erfindung wird nachstehend anhand von Ausführungsbeispielen, die in der Zeichnung dargestellt sind, näher erläutert. Dabei zeigen:
1 im Schnitt sowie abgebrochen und nicht maßstabsgerecht eine Prinzipskizze einer zweilagigen Werkstoffkombination;
2 eine Ansicht wie in 1 mit einem Dekor;
3 eine Ansicht wie in 1 mit drei Lagen;
4 in anderem Maßstab eine Ansicht wie in 3 von einem stirnseitig offenen Endstück einer Werkstoffkombination;
5 eine Ansicht wie in 4 von einem geschlossenen Endstück;
6 im Schnitt eine Prinzipskizze durch einen personenseitigen Wulst an einer Armaturentafel eines Kraftfahrzeuges;
7 eine Ansicht wie in 2 mit einer Lage, die als größen- und lagemäßig genau definiertes Teilstück zur Verwendung als Einlage vorgesehen ist;
8 eine Ansicht wie in 7, wobei die Einlage selbst aus drei Lagen besteht;
9 einen Schnitt durch ein Teilstück eines Türinnenverkleidungsteiles mit anderer Schraffur;
10 einen Schnitt wie in 9 durch ein abgewandeltes Türinnenverkleidungsteil;
11 im Schnitt sowie abgebrochen eine Prinzipskizze eines weiteren, abgewandelten Teilstückes eines Türinnenverkleidungsteiles und
12 eine Prinzipskizze wie in 11 durch ein letztes Ausführungsbeispiel.
Bei dem in den 1 und 2 abgebrochen sowie im Schnitt dargestellten und als Werkstoffkombination 1 bzw. 1A bezeichneten Teilen handelt es sich um schaumstoffartige Verbundteile aus Kunststoff, die jeweils aus zwei unterschiedlichen Lagen 2, 3 gemäß 1 sowie einer zusätzlichen Dekorlage 4 gemäß 2 bestehen.
Die Unterschiedlichkeit der Lagen 2 und 3 bezieht sich auf die Art der Kunststoffe und/oder auf die Art der Porosität der Lagen sowie bzw. und/oder auf die Größe der jeweiligen Fläche und/oder auf ihre Materialstärke.
Die eine oder erste Lage 2, die gemäß 2 der Dekorlage 4 zugewandt ist, besteht z. B. aus einem geschlossenporigen Kunststoff 5. Diese Geschlossenporigkeit ist in den Figuren zum Teil durch einen oder mehrere Kreise symbolisch angedeutet. Die andere Lage 3 besteht aus einem offenporigen Kunststoff 6. Hier dienen in den Figuren ein oder mehrere x zur Kennzeichnung der Porigkeit des offenporigen Kunststoffes 6.
Als Werkstoff für die geschlossenporige bzw. geschlossenzellige Lage 2 dient ein Thermoplast. Die Lage 2 ist daher durch ausreichende Erwärmung und Druck auch thermoplastisch derart verformbar, dass sie ihre Form und Gestalt nach der Verformung dauerhaft beibehält.
Die zweite Lage 3 besteht aus einem duroplastischen Kunststoff 6 bzw. aus einem Duroplast 6, so dass sie aufgrund von Hitzeeinwirkung und Druck ihre vorgegebene Form und Gestalt grundsätzlich nicht verändert. Die offenporige, zweite Lage 3 ist aber relativ leicht verformbar, so dass sie sich an die Form und Gestalt eines benachbarten Teiles bzw. einer benachbarten Lage anpasst und eine vorgegebene bzw. erzwungene Verformung dadurch indirekt dauerhaft einnimmt.
Als thermoplastischer Kunststoff 5 sind insbesondere Polyethylen und/oder Polypropylen vorgesehen. Als Duroplast 6 dient zweckmäßigerweise ein Polyurethanwerkstoff.
Die geschlossenzelligen bzw. geschlossenporigen Thermoplastschäume sind gut verformbar und bilden ein stabiles Polster. Erfolgt die Verformung bei Raum- bzw. Umgebungstemperatur, so ist ihre Rückstellbarkeit relativ langsam. Anders verhält es sich mit der Rückstellfähigkeit der offenzelligen Duroplastlage 3. Hier erfolgt die Rückstellung außerordentlich schnell verglichen mit der Rückstellfähigkeit der aus thermoplastischem Kunststoff bestehenden Lage 2.
3 zeigt ein Teilstück einer abgewandelten Werkstoffkombination 1B. Diese Werkstoffkombination 1B umfasst eine Lage 3 mit offenen Poren 7 als mittlere oder Kernlage entsprechend der Lage 3 gemäß 1 und beidseitig je eine Lage 2 mit geschlossenen Poren 8 als Decklage entsprechend der Lage 2 gemäß 1. Die Werkstoffeigenschaften der Lagen 2 und 3 des Teilstücks gemäß 3 entsprechen denen mit den gleichen Bezugszahlen gemäß 1.
4 zeigt ein Endstück 9 einer Werkstoffkombination 1B gemäß 3 mit Lagen 2 und 3 sowie mit einer offenen Stirnfläche 10. Die einzelnen Lagen 2 und 3 können dauerhaft miteinander verbunden bzw. miteinander verklebt oder verschmolzen sein. Dies kann mit Hilfe der Klebeeigenschaften der aus thermoplastischem Kunststoff 5 bestehenden Lagen 2 oder mit Hilfe von so genanntem „Hot Melt" erfolgen, das nach der Verarbeitung ausgehärtet ist und nicht mehr temperaturempfindlich reagiert.
Zum Verschließen der Stirnfläche 10 wird mindestens das Endstück 9 der Werkstoffkombination 1B z. B. ausreichend erwärmt, so dass die Teil-Stirnflächen 11 und 12 der beiden Lagen 2 ausreichend klebrig sind und nach dem Verformen sowie unter Druck und nach dem Abkühlen gemäß der in 5 dargestellten Situation dauerhaft aneinander haften und die Stirnfläche 10 verschließen.
Ferner zeigt 5, dass sich die freien Enden 13 und 14 der thermoplastischen Lagen 2 dauerhaft verformt haben und dass die offenporige, schaumstoffartige Lage 3 sich an die Form der freien Enden 13 und 14 der beiden Lagen 2 angepasst hat.
6 zeigt einen konkreten Anwendungsfall eines für eine Werkstoffkombination 1, 1A bzw. 1B bestimmten Produktes. Es handelt sich hier beispielhaft um ein personenseitiges, im Schnitt sowie schematisch dargestelltes wulstartiges Teilstück 20 einer im Übrigen nicht dargestellten Armaturentafel 21 eines Kraftfahrzeuges. Die in 6 gewählte Darstellung ist nicht maßstabsgerecht und zeigt ferner eine beliebige Dekorlage 22 in Verbindung mit einer Werkstoffkombination 1 und/oder 1A bzw. 1B gemäß den 2 und 3 zum Schutz von Insassen eines Fahrzeuges. Die Werkstoffkombination 1, 1A bzw. 1B ist als Einlage 23 in der Armaturentafel 21 unmittelbar unter der Dekorlage 22 vorgesehen, wobei die Größe der Fläche der Dekorlage 22 gleichgroß oder größer ist als die der Einlage 23.
Anstelle von Werkstoffkombinationen 1, 1A bzw. 1B wie im Falle der Armaturentafel 21 gemäß 6 können auch Werkstoffkombinationen 1C gemäß 7 oder 1D gemäß 8 bei einer Armaturentafel oder auch bei anderen Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteilen vorgesehen sein.
Die Werkstoffkombination 1C gemäß 7 umfasst eine Dekorlage 4 und eine geschlossenporige bzw. geschlossenzellige Lage 2 aus einem thermoplastischen Kunststoff 5. Anstelle der zweiten, ebenso großflächigen, jedoch offenzelligen Lage 3 ist eine räumlich, d. h. bzgl. Tiefe (T) und Fläche (F) anders sowie genau definierte Lage 3 in Form einer Einlage 23C vorgesehen. Sie kann sich z. B. bei der Armaturentafel 21 gemäß 6 auf den einem Insassen des Fahrzeuges zugewandten, d. h. also vorspringenden oder in anderer Weise räumlich exponierten, wulstartigen Rand- oder Kantenbereich 24 beschränken.
Grundsätzlich versteht es sich aber, dass nicht nur in den Fahrzeuginnenraum vorstehende Teile von Armaturentafeln oder anderen Kraftfahrzeug-Innenverklei dungsteilen Schutzeinlagen aus den hier interessierenden Werkstoffkombinationen aufweisen können, sondern dass es möglich ist, auch komplette Teile vollständig oder in anderer, hier nicht beschriebener Weise zumindest zum Teil mit zum Personenschutz dienenden Werkstoffkombinationen gemäß der Erfindung zu versehen.
Anstelle einer nur aus offenporigem Kunststoff bestehenden, vor allem zum Schutz oder – wie auch in den anderen Fällen – zu Bequemlichkeit dienenden Einlage 23C (7) kann eine Einlage 23D gemäß 8 auch ihrerseits wiederum aus drei einzelnen Schichten bzw. räumlich exakt definierten Lagen 2D und 3D bestehen. Hierbei sind die als Decklagen dienenden Lagen 2D jeweils geschlossenporig, während die mittlere oder Kernlage 3D aus offenporigem, duroplastischem Kunststoff besteht. Abgedeckt ist die Einlage 23D personenseitig z. B. mit Hilfe einer großflächigen, geschlossenporigen Lage 2 und einer Dekorlage 4 (8).
Die beiden 9 und 10 betreffen weitere Produkte und zeigen konkret im Schnitt Teilstücke 30 bzw. 31 von abgewandelten Ausführungsbeispielen für Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteile 32, 33 im Bereich von Armstützen 34. Die nicht maßstabsgerechten Schnittansichten zeigen von außen nach innen eine Dekorlage 4, eine aus thermoplastischem Kunststoff bestehende, geschlossenporige Lage 2 und als tragendes Element eine Trageschicht 35. Im Bereich der Armstütze 34 ist ferner eine Einlage 36 zwischen der geschlossenporigen Lage 2 und der Trageschicht 35 vorgesehen und weist im vollständig fertig gestellten Zustand spitz auslaufende Endstücke 37, 38 auf. Die Kontur der Trageschicht 35 ist entsprechend angepasst.
Die Einlage 36 dient der Bequemlichkeit und auch dem Schutz von Insassen und entspricht hinsichtlich ihrer Werkstoffeigenschaften der offenporigen Lage 3 bzw. der Einlage 23C gemäß 7.
Die Form und Gestalt der Einlage 36 ist nicht zwingend auf eine Ausführungsform mit spitz auslaufenden Enden 37 und 38 beschränkt und kann sich selbstverständlich auch über eine größere Fläche als nur über den Bereich der Armstütze 34 erstrecken. Vor allem auch dann erfüllt sie bzw. die hier interessierende, aus Lage 2 und beliebig großer Lage 3 (in 9 nicht dargestellt) bestehende Werkstoffkombination ihre wichtige, der Bequemlichkeit und/oder dem Schutz dienende Funktion für den bzw. die Insassen eines Fahrzeuges.
Das in 10 dargestellte Ausführungsbeispiel eines Teilstückes 31 eines Kraftfahrzeug-Türinnenverkleidungsteiles 33 unterscheidet sich von dem Ausführungsbeispiel gemäß 9 dadurch, dass die Einlage 36 jeweils einen Absatz 39 bzw. 40 als Übergang in die spitz auslaufenden Enden 37 und 38 aufweist. Ein entsprechender Absatz 41 ist gemäß Ausführungsbeispiel auch in der Trageschicht 35 vorgesehen (10).
Die Trageschicht 35 besteht aus einem ursprünglich matten- bzw. bahnförmigem oder in sonstiger Weise flächigem, thermisch dreidimensional verformbarem und dann bei Abkühlung aushärtendem, ausreichende Trageeigenschaften besitzenden Werkstoff mit entsprechend hoher Festigkeit und Steifigkeit.
Ein weiteres Produkt 40, z. B. aus dem Kraftfahrzeugbereich, ist im Schnitt sowie abgebrochen in 11 dargestellt. Auch hier kann es sich um ein Teilstück eines Türinnenverkleidungsteiles handeln.
Das Produkt 40 weist eine Trageschicht 35 mit ausreichender Festigkeit und Steifigkeit auf. Auf dieser Trageschicht 40 befindet sich die geschlossenporige Lage 2 mit guten Rückstelleigenschaften. In einem Teilbereich der Lage 2 befindet sich eine Einlage 41. Diese Einlage 41 besteht aus einer offenporigen, als Kernlage dienenden Lage 3 und ist zwischen zwei geschlossenporigen Lagen 2 angeordnet. Die geschlossenporige Lage 2 besteht entsprechend aus einem Thermoplast 5 und die offenporige Lage 3 besteht aus einem Duroplast.
Nach außen ist das Produkt 40 mit einer Dekorlage 4 abgedeckt.
Die aus einer Kernlage 3 und zwei Decklagen 2 bestehende Einlage 41 befindet sich bei dem Produkt 40 zwischen jeweils abdeckenden Teilen 42 und 43 der zwischen Dekorlage 4 und Trageschicht 35 befindlichen, geschlossenporigen Lage 2. In Anbetracht der jeweils gewünschten Werkstoffeigenschaften kann es zweckmäßig sein, für die verschiedenen geschlossenporigen Lagen 2 jeweils unterschiedliche thermoplastische Kunststoffe 5 vorzusehen.
12 zeigt schließlich ein Ausführungsbeispiel von einem Produkt 44, das im Wesentlichen mit dem Kraftfahrzeug-Türinnenverkleidungsteil 32 gemäß 9 übereinstimmt. Es besteht von innen nach außen aus einer Trageschicht 35, einer geschlossenporigen Lage 2 und weist in einem Teilbereich 45 eine weichelastische Einlage 46 aus einem offenporigen Kunststoff 6 auf. Eine Dekorlage 4 ist ebenso wie bei den anderen Produkten vorgesehen.
Wesentlich ist auch hier, dass die geschlossenporige Lage 2 flächenmäßig sehr viel größer ist als die offenporige Lage 3, aus der die Einlage 46 besteht.
Die Materialstärke der verschiedenen Lagen kann gleich oder ungleich sein. In der Regel liegt die Materialstärke in einer Größenordnung von 1,5 mm bis 10 mm oder mehr.
Je höher der Polyurethananteil ist, umso höher ist auch die Rückstellkraft und umso geringer ist die Möglichkeit zur bleibenden, thermoplastischen Verformung.
Grundsätzlich können die zum Einsatz gelangenden, unterschiedlichen Werkstoffkombinationen großflächig als Rollen geliefert werden. Die offenen Stirnseiten der Teilstücke bzw. Einlagen werden zweckmäßigerweise erst bei der endgültigen Verarbeitung geschlossen.
Wie die verschiedenen Ausführungsbeispiele zeigen, können als Werkstoffkombination im Einzelfall zwei bis fünf oder grundsätzlich auch mehr Lagen vorgesehen sein.

1, 1A, 1B, 1C, 1D: Werkstoffkombination
2, 2D: geschlossenporige bzw. geschlossenzellige Lage
3, 3D: offenzelligen/-porige Duroplastlage
4: Dekorlage
5: geschlossenporiger Kunststoff/Thermoplast
6: offenporiger/duroplastischer Kunststoff/Duroplast/
: Duroplastlage
7: offene Poren der Lage 3
8: geschlossene Poren der Lage 2
9: Endstück
10: offene Stirnfläche
11, 12: Teil-Stirnflächen
13, 14: freien Enden
20: wulstartiges Teilstück
21: Armaturentafel
23, 23C, 23D: Einlage
24: Rand- oder Kantenbereich
30, 31: Teilstücke der Kraftfahrzeug-(Tür-)Innenverkleidungsteile 32, 33
32, 33: Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteile
34: Armstützen
35: Trageschicht
36: Einlage
37, 38: Endstücke
39, 40: Absatz der Einlage 36
41: Absatz der Trageschicht
42, 43: abdeckende Teile
44: Produkt
45: Teilbereich
46: weichelastische Einlage
F: Fläche
T: Tiefe

Claims

Werkstoffkombination mit Poren (7, 8) aufweisendem, elastisch nachgiebigem Kunststoff, dadurch gekennzeichnet, dass das sie jeweils enthaltende, fertige Produkt mindestens zwei Lagen (2, 3) aus unterschiedlichem Kunststoff (5, 6) umfasst.
Werkstoffkombination nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch mindestens eine Lage (2) aus einem geschlossenporigen Kunststoff (5) und mindestens eine weitere Lage (3) aus einem offenporigen Kunststoff (6).
Werkstoffkombination nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch mindestens eine Lage (2) aus einem thermoplastischen Kunststoff (5) und mindestens eine Lage (3) aus einem duroplastischen Kunststoff (6).
Werkstoffkombination nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie mindestens ein Teilstück (20, 30, 31) eines Innenverkleidungsteiles eines Kraftfahrzeuges ist.
Werkstoffkombination nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie als Teil eines Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteiles einer Armaturentafel, eine Mittelkonsole, eines Türinnenverkleidungsteiles, eines Dachhimmels für ein Kraftfahrzeug oder dergleichen ist.
Werkstoffkombination nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch ihre Ausbildung als matten- und/oder bahnförmiges und/oder aufgerolltes, flächiges Material.
Werkstoffkombination nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagen mindestens zum Teil durch Wärme und Druck thermisch miteinander verbunden sind.
Werkstoffkombination nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagen miteinander verschmolzen sind.
Werkstoffkombination nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagen mit Hilfe von „Hot Melt" miteinander verbunden sind, das nach erfolgter Verarbeitung ausgehärtet ist und nicht mehr temperaturempfindlich reagiert.
Werkstoffkombination nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Polyurethan als duroplastischer Kunststoff für die offenporige Lage (3) vorgesehen ist.
Werkstoffkombination nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Polyethylen und/oder Polypropylen als thermoplastischer Kunststoff für die geschlossenporige Lage (2) vorgesehen ist.
Werkstoffkombination nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine offenporige Lage (3) beidseitig zwischen geschlossenporigen Lagen (2) angeordnet ist.
Werkstoffkombination nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Teilstück (30, 31) im Bereich einer personenseitigen Oberfläche eines Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteiles Lagen (2, 3) aus unterschiedlichem Kunststoff enthält.
Werkstoffkombination nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Materialstärke der Lagen (2, 3) gleich oder ungleich ist.
Werkstoffkombination nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Lagen (2, 3) und/oder drei Lagen (2, 3) und/oder vier Lagen (2, 3) und/oder fünf Lagen (2, 3) vorgesehen sind.
Werkstoffkombination nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagen (2, 3) als Schicht/Schichten einer einlagigen und/oder mehrlagigen Einlage (23, 36, 41, 46) vorgesehen sind.
Werkstoffkombination nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Lage (2, 3) im Vergleich zu der bzw. den anderen Lagen (2, 3) und/oder Schichten großflächig ist und insofern deutlich großflächiger ist als die andere/anderen Lagen/Schichten.
Werkstoffkombination nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch Materialstärken in der Größe von 1,5 mm bis 10 mm oder mehr.