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Gebiet der
Erfindung
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Die
vorliegende Erfindung betrifft eine Rastverbindungsvorrichtung für Verkleidungsteile
insbesondere von Kraftfahrzeugen entsprechend dem Oberbegriff des
Patentanspruchs 1.
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Sichtteile
insbesondere für
die Innenverkleidung von Kraftfahrzeugen, wie z.B. Griff-Lüfterleisten werden
mittels Clips- bzw.
Rastverbindungen befestigt, um die Montagekosten gering zu halten.
Bevorzugt werden diese Teile aus Kunststoff wie z.B. PC-ABS hergestellt.
Eine Fixierung erfolgt hierbei durch das Eingreifen eines Rastelementes
(Clip) in ein Rastgegenelement, wenn die zu verbindenden Teile in
einer Fügerichtung
zusammengefügt
werden.
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Besonders
bei der Verwendung von PC-ABS neigen die Rastelemente zum Brechen,
da PC-ABS nur geringe Dehnwerte besitzt und ferner die Länge der
Rastelemente auf Grund des geringen zur Verfügung stehenden Bauraums gering
gewählt
wird. Bei einem wiederholten Einrasten nach einem Lösen der Verbindung
z.B. auf Grund eines Fehlers bei der Montage, kommt es vor, dass
die Rastelemente brechen.
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Aus
der
EP 1 393 943 A1 ist
eine Rastverbindungsvorrichtung für Kraftfahrzeugverkleidungsteile bekannt.
Diese Rastverbindungsvorrichtung hat den Nachteil, dass ein relativ
großer
Fü geweg
in der Einfederungsrichtung des Rastelements erforderlich ist. Ferner
müssen
die Verkleidungsteile insbesondere Lüfterleisten hierbei eingedreht
werden. Dies bringt Nachteile wie z.B. Stoffaufwerfungen auf der
Sichtseite mit sich.
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Aufgabe
der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Rastverbindungsvorrichtung
für Verkleidungsteile
insbesondere von Kraftfahrzeugen zur Verfügung zu stellen, die einen
geringen Bauraum in der Fügerichtung
benötigt.
Ferner soll der Einsatz von Materialien mit geringen zulässigen Bruchdehnungen
für das
Rastelement ermöglicht
werden. Die beim Einrasten auftretenden Spannungen im Material sollen
daher gering sein. Die Rastverbindung soll ferner sicher halten.
Ferner sollen die zu verbindenden Teile mittels der Rastverbindungsvorrichtung durch
eine geradlinige Fügebewegung
zusammengefügt
werden können.
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Diese
Aufgabe wird durch eine Rastverbindungsvorrichtung für Verkleidungsteile
nach den Merkmalen des Anspruch 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen
sind in den abhängigen
Ansprüchen
angegeben.
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Insbesondere
wird die Aufgabe gelöst
durch eine Rastverbindungsvorrichtung für Verkleidungsteile zur lösbaren Halterung
eines Verkleidungsteils an einem anderen Kraftfahrzeugteil umfassend
ein Rastelement mit einem wenigstens teilweise elastisch verformbaren
Bereich und ein Rastgegenelement, dadurch gekennzeichnet, dass das
Rastelement zwei Haltebereiche aufweist, an denen der wenigstens
teilweise elastisch verformbare Bereich dazwischen befestigt ist,
wobei das Rastgegenelement in einen Befestigungsbereich, der am
elastisch verformbaren Bereich angeordnet ist, eingreift, und wobei
das Rastelement oder das Rastgegenelement am Verkleidungsteil befestigt
ist.
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Eine
Fixierung erfolgt durch das Eingreifen eines Rastelements (Clip)
in ein Rastgegenelement, wenn die zu verbindenden Teile in einer
Fügerichtung zusammengefügt werden.
Bei der erfindungsgemäßen Rastverbindungsvorrichtung
für Verkleidungsteile
wird der elastisch verformbare Bereich des Rastelementes beidseitig
von Haltebereichen gehalten. Das Rastelement wird für eine Herstellung
einer lösbaren
Verbindung durch einen Befestigungsbereich am elastisch verformbaren
Bereich mit einem Rastgegenelement verrastet. Die Verbindung wird
bei einer Fügebewegung
hergestellt in deren Verlauf das Rastgegenelement in das Rastelement
einrastet. Die Haltebereiche des Rastelementes sind mit dem Verkleidungsteil
oder einem Kraftfahrzeugteil verbunden. Entsprechend wird das Rastgegenelement
an der anderen Komponente befestigt, das bedeutet, wenn das Rastelement
am Verkleidungsteil befestigt ist, wird das Rastgegenelement am
Kraftfahrzeugteil befestigt und umgekehrt. Mittels des befestigten
Rastelementes und Rastgegenelementes können dann das Verkleidungsteil
und das Kraftfahrzeugteil lösbar miteinander
verbunden werden.
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Bevorzugt
erstreckt sich der elastisch verformbare Bereich des Rastelementes
im Wesentlichen parallel zu der Oberfläche, an welcher das Rastelement
befestigt ist. Dadurch kann die Länge des elastisch verformbaren
Bereiches des Rastelementes unabhängig von der Höhe des Rastelementes
in einer Richtung orthogonal zu Oberfläche, an welcher das Rastelement
befestigt ist, gewählt
werden. Dadurch kann der elastisch verformbare Bereich des Rastelementes
ausreichend lang gestaltet werden, so dass die Gefahr eines Abrechens
im Bereich des elastisch verformbaren Bereichs des Rastelementes verringert
wird. Bei einer vorgegebenen Länge
des elastisch verformbaren Bereichs des Rastelementes kann dann
trotzdem eine geringe Bauhöhe
realisiert werden.
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Die
erfindungsgemäße Rastverbindungsvorrichtung
für Verkleidungsteile
an Kraftfahrzeugen bietet gegenüber
dem Stand der Technik verschiedene Vorteile. So kann bei begrenztem
Bauraum in vertikaler Richtung zu der Oberfläche, an der das Rastelement
befestigt wird, eine ausreichende Länge des elastisch verformbaren
Bereiches des Rastelementes realisiert werden. Die Länge des
elastisch verformbaren Bereiches des Rastelementes ist im Wesentlichen
unabhängig
von der Bauhöhe
oberhalb der Oberfläche,
an der das Rastelement befestigt wird. Besonders für die Montage
von Innenverkleidungsteilen an Kraftfahrzeugen besteht durch die ausreichende
Dimensionierungsmöglichkeit
des Rastelementes trotz geringer Bauhöhe, die Möglichkeit die Rastverbindung
bei Montagefehlern wiederholt zu lösen, ohne dass die Gefahr eines
Abrechens im Bereich des elastisch verformbaren Bereiches des Rastelementes
besteht.
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Im
Folgenden sollen weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung
an Hand der Figuren erläutert
werden. Hierbei zeigen:
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1 Ein
Rastelement einer Rastverbindungsvorrichtung des Standes der Technik
links in einer perspektivischen Darstellung und rechts in einer seitlichen
Schnittdarstellung.
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2 Eine
Ausführungsform
einer erfindungsgemäßen Rastverbindungsvorrichtung
links in einer perspektivischen Darstellung und rechts in einer
Draufsicht.
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1 zeigt
ein Rastelement einer Rastverbindungsvorrichtung des Standes der
Technik links in einer perspektivischen Darstellung und rechts in
einer seitlichen Schnittdarstellung. Das Rastelement 10 besteht
aus einem teilweise elastisch verformbaren Bereich 22,
der an einem Basisbereich 50 befestigt ist und einem Befestigungsbereich 26.
Der elastisch verformbare Bereich 22 geht in einen Befestigungsbereich 26 über, der
die Form eines Widerhakens aufweist. Ein nicht dargestelltes Rastgegenelement 20 ermöglicht das
Einhaken des Befestigungsbereiches 26. Ein beim Fügevorgang
verformter Zustand des Rastelementes 10 ist gestrichelt
dargestellt.
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Wird
mit der Rastverbindungsvorrichtung 1 durch eine Fügebewegung
in einer Fügerichtung 60 eine
Verbindung hergestellt, so wird zunächst der Befestigungsbereich 26 am
teilweise elastisch verformbaren Bereich 22 ausgelenkt
und rastet dann ein, indem er sich elastisch im Wesentlichen in
die Ausgangsstellung zurückformt.
Diese Verformung des Rastelementes ist in 1 gestrichelt
dargestellt. Der Befestigungsbereich 26 in Form eines Widerhakens
hat sich dabei in das Rastgegenelement eingehakt und eine haltbare
Verbindung hergestellt.
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Bei
dieser Rastvorrichtung des Standes der Technik ist es bedingt durch
die Bauart erforderlich, dass der elastisch verformbare Bereich 22 eine
Mindestlänge
l aufweist, die abhängig
von einer gewünschten
Auslenkung des Befestigungsbereiches 26, des Materials
des Rastelementes 10 und der Geometrie ist. Dies bedingt
einen erforderlichen Bauraum L des Rastelementes 10 in
der Erstreckungsrichtung des elastisch verformbaren Bereichs 22. Eine
flache Gestaltung der Rastverbindungsvorrichtung 1 ist
mit diesem Aufbau nicht gegeben.
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2 zeigt
eine Ausführungsform
einer erfindungsgemäßen Rastverbindungsvorrichtung 1 links
in einer perspektivischen Darstellung und rechts in einer Draufsicht.
Die Rastverbindungsvorrichtung 1 besteht aus einem Rastelement 10,
das bei dieser Ausführungsform
an einem Verkleidungsteil 30 befestigt ist und einem Rastgegenelement 20,
das an einem Kraftfahrzeugteil 40 befestigt ist. Das Rastelement 10 kann
aber auch über einen
zusätzlich
ausgebildeten Basisbereich 50 an dem Verkleidungsteil 30 befestigt
sein. Ein teilweise elastisch verformbarer Bereich 22 wird
von zwei Haltebereichen 24, 25 gehalten. Am teilweise
elastisch verformbaren Bereich 22 ist ein Befestigungsbereich 26 in
Form eines Widerhakens ausgebildet. Die Haltebereiche 24, 25 sind
bei dieser Ausführungsform
am Verkleidungsteil 30 befestigt. Die Höhe des Rastelementes über dem Verkleidungsteil 30 ist
mit L angegeben. Das Rastgegenelement 20 ist gegenüber dem
Rastelement 10 angeordnet und mit dem Kraftfahrzeugteil 40 verbunden.
Eine Fügerichtung 60 gibt
die Richtung an, in der das Rastelement 10 gegenüber dem
Rastgegenelement 20 für
eine Zusammenfügung
beider Teile bewegt werden muss. Die Länge l gibt die Länge des teilweise
elastisch verformbaren Bereichs 22 an. Gestrichelt ist
eine Form des teilweise elastisch verformbaren Bereichs 22 dargestellt,
wenn der Befestigungsbereich 26 beim Zusammenfügen ausgelenkt wird
und der teilweise elastisch verformbare Bereich 22 verformt
wird. Ein Begrenzungselement 70 begrenzt die Auslenkung
des Befestigungsbereichs 26 am teilweise elastisch verformbaren
Bereich 22.
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Für das Zusammenfügen des
Verkleidungsteils 30 mit dem daran angebrachten Rastelement 10 mit
dem Kraftfahrzeugteil 40 mit dem daran angebrachten Rastgegenelement 20 wird
eine Bewegung in der Fügerichtung 60 ausgeführt. Dabei
kommt der Befestigungsbereich 26 am teilweise elastisch
verformbaren Bereich 22 mit dem Rastgegenelement 20 in
Kontakt. Durch eine angeschrägte
Ausbildung des Befestigungsbereichs 26 wird bei der Fügebewegung der
Befestigungsbereich 26 am teilweise elastisch verformbaren
Bereich 22 aus seiner ursprünglichen Lage bewegt. Die ausgelenkte
Stellung des teilweise elastisch verformbaren Bereichs 22 ist
gestrichelt dargestellt. Dabei entsteht auf Grund der elastischen Eigenschaft
des teilweise elastisch verformbaren Bereichs 22 eine Rückstellkraft
am Befestigungsbe reich 26, die gegen das Rastgegenelement 20 drückt. Wird der
Fügevorgang
in der Fügerichtung 60 fortgesetzt, schnappt
der Befestigungsbereich 26 am Rastgegenelement 20 ein,
indem er hinter einen Vorsprung 27 am Befestigungsbereich 26 gleitet,
wodurch das Verkleidungsteil 30 am Kraftfahrzeugteil 40 mittels der
Rastverbindungsvorrichtung 1 befestigt wird.
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In
der 2 ist gut erkennbar, dass die Länge l des
teilweise elastisch verformbaren Bereichs 22 unabhängig von
der Höhe
L ist, wodurch auch bei großen
Längen
l eine geringe Bauhöhe
realisiert werden kann. Dies ist besonders bei Innenverkleidungsteilen
von Kraftfahrzeugen wie z.B. Griff-Lüfterleisten wünschenswert,
da es hier darauf ankommt, wenig Platz im Fahrzeug für die Befestigung
der Innenverkleidungsteile zu verbrauchen.
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- 1
- Rastverbindungsvorrichtung
für Verkleidungsteile
- 10
- Rastelement
- 20
- Rastgegenelement
- 22
- teilweise
elastisch verformbarer Bereich
- 24,
25
- Haltebereiche
- 26
- Befestigungsbereich
- 27
- Vorsprung
- 30
- Verkleidungsteil
- 40
- Kraftfahrzeugteil
- 50
- Basisbereich
- 60
- Fügerichtung
- 70
- Begrenzungselement
- l
- Länge des
teilweise elastisch verformbaren Bereichs
- L
- Höhe des Rastelementes