DE202006016690U1

DE202006016690U1 - Automatikölwechselsystem

Info

Publication number: DE202006016690U1
Application number: DE200620016690
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2006-10-31
Filing date: 2006-10-31
Publication date: 2007-09-06
Anticipated expiration: 2016-11-01

Abstract

Automatikölwechselsystem, dadurch gekennzeichnet, dass auf einem Blech eine hydraulische Schaltung aus einem 3-Wegehahn, T-Stück, 2 Rückschlagventilen, spezielle Adapter zum Anschluß an das Automatikgetriebe von Mercedes-Benz, Elektropumpe montiert ist und aus zwei darunter stehenden anschließbaren Kanistern mit Literskala besteht.

Description

Bisherige Automatikgetriebeölwechselsysteme können normalerweise nur gleichzeitig Öl abpumpen und Öl einpumpen. Durch die Quervermischung in der Ölwanne vom Alten und Neuen Öl bedingt ist die effektive prozentuale Ölwechselrate wesentlich geringer. Kein System kann absolut in Litern messen, wie viel Alt-Öl(incl. Ölwanneninhalt) abgepumpt wurde und wie viel Neues Öl hineingepumpt wurde. Mit dem Automatikölwechselsystem kann erst die Ölwanne entleert und dann nach einem eventuellen Ölfilterwechsel wieder befüllt werden. Danach wird weiterhin bei laufendem Motor die Ölwanne befüllt und das Alte Öl weiter abgelassen, bis Neues Öl kommt. Dadurch wird eine maximale Ölwechselrate erlangt und der Schmutz vollständig abgeführt. Bauartbedingt funktioniert es auch bei hohen Temperaturen, da die Kanister nur von oben Zugang haben und es somit kein Dichtigkeitsproblem bei den Behältern gibt. Das System wird mit Hydraulikteilen bestehend aus: 3-Wegehahn, T-Stück, 2 Rückschlagventilen, spezielle Adapter zum Anschluß an das Automatikgetriebe von Mercedes-Benz, Elektropumpe und zwei darunter stehenden und angeschlossenen Kanistern mit Literskala gebaut. Das Ganze wird auf ein am oberen Ende um ca. 140 Grad umgeknicktes Blech montiert, um es sicher während der Benützung, z.B. an einem fahrbaren Werkzeugwagen etc., einhängen zu können.
Beschreibung zur Zeichnung:
In der Wechselstellung fließt das Automatikgetriebeöl durch die Automatikgetriebe eigene Pumpe gepumpt, vom Getriebe in den Wärmetauscher und dann wieder heraus. Danach wird es durch den angeschlossenen Adapter des Automatikölwechselsystems umgeleitet. Durch den Hydraulik 3-Wegehahn wird das Öl in linken Weithals-Kanister Altes Öl (der beiden darunter stehenden Kanister für Altes Öl und für Neues Öl), mit eigener Literanzeige, abgeleitet.
Parallel kann je nach Bedarf Neues Öl aus dem Kanister Neues Öl, mit Saugrohranlage und eigener Literanzeige, mit der Elektropumpe des Automatikölwechselsystems über ein Rückschlagventil (das darüber zum Schutz der Elektropumpe gegen Rückfluß angebaut ist) und anschließenden T-Stück Anschluß gepumpt werden. Der linke T-Stück Anschluß, der zum Hydraulik 3-Wegehahn geht, ist mit einem Rücklagventil abgesichert, der nur die Flußrichtung vom 3-Wegehahn zum T-Stück Anschluß zuläßt. Dadurch kann das Neue Öl aus dem Kanister Neues Öl nur durch den rechten Anschluß des T-Stückes und dann durch die Adapter in das Automatikgetriebe fließen.
In der Durchgangsstellung fließt das Automatikgetriebeöl über den umgestellten 3-Wegehahn durch das Rückschlagventil, welches zwischen dem 3-Wegehahn und dem T-Stück eingebaut ist und nur die Flußrichtung vom 3-Wegehahn in Richtung T-Stück zuläßt, durch das T-Stück und dann wieder über die Adapter des Automatikölwechselsystems in das Automatikgetriebe. Dadurch ist der ursprüngliche Kreislauf des Öles, aber mit Umleitung über das Automatikölwechselsystem, wieder hergestellt.
Parallel kann je nach Bedarf zusätzlich Neues Öl aus dem Kanister Neues Öl, mit Saugrohranlage und eigener Literanzeige, mit der Elektropumpe des Automatikölwechselsystems über ein Rückschlagventil (das darüber zum Schutz der Elektropumpe gegen Rückfluß angebaut ist) und anschließenden T-Stück Anschluß gepumpt werden, bis der Ölstand stimmt. Der linke T-Stück Anschluß, der zum Hydraulik 3-Wegehahn geht, ist mit einem Rücklagventil abgesichert, der nur die Flußrichtung vom 3-Wegehahn zum T-Stück Anschluß zuläßt. Dadurch kann das Neue Öl aus dem Kanister Neues Öl nur durch den rechten Anschluß des T-Stückes und dann durch die Adapter in das Automatikgetriebe fließen.
Ist zum Schluß zuviel Öl im Automatikgetriebe, kann das überschüssige Öl einfach durch das kurzzeitige Umschalten des 3-Wegehahnes in die Wechselstellung wieder abgelassen werden.

Claims

Automatikölwechselsystem, dadurch gekennzeichnet, dass auf einem Blech eine hydraulische Schaltung aus einem 3-Wegehahn, T-Stück, 2 Rückschlagventilen, spezielle Adapter zum Anschluß an das Automatikgetriebe von Mercedes-Benz, Elektropumpe montiert ist und aus zwei darunter stehenden anschließbaren Kanistern mit Literskala besteht.
Automatikölwechselsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass auf einem Blech eine Hydraulikschaltung aus Hydraulikteilen bestehend aus: 3-Wegehahn (mit der den 2 Schaltmöglichkeiten Wechselstellung oder Durchgangsstellung), T-Stück, 2 Rückschlagventilen, spezielle Adapter zum Anschluß an das Automatikgetriebe von Mercedes-Benz, Elektropumpe und die Anschlussmöglichkeit für zwei darunter stehenden Kanistern (links Altes Öl und rechts für Neues Öl).
Automatikölwechselsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwei spezielle Kanister für Altes Öl und für Neues Öl (mit der Möglichkeit des Einfüllens des Ölwanneninhaltes in den Weithals-Altölkanister sowie einer Saugrohranlage mit Sicherheitsbelüftung im Kanister Neues Öl) mit eigener angefertigter Literanzeige verwendet werden.
Automatikölwechselsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Hydraulikschaltung bestehend aus 3-Wegehahn, T-Stück, 2 Rückschlagventilen, spezielle Adapter zum Anschluß an das Automatikgetriebe von Mercedes-Benz, Elektropumpe (mit Ein/Aus Schalter und Anschlußkabel) und die Anschlüße für zwei darunter stehenden Kanister Altes Öl und Neues Öl auf einem Blech montiert ist. Dieses wir am oberen Ende um ca. 140 Grad umgeknickt, um es sicher während der Benützung (z.B. an einem Werkzeugwagen etc.) einhängen zu können und die darunter stehenden 2 Kanister Altes Öl und Neues Öl anschließen zu können.
Automatikölwechselsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass spezielle Anschlussadapter für den Anschuß an Mercedes-Benz Hohlschraubenanschluß oder Wärmetauscherschraubanschluß mit jeweils auf beiden Schlauchenden abschraubbaren gleichgepolten Zwischenstückschläuchen verwendet werden.