DE202006011177U1

DE202006011177U1 - Mounting plate for motor vehicle door, has guide rail cooperating with plate, so that rail is supported at plate in vehicle longitudinal direction without drive movement and in vehicle transverse direction with drive movement

Info

Publication number: DE202006011177U1
Application number: DE200620011177
Authority: DE
Original assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Current assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date: 2006-07-18
Filing date: 2006-07-18
Publication date: 2006-09-28
Anticipated expiration: 2016-07-19

Abstract

The plate has a cable-window lift with an open cable system (10) comprising a guide rail (2), which is attached to the plate in two attachment positions (3, 4). The rail or the plate cooperates, so that the rail is supported at the plate in the vehicle longitudinal direction without drive movement and in the vehicle transverse direction with drive movement, in one position. The guide rail locks with a stop for an assigned section in the longitudinal direction of the rail, in another attachment position of the guide rail. An independent claim is also included for a mounting that forms a single-piece with a mounting plate or a guide rail.

Description

Gebiet der ErfindungTerritory of invention

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Trägerplatte, insbesondere einen so genannten Türmodulträger, für eine Kraftfahrzeugtür gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.The The present invention relates to a carrier plate, in particular a so-called door module carrier, for a motor vehicle door according to the preamble of claim 1.

Hintergrund der Erfindungbackground the invention

Zur Montage von Funktionskomponenten in eine Kraftfahrzeugtür, beispielsweise Fensterheber, Antriebseinrichtung, Seitenairbagmodul, Lautsprecher, Bedieneinheit oder dergleichen, ist aus dem Stand der Technik bekannt, solche Funktionskomponenten auf eine Trägerplatte, auch Türmodulträger genannt, vorzumontieren und diese Trägerplatte dann auf eine Montageöffnung der Fahrzeugtür aufzusetzen, um diese abzudecken, insbesondere um eine Nassraum-/Trockenraumtrennung zu bewerkstelligen. Beim Einbau der Trägerplatte in die Fahrzeugtür kann es erforderlich sein, gewisse Funktionskomponenten, insbesondere Führungsschienen eines Fensterhebers, zusätzlich an der Karosserie der Fahrzeugtür zu montieren.to Assembly of functional components in a motor vehicle door, for example Window regulator, drive device, side airbag module, loudspeaker, Control unit or the like, is known from the prior art, such functional components on a carrier plate, also called door module carrier, pre-assemble and then this carrier plate on a mounting hole the vehicle door set up to cover these, in particular a wet room / dry room separation to accomplish. When installing the carrier plate in the vehicle door, it can be required, certain functional components, especially guide rails a window lift, in addition on the body of the vehicle door to assemble.

DE 44 26 426 A1 offenbart eine Fensterkassette für Fahrzeugtüren, bei der die Glasscheibe gegenüber der Fensterkassette unter Einsatz von Gelenkelementen befestigt ist, welche gegenüber der Fensterkassette ein gewisses Winkelspiel erlauben. Zur Montage wird die Glasscheibe durch eine Öffnung in den Scheibenschacht hinein bewegt, wobei die Fensterkassette von der Innenfläche der Fahrzeugtüre abgehoben bleibt und schließlich die Fensterkassette unter Einsatz der Gelenkelemente an den entsprechenden Stellen der Fahrzeugtüre befestigt wird. Die Bereitstellung solcher Gelenkelemente ist vergleichsweise aufwendig und kostspielig. Dieses System eignet sich nicht für offene Seilsysteme, das heißt für Seil-Fensterheber ohne Bowdenzug. Denn aufgrund der hohen Seilvorspannung kann ein Abspringen des Seils von Seil-Umlenkstücken während des Transports oder der Montage aufgrund einer Verstellung zwischen Führungsschiene und zugeordneter Antriebseinrichtung nicht zuverlässig ausgeschlossen werden. DE 44 26 426 A1 discloses a window cassette for vehicle doors, in which the glass pane is mounted opposite the window cassette using hinge elements which allow a certain angular play with respect to the window cassette. For assembly, the glass sheet is moved through an opening in the disk shaft, wherein the window cassette is lifted from the inner surface of the vehicle door and finally the window cassette is fastened using the hinge elements at the corresponding locations of the vehicle door. The provision of such joint elements is comparatively complicated and expensive. This system is not suitable for open cable systems, that is for cable windows without Bowden cable. Because due to the high rope preload jumping off the rope of rope deflectors during transport or assembly due to an adjustment between the guide rail and associated drive means can not be reliably excluded.

EP 1 586 474 A2 offenbart eine entsprechende Trägerplatte, bei der vorübergehende Sicherungsmittel zum Sichern einer Transport- bzw. Montagestellung der Führungsschiene an der Trägerplatte beabstandet zu dieser vorgesehen sind. Ferner sind Befestigungsmittel getrennt zu den Sicherungsmitteln vorgesehen. Die Sicherungsmittel ermöglichen ein Spiel der Führungsschiene in Fahrzeugquerrichtung, das heißt senkrecht zur Trägerplatte. Die Befestigung der Seilumlenkstücke erfolgt jedoch nicht an der Karosserie der Fahrzeugtür sondern unmittelbar an der Trägerplatte, was im Betrieb keine ausreichende Stabilität gewährleistet. EP 1 586 474 A2 discloses a corresponding carrier plate in which temporary securing means are provided for securing a transport or assembly position of the guide rail on the carrier plate spaced therefrom. Furthermore, fastening means are provided separately from the securing means. The securing means allow a play of the guide rail in the vehicle transverse direction, that is perpendicular to the carrier plate. However, the attachment of Seilumlenkstücke does not take place on the body of the vehicle door but directly to the support plate, which does not ensure sufficient stability during operation.

Zusammenfassung der ErfindungSummary the invention

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Trägerplatte der vorgenannten Art bereitzustellen, die eine ausreichende relative Beweglichkeit der Führungsschiene in Fahrzeugquerrichtung gewährleistet und ein Abspringen des straff gespannten Zugseils noch zuverlässiger verhindert.task The present invention is a carrier plate of the aforementioned To provide species that have sufficient relative flexibility the guide rail ensured in the vehicle transverse direction and a jump off the taut tensioned rope even more reliably prevented.

Diese und weitere Aufgaben werden gemäß der vorliegenden Erfindung durch eine Trägerplatte mit den Merkmalen nach Anspruch 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der rückbezogenen Unteransprüche.These and further objects are according to the present Invention by a carrier plate with the features of claim 1 solved. Further advantageous embodiments are the subject of the referenced Dependent claims.

Die vorliegende Erfindung geht somit aus von einer Trägerplatte gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1, wie insbesondere in DE 44 26 426 A1 offenbart. Erfindungsgemäß ist die erste Befestigungsstelle als hakenförmiges Sicherungselement ausgebildet (an der Trägerplatte oder Führungsschiene), das in eine Öffnung oder Aussparung (an der Führungsschiene oder der Trägerplatte) eingreift, wobei das hakenförmige Sicherungselement in Längsrichtung der Führungsschiene betrachtet auf Anschlag gesetzt werden kann und in Fahrzeuglängsrichtung spielfrei bzw. ohne Bewegungsspiel und in Fahrzeugquerrichtung mit Bewegungsspiel geführt ist, um in Fahrzeugquerrichtung für einen ausreichenden Toleranzausgleich zu sorgen.The present invention is therefore based on a support plate according to the preamble of claim 1, in particular in DE 44 26 426 A1 disclosed. According to the invention, the first attachment point is formed as a hook-shaped securing element (on the support plate or guide rail) which engages in an opening or recess (on the guide rail or the support plate), wherein the hook-shaped securing element viewed in the longitudinal direction of the guide rail can be set to stop and in the vehicle longitudinal direction free of play or without movement play and in the vehicle transverse direction is guided with movement play, in order to provide sufficient tolerance compensation in the vehicle transverse direction.

Dieser kann erfindungsgemäß zur Montage der Führungsschiene an der Karosserie der Fahrzeugtür ausgenutzt werden, und zwar unter elastischer Verformung der Führungsschiene. Erfindungsgemäß verriegelt die zweite Befestigungsstelle die erste Befestigungsstelle in Längsrichtung der Führungsschiene. Mit anderen Worten, die zweite Befestigungsstelle verriegelt den Anschlag des zugeordneten Abschnittes der ersten Befestigungsstelle an dem zugeordneten hakenförmigen Sicherungselement.This can according to the invention for mounting the guide rail on the body of the vehicle door be exploited, under elastic deformation of the guide rail. Locked according to the invention the second attachment point the first attachment point in the longitudinal direction the guide rail. In other words, the second attachment point locks the Stop the associated portion of the first attachment point at the associated hook-shaped Fuse element.

Auf diese Weise wird insgesamt die Lage der Führungsschiene relativ zur Trägerplatte sowohl in Längsrichtung der Führungsschiene als auch in Fahrzeuglängsrichtung gesichert, das heißt im Wesentlichen innerhalb der von der Trägerplatte aufgespannten Ebene. Auf diese Weise wird eine Verstellung der Führungsschiene relativ zur zugeordneten Antriebseinrichtung während des Transports oder der Montage zuverlässig verhindert. Dieses verhindert insbesondere für den Fall, dass die Antriebseinrichtung nicht unmittelbar mit der Führungsschiene verbunden ist, insbesondere einstückig mit selbiger ausgebildet ist, ein Abspringen des straff vorgespannten Zugseils von Seilumlenkstücken oder der Seiltrommel der Antriebseinrichtung. Gleichzeitig wird dabei erfindungsgemäß das in Fahrzeugquerrichtung erforderliche Spiel gewährleistet, das zur Montage der Führungsschiene an der Karosserie der Fahrzeugtür erforderlich ist.In this way, the overall position of the guide rail is secured relative to the support plate both in the longitudinal direction of the guide rail and in the vehicle longitudinal direction, that is substantially within the plane defined by the support plate level. In this way, an adjustment of the guide rail is reliably prevented relative to the associated drive means during transport or assembly. This prevents in particular in the event that the drive device is not directly connected to the guide rail, in particular integrally formed with the same, a jumping off of the tightly biased traction cable Seilumlenkstücken or the cable drum of the drive device. At the same time it is doing according to the invention ensures the necessary clearance in the vehicle transverse direction, which is required for mounting the guide rail to the body of the vehicle door.

Gemäß einem weiteren Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung sind die Befestigungsstellen so ausgelegt, dass das hakenförmige Sicherungselement nur dann in den zugeordneten Abschnitt eingehängt werden kann, wenn die zweite Befestigungsstelle den Anschlag des zugeordneten Abschnittes an dem hakenförmigen Sicherungselement in Längsrichtung der Führungsschiene noch nicht verriegelt. Zur Montage muss deshalb das hakenförmige Sicherungselement zunächst in Fahrzeugquerrichtung in den zugeordneten Abschnitt, das heißt in eine Öffnung oder Aussparung, eingeführt werden, dann in Längsrichtung der Führungsschiene gegen den Rand der durchgriffenen Öffnung bzw. Aussparung in Anschlag gesetzt werden und anschließend die zweite Befestigungsstelle zum Verriegeln des Anschlags gesetzt werden, beispielsweise mittels einer Niet-, Clip- oder Schraubverbindung oder beliebiger anderer formschlüssiger kraftschlüssiger oder reibschlüssiger Verbindungen.According to one Another aspect of the present invention are the attachment points so designed that hook-shaped Fuse element can only be mounted in the assigned section can, if the second attachment point the stop of the assigned Section on the hook-shaped Securing element in the longitudinal direction the guide rail not yet locked. Therefore, the hook-shaped securing element must be installed first in the vehicle transverse direction in the associated section, that is in an opening or Recess, inserted be, then in the longitudinal direction the guide rail against the edge of the accessed opening or recess in attack be set and then set the second attachment point for locking the stopper be, for example by means of a rivet, clip or screw or any other form-fitting frictional or frictionally engaged Links.

Erfindungsgemäß erfolgt zumindest eine Befestigungsstelle zwischen der Führungsschiene und der Karosserie der Fahrzeugtür unmittelbar durch die Seilrolle hindurch, bevorzugt entlang der Drehachse. Die auftretenden Seilkräfte werden somit auf kürzestem Wege in das Fahrzeugblech übertragen. Dieser optimierte Kraftfluss ermöglicht eine schwächere Dimensionierung der verwendeten Komponenten und damit eine Gewichtsverringerung, ohne dass sich die Stabilität und Funktionssicherheit des erfindungsgemäßen Seil-Fensterhebers verschlechtert.According to the invention at least one attachment point between the guide rail and the body the vehicle door directly through the pulley, preferably along the pulley Axis of rotation. The occurring rope forces are thus on the shortest Transfer paths in the vehicle panel. This optimized power flow allows a weaker one Dimensioning of the components used and thus a reduction in weight, without losing stability and functional reliability of the cable window lifter according to the invention deteriorates.

FigurenübersichtLIST OF FIGURES

Nachfolgend wird die Erfindung in beispielhafter Weise und unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben werden, woraus sich weitere Merkmale, Vorteile und zu lösende Aufgaben ergeben werden. Es zeigen:following the invention will be described by way of example and with reference on the attached Drawings are described, resulting in more features, benefits and to be solved Tasks will result. Show it:

1 in einer schematischen Seitenansicht eine Trägerplatte mit einem einsträngigen Seil-Fensterheber in vormontiertem Zustand gemäß der vorliegenden Erfindung; 1 in a schematic side view of a support plate with a single-strand cable window in preassembled state according to the present invention;

2a eine obere Befestigungsstelle der Führungsschiene an einer Trägerplatte gemäß einer ersten Ausführungsform während der Montage; 2a an upper attachment point of the guide rail to a support plate according to a first embodiment during assembly;

2b die zugeordnete untere Befestigungsstelle des Ausführungsbeispiels gemäß der 2a, um den Anschlag der ersten Befestigungsstelle gemäß der 2a in Längsrichtung der Führungsschiene zu sichern; 2 B the associated lower attachment point of the embodiment according to the 2a to the stop of the first attachment point according to the 2a to secure in the longitudinal direction of the guide rail;

3a, 4a und 5a die Ausbildung einer oberen Befestigungsstelle zur Vormontage einer Führungsschiene an einer Trägerplatte gemäß eines zweiten Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung; 3a . 4a and 5a the formation of an upper attachment point for pre-assembly of a guide rail to a support plate according to a second embodiment of the present invention;

3b, 4b und 5b die entsprechende Ausbildung der unteren Befestigungsstelle gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel; und 3b . 4b and 5b the corresponding embodiment of the lower attachment point according to the second embodiment; and

6 in einer teilperspektivischen Darstellung die obere Befestigungsstelle gemäß der 2a im vormontierten Zustand der Führungsschiene an der Trägerplatte. 6 in a partial perspective view of the upper attachment point according to the 2a in the preassembled state of the guide rail on the support plate.

In den Figuren bezeichnen identische Bezugszeichen identische oder im Wesentlichen gleich wirkende Elemente oder Elementgruppen.In the figures denote identical reference numerals identical or Substantially equal elements or groups of elements.

Ausführliche Beschreibung von bevorzugten AusführungsbeispielenFull Description of preferred embodiments

Die 1 zeigt eine Trägerplatte, auch Türmodulträger genannt, an der die folgenden Funktionskomponenten zum Einbau in eine Fahrzeugtür (nicht gezeigt) vormontiert sind: Seil-Fensterheber, Antrieb 11 hierfür. An der Führungsschiene 2 sind eine obere Seilumlenkrolle 13 und eine untere Seilumlenkrolle 15 befestigt, um die herum das offene Zugseil 10 verläuft. Alternativ können Seilumlenkstücke an den Enden der Führungsschiene(n) vorgesehen sein. An der Führungsschiene 2 ist ein üblicher Mitnehmer 12 verschieblich geführt, an den die zu verstellende Fensterscheibe (nicht gezeigt) angekoppelt ist. Das Gehäuse bzw. die Lagerplatte des Antriebs 11 und die Führungsschiene 2 sind nicht unmittelbar miteinander verbunden. Um ein Abspringen des straff gespannten Zugseils 10 von den Seilumlenkrollen 13, 15 und der Seiltrommel des Antriebs 11 zu verhindern, ist der Antrieb 11 unmittelbar an der Trägerplatte 1 befestigt und die Führungsschiene 2 ohne Bewegungsspiel in Längsrichtung der Führungsschiene 2 (z) und in Fahrzeuglängsrichtung (x) gelagert. Um dennoch ein ausreichendes Bewegungsspiel in Fahrzeugquerrichtung (y), das heißt in der 1 senkrecht zur Zeichenebene, zu gewährleisten, dienen die erste 3 und zweite Befestigungsstelle 4, wie nachfolgend ausführlicher beschrieben. Die Trägerplatte 1 kann aus einem Metallblech in Stanz-Prägetechnik oder aus einem Kunststoff durch Spritzgießen, gegebenenfalls unter weiterer Umformung einer spritzgegossenen Kunststoffplatte, ausgebildet sein.The 1 shows a support plate, also called door module carrier on which the following functional components for installation in a vehicle door (not shown) are pre-assembled: cable window, drive 11 therefor. At the guide rail 2 are an upper rope pulley 13 and a lower rope pulley 15 attached to the open tow rope around it 10 runs. Alternatively, Seilumlenkstücke may be provided at the ends of the guide rail (s). At the guide rail 2 is a usual driver 12 slidably guided, to which the window to be adjusted (not shown) is coupled. The housing or the bearing plate of the drive 11 and the guide rail 2 are not directly connected. To jump off the taut tension rope 10 from the rope pulleys 13 . 15 and the cable drum of the drive 11 to prevent is the drive 11 directly on the carrier plate 1 attached and the guide rail 2 without movement in the longitudinal direction of the guide rail 2 (Z) and stored in the vehicle longitudinal direction (x). Nevertheless, sufficient movement in the vehicle transverse direction (y), that is in the 1 perpendicular to the plane of the drawing, to ensure serve the first 3 and second attachment point 4 as described in more detail below. The carrier plate 1 can be formed from a metal sheet in stamping embossing technique or from a plastic by injection molding, optionally with further deformation of an injection-molded plastic plate.

Die 2a und 2b zeigen die erste und zweite Befestigungsstelle gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Gemäß der 2a weist die Trägerplatte 1 im Bereich der vorstehenden ersten Befestigungsstelle 3 einen oberen Befestigungshaken 30 auf, der im dargestellten Querschnitt eine untere Seitenwand 32 und eine obere Seitenwand 31 aufweist, von der ein Sicherungshaken rechtwinklig und in Schienenlängsrichtung abragt. Die Seitenwände 31, 32 sind über Seitenwände des oberen Befestigungshakens 30 miteinander verbunden (vgl. 6). Gemäß der 2a ist in der Führungsschiene 2 im Bereich der ersten Befestigungsstelle 3 eine Öffnung 20 (oder gemäß einer nicht dargestellten Ausführungsform eine Aussparung) ausgebildet, deren Öffnungsweite in Schienenlängsrichtung betrachtet größer ist als die entsprechende Außenabmessung des Befestigungshakens 30. Somit kann der Befestigungshaken 30 in Fahrzeugquerrichtung (y) in die Öffnung 20 eingeführt werden. Gemäß der 2a ist die Öffnung 20 von Randstegen 21, 22 begrenzt, die von dem Boden der Führungsschiene 2 im Wesentlichen senkrecht abragen und parallel zueinander verlaufen. In Fahrzeuglängsrichtung betrachtet ist der obere Befestigungshaken 30 im vormontierten Zustand (vgl. 6) spielfrei bzw. ohne Bewegungsspiel in der zugeordneten Öffnung 20 aufgenommen, wobei zwischen dem oberen Rand des umlaufenden Randstegs 21 und der Innenoberfläche des oberen Befestigungshakens 30 ein Abstand ausgebildet ist, der ein ausreichendes Bewegungsspiel in Fahrzeugquerrichtung (y; vgl. 2a) ermöglicht, ohne dass ein Bewegungsspiel der Führungsschiene 2 in Fahrzeuglängsrichtung (x) gegeben ist.The 2a and 2 B show the first and second attachment point according to a first embodiment of the present invention. According to the 2a has the carrier plate 1 in the region of the above first attachment point 3 an upper attachment hook 30 on that in the illustrated Cross-section of a lower side wall 32 and an upper side wall 31 has, from which a safety hook projects at right angles and in the rail longitudinal direction. The side walls 31 . 32 are above sidewalls of the upper mounting hook 30 interconnected (cf. 6 ). According to the 2a is in the guide rail 2 in the area of the first attachment point 3 an opening 20 (or according to an embodiment not shown a recess) formed, the opening width considered in the rail longitudinal direction is greater than the corresponding outer dimension of the fastening hook 30 , Thus, the attachment hook 30 in the vehicle transverse direction (y) in the opening 20 be introduced. According to the 2a is the opening 20 from edge bridges 21 . 22 bounded by the bottom of the guide rail 2 protrude substantially perpendicular and parallel to each other. Viewed in the vehicle longitudinal direction is the upper attachment hook 30 in pre-assembled condition (cf. 6 ) without play or without movement in the associated opening 20 taken, being between the upper edge of the peripheral edge web 21 and the inner surface of the upper attachment hook 30 a distance is formed which permits a sufficient movement play in the vehicle transverse direction (y; 2a ), without any movement of the guide rail 2 in the vehicle longitudinal direction (x) is given.

Zur weiteren Montage der Führungsschiene 2 an der Trägerplatte 1 kann die Öffnung 20 der Führungsschiene 2 dann in Anschlag zum oberen Befestigungshaken 30 gebracht werden, und zwar durch Absenken der Führungsschiene 2 in Richtung der Längsrichtung (z) der Führungsschiene, bis der obere Randsteg 21 unmittelbar an dem Sicherungshaken 31 anliegt und in diesen eingehängt ist. Der vorgenannte Anschlag der Öffnung 20 der Führungsschiene 2 zum oberen Befestigungshaken 30 ist jedoch nicht unbedingt notwendig, da die Position der Führungsschiene 2 in deren Längsrichtung aufgrund der zweiten Befestigungsstelle festgelegt wird, wie nachfolgend beschrieben.For further mounting of the guide rail 2 on the carrier plate 1 can the opening 20 the guide rail 2 then in abutment with the upper attachment hook 30 be brought, by lowering the guide rail 2 in the direction of the longitudinal direction (z) of the guide rail until the upper edge web 21 directly on the safety hook 31 is attached and suspended in these. The aforementioned stop of opening 20 the guide rail 2 to the upper attachment hook 30 However, this is not absolutely necessary because the position of the guide rail 2 is determined in the longitudinal direction due to the second attachment point, as described below.

Anschließend erfolgt die Sicherung der Lage der Führungsschiene 2 an der Trägerplatte in Schienenlängsrichtung mittels der in der 2b dargestellten zweiten Befestigungsstelle. Diese wird durch den formschlüssigen Durchgriff eines in der Trägerplatte 1 ausgebildeten Positionierungszapfens 40 in eine zugeordnete Öffnung der Führungsschiene 2 bewerkstelligt, die von Randstegen 23, 24 begrenzt bzw. umrandet ist. Der Positionierungszapfen 40 ist bevorzugt zylindrisch ausgebildet und sichert die Lage der Führungsschiene 2 an der Trägerplatte 1 in Schienenlängsrichtung (z) und Fahrzeuglängsrichtung (x), und zwar jeweils im Wesentlichen spielfrei bzw. ohne Bewegungsspiel. Alternativ können auch beliebige andere Verbindungen eingesetzt werden, insbesondere Niet-, Clip- oder Schraubverbindungen.Subsequently, the position of the guide rail is secured 2 on the support plate in the rail longitudinal direction by means of in the 2 B illustrated second attachment point. This is due to the positive penetration of one in the carrier plate 1 trained positioning pin 40 in an associated opening of the guide rail 2 brought about by the Randstegen 23 . 24 is limited or bordered. The positioning pin 40 is preferably cylindrical and secures the position of the guide rail 2 on the carrier plate 1 in the rail longitudinal direction (z) and vehicle longitudinal direction (x), and in each case substantially free of play or without movement play. Alternatively, any other compounds can be used, in particular rivet, clip or screw.

Gemäß den 2a und 2b ist am jeweiligen Ende der Führungsschiene 2 eine Seilumlenkrolle 13, 15 mittels eines Achsbolzens 14, 16 unmittelbar an der Führungsschiene 2 gelagert. Zur Befestigung der Seilumlenkrolle 15 und der Führungsschiene 2 an deren unterem Ende an der Trägerplatte 1 dient gemäß der 2b eine Befestigungsschraube 17. Diese ist gemäß der 2b beabstandet zur zweiten Befestigungsstelle. Wie der 1 entnommen werden kann, erfolgt die Befestigung der oberen Seilumlenkrolle 13 sowie des oberen Endes der Führungsschiene 2 in entsprechender Weise unmittelbar an der Karosserie der Fahrzeugtür im Rahmen der Montage der Trägerplatte 1 in die Fahrzeugtür. Da die Befestigungsmittel, insbesondere Befestigungsschrauben, jeweils in der Drehachse der Umlenkrollen 13, 15 angeordnet sind und unmittelbar mit der Trägerplatte bzw. dem Türinnenblech verbunden sind, werden die auftretenden Seilkräfte auf kürzestem Wege in die Trägerplatte bzw. das Türinnenblech übertragen.According to the 2a and 2 B is at the respective end of the guide rail 2 a rope pulley 13 . 15 by means of an axle bolt 14 . 16 directly on the guide rail 2 stored. For attachment of the cable deflection roller 15 and the guide rail 2 at its lower end to the support plate 1 serves according to the 2 B a fixing screw 17 , This is according to the 2 B spaced to the second attachment point. Again 1 can be removed, the attachment of the upper Seilumlenkrolle 13 and the upper end of the guide rail 2 in a corresponding manner directly to the body of the vehicle door during assembly of the carrier plate 1 in the vehicle door. Since the fastening means, in particular fastening screws, in each case in the axis of rotation of the deflection rollers 13 . 15 are arranged and connected directly to the support plate or the door inner panel, the rope forces occurring are transmitted by the shortest route in the support plate or the inner door panel.

Anhand der 3a–5b wird ein Montageablauf gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung näher beschrieben werden. Hierbei beziehen sich die 3a, 4a und 5a auf den Bereich der oberen Befestigungsstelle und die 3b, 4b und 5b auf den Bereich der unteren Befestigungsstelle in entsprechendem Montagezustand. Anders als beim ersten Ausführungsbeispiel ist die zweite Befestigungsstelle als unterer Befestigungshaken 41 ausgebildet, der in die entgegen gesetzte Richtung wie der obere Befestigungshaken 30 gerichtet ist. Gemäß den 3a, 3b wird die Führungsschiene zunächst in Fahrzeugquerrichtung (y) auf die Trägerplatte 1 zu bewegt und dabei der obere Befestigungshaken 30 in die zugeordnete Öffnung 20 eingeführt und der untere Befestigungshaken 41 in die zugeordnete, von den Randstegen 23, 24 ausgebildete Öffnung der Führungsschiene 2 eingeführt. Dabei wird zunächst die erste (obere) Befestigungsstelle ausgebildet und anschließend, nachdem diese auf Anschlag in Schienenlängsrichtung gesetzt ist, die zweite (untere) Befestigungsstelle ausgebildet. Die 4a zeigt die in Schienenlängsrichtung auf Anschlag gesetzte erste Befestigungsstelle, wenn die Führungsschiene 2 bereits unmittelbar an der Trägerplatte 1 anliegt. In diesem Zustand gelangt der untere Randsteg 24 der Führungsschiene 2 in Anlage zu dem unteren Befestigungshaken 41. Durch weiteres Aufschieben der Führungsschiene 2 auf die Trägerplatte 1 wird schließlich ein Durchgriff des unteren Befestigungshakens durch die zugeordnete Öffnung der Führungsschiene 2 bewerkstelligt, wie in der 5b dargestellt. In diesem vormontierten Zustand verriegelt der Eingriff des unteren Befestigungshakens 41 in dem unteren Randsteg 24 den Anschlag des Randstegs 21 am oberen Befestigungshaken (vgl. 5a).Based on 3a - 5b An assembly procedure according to a second embodiment of the present invention will be described in more detail. Here are the refer 3a . 4a and 5a on the area of the upper attachment point and the 3b . 4b and 5b on the area of the lower attachment point in the corresponding mounting state. Unlike the first embodiment, the second attachment point is a lower attachment hook 41 formed in the opposite direction as the upper attachment hook 30 is directed. According to the 3a . 3b the guide rail is first in the vehicle transverse direction (y) on the support plate 1 to move while the upper attachment hook 30 in the assigned opening 20 inserted and the lower attachment hook 41 in the assigned, from the edge bars 23 . 24 trained opening of the guide rail 2 introduced. In this case, the first (upper) attachment point is first formed and then, after it is set to stop in the rail longitudinal direction, the second (lower) attachment point formed. The 4a shows the rail mounted in the longitudinal direction of stop first attachment point when the guide rail 2 already directly on the carrier plate 1 is applied. In this state, the lower edge bar arrives 24 the guide rail 2 in contact with the lower attachment hook 41 , By further pushing on the guide rail 2 on the carrier plate 1 Finally, a penetration of the lower mounting hook through the associated opening of the guide rail 2 accomplished, as in the 5b shown. In this pre-assembled state, the engagement of the lower mounting hook locks 41 in the lower edge bar 24 the stop of the edge web 21 at the upper attachment hook (see. 5a ).

Wie den 2a und 5a ohne Weiteres entnommen werden kann, ist in Fahrzeugquerrichtung (y) ein ausreichendes Spiel zwischen der Führungsschiene 2 und der Trägerplatte 1 gewährleistet, was eine Befestigung der Führungsschiene 2 an der Karosserie der Fahrzeugtür ermöglicht, beispielsweise durch Setzen einer Schraubverbindung durch den Achsbolzen 14 der oberen Seilumlenkrolle 13 hindurch in die Karosserie der Fahrzeugtür. Wie dem Vergleich der 1, 2b und 5b ohne Weiteres entnommen werden kann, kann in entsprechender Weise auch die untere Seilumlenkrolle 15 an der Karosserie der Fahrzeugtür befestigt werden, das heißt insbesondere durch Setzen einer Befestigungsschraube durch den unteren Achsbolzen 16 hindurch in das Türinnenblech der Fahrzeugtür.Like that 2a and 5a can be readily removed, in the vehicle transverse direction (y) is a sufficient clearance between the guide rail 2 and the carrier plate 1 ensures what an attachment of the guide rail 2 on the body of the vehicle door allows, for example by setting a screw through the axle 14 the upper rope pulley 13 through the body of the vehicle door. How to compare the 1 . 2 B and 5b can be removed without further notice, in a corresponding manner, the lower Seilumlenkrolle 15 be attached to the body of the vehicle door, that is, in particular by setting a fixing screw through the lower axle 16 through into the door inner panel of the vehicle door.

Die 6 zeigt den oberen Befestigungshaken gemäß der 2a in einer teilperspektivischen Darstellung, wie dieser in entsprechender Weise gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel auch an der unteren (zweiten) Befestigungsstelle vorgesehen sein kann. Erkennbar sind die Seitenflanken des oberen Befestigungshakens 30 parallel zueinander und parallel zu den Randstegen 21 der Öffnung 20 der Führungsschiene 2 ausgebildet. Zwischen den Seitenflanken des oberen Befestigungshakens 30 und der Innenseite der Randstege 21 ist in Fahrzeuglängsrichtung kein Spiel ausgebildet, so dass eine Verstellung des Antriebs relativ zu der Führungsschiene (vgl. 1) zuverlässig ausgeschlossen ist.The 6 shows the upper attachment hook according to the 2a in a partial perspective view of how this can be provided in a corresponding manner according to the second embodiment also at the lower (second) attachment point. Visible are the side flanks of the upper mounting hook 30 parallel to each other and parallel to the edge webs 21 the opening 20 the guide rail 2 educated. Between the side flanks of the upper attachment hook 30 and the inside of the edge bars 21 is formed in the vehicle longitudinal direction no play, so that an adjustment of the drive relative to the guide rail (see. 1 ) is reliably excluded.

11: Türmodulträger/Türinnenplatte/TrägerplatteDoor module support / inner door plate / carrier plate
22: Führungsschieneguide rail
33: erste Befestigungsstellefirst fastening point
44: zweite Befestigungsstellesecond fastening point
1010: offenes ZugseilRestricted rope
1111: Antriebdrive
1212: Mitnehmertakeaway
1313: obere Seilumlenkrolleupper cable pulley
1414: Achsbolzenaxle
1515: untere Seilumlenkrollelower cable pulley
1616: Achsbolzenaxle
1717: Schraube/BefestigungScrew / fixing
1818: Befestigungsabschnittattachment section
2020: Öffnungopening
2121: Randstegedge web
2222: Randstegedge web
2323: Randstegedge web
2424: Randstegedge web
3030: oberer Befestigungshakenupper fastening hooks
3131: Sicherungshakensafety hook
3232: untere Seitenwandlower Side wall
4040: Positionierungszapfentenon
4141: unterer Befestigungshakenlower fastening hooks

Claims

Support plate for a motor vehicle door, with a rope window lifter preassembled thereon ( 2 ) with open, bowdeneless cable system ( 10 ), the at least one guide rail ( 2 ), wherein the guide rail ( 2 ) a motor drive device ( 11 ), which is not directly connected to the guide rail, on the guide rail ( 2 ) Seilumlenkstücke, in particular Seilumlenkrollen ( 13 . 15 ), of which at least one is designed for attachment directly to a body part of the motor vehicle door, preferably through the Seilumlenkstück therethrough, the guide rail at least a first and second attachment point ( 3 . 4 ) on the carrier plate ( 1 ) and one of the attachment points ( 3 . 4 ) is designed to allow some play of the guide rail ( 2 ) relative to the carrier plate ( 1 ), characterized in that the first attachment point ( 3 ) as a hook-shaped securing element ( 30 ) is designed such that as a back-releasing stop for an assigned section ( 21 ) of the guide rail ( 2 ) or the carrier plate ( 1 ) in the longitudinal direction (z) of the guide rail (z) 2 ) acts and interacts with it so that the guide rail ( 2 ) is secured to the support plate in a vehicle longitudinal direction (x) without play and in a vehicle transverse direction (y) with play and the second attachment point ( 4 ) the stop of the assigned section ( 21 ) on the hook-shaped securing element ( 30 ) locked in the longitudinal direction (z) of the guide rail.

A support plate according to claim 1, wherein the attachment points ( 3 . 4 ) are designed so that the hook-shaped securing element ( 30 ) only in the assigned section ( 21 ) can be hooked when the second attachment point ( 4 ) the stop of the assigned section ( 21 ) on the hook-shaped securing element ( 30 ) not yet locked in the longitudinal direction (z) of the guide rail.

Support plate according to one of the preceding claims, wherein the fastening points ( 3 . 4 ) are further designed so that the guide rail ( 2 ) by inserting the hook-shaped securing element ( 30 ) in the assigned section ( 21 ), by moving the guide rail ( 2 ) in their Longitudinal (Z) to the tee of the assigned section ( 21 ) on the hook-shaped securing element ( 30 ) and then locking the second attachment point ( 4 ) on the carrier plate ( 1 ) is mounted while maintaining the game in the vehicle transverse direction (y).

Support plate according to one of the preceding claims, wherein the fastening points ( 3 . 4 ) in the longitudinal direction (z) of the guide rail ( 2 ) are spaced from each other.

A support plate according to claim 4, wherein the attachment points ( 3 . 4 ) near an upper and lower edge region of the carrier plate ( 1 ) are provided.

Support plate according to one of the preceding claims, wherein at least one Seilumlenkstück ( 15 ) spaced from the associated attachment point ( 4 ) directly on the carrier plate ( 1 ) is attached.

Support plate according to one of the preceding claims, wherein the hook-shaped securing element ( 30 ) on the carrier plate ( 1 ) provided or formed in an associated opening ( 20 ) in the guide rail ( 2 ) or in an associated recess on the guide rail ( 2 ) intervenes.

Carrier plate according to one of claims 1 to 6, wherein the hook-shaped securing element on the guide rail ( 2 ) is provided or formed and in an associated opening or recess of the carrier plate ( 1 ) intervenes.

Carrier according to claim 7 or 8, wherein the hook-shaped securing element ( 30 ) is rigid and preferably in one piece with the carrier plate ( 1 ) or the guide rail ( 2 ) is trained.

A support plate according to any one of claims 7 to 9, wherein the opening ( 30 ) or recess is formed by means of a punching operation.

Support plate according to one of the preceding claims, wherein the hook-shaped securing element ( 30 ), in the longitudinal direction of the guide rail ( 2 ), two spaced-apart surfaces ( 31 . 32 ), of which one surface ( 31 ) as a stop for the assigned section ( 21 ) and carries a safety hook, which in the longitudinal direction of the guide rail ( 2 ), up or down from it.

A support plate according to claim 11, wherein an opening width of the opening ( 30 ) or recess in the longitudinal direction of the guide rail ( 2 ) is considered larger than a corresponding transverse dimension of the hook-shaped securing element ( 30 ).

A support plate according to claim 12, wherein the associated portion of angled edge webs ( 21 ) of the opening ( 30 ) or recess is formed, which in the preassembled state parallel to the surfaces ( 31 . 32 ) of the hook-shaped securing element.

Support plate according to one of the preceding claims, wherein the second attachment point ( 4 ) the guide rail ( 2 ) without movement in the vehicle transverse direction (y) on the support plate ( 1 ) secures.

Support plate according to one of claims 1 to 13, wherein the second attachment point ( 4 ) the guide rail ( 2 ) with movement in the vehicle transverse direction (Y) on the support plate ( 1 ), preferably corresponding to the play of the first attachment point ( 3 ).

A support plate according to claim 15, wherein the guide rail ( 2 ) at the second attachment point ( 4 ) positively on the support plate ( 1 ) is secured.

A support plate according to claim 16, wherein at the second attachment point ( 4 ) a form-locking element ( 40 ) on the guide rail ( 2 ) or the carrier plate ( 1 ) is provided or formed in an opening or recess of the carrier plate ( 1 ) or guide rail ( 2 ) intervenes.

A support plate according to any one of claims 15 to 17, when appended to claim 11, wherein the second attachment point comprises a safety hook (14). 41 ), which is opposite to the safety hook of the first attachment point ( 3 ).

Support plate according to one of the preceding claims, wherein at least one rope deflection roller ( 13 . 15 ) on a axle bolt ( 14 . 16 ) is mounted, which has a bore, preferably a central bore, for receiving a fastening means ( 17 ) having.

A support plate according to claim 19, wherein the bore has a bore within a mounting portion (Fig. 18 ) of the guide rail ( 2 ) and / or the carrier plate ( 1 ) flees.