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Die
Erfindung betrifft eine elektronische Wildwarneinrichtung an Straßen zur
Vermeidung von Wildunfällen
zu allen Tages- und Nachtzeiten und bei beliebigen Streckeneigenschaften.
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Da
der Lärm
der sich nähernden
Kraftfahrzeuge nicht ausreicht, um Wildtiere vom Überqueren der
Fahrbahn abzuhalten, sind bereits verschiedene Maßnahmen
getroffen worden, um die Zahl der Wildunfälle im Straßenverkehr zu senken. Doch
bedeutet das Anlegen von Wildbrücken,
Wildtunneln und Wildzäunen
in gefährdeten
Bereichen einerseits einen hohen Kostenaufwand und andererseits
eine wesentliche Einschränkung
für die
Tiere, wodurch deren natürliche
Gewohnheiten unterbunden werden.
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Eine
Alternative stellen Wildwarneinrichtungen an Straßen dar,
die die Tiere durch ausgesendete Signale derart reizen, dass sie
bei Annäherung
der Kraftfahrzeuge verharren und von einem Überqueren der Fahrbahn abgehalten
werden. Bereits bekannt sind Wildwarneinrichtungen, die zu diesem
Zweck optische und/oder akustische Signale aussenden. Als optische
Signale dienen insbesondere Lichtblitze, während akustische Signale z.
B. in Form von Warntönen
abgestrahlt werden. Sowohl die optischen als auch die akustischen
Signale werden dabei durch das Scheinwerferlicht des sich nähernden
Fahrzeugs ausgelöst.
Zur Signalauslösung
wird das Scheinwerferlicht mittels eines fotoelektrischen Empfängers detektiert.
Dabei kann der fotoelektrische Empfänger eine Fotodiode, ein Fotowiderstand,
ein Fototransistor oder eine Solarzelle sein.
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In
der
DE 200 04 595
U1 wird eine Wildwarneinrichtung offenbart, bei der die
Wahrnehmungssinne von Tieren gezielt angesprochen werden. Dabei
besteht die Einrichtung aus einer Kombination von unabhängig voneinander
wirkenden Funktionseinheiten, bei der die Tiere optisch, durch Schall
und durch den Geruchssinn im Bewegungsablauf beeinflusst werden.
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Eine
weitere Wildwarneinrichtung dieser Art wird in der
DE 40 33 382 A1 beschrieben.
Bei dieser Wildwarneinrichtung, die sich an Straßen mit Leitpfosten befindet,
lösen Scheinwerfer
vorbeifahrender Kraftfahrzeuge ein Warnsignal aus. Um ein akustisches
Warnsignal zu erzeugen, weist die Warneinrichtung wenigstens einen
Schallsender auf, der über eine
Schaltstufe initiierbar ist. Die Schaltstufe ist mit einem im Leitpfosten
angeordneten lichtempfindlichen Sensor verbunden. Für den Schallsender
ist für Energieversorgung
wenigstens eine Solarzellenbaugruppe im Leitpfosten vorgesehen.
Als Sensor kann entweder die Solarzellenbaugruppe oder ein zusätzliches
Fotoelement, was am Leitpfosten angeordnet ist, dienen.
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Der
Nachteil der bisher bekannten Wildwarneinrichtungen besteht darin,
dass deren Funktionstüchtigkeit
nur in der Dämmerung,
bei Nacht und bei eingeschaltetem Scheinwerferlicht gegeben ist.
Erschwerend kommt hinzu, dass das Licht des Fahrzeuges mit einer
bestimmten Intensität
auf den Empfänger
treffen muss, um ein Signal auszulösen. Auf Grund der Scheinwerfereinstellung
kann nur ein recht geringer Auslösevorlauf,
d. h. die Zeit bzw. Entfernung vom Erfassen des Fahrzeugs bis zu
dessen Ankunft an der erfassenden Warneinrichtung, erreicht werden.
Ein weiteres gravierendes Problem tritt in Kurven und beim Straßenverlauf über Kuppen auf,
bei denen das Licht erst entsprechend verspätet auf die Warneinrichtung
fällt.
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Die
Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Wildwarneinrichtung nach
Anspruch 1 bereitzustellen, die unabhängig von Tageszeit und Streckeneigenschaften
die Tiere rechtzeitig vor dem Überqueren
der Fahrbahn warnt.
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Die
Aufgabe der Erfindung wird durch eine Wildwarneinrichtung gelöst, bei
der zur Auslösung des
Signals nicht mehr oder nicht nur das Scheinwerferlicht des Kraftfahrzeuges
genutzt wird. Vielmehr werden zur Aktivierung der Wildwarneinrichtung
alle sich für
eine drahtlose Signalübertragung
vom Kraftfahrzeug aus eignenden Signalquellen einzeln oder in Kombination
genutzt.
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Bei
der erfindungsgemäßen Wildwarneinrichtung
für Straßen ist
das Kraftfahrzeug mit mindestens einem Sender ausgestattet. Dieser überträgt Signale
an mindestens einen Empfänger,
der sich an der Straße
befindet. Diesem Empfänger
ist eine Signalverarbeitungseinheit nachgeschaltet, die ein Warnsignal
generiert, welches durch einen der Signalverarbeitungseinheit nachgeschalteten
Signalgeber ausgesendet wird. Dabei werden der Empfänger, die
Signalverarbeitungseinheit und der Signalgeber über eine integrierte Energieversorgungseinheit,
die ggf. eine Solarzellenbaugruppe enthält, energetisch versorgt.
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Erfindungsgemäß wird die
Signalübertragung
vom Sender, der sich am Kraftfahrzeug befindet, an den Empfänger, der
sich als Bestandteil der Empfängereinheit
an der Straße
befindet, alternativ oder in Kombination über Radar-, Infrarot-, Ultraschallsignale
und dgl. und/oder unter Nutzung vom Fahrzeug abgegebener akustischer
Signale realisiert. Diese ermöglichen
eine sichere Signalübertragung
auch bei Tage sowie eine Signalintensität, die für einen ausreichenden Auslösevorlauf
notwendig ist. Beispielsweise Radar- und Ultraschallsignale können über größere Entfernungen
als das Licht des Scheinwerfers sicher empfangen werden und erreichen
auch in der Nähe
von Bergkuppen und in Kurven den oder die Empfänger rechtzeitig.
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In
einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist als Energieversorgungseinheit
eine auf einen Speicherkondensator arbeitende Solarzellenbaugruppe
vorgesehen. Dabei wird der Speicherkondensator durch die Solarzellenbaugruppe
aufgeladen. Auf diese Weise wird die Energieversorgung der Empfängereinheit
auch während
lichtarmer Perioden gewährleistet
und die stete Funktionstüchtigkeit
der Wildwarneinrichtung gesichert.
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Vorzugsweise
werden die Warnsignale variabel gestaltet, um möglichen Gewöhnungseffekten bei den Tieren
zuvorzukommen, die sich bei monotonen Warnsignalen mit der Zeit
einstellen könnten.
In einer besonders vorteilhaften Ausführung ist in den Prozess bis
zur Signalgenerierung eine Geräuschmodulation
integriert. Dabei werden beispielsweise Frequenzen und Amplituden
des Warnsignals, in diesem Falle die Tonhöhe, Tonfolge und Lautstärke eines Tonsignals,
in Abhängigkeit
von der Zeit, der Temperatur oder per Zufallsgenerator verändert.
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Weitere
vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der
folgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels. Dabei zeigt:
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1 ein
Blockschaltbild einer Ausführung der
erfindungsgemäßen Wildwarneinrichtung.
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Die
Wildwarneinrichtung 1 ist gemäß 1 in eine
Kraftfahrzeugeinheit 2 und eine Empfängereinheit 3 unterteilt.
Die Kraftfahrzeugeinheit 2 besteht aus einem in einem Kraftfahrzeug
integrierten Sender 4. Der Empfänger 5, die Signalverarbeitungseinheit 7,
der Signalgeber 8, die Solarzellenbaugruppe 11 und
der Speicherkondensator 12 sind in der Empfängereinheit 3 zusammengefasst.
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Bei
Betätigung
der Wildwarneinrichtung überträgt der Sender 4 Signale
an den Empfänger 5 über den
Signalübertragungsweg 6,
wobei der Empfänger 5 mit
der Signalverarbeitungseinheit 7 und dem Signalgeber 8 verschaltet
ist. Gemäß dieser Ausführung ist
das Ergebnis der Signalverarbeitung in der
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Signalverarbeitungseinheit 7 eine
Tonformung und der Signalgeber 8 in diesem Fall ein Tongeber 8.
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Über eine
Schnittstelle 9 zwischen dem Empfänger 5 und der Signalverarbeitungseinheit 7 wird
die Empfängereinheit 3 der
Wildwarneinrichtung 1 über
eine Energieversorgungseinheit 10, die aus der Solarzellenbaugruppe 11 und
dem Speicherkondensator 12 besteht, mit Energie versorgt.
Dabei ist der Speicherkondensator 12 der Solarzellenbaugruppe 11 vorgeschaltet
und wird durch die Solarzellenbaugruppe 11 geladen.
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Die
Empfängereinheit 3 ist
als kompaktes Gerät
ausgeführt
und kann beispielsweise an Straßenleitpfosten,
Bäumen
oder an separaten Pfosten befestigt werden.
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- 1
- Wildwarneinrichtung
- 2
- Kraftfahrzeugeinheit
der Wildwarneinrichtung 1
- 3
- Empfängereinheit
der Wildwarneinrichtung 1
- 4
- Sender
im Kraftfahrzeug
- 5
- Empfänger
- 6
- Signalübertragungsweg
vom Sender 2 zum Empfänger 3
- 7
- Signalverarbeitungseinheit
- 8
- Signalgeber
- 9
- Schnittstelle
- 10
- Energieversorgungseinheit
- 11
- Solarzellenbaugruppe
- 12
- Speicherkondensator