DE202005016310U1

DE202005016310U1 - Selbsthaltende Bremse

Info

Publication number: DE202005016310U1
Application number: DE202005016310U
Authority: DE
Original assignee: Trepte Metall und Fahrzeu GmbH; Trepte Metall- und Fahrzeugbau GmbH
Current assignee: Trepte Metall und Fahrzeu GmbH; Trepte Metall- und Fahrzeugbau GmbH
Priority date: 2005-05-31
Filing date: 2005-10-18
Publication date: 2005-12-22
Anticipated expiration: 2015-10-19

Abstract

Selbsthaltende Bremse nach Art einer Scheiben- oder Felgenbremse, bestehend aus
– einem Betätigungselement (Z, Ü);
– einem Dreiarmhebel (D), der in einem Drehpunkt (DP) an einem Fahrgestell (C) angelenkt ist, wobei am ersten Arm ein Bremsklotz (B) und am zweiten Arm ein erster Arm eines Winkelhebels (W) angelenkt sind und der dritte Arm mit dem Betätigungselement (Z, Ü) verbunden ist und
– dem am zweiten Arm des Dreiarmhebels (D) sowie in einem Drehpunkt (DP) am Fahrgestell (C) angelenkten Winkelhebel (W), an dessen zweitem Arm ein zweiter Bremsklotz (B) angelenkt ist,
so daß der erste und der zweite Bremsklotz (B) beidseitig einer Bremsscheibe (S) oder einer Radfelge angeordnet sind und durch Betätigung des Betätigungselements (Z, Ü) die Bremsscheibe (S) oder Radfelge freigeben.

Description

Die Erfindung betrifft eine selbsthaltende Bremse zur Ausstattung von Fahrzeugen nach Art einer Scheiben- oder Felgenbremse. Das bevorzugte Anwendungsgebiet der Erfindung sind mobile Geräteträger in Form von Handwagen oder -karren, wobei die Erfindung zur Verbesserung der Handhabung beiträgt.
Die Aufgabe wird gemäß der Lehre des Hauptanspruchs gelöst. Die erfindungsgemäße Bremse nach Art einer Scheiben- oder Felgenbremse besteht aus einem Betätigungselement, einem Dreiarmhebel und einem Winkelhebel sowie zwei Bremsklötzen. Der Dreiarmhebel ist in einem Drehpunkt an einem Fahrgestell angeordnet, wobei der erste Arm am Betätigungselement, am zweiten Arm ein erster Arm des Winkelhebels und am dritten Arm ein Bremsklotz angelenkt sind. Der Winkelhebel ist ebenfalls in einem Drehpunkt am Fahrgestell angeordnet, so daß an seinem zweiten Arm ein zweiter Bremsklotz angelenkt ist. Der erste und der zweite Bremsklotz sind beidseitig einer Bremsscheibe oder einer Radfelge angeordnet und geben durch Betätigung des Betätigungselements die Bremsscheibe oder Radfelge frei.
Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen. So wird die Erfindung vorteilhaft dadurch ausgestaltet, daß die freien Enden des zweiten Arms des Dreiarmhebels und des ersten Arms des Winkelhebels als Gabel und Zunge ineinander greifend ausgebildet sind. Eine bevorzugte Ausbildung der Erfindung besteht darin, daß das Betätigungselement als Zugbügel ausgebildet und mittels eines Übertragungsgliedes am ersten Arm des Dreiarmhebels angelenkt ist, wobei das Übertragungsglied als mit dem Zugbügel verbundener und am Fahrgestell angelenkter Hebel oder als ein geeignet am Fahrgestell geführtes Zugseil ausgebildet ist und der Zugbügel schwenkbar am Fahrgestell bzw. an einem Griff angelenkt ist. Eine vorteilhafte Ausbildung der Erfindung besteht darin, daß die Bremsklötze mittels wenigstens einer Feder in der Ruhestellung gehalten werden Nachfolgend wird eine bevorzugte Ausbildung der Erfindung anhand der Zeichnung erläutert. Die Zeichnung zeigt in
1 eine selbsthaltende Bremse nach der Erfindung;
2 das Wirkprinzip einer erfindungsgemäßen Bremse und
3 eine schematische Anordnung einer erfindungsgemäßen Bremse.
1 zeigt eine Bremse BR mit einem Dreiarmhebel D und einem Winkelhebel W, die jeweils an Drehpunkten DP um diese schwenkbar an einem in 2 und 3 gezeigten Fahrgestell angeordnet sind. An je einem Arm des Dreiarmhebels D und des Winkelhebels W ist mittels eines Schwenklagers LB ein Bremsklotz B angelenkt, so daß die Bremsklötze B beidseitig einer Bremsscheibe S angeordnet sind. Der Dreiarmhebel D und der Winkelhebel W verfügen über jeweils einen im wesentlichen rechtwinklig zu den die Bremsklötze B haltenden Armen angeordneten zweiten Arm, deren freie Enden ineinander greifend ausgebildet sind. Das bevorzugte Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Bremse BR ist dabei in der Weise ausgebildet, daß das freie Ende des Dreiarmhebelarms gabel- und das freie Ende des Winkelhebelarms zungenartig gestaltet sind. Eine Vertauschung ist selbstverständlich von der Erfindung umfaßt. Der dritte Arm des Dreiarmhebels D ist als Verlängerung des zweiten Arms über den Drehpunkt DP hinaus ausgebildet. An diesem dritten Arm ist mittels eines Schwenklagers LÜ ein Übertragungsglied Ü angelenkt, das die Verbindung zu einem in 2 und 3 gezeigten Zugbügel Z herstellt.
In 2 ist das Wirkschema einer erfindungsgemäßen Bremse BR dargestellt. An einem Fahrgestell C eines Handkarrens sind in herkömmlicher Weise mittels Achsen A Räder R drehbar angeordnet, zu denen Bremsscheiben S gehören. Am Fahrgestell C sind ferner ein Griff G, der zum Ziehen und Schieben des Karrens dient, und die Bremsen BR angeordnet. Dabei erfolgt die Befestigung der Bremsen BR mittels der hier durch offene Kreise symbolisierten Drehpunkte DP der Dreiarm- D und Winkelhebel W gemäß 1. An den Bremsscheiben S liegen die Bremsklötze B fest an. Wird auf den Zugbügel Z eine gegen die Schwerkraft und vorteilhaft durch die Zugkraft der Feder F verstärkte Haltekraft wirkende Zugkraft ausgeübt, indem der Zugbügel Z zum Griff G hingezogen wird, werden die Bremsklötze B von den Bremsscheiben S weggeschwenkt, so daß die Bremsscheiben S freigegeben werden und der Karren bewegt werden kann. Wird der Karren abgestellt, wird der Zugbügel Z losgelassen, woraufhin die Bremsklötze B die Bremsscheiben S blockieren.
3 zeigt eine Bremse BR, die an einem Fahrgestell C angeordnet ist. Das Fahrgestell C ist herkömmlich ausgebildet und bedarf keiner Erläuterung. Mittels einer Achse A ist ein Rad R mit einer Bremsscheibe S drehbar mit dem Fahrgestell C verbunden. Das Fahrgestell verfügt über einen starr verbundenen Griff G. Die Bremse BR ist über das Übertra gungsglied Ü mit dem Zuggriff Z verbunden, wobei das bevorzugte Ausführungsbeispiel einen am Fahrgestell C schwenkbar gelagerten und von einer Feder F, die mit dem Fahrgestell C verbunden ist, beaufschlagten Zuggriff Z vorsieht, an den das Übertragungsglied Ü als Zugstange ausgebildet angelenkt ist. Eine andere Ausbildungsform sieht vor, daß der Zuggriff Z als ein beispielsweise aus der Fahrradtechnik bekannter Bremsgriff ausgebildet ist, der am Griff G befestigt ist. Vorteilhaft benutzt diese Ausführungsform der Erfindung anstatt einer Zugstange einen Seil- oder Bowdenzug als Übertragungsglied Ü, der dann geeignet am Fahrgestell C geführt ist. Die Feder F kann beispielsweise als Zug- oder Spiralfeder ausgebildet sein, die auf den mit dem Übertragungsglied verbundenen Arm des Dreiarmhebels D wirkt, wobei jede andere, die erwünschte Verstärkung der Anpreßkraft der Bremsklötze B bewirkende Anordnung der Feder F von der Erfindung umfaßt ist.

Claims

Selbsthaltende Bremse nach Art einer Scheiben- oder Felgenbremse, bestehend aus – einem Betätigungselement (Z, Ü); – einem Dreiarmhebel (D), der in einem Drehpunkt (DP) an einem Fahrgestell (C) angelenkt ist, wobei am ersten Arm ein Bremsklotz (B) und am zweiten Arm ein erster Arm eines Winkelhebels (W) angelenkt sind und der dritte Arm mit dem Betätigungselement (Z, Ü) verbunden ist und – dem am zweiten Arm des Dreiarmhebels (D) sowie in einem Drehpunkt (DP) am Fahrgestell (C) angelenkten Winkelhebel (W), an dessen zweitem Arm ein zweiter Bremsklotz (B) angelenkt ist, so daß der erste und der zweite Bremsklotz (B) beidseitig einer Bremsscheibe (S) oder einer Radfelge angeordnet sind und durch Betätigung des Betätigungselements (Z, Ü) die Bremsscheibe (S) oder Radfelge freigeben.
Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die freien Enden des zweiten Arms des Dreiarmhebels (D) und des ersten Arms des Winkelhebels (W) als ineinander greifend ausgebildet sind.
Bremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungselement (Z, Ü) als Zugbügel (Z) ausgebildet und mittels eines Übertragungsgliedes (Ü) am ersten Arm des Dreiarmhebels (D) angelenkt ist.
Bremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Übertragungsglied (Ü) als mit dem Zugbügel (Z) verbundener und am Fahrgestell (C) angelenkter Hebel ausgebildet ist.
Bremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Übertragungsglied (Ü) als ein geeignet am Fahrgestell (C) geführtes Zugseil ausgebildet und der Zugbügel (Z) schwenkbar am Fahrgestell (C) angelenkt ist.
Bremse nach Anspruch 1, 2, 3, 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsklötze (B) mittels wenigstens einer Feder (F) in der Ruhestellung gehalten werden.