DE202004020657U1 - Kraftfahrzeugsitz mit einem Sitzkissenrahmen und einem Sitzteilrahmen - Google Patents
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Abstract
Kraftfahrzeugsitz
mit einem Sitzkissenrahmen (3) und einem Sitzteilrahmen (2), der
beidseitig über
vordere und hintere Lenker (7, 8) einstellbar mit dem Fahrzeugboden
(9) verbunden ist, wobei die vorderen und hinteren Lenker (7, 8)
jeweils einen oberen Gelenkpunkt (10, 11) mit dem Sitzteilrahmen
(2) und einen unteren Gelenkpunkt (12, 13) mit dem Fahrzeugboden
(9) besitzen, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitzkissenrahmen
(3) im hinteren Bereich über
ein Gelenk (14) an den Sitzteilrahmen (2) angeschlagen ist, und
Koppelstangen (15) vorgesehen sind, die jeweils in einem zwischen
den Gelenkpunkten (10, 12) der vorderen Lenker (7) angeordneten
Gelenkpunkt (17) an die vorderen Lenker (7) und in einem oberen Gelenkpunkt
(16) an den vorderen Bereich des Sitzkissenrahmens (3) angelenkt
sind.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz mit einem Sitzkissenrahmen und einem Sitzteilrahmen gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
- Ziel von Entwicklern und Konstrukteuren von Kraftfahrzeugsitzen ist es, für Menschen unterschiedlicher Größe ergonomisch günstige Sitzpositionen in Kraftfahrzeugen zur Verfügung zu stellen. Das geschieht unter anderem durch Verstellung der Längs- und Höhenposition des Sitzes, durch Verstellung der Neigung der Rückenlehne gegenüber dem Sitzteil, durch Verstellung der Sitztiefe und Verstellung der Neigung des Sitzteils. Je nach Ausstattungsgrad eines Kraftfahrzeugsitzes sind bei diesem einige oder auch alle Verstellmöglichkeiten kombiniert vorhanden.
- In der
DE 196 46 470 A1 ist ein gattungsgemäßer Kraftfahrzeugsitz beschrieben. Dieser besitzt einen Sitzeilrahmen, an den eine Rückenlehne drehgelenkig angeschlagen ist, und einen Sitzkissenrahmen, auf dem ein Sitzpolster gelagert ist. Sitzteilrahmen und Sitzkissenrahmen sind jeweils auf separaten Gelenkvierecken angeordnet, wobei für jedes Gelenkviereck eine Einstellvorrichtung vorgesehen ist, die einem der vier Gelenkpunkte zugeordnet ist. Aufgrund der separaten Gelenkvierecke ist eine Relativbewegung zwischen der Rückenlehne und dem Sitzteil möglich, wodurch die nutzbare Sitztiefe verstellt werden kann. In einer Ausführungsform dieses Kraftfahrzeugsitzes sind die beiden Gelenkvierecke miteinander gekoppelt, um mit einer Einstellvorrichtung auskommen zu können. - Aus der
DE 197 26 680 C2 ist ein Kraftfahrzeugsitz bekannt, der eine Verstellung der Längs- und Höhenposition gestattet und gleichzeitig eine Einstellung der Sitztiefe ermöglicht. Dazu besitzt der Kraftfahrzeugsitz ein in ein Sitzvorderteil und ein Sitzbasisteil unterteiltes Sitzteil, wobei das Sitzvorderteil am Sitzbasisteil längs verschiebbar geführt ist. Das Sitzvorderteil ist gegenüber dem Sitzbasisteil so verfahrbar, dass die Sitztiefe mit Verringerung der Höhenposition größer und mit Erhöhung der Höhenposition kleiner wird. Um dies zu erreichen, ist das Sitzvorderteil über eine drehgelenkig an dieses angeschlagene Koppelstange mit einem an einem Bauteil der Höhenverstelleinrichtung vorgesehenen Anlenkpunkt verbunden, dessen Höhenlage sich bei Höhenverstellung des Kraftfahrzeugsitzes ebenfalls ändert. - Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen gattungsgemäßen Kraftfahrzeugsitz zur Verfügung zu stellen, bei dem mit einfachen mechanischen Mitteln eine Sitzhöhenverstellung mit einer Sitzneigungsverstellung kombiniert ist.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Kraftfahrzeugsitz gelöst, der die Merkmale des Anspruchs 1 aufweist.
- Der erfindungsgemäße Sitz weist ein übliches Gelenkviereck, gebildet aus den vorderen und hinteren Lenkern sowie dem Sitzteilrahmen und dem Fahrzeugboden auf. (An dieser Stelle sei darauf hingewiesen, dass unter dem Begriff „Fahrzeugboden" im Sinne der vorliegenden Erfindung auch verstellbar am Fahrzeugboden befestigte Bauteile, z. B. Schienen zur Sitzlängsverstellung, zu verstehen sind.) Mit diesem üblichen Gelenkviereck ist ein weiteres Gelenkviereck gekoppelt, bestehend aus dem Sitzkissenrahmen, einem Teil des Sitzteilrahmens, einem Teil der vorderen Lenker und einer Koppelstange. Das zweite Gelenkviereck nutzt also Teile des ersten Gelenkvierecks. Aufgrund dieser Kopplung der beiden Gelenkvierecke schwenkt bei einer Höhenverstellung des Kraftfahrzeugsitzes, d. h., bei einem Antrieb des ersten Gelenkvierecks, der Sitzkissenrahmen automatisch um das am Sitzteilrahmen ausgebildete Gelenk, und zwar derart, dass der Winkel zwischen dem Sitzteilrahmen und dem Sitzkissenrahmen bei Verringerung der Sitzhöhe größer wird und umgekehrt. Mit anderen Worten gesagt ist der Sitzkissenrahmen also um so steiler angestellt, je geringer die Sitzhöhe ist. Damit erhalten auch bei großen Sitzinsassen, die eine entsprechend tiefe Sitzposition einstellen, die Oberschenkel eine ausreichende Unterstützung.
- In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das Sitzteilpolster im Bereich des zwischen dem Sitzteilrahmen und dem Sitzkissenrahmen ausgebildeten Gelenks biegsam ausgeführt. Dadurch wird zum einen der Relativbewegung zwischen dem Sitzkissenrahmen und dem Sitzteilrahmen kein nennenswerter Widerstand durch die Polsterung entgegengesetzt, und zum anderen werden Verwerfungen, Ausbeulungen etc. zwischen dem auf dem Sitzkissenrahmen gelagerten Polsterteil und dem relativ fest dazu auf dem Sitzteilrahmen gelagerten Polsterteil vermieden.
- Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. In der dazu gehörigen Zeichnung zeigt:
-
1 eine schematische Seitenansicht eines Kraftfahrzeugsitzes in einer Einstellposition für kleine Sitzinsassen, und -
2 eine schematische Seitenansicht des Kraftfahrzeugsitzes in einer Einstellposition für große Sitzinsassen. - Der Kraftfahrzeugsitz besitzt ein Sitzteil
1 , bestehend aus einem Sitzteilrahmen2 , einem Sitzkissenrahmen3 und einer Sitzteilpolsterung4 . An dem Sitzteilrahmen2 ist eine Rückenlehne5 neigungsverstellbar, ggf. auch klappbar gelagert. Dazu ist zwischen dem Sitzteilrahmen2 und der Rücken lehne5 eine nur schematisch angedeutete, aus dem Stand der Technik bekannte Verstelleinrichtung6 vorgesehen. - Der Sitzteilrahmen
2 stützt sich über beidseitig am Kraftfahrzeugsitz vorgesehene vordere Lenker7 und hintere Lenker8 an längs verschiebbar am nicht dargestellten Fahrzeugboden gelagerten Sitzschienen9 ab. Die Lenker7 ,8 besitzen obere Gelenkpunkte10 ,11 mit dem Sitzteilrahmen2 und untere Gelenkpunkte12 ,13 mit den Sitzschienen9 . Die Gelenkpunkte12 ,13 können auch direkt am Fahrzeugboden ausgebildet sein. - Die Lenker
7 ,8 , die Sitzschiene9 und der Sitzteilrahmen2 bilden zusammen ein Gelenkparallelogramm. Durch den Antrieb dieses Gelenkparallelogramms, der in bekannter Weise an einem der Gelenkpunkte10 bis13 bzw. an den Lenkern7 ,8 ausgebildet sein kann, kann eine Höhen- und Längsverstellung des Kraftfahrzeugsitzes realisiert werden. Derartige Antriebe gehören zum Stand der Technik und sind daher nicht dargestellt. Durch Verschwenken der Lenker7 ,8 im Uhrzeigersinn wird der Kraftfahrzeugsitz nach hinten und unten verlagert, bei Antrieb im Gegenuhrzeigersinn entsprechend nach vorn und oben. Eine zusätzliche Längsverstellung des Kraftfahrzeugsitzes unabhängig vom Gelenkparallelogramm ist durch ein entsprechendes Verschieben der Sitzschienen9 am Fahrzeugboden möglich. - Der oben schon erwähnte Sitzkissenrahmen
3 ist an seinem hinteren Ende über ein Drehgelenk14 schwenkbar am Sitzteilrahmen2 befestigt. In seinem vorderen Bereich stützt sich der Sitzkissenrahmen3 über beidseitig vorgesehene Koppelstangen15 an den jeweiligen vorderen Lenkern7 ab. Die Koppelstangen15 besitzen jeweils einen oberen Gelenkpunkt16 mit dem Sitzkissenrahmen3 und einen unteren Gelenkpunkt17 mit den vorderen Lenkern7 , wobei der Gelenkpunkt17 zwischen dem oberen Gelenkpunkt10 und dem unteren Gelenkpunkt12 der vorderen Lenker7 angeordnet ist. - Der Sitzkissenrahmen
3 , die Koppelstange15 , ein Teil7.1 des vorderen Lenkers7 und ein Teil2.1 des Sitzteilrahmens2 bilden ein zweites Gelenkviereck, welches durch die gemeinsamen Teile2.1 und7.1 mit dem Gelenkparallelogramm gekoppelt ist. - Die Sitzteilpolsterung
4 stützt sich im vorderen Bereich4.1 auf dem Sitzkissenrahmen3 und im hinteren Bereich4.2 auf dem Sitzteilrahmen2 ab. Um die zwischen diesen beiden Polsterungsteilen4.1 und4.2 bei einer Sitzverstellung auftretende Relativbewegung zu kompensieren, ist die Sitzteilpolsterung4 im Bereich des Gelenks14 biegsam ausgeführt. - Nachstehend wird eine Sitzverstellung, ausgehend von der in
1 dargestellten Position, beschrieben. - In der in
1 gezeigten Situation sind die vorderen und hinteren Lenker7 ,8 durch die nicht dargestellte Antriebseinrichtung soweit wie möglich im Gegenuhrzeigersinn verschwenkt. Der Kraftfahrzeugsitz hat somit seine höchste und vorderste(abgesehen von der Möglichkeit der Sitzlängsverstellung durch Verschiebung in den Sitzschienen9 ) Einstellposition erreicht. Der Sitzkissenrahmen3 bzw. die Sitzteilpolsterung4 ist beinahe horizontal ausgerichtet. Der Kraftfahrzeugsitz bietet in dieser Einstellposition insbesondere kleinen Sitzinsassen eine ergonomisch günstige Sitzposition. - Wenn in dem Kraftfahrzeugsitz ein sehr großer Sitzinsasse ergonomisch günstig sitzen soll, sind die Lenker
7 und8 soweit wie möglich im Uhrzeigersinn zu verschwenken. Diese Situation ist in2 dargestellt. Aus dieser Figur ist zu erkennen, dass der Sitz sich nach hinten und unten verlagert hat. Gleichzeitig ist der Sitzkissenrahmen3 und damit auch der vordere Bereich4.1 der Sitzteilpolsterung4 aufgrund der Kinematik der beiden Gelenkvierecke wesentlich steiler angestellt als in der in1 gezeigten Si tuation. Die Oberschenkel eines großen Sitzinsassen erhalten daher trotz der tiefen Sitzposition eine ausreichende Unterstützung. - Zwischen den in den
1 und2 gezeigten Sitzpositionen sind natürlich auch Zwischenpositionen einstellbar, die der Größe eines jeweiligen Sitzinsassen Rechnung tragen.
Claims (2)
- Kraftfahrzeugsitz mit einem Sitzkissenrahmen (
3 ) und einem Sitzteilrahmen (2 ), der beidseitig über vordere und hintere Lenker (7 ,8 ) einstellbar mit dem Fahrzeugboden (9 ) verbunden ist, wobei die vorderen und hinteren Lenker (7 ,8 ) jeweils einen oberen Gelenkpunkt (10 ,11 ) mit dem Sitzteilrahmen (2 ) und einen unteren Gelenkpunkt (12 ,13 ) mit dem Fahrzeugboden (9 ) besitzen, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitzkissenrahmen (3 ) im hinteren Bereich über ein Gelenk (14 ) an den Sitzteilrahmen (2 ) angeschlagen ist, und Koppelstangen (15 ) vorgesehen sind, die jeweils in einem zwischen den Gelenkpunkten (10 ,12 ) der vorderen Lenker (7 ) angeordneten Gelenkpunkt (17 ) an die vorderen Lenker (7 ) und in einem oberen Gelenkpunkt (16 ) an den vorderen Bereich des Sitzkissenrahmens (3 ) angelenkt sind. - Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzteilpolsterung (
4 ) im Bereich des zwischen dem Sitzteilrahmen (2 ) und dem Sitzkissenrahmen (3 ) ausgebildeten Gelenks (14 ) biegsam ausgebildet ist.
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Legal Events
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R081 | Change of applicant/patentee |
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