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Achse für Fahrzeuge, insbesondere Hinterachse für Personenkraftwagen
Die Erfindung betrifft eine Achse für Fahrzeu2e, insbesondere für Personenkraftwagen,
mit einem an dem Fahrzeug befestigten Achaträger und daran gelagerten Schräglenkern.
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Die bekannten Achsen der eingangs genannten Art, die sogenannten Schräglenkerachsen,
zeichnen sich durch eine besondere Präzision der Radführung aus. Sie sind -jedoch
bezüglich der Spurweitenänderung noch nicht optimal.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Achse der eingange
genannten Art zu schaffen, bei der beim Einfedern nur eine kleine Spurweitenänderung
auftreten kann, ohne daß die Präzision der Radführung gestört wird.
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Die Erfindung besteht darin, daß die Lager der Schräglenker axial
-verschieblich ausgebildet sind und jeder Schräglenker mit einem bei seinem Verdrehen
eine axiale Verschiebung in den Lagern bewirkenden i?ünrungsteil an den Achsträger
und/oder das Fahrzeug angelenkt ist. Hierdurch wird es möglich, die Spurweitenänderung
eines Schräglenkers abhängig von der Einfederung zu steuern, indem dieser durch
den Führungsteil seitlich verschoben wird.
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In Ausgestaltung der Erfindung können die Führungsteile mittels sich
im wesentlichen quer zur Fahrzeugslängsrichtung erstreckenden
wenigstens
einen Gang aufseisenden Gewinden an dem Achsträger und/oder Fahrzeug gehalten sein.
Bei dieser Ausführungsform, bei der auf jeder Fahrzeugseite gegenläufi;e Gewinde
angeordnet werden müssen, wird es in äußerst einfacher Weise mögsich, die Drehbewegung
der Schräglenker beim Einfedern in eine geradlinige Verschiebebewegung zu übertragen.
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Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung erhält man,
wenn die Lager der Schräglenker und die Führun=steile eine Einheit bilden. Dabei
können die Lagerschalen der Schräglenker als Muttern ausgebildet sein und der Achsträaer
kann entsprechende Gewinde aufweisen. Mit diesen Merkmalen läßt sich jede übliche
Schräglenkeranordnung, bei der beispielsweise Gummilager vorgesehen sind, so kombinieren,
daß durch eine gesteuerte Seitenbewegung der Schräglenker die Spurweitenänderung
beeinflußt wird.
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Häufig ist es von Vorteil, wenn beispielsweise aus räumlichen Gründen
die Schräglenker hinter der Rücksitzrückenlehne untergebracht werden müssen, wenn
für die Lagerung der Schräglenker aus Steifigkeitsgründen Wälzlager vorgesehen sind.
Dieser Bedingung wird in weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung dadurch
Rechnung getragen, daß die Muttern über Kugeln auf Schnecken laufen. Zweckmäßig
können dann für die Kugeln Kugelrückführungen vorgesehen sein.
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In der Zeichnung ist die Erfindung in einer Ausführungsform beispielsweise
dargestellt. Es zeigen: Fig.1 eine Draufsicht auf eine erfindungagemäße Hinterachse
für einen Eersonenkraftwagen und Fig.2 einen Teilschnitt durch die Hinterachse nach
Fig.1 in größerem Maßstab.
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Die als Ausführungsbeispiel dargestellte Hinterachse dient zur Lagerung
der beiden Hinterråder 1 und 2 eines Personenkraftwagens.
Für jedes
der Hinterräder 1 und 2 ist ein Schräglenker 3 und 4 vorgesehen, die ihrerseits
an einem Achsträger 5 gelagert sind. Die Schräglenker 3 und 4 sind in Richtung des
Pfeiles 6, der Fahrtrichtung, gekrümmt, so daß ihre Lager 7 und 8 an dem Achsträger
5 vor der Achse 9 der Hinterräder 1 und 2 liegt. Die Achsen 10 und 11 der Lager
7 und 8 verlaufen unter einem Winkel in der Größenordnung von 25 bis 300. schräg
zu der Achse 9 der Hinterräder 1 und 2. Der Achsträger 5 besitzt ein vorderes Lager
12 und ein hinteres Lager 13, über die er mit dem nicht dargestellten Personenkraftwagen
verbunden ist. Der Anschluß des hinteren Lagers 13 erfolgt über Streben 14.
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Beim Einfedern der Hinterräder 1 und 2 werden die Schräglenker 3 und
4 in ihren Lagern 7 und 8 um die Achsen IG und II verdreht. Da die Achse 9 nicht
parallel zu den Achsen 10 und II liegt, ist ein Verdrehen der Schräglenker 3 und
4 mit einer Abstandsänderung der Hinterräder 1 und 2 und damit mit einer spurweitenänderung
verbunden. Diese Spurweitenänderung ist abhängig von der Stärke des Einfederns.
Durch die Erfindung werden Mittel vorgesehen, diese von der Größe des Einfederns
abhängige Spurweitenänderung zu steuern,und zwar derart, daß bestimmt werden kann,
ob ein vollständiger Ausgleich oder sogar eine Uberkompensation vorgenommen werden
soll. Um dieses zu ermöglichen, sind die Lager 7 und 8 in Richtung ihrer Achsen
10 und 11 verschieblich ausgebildet, während außerdem Führungsteile vorgesehen sind,
die beim Einfedern, d. h. beim Verdrehen der Schräglenker 3 und 4, eine axiale Verschiebung
in den Lagern 7 und 8 bezirken. Bei dem Ausführungsbeispiel sind die Führungsteile
mit den Lagern 7 und 8 als.eine Einheit ausgebildet.
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Wie in Fig.2 zu erkennen ist, sind die Lagerschalen 15 der Schräglenker
3 und 4 als Muttern ausgebildet, die ein Innengewinde aufweisen. Gleichzeitig sind
die in den Achaträger 5 eingesetzten wachsen 16 als mit Außengewinden versehene
Schnekken ausgebildet. Die Muttern 15 laufen über Kugeln 17 auf den
Schnecken.
-In der Art der Saginaw-Lenkung sind außen auf den Muttern Kugelrückführungen 18
vorgesehen. Die Abdichtung der Lager 7 und 8 erfolgt über elastische Manschetten
19 und 20.
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Aufgrund dieser Ausbildung ist mit dem Verdrehen der Schrärlenker
3 oder 4 ein axiales Verschieben der Lager 7 und 8 in Richtung ihrer Achsen 10 oder
11- verbunden, so daß durch die Wahl der Gewindesteigung die Spurweitenänderung
gesteuert werden kann. Der Vorteil einer präzisen Radfünrun, wird beibehalten, während
außerdem aufgrund der besonderen Gestaltung die Layer 7 und 8 als Wälzlager ausgebildet
sind.
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Es ist ohne weiteres möglich, ;jede übliche @ Legerung der Schrälenker
mit einem Gewinde oder einer ähnlichen Gleitbahn so zu kombinieren, daß auch dann
eine gesteuerte Seitenbegegung der Schräglenker zur Beeinflussung der Spurweitenänderung
erholten wird. Es ist auch möglich, die Schnecke ojer ein entsnrechendes Gewinde
von der Lagerung der Schräglenker zu trennen unii ein besonderes Verbindungsglied
zur Steuerung der Seftenbewegung zwischen den Schräglenker 3 und 4 und dem Achsträger
5 oder dem Fahrzeug vorzusehen.