DE2012944A1 - - Google Patents

Description

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8 München 22, £ioinsdorfstr. V.

TATRA, narodni podnik, Kqpfrtvnice (Tschechoslowakei)

Automatisches Dreiganggetriebe'

Die Erfindung betrifft ein automatisches Dreiganggetriebe, insbesondere für Personenfahrzeuge.

Ein bisher bekanntes Dreiganggetriebe besteht aus fünf Schaltelementen, drei Bremsen und zwei Kupplungen, und beim Schalten sind außerdem noch zwei Freilaufkupplungen in Tätigkeit, und zwar beim zweiten Gang und beim Rückwärtsgang·

Ein Nachteil dieses bekannten Getriebes besteht darin, daß das Fahrzeug beim Schalten des zweiten Ganges oder des Rückwärtβganges nicht durch den Motor gebremst werden kann. Ein weiterer Nachteil des »bekannten Getriebes ist eine große Zahl von Schaltelementen und Freilaufkupplungen, deren Gesamtzahl sieben beträgt.

233-(S 6591 J 3517)~Tp-r (?)

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Aufgabe der Erfindung ist es, die Nachteile bekannter Dreiganggetriebe zu beseitigen.

Gegenstand der Erfindung, mit der diese Aufgabe gelöst wird, ist ein automatisches Dreiganggetriebe, dessen Wesen darin besteht, daß sein Eintritts-Planetengetriebe durch ein Außenrad, wenigstens ein Planetenrad, ein Sonnenrad und einen Träger gebildet wird, wobei das Sonnenrad mittels einer Freilaufkupplung mit dem Sonnenrad seines Austritts-Planetengetriebes und mit zwei Kupplungen verbunden ist, während der durch die Bremse des Rückwärts- ^ ganges gesteuerte Träger mit der einen Kupplung und dem Außenrad des Austritts-Planetengetriebes verbunden ist, das weiter aus Planetenrädern und einem Sonnenrad besteht, woran die andere Kupplung, die Freilaufkupplung und die Bremse des Vorwärtsganges mit dem gleichzeitig den Austritt aus dem Getriebe bildenden Träger angeschlossen sind.

Der Vorteil des erfindungsgemäßen Dreiganggetriebes besteht darin, daß durch Verbindung des Sonnenrades des Eintritts-Planetengetriebes mit den Mitnehmerscheiben der beiden Kupplungen und gleichzeitig über die Freilaufkupplung mit dem Sonnenrad des Austritts-Planetengetriebes, das mit der Vorwärtsgangbremse und mit den Lamellen der Ψ Kupplung der zweiten Geschwindigkeitsstufe und des Rückwärtsganges verbunden ist, zwei Schaltelemente eingespart werden, und zwar eine Bremse und eine Freilaufkupplung. Ein weiterer Vorteil besteht in der Möglichkeit, bei jeder eingeschalteten Stufe, mit Ausnahme der ersten, mit dem Motor bremsen zu können.

Die Erfindung aoll nun mit Hilfe der ein Aueführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erklärt werden.

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Die einzige Figur der Zeichnung zeigt das erfindungsgemäße Getriebe in einer schematischen Darstellung.

Wie die Zeichnung zeigt, besteht das erfindungsgemäße Getriebe aus einem Eintritts-Planetengetriebe und aus einem Austritts-Planetengetriebe. Das Eintritts-Planetengetriebe besteht aus einem Außenrad 5* Planetenrädern 6, einem Träger 8 und einem Sonnenrad 7. Das Austritts-Planetengetriebe besteht aus einem Außenrad 13» Planetenrädern 9» einem Sonnenrad 10 und einem Träger 11. Im Getriebe befinden sich weiter zwei Kupplungen 3 und k_f eine Bremse 1 des Vorwärtsganges, eine Bremse 2 des Rückwärtsganges und eine Freilaufkupplung 12".

Bei eingeschalteter erster Geschwindigkeitsstufe des Getriebes ist die Bremse 1 des Vorwärtsganges verkuppelt und blockiert dadurch das Sonnenrad 10 des Austritts-Planetengetriebes und mittels der Freilaufkupplung 12 auch das Sonnenrad 7 des Eintritts-Planetengetriebes. Die Bewegung wird durch das Außenrad 5 über die Planetenräder 6, den Träger 8, das Außenrad 13, die Planetenräder 9 auf den Träger 11 bei stehenden, blockierten Sonnenrädern 7 und 10 übertragen.

Bei eingeschaltetem zweiten Gang ist außer der Bremse 1 des Vorwärtsganges auch die Kupplung 3 verkuppelt, welche durch Verbindung des Trägers 8 mit dem Sonnenrad das Eintritts-Planetengetriebe außer Tätigkeit setzt, und die Bewegung wird unmittelbar auf den Träger 8 und das Außenrad 13 und weiter über das Planetenrad 9 auf den Träger übertragen· Das Sonnenrad 10 ist ständig durch die Bremse des Vorwärtsganges blockiert, während sich das Sonnenrad mittels der Freilaufkupplung 12 mit der Eintrittsbewegung dreht·

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Bei eingeschaltetem dritten Gang sind nur die zwei Kupplungen 3 und k verkuppelt, und alle drehbaren Teile des Getriebes drehen sich mit der gleichen Bewegung wie das Außenrad 5 im sogenannten Direktgang. Bei eingeschaltetem Rückwärtsgang sind die Bremse 2 des Rückwärtsganges und die Kupplung 4 verkuppelt. Die Bewegung wird über das Außenrad 5» die Planetenräder 6, das Sonnenrad 7» die Kupplung h_t das Sonnenrad 10 und das Planetenrad 9 auf den Träger 11 übertragen. Das Außenrad 13 und der Träger 8 sind durch die Bremse 2 des Rückwärtsganges blockiert.

Das beschriebene Getriebe eignet sich insbesondere

P für den Antrieb durch ein Zahnrad oder einen Riemen senkrecht zur Achse des Getriebes.

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Claims (1)

1. Patentanspruch

   Automatisches Dreiganggetriebe, insbesondere für Personenfahrzeuge, dadurch gekennz eichn e t , daß sein Eintritts—Planetengetriebe durch ein Außenrad (5)» wenigstens ein Planetenrad (6), ein Sonnenrad (7) und einen Träger (8) gebildet wird, wobei das Sonnenrad (7) mittels einer Freilaufkupplung (12) mit dem Sonnenrad (10) seines Austritts-Planetengetriebes und mit zwei Kupplungen (3» ^) verbunden ist, während der durch die Bremse (2) des Rückwärtsganges gesteuerte Träger (8) mit der einen Kupplung (3) und dem Außenrad (13) des Austritts-Planetengetriebes verbunden ist, das weiter aus Planetenrädern (9) und einem Sonnenrad (1O) besteht, woran die andere Kupplung (4),'die Freilaufkupplung (12) und die. Bremse (1) des Vorwärtsganges mit dem gleichzeitig den Austritt aus dem Getriebe bildenden Träger (11) angeschlossen sind·

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