DE20019038U1

DE20019038U1 - Frischluftdüseneinrichtung für ein Fahrzeug

Info

Publication number: DE20019038U1
Application number: DE20019038U
Authority: DE
Original assignee: Dr Franz Schneider Kunststoffwerke GmbH and Co KG
Current assignee: Dr Schneider Kunststoffwerke GmbH
Priority date: 2000-11-09
Filing date: 2000-11-09
Publication date: 2001-05-10
Anticipated expiration: 2010-11-10

Description

B/41.525/70-RL

Dr.Franz Schneider Kunststoffwerke GmbH & Co. KG. Lindenstraße 10-12. 96317 Kronach-Neuses

Frischluftdüseneinrichtung für ein Fahrzeug

Die Erfindung betrifft eine Frischluftdüseneinrichtung für ein Fahrzeug mit einem Düsengehäuse und mit Lamellenelementen, die zwischen zwei Seitenteilen des Düsengehäuses voneinander beabstandet zueinander parallel vorgesehen sind, wobei jedes Lamellenelement an seinen beiden voneinander abgewandten Stirnseiten jeweils einen Lagerzapfen aufweist, die miteinander axial fluchten und die eine Lamellenschwenkachse festlegen, von einer Stirnseite jedes Lamellenelementes außerdem ein Exzenterzapfen wegsteht, die Exzenterzapfen der Lamellenelemente mit einem zur simultanen Verstellung der Lamellenelemente vorgesehenen Verbindungsorgan verbunden sind, das in der Nachbarschaft eines der beiden Seitenteile des Düsengehäuses vorgesehen ist, und die Seitenteile mit Lagerlöchem für die Lagerzapfen ausgebildet sind.

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Derartige Frischluftdüseneinrichtungen sind an sich in diversen Ausbildungen bekannt, so daß es nicht erforderlich erscheint, hierzu einen druckschriftlichen Stand der Technik zu benennen.

Bei diesen bekannten Frischluftdüseneinrichtungen ist das Verbindungsorgan zur simultanen Verstellung der Lamellenelemente im Inneren der Frischluftdüseneinrichtung in der Nachbarschaft eines der beiden Seitenteile des Düsengehäuses vorgesehen, so daß es in einer entsprechenden Offenstellung der Lamellenelemente sichtbar ist. Das wird als störend empfunden.

Deshalb liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Frischluftdüseneinrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der das die Lamellenelemente miteinander verbindende Verbindungsorgan vom Passagierraum des Fahrzeuges aus nicht sichtbar ist.

Diese Aufgabe wird bei einer Frischluftdüseneinrichtung der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Verbindungsorgan an der Außenseite des entsprechenden Seitenteiles vorgesehen ist, daß das Seitenteil mit kreisbogenförmigen Schlitzen ausgebildet ist, die zu den im Seitenteil ausgebildeten Lagerlöchern für die zugehörigen Lagerzapfen der Lamellenelemente konzentrisch vorgesehen sind, und daß sich durch den jeweiligen kreisbogenförmigen Schlitz der entsprechende, mit dem Verbindungsorgan verbundene Exzenterzapfen hindurcherstreckt. Dadurch, daß das Verbindungsorgan erfindungsgemäß an der Außenseite des entsprechenden Seitenteiles der Frischluftdüseneinrichtung vorgesehen ist, ergibt sich der Vorteil, daß das Verbindungsorgan durch das besagte Seitenteil verdeckt und somit aus dem Fahrgastraum des Fahrzeuges nicht sichtbar ist. Die im entsprechenden Seitenteil ausgebildeten kreisbogenförmigen Schlitze für die Exzenterzapfen der Lamellenelemente können bei der Herstellung des besagten Seitenteiles wie die Lagerlöcher für die stirnseitigen Lagerzapfen bei der Herstellung des Düsengehäuses direkt und unmittelbar

geformt werden. Das Düsengehäuse und die Lamellenelemente bestehen üblicherweise aus einem geeigneten Kunststoffmaterial und werden in einem entsprechenden Formwerkzeug durch Spritzgießen realisiert.

Eine einfache Verbindung der Lamellenelemente mit dem Verbindungsorgan wird erzielt, wenn die Exzenterzapfen als federnde Schnapp-Rast-Zapfen ausgebildet sind.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines in der Zeichnung abschnittweise dargestellten Ausführungsbeispieles der erfindungsgemäßen Frischluftdüseneinrichtung bzw. wesentlicher Teile derselben. Es zeigen:

Figur 1 abschnittweise perspektivisch zwei nebeneinander angeordnete

Frischluftdüseneinrichtungen mit voneinander unabhängig verstellbaren Lamellenelementen,

Figur 2 abschnittweise perspektivisch zwei Frischluftdüseneinrichtungen ohne die

zugehörigen Verbindungsorgane für die Lamellenelemente,

Figur 3 abschnittweise perspektivisch eine Frischluftdüseneinrichtung ohne das

die Lamellenelemente miteinander verbindende Verbindungsorgan,

Figur 4 eine der Figur 3 ähnliche räumliche Darstellung, wobei die

Lamellenelemente jedoch durch das zugehörige Verbindungsorgan miteinander simultan verschwenkbar verbunden sind, und

Figur 5 abschnittweise zwei voneinander beabstandete und zueinander

benachbarte Seitenteile mit zugehörigen Lamellenelementen und mit die jeweils zugehörigen Lamellenelemente miteinander verbindenden Verbindungsorganen.

Figur 1 zeigt zwei nebeneinander vorgesehene und zueinander benachbarte Frischluftdüseneinrichtungen 10 in einer räumlichen abschnittweisen Darstellung. Die/jede Frischluftdüseneinrichtung 10 weist ein abschnittweise gezeichnetes Düsengehäuse 12 mit zwei sich seitlich gegenüberliegenden Seitenteilen 14, von welchen jeweils nur ein Seitenteil 14 gezeichnet ist, sowie ein die Seitenteile 14 miteinander verbindendes Unterteil 16 und ein die zusammengehörenden Seitenteile 14 miteinander verbindendes Oberteil 18 auf.

Zwischen den beiden Seitenteilen 14 des Düsengehäuses 12 sind zueinander parallel und voneinander beabstandet Lamellenelemente 20 vorgesehen. Bei diesen Lamellenelementen 20 handelt es sich um Horizontallamellen der jeweiligen Frischluftdüseneinrichtung 10.

Jedes Lamellenelement 20 weist zwei voneinander abgewandte Stirnseiten 22 auf. Von den voneinander abgewandten Stirnseiten 22 der Lamellenelemente 20 stehen Lagerzapfen 24 weg, die miteinander axial fluchten und somit eine Lamellenschwenkachse 26 bestimmen, um welche das entsprechende Lamellenelement 20 verschwenkbar ist, um die die Frischluftdüseneinrichtung 10 durchströmende Luftströmung gezielt in den Fahrgastraum des mit solchen Frischluftdüseneinrichtungen 10 ausgestatteten Fahrzeuges zu lenken.

Wie beispielsweise auch aus Figur 3 deutlich ersichtlich ist, steht von einer Stirnseite 22 jedes Lamellenelementes 20 außerdem ein vom zugehörigen Lagerzapfen 24 beabstandeter Exzenterzapfen 28 weg. Das entsprechende Seitenteil 14 ist mit kreisbogenförmigen Schlitzen 30 ausgebildet, die zu im Seitenteil 14 zur Lagerung der Lagerzapfen 24 vorgesehenen Lagerlöchern 32 konzentrisch vorgesehen sind. Die Exzenterzapfen 28 erstrecken sich durch die kreisbogenförmigen Schlitze 30 hindurch und stehen außenseitig über das entsprechende Seitenteil 14 vor. Die Exzenterzapfen 28 sind als federnde Schnapp-Rast-Zapfen 34 mit umlaufenden Rillen 36 und einem Rastbzw. Widerlagerkopf 38 ausgebildet. Die umlaufenden Rillen 36 schließen mit der Außenfläche des jeweiligen Seitenteiles 14 annähernd bündig ab bzw. stehen über diese geringfügig vor.

Wie aus den Figuren 4 und 5 ersichtlich ist, sind die Exzenterzapfen 28 der Lamellenelemente 20 mit einem Verbindungsorgan 40 verbunden, d.h. verrastet, das zur simultanen Verstellung der Lamellenelemente 20 vorgesehen ist. Das jeweilige Verbindungsorgan 40 ist zu diesem Zwecke mit Löchern 42 ausgebildet, in welche die Exzenterzapfen 28 federnd eingerastet sind, um das Verbindungsorgan 40 mit den Exzenterzapfen 28 der Lamellenelemente 20 der entsprechenden Frischluftdüseneinrichtung 10 federnd zu verrasten.

Das jeweilige Verbindungsorgan 40 ist an der Außenseite 44 des Seitenteiles 14 der Frischluftdüseneinrichtung 10 vorgesehen, so daß das Verbindungsorgan 40 bei einem Blick in das Innere der Frischluftdüseneinrichtung 10 unsichtbar ist. Die Frischluftdüseneinrichtungen 10 werden in Öffnungen des entsprechenden Fahrzeuges derartig eingebaut, daß das Düsengehäuse 12 in die zugehörige Fahrzeugöffhung eng und dicht eingepaßt ist. Die Verbindungsorgane 40 benachbarter Frischluftdüseneinrichtungen 10 sind folglich nach außen hin unsichtbar.

Gleiche Einzelheiten sind in den Figuren 1 bis 5 jeweils mit denselben Bezugsziffern bezeichnet, so daß es sich erübrigt, in Verbindung mit allen Figuren alle Einzelheiten jeweils detailliert zu beschreiben.

Bezussziffernliste:	Frischluftdüseneinrichtung
10	Düsengehäuse (von 10)
12	Seitenteile (von 12)
14	Unterteile (von 12)
16	Oberteil (von 12)
18	Lamellenelemente (von 10)
20	Stirnseiten (von 20)
22	Lagerzapfen (an 22)
24	Lamellenschwenkachse (von 20)
26	Exzenterzapfen (an 22)
28	kreisbogenförmige Schlitze (in 14 für 28)
30	Lagerlöcher (in 14 für 24)
32	Schnapp-Rast-Zapfen (von 28)
34	umlaufende Rillen (in 34)
36	Rast-bzw. Widerlagerkopf (von 34)
38	Verbindungsorgan (für 20)
40	Löcher (in 40 für 28)
42	Außenseite (von 14)
44

Claims

1. Frischluftdüseneinrichtung für ein Fahrzeug, mit einem Düsengehäuse (12) und mit Lamellenelementen (20), die zwischen zwei Seitenteilen (14) des Düsengehäuses (12) voneinander beabstandet zueinander parallel vorgesehen sind,
wobei jedes Lamellenelement (20) an seinen beiden voneinander abgewandten Stirnseiten (22) jeweils einen Lagerzapfen (24) aufweist, die miteinander axial fluchten und eine Lamellenschwenkachse (26) festlegen,
von einer Stirnseite (22) außerdem ein Exzenterzapfen (28) wegsteht,
die Exzenterzapfen (28) der Lamellenelemente (20) mit einem zur simultanen Verstellung der Lamellenelemente (20) vorgesehenen Verbindungsorgan (40) verbunden sind, das in der Nachbarschaft eines der beiden Seitenteile (14) des Düsengehäuses (12) vorgesehen ist, und
die Seitenteile (14) mit Lagerlöchern (32) für die Lagerzapfen (24) der Lamellenelemente (20) ausgebildet sind,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Verbindungsorgan (40) an der Außenseite (44) des entsprechenden Seitenteiles (14) des Düsengehäuses (12) vorgesehen ist,
daß das Seitenteil (14) mit kreisbogenförmigen Schlitzen (30) ausgebildet ist, die zu den Lagerlöchern (32) für die zugehörigen Lagerzapfen (24) konzentrisch vorgesehen sind, und
daß sich durch den jeweiligen kreisbogenförmigen Schlitz (30) der entsprechende mit dem Verbindungsorgan (40) verbundene Exzenterzapfen (28) hindurcherstreckt.

2. Frischluftdüseneinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Exzenterzapfen (28) als federnde Schnapp-Rast-Zapfen (34) ausgebildet sind.