DE19958836A1 - Verfahren und Anordnung zur Verbesserung der Kommunikation in einem Fahrzeug - Google Patents

Verfahren und Anordnung zur Verbesserung der Kommunikation in einem Fahrzeug

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Abstract

Die vorliegende Lösung dient der Verbesserung der Kommunikation in einem Fahrzeug. Dies wird dadurch erreicht, dass die Sprachsignale der Insassen des Fahrzeugs einzeln über gesondert angeordnete Mikrofone (M1-M4) aufgenommen werden. Die einzeln aufgenommenen Sprachsignale werden dann für jeden Insassen (1-4) getrennt in einer Eingangsstufe (7) verstärkt und zur Startpegelminimierung und Frequenzanpassung gefiltert, in einer Prozessstufe (8) einer für jeden Ausgangskanal individuellen Signalverarbeitung in Form einer Laufzeitkorrektur und einer Pegeldifferenzierung unterzogen und über eine Anpassstufe (9) mit einer Pegelanpassung auf ebenfalls gesondert zugeordnete Lautsprecher (L10-L14), entsprechend den räumlichen Bedingungen des Fahrzeugs und der gewünschten Lautstärke, aufgeteilt. Die erfindungsgemäße Lösung ist insbesondere für PKW konzipiert. Denkbar ist jedoch auch die Anwendung in größeren Fahrzeugen, wie beispielsweise in speziellen, als Multimediabusse ausgebildeten Fahrzeugen, sowie auch in Lastfahrzeugen und anderen Verkehrsmitteln, wie Schiffen, Bahnen und Flugzeugen.

Description

Die Erfindung ist auf eine Optimierung der Schallversorgung und damit auf eine Verbes­ serung, insbesondere der internen Kommunikation, in Fahrzeugen ausgerichtet.
Die derzeit verfügbare Technik erlaubt es, mittels Pegelsteller, die über Speichermedien oder Rundfunkübertragungen zur Verfügung gestellten, meist zweikanaligen Signalan­ teile, den Lautsprechern mit unterschiedlichen Pegelanteilen dosiert zuzuordnen.
Bei Lösungen nach dem o. g. Prinzip erfolgt die Verteilung der Signale über alle vorhan­ denen Lautsprecher ausschließlich durch eine Festlegung der Pegelverteilung.
Aus DE 196 20 980 ist ein Audiogerät für ein Fahrzeug bekannt, bei dem durch ent­ sprechende sprachgesteuerte oder signalgesteuerte Zuordnung Telefongespräche so ab­ gewickelt werden können, dass eine Zuordnung zum Telefonierenden erfolgt, dass aber auch die Positionierung durch eine reine Intensitätssteuerung frei festgelegt werden kann.
Des Weiteren ist aus DE 43 08 398 eine Lösung für ein aktives Geräuschverminderungs­ system für den Fahrgastraum eines Kraftfahrzeugs bekannt, welches auf das Vermindern von Vibrationsgeräuschen ausgerichtet ist, die von einem 4-Zylinder-4-Takt-Motor er­ zeugt und zum Fahrgastraum übertragen werden.
Lösungen, die auf die Geräuschverminderung in Fahrgasträumen ausgerichtet sind, sind zwar in der Lage bessere Bedingungen, sowohl für die interne Verständigung innerhalb der Fahrgastzelle, als auch für die externe Verständigung von der Fahrgastzelle nach außen, beispielsweise über Funkruf, zu schaffen. Das heißt, derartige Systeme können demnach zwar störende Geräusche vermindern, sie sind jedoch nicht in der Lage, diese Geräusche vollständig zu kompensieren.
Auch bei weitestgehender Geräuschreduzierung von Motor- und Fahrgeräuschen besteht weiterhin das Grundproblem der Verständigung innerhalb einer Fahrgastzelle, das insbe­ sondere aus der Sitzanordnung innerhalb der Fahrgastzelle resultiert. Um eine gute Ver­ ständigung innerhalb der Fahrgastzelle zu erreichen, sind insbesondere bei Gesprächen, an denen sich sowohl die Personen im vorderen Bereich als auch im hinteren Bereich der Fahrgastzelle beteiligen, alle am Gespräch beteiligten Personen gezwungen, sich durch veränderte Körperhaltung und/oder durch Erhöhung der Lautstärke der eigenen Stimme verständlich zu machen. Konkret bedeutet das, dass Fahrer und Beifahrer den Kopf et­ was nach hinten drehen müssen, und dass die hinten sitzenden Person sich zumeist etwas vorbeugen müssen, um sich gegenseitig deutlich verständigen zu können. Eine derartige Situation beeinträchtigt insbesondere die Konzentration und damit die Aufmerksamkeit des Fahrzeugführers und gefährdet daher allgemein die Verkehrssicherheit.
Aus DE 34 13 181 ist ein Großraumbeschallungssystem für die Beschallung beliebig großer Räume oder Freiflächen bekannt, bei dem die prinzipielle Funktion auf einer nähe­ rungsweisen Zeit- und soweit erforderlich Lautstärke getreuen Unterstützung bzw. Si­ mulation der sich von der Quelle über den Aktionsbereich bis in den Rezeptionsbereich hinein ausbreitenden Schallfelder mit einer zeitlichen Quellenpriorität erfolgt. Das be­ deutet, dass die Schallstrahler jeweils erst nach dem Vorbeiziehen der Wellenfronten der Originalschallquelle bzw. des diese simulierenden Schallstrahlers und der quellennäheren Schallstrahler abstrahlen, und dass die Zeitabstände bzw. Verstärkungen nach Leistung und Art der Quellen differenziert sind. Mittels dieser Lösung werden die Widersprüche zwischen der Laufzeit- und der Amplitudenlokalisation, auch in Übergangsgebieten, wo beim Vergleich meistens der zuerst hörbare Schallstrahler statt der Originalschallquelle geortet wurde, gelöst. Die Lösung bezieht sich demgemäß auf die Quelle, den Aktions­ bereich und die Schallstrahlerorte und berücksichtigt die Schallquellenleistung.
Weiterhin ist aus EP 0712 264 ein Verfahren und eine Anordnung zur Mehrkanaltonwie­ dergabe bekannt. Diese Lösung hat zum Ziel, mehrkanalige Tonprogramme angepasst, aber virtuell entsprechend dem Standard, wiederzugeben.
Im Gegensatz zu den oben beschriebenen Lösungen ist die Lösung der Anmelderin auf Tonsignale ausgerichtet, die in einem Raum aufgenommen und in demselben Raum unter Beachtung ihrer Position und ihrer Raumcharakteristik auch wieder ausgegeben werden sollen. Dementsprechend ist auch die Abgrenzung zu den im Stand der Technik beschrie­ benen Lösungen zu sehen.
Die technische Aufgabe, die der Erfindung zugrunde liegt, ist insbesondere auf eine Ver­ besserung der Kommunikation der sich innerhalb der Fahrgastzelle eines Fahrzeugs be­ findenden Personen, einschließlich einer besseren Kommunikation dieser Personen mit Sprachkommunikationssystemen außerhalb des Fahrzeugs, ausgerichtet.
Die technische Aufgabe ist somit insbesondere auf die Aufnahme und Wiedergabe von Signalen in einem geschlossenen Raum ausgerichtet, wobei der Position und der Cha­ rakteristik der aufgenommenen Signale bei der Wiedergabe Rechnung getragen werden soll.
Erfindungsgemäß wird die Kommunikation im Fahrgastraum eines Fahrzeugs durch ein Verfahren und eine Anordnung zur Verbesserung der Kommunikation realisiert, welches auf eine komplexe Sprachaufnahme- und Wiedergabe ausgerichtet ist. Dabei wird jedem Sitzplatz an geeigneter Stelle (Sitz- bzw. Kopfposition) ein Mikrofon, M1-M4 und eine Lautsprecheranordnung L10-L14 zugeordnet. Die Verteilung der von den Mikrofonen M1-M4 aufgenommenen Sprachsignale erfolgt über eine Prozessorschaltung auf alle oder zumindestens auf einen großen Teil der eingebauten Lautsprecher L10-L14 mit unterschiedlichem Pegel und unterschiedlicher Laufzeit in Abhängigkeit von der Auf­ nahmeposition und den Positionen der Wiedergabeeinrichtungen. Gleichzeitig erfolgt eine Frequenzbeeinflussung im Aufnahmekanal zur Begrenzung der Störsignalanteile und zur Klanganpassung und im Wiedergabekanal zur raumakustischen Anpassung an die Position des Lautsprechers und an den durch den Fahrzeugtyp vorgegebenen Fahrgastraum.
Ein aufgenommenes Sprachsignal gelangt über das der jeweils sprechenden Person zuge­ ordnete Mikrofon M1-M4 auf eine Eingangsstufe 7 mit einem Mikrofonverstärker 7a und der damit verbundenen Pegeleinstellung sowie zum Eingangsfilter 7b zur Störpegel­ minimierung und Frequenzanpassung. Danach gelangt das Signal in die Prozeßstufe 8, in der es auf so viele Signalwege aufgeteilt wird, wie Ausgangskanäle vorhanden sind. In diesen Signalwegen wird in Abhängigkeit der Zuordnung der Ausgangskanäle zu jedem Signalweg eine Signalverarbeitung in Form einer Laufzeitkorrektur über eine Baugruppe zur Laufzeitkorrektur 8a und eine Pegeldifferenzierung über eine Baugruppe zur Pegel­ differenzierung 8b vorgenommen. Die Pegeldifferenzierung berücksichtigt erstens die Position der Signalaufnahme (Mikrofon M1-M4) und zweitens die Positionen der verteilt angeordneten Lautsprecher L10-L14, die mit den einzelnen Ausgangskanälen verbunden sind. Jeder Signalweg ist ausgangsseitig mit einer Summierstufe 8c und einer Verteilstufe 8d verbunden, deren Anzahl mit der Anzahl der Ausgangskanäle übereinstimmt, um von jedem Eingangsweg das von den einzelnen Mikrofonen M1-M4 aufgenommene und in den Signalwegen jeweils gesondert bearbeitete Signal den einzelnen Ausgangswegen zuzuordnen. Damit ist gewährleistet, dass von jedem Lautsprecher L10-L14 das oder die Eingangssignale in einer bestimmten Form wiedergegeben werden können. Nach der Summierstufe 8c und der Verteilstufe 8d gelangt das bearbeitete Signal auf eine Anpass­ stufe 9 mit der Anzahl von Kanälen, die alle für erforderlich erachteten Lautsprecher L10-L14 mit dem Signal versorgen sollen. Bei der Übertragung von Mehrkanaltonpro­ grammen ist es notwendig, die Anzahl der Lautsprecher bei einem Fahrzeug mit vier Per­ sonen um mindestens einen zusätzlichen 5. Lautsprecher zu erhöhen. In der Anpassstufe 9 wird eine weitere Pegelanpassung über eine Baugruppe zur Pegelanpassung 9a und eine Frequenzanpassung über ein Raumkorrekturfilter zur Frequenzanpassung 9b durch­ geführt, welche die räumlichen Bedingungen des Fahrzeugs berücksichtigen sollen. Gleichzeitig ist die Möglichkeit gegeben, die Lautstärkebeeinflussung individuell zu ge­ stalten. Weitere an die Eingangsstufe 7 und an die Anpassstufe 9 angeschaltete Ein­ gangskanäle 5/6 bzw. Ausgangskanäle 15/16 sind für externe Verbindungen, wie Tele­ fon, Aufzeichnungsmöglichkeiten, Teilnahme an Videokonferenzen u. a. vorgesehen. Die Signalbearbeitung und Signalzuordnung ermöglicht das jeweils aufgenommene Sprachsi­ gnal im Inneren des Fahrzeuges so über die Lautsprecheranordnung zu verteilen, dass die interne Kommunikation erheblich verbessert wird.
Das erfindungsgemäße Kommunikationssystem wird anhand eines Ausführungsbeispiels für ein Fahrzeug mit 5 Sitzplätzen, entsprechend Fig. 2, näher erläutert.
Bei dem beschriebenen Ausführungsbeispiel ist jedem Sitzplatz an geeigneter Stelle eine Mikrofon- und eine Lautsprecheranordnung zugeordnet. Die Mikrofonanordnung besteht dabei aus den Mikrofonen M1-M4. Im Frontbereich bietet sich die Montage der Mikro­ fone M1-M2 am Armaturenbrett des Fahrzeugs an. Bei Verwendung von Richtmikrofo­ nen lässt sich auch eine seitliche Montage, beispielsweise in der jeweiligen Türverklei­ dung, realisieren. Im hinteren Bereich der Fahrgastzelle werden die Mikrofone M3-M4 vorzugsweise in der Rückseite der Lehnen der vorderen Sitze oder bei Richtmikrofonen seitlich in der Fahrzeugkarosserie angeordnet. Dem fünften Insassen, dessen Sitz sich zwischen den Sitzen der Insassen 3 und 4 befindet, ist normalerweise kein einzelnes Mi­ krofon zugeordnet. Er kann optional die Mikrofone M3 und M4 benutzen. Die Mikrofo­ ne M1-M4 sind mit einer Eingangsstufe 7 verbunden, welche aus n-kanaligen Eingängen zur Pegel- und Frequenzbeeinflussung 7a/b besteht, wobei n der Anzahl der Insassen des Fahrzeugs entspricht. Die Eingänge können über ein Schaltmittel auf ankommende Si­ gnale von außen (Eingang externe Informationskanäle DVB/DAB/ISDN 5) und/oder von internen Speichermedien (Eingang Audiovisuelle interne Speicher CD/DVD/MTG 6) umgeschaltet werden. In einer der Eingangsstufe 7 nachgeordneten Prozessstufe 8 wer­ den die ankommenden Eingangssignale der Mikrofone M1-M4 über Baugruppen zur Laufzeitkorrektur 8a1-5 mit unterschiedlichen Laufzeiten und über Baugruppen zur Pe­ geldifferenzierung 8b1-5 mit unterschiedlichen Pegeln bearbeitet, in den Summierstufen 8c1-5 summiert und über Verteilstufen 8d1-5 auf die ausgewählten Ausgangskanäle ver­ teilt. Über eine Anpassungsstufe 9 mit Raumkorrekturfiltern 9b1-5 und Pegelanpassungs­ stufen 9a1-5 erfolgt die differenzierte Verteilung und die Ausgabe der Sprachsignale auf die einzelnen Lautsprecher L10-L14. Die ankommenden Signale werden, entsprechend ihres Inhaltes (Telefonsignal, Multimediasignal u. a.), signaltechnisch behandelt und auf die Wiedergabeeinrichtung zugeschnitten auf die Lautsprecher L10-L14 verteilt.
Bei Bedarf kann auch eine Umschaltung auf Ausgänge für externe Informationskanäle 15/16 vorgenommen werden.
Die oben beschriebene tontechnische Anordnung kann beispielsweise auch mit einer zentralen Bildwiedergabeeinrichtung 19 oder mit einer den einzelnen Plätzen zugeord­ neten Bildwiedergabeeinrichtung 19 1-4 gekoppelt werden. Damit wird eine komplexe multimediale Nutzung des Kommunikationssystems möglich.
Gesteuert wird das System über eine Steuereinheit 17, in der bereits voreingestellte Ein­ stellungen und Nutzungsvarianten als abrufbare Setups gespeichert sind. Die Steuerein­ heit 17 ist weiterhin mit einer zentralen Bedieneinheit 18, die vorzugsweise dem Fahrer zugeordnet ist und damit eine zentrale Einflußnahme ermöglicht und mit dezentralen den einzelnen Sitzplätzen zugeordneten Bedieneinheiten 18 1-4 verbunden.
Eine Ansteuerung der Steuereinheit 17 durch externe Signale ist ebenfalls möglich. Die Nutzung einer sich ergänzenden und beeinflussenden Laufzeit und Pegelkorrektur im erfindungsgemäßen Sinne gewährleistet innerhalb der Fahrgastzelle eine zeitgleiche Be­ handlung und platzunabhängige Wiedergabe mehrerer Klangzentren bzw. Signalquellen bis hin zur Mehrkanalstereofonie. Dieses spezielle Signalprozessing verbessert wesentlich die akustische Entkopplung der Aufnahme- und Wiedergabekanäle als nur eine reine Verstärkungsoptimierung.
Zusätzliche wahlweise in die jeweiligen Mikrofoneingänge der Mikrofone M1-M4 ein­ gefügte Eingangsfilter dienen dazu, die internen Geräuschsignale als Störanteile zu dämpfen und die Mikrofonsignale zu optimieren. Die Optimierung der Klanganpassung im jeweiligen Fahrzeug wird vorzugsweise über Ausgangsfilter vorgenommen.
Das erfindungsgemäße Kommunikationssystem lässt sich auch für andere Nutzungsvari­ anten, die auf die Kommunikation mit externen Teilnehmern ausgerichtet sind, vorteilhaft einsetzen. So ist eine Nutzung als Telefoneinrichtung mit freier Zuordnung der Teilneh­ mer innerhalb des Fahrzeugs möglich. Denkbar ist auch eine Variante, bei der die erfin­ dungsgemäße Lösung als Videokonferenzsystem ausgebildet ist. Eine weitere Nut­ zungsmöglichkeit wird darin gesehen, multimediales Programm-Material aus internen Speichern oder von extern empfangenen Signalen einzuspielen.
Bei einer Nutzung im Rahmen von Telefonprozessen kann aufgrund der Struktur der erfindungsgemäßen Lösung ein Gespräch, beispielsweise jedem Platz und damit jedem Insassen, zugeordnet werden. Die Wiedergabe kann dabei gesteuert über ausgewählte Lautsprecher erfolgen, so dass auch ausgewählte Insassen des Fahrzeugs am Telefonge­ spräch beteiligt werden können. Gleichzeitig kann das Mithören an bestimmten Plätzen eingeschränkt werden. Das geschieht dadurch, dass das ankommende Signal auf entspre­ chend ausgewählte Lautsprecher geschaltet und als fiktive bzw. virtuelle Sprachquelle behandelt wird. Das oder die abgehenden Signale werden dem gleichen Prozess unterzo­ gen wie das Signal, welches für die interne Kommunikation genutzt wird. Eine Ausglie­ derung bestimmter Plätze oder Bereiche sowohl von der Aufnahme- als auch von der Wiedergabeseite kann ebenfalls über die Bedieneinheiten der Steuereinheit 17 eingestellt werden. Damit ist die Möglichkeit gegeben, Telefonkonferenzen durchzuführen.
Eine weitere denkbare Variante beinhaltet die Einbeziehung von Bildsignalen. Für eine derartige Variante muss das Fahrzeug zusätzlich mit Bildaufzeichnungs- und Wiederga­ beeinrichtungen ausgerüstet sein. Dadurch wird die Voraussetzung für eine Videokonfe­ renz mit externen Gegenstellen geschaffen. Gleichzeitig ist es möglich, die Bildeinrich­ tungen für TV-Programme und multimediale Dienste zu nutzen. Die Audiosignale wer­ den entsprechend zugeordnet, so dass für jeden Platz eine optimale mehrkanalige Wie­ dergabe erfolgen kann.
Die einzelnen Nutzungsvarianten sind vorzugsweise in einem Steuerungsprogramm zu­ sammengefasst und können sowohl von der zentralen Bedieneinheit 18 in der Nähe des Fahrzeugführers, als auch in eingeschränktem Maße von den einzelnen Fahrzeuginsassen durch eine vereinfachte Ausführung der Bedieneinheit 18 1-4 in der Nähe der einzelnen Sitzplätze abgerufen werden.
Bei der Wiedergabe intern gespeicherter oder extern zugeführter Programme in Bild und/oder Ton können die ein- oder mehrkanaligen Signale ebenfalls den einzelnen inter­ nen Plätzen bzw. Versorgungsbereichen zugeordnet werden. Eine Aufzeichnung auf verfügbare Speichermedien kann dabei beispielsweise über Verbindungen mit vorab aus­ gewählten Ausgangskanälen 1-n erfolgen.
Durch die Verteilung der Mikrofonsignale auf alle Lautsprecher L10-L14 mit unter­ schiedlicher Signalbehandlung (Laufzeit und Pegel) wird durch die erfindungsgemäße Lösung sowohl eine gute Verständlichkeit im gesamten Bereich der Fahrgastzelle des Fahrzeuges erreicht, als auch durch entsprechende Steuerungsmechanismen die Rück­ kopplungsgefahr minimiert. Jeder Insasse kann frei wählen, ob er sich an der Kommuni­ kation beteiligen will.
Außerdem sind die Möglichkeiten einer weiteren Kombination mit multimedialen Dien­ sten in einfacher Form gegeben. Dazu gehören Telefonieren von jedem Platz aber auch gemeinsam, Telefonkonferenzanwendung bei gleichzeitiger Integration der Bildwieder­ gabe und -aufnahme sowohl für die vorderen Plätze, als auch für die Plätze im hinteren Bereich. Aber auch die Nutzung für vorhandene bzw. zu empfangene Informationen, z. B. über Rundfunk und/oder Fernsehen, kann mit diesem System verbessert werden.
Die erfindungsgemäße Lösung ist insbesondere für PKW konzipiert. Denkbar ist jedoch auch die Anwendung in größeren Fahrzeugen, wie beispielsweise in speziellen, als Mul­ timediabusse ausgebildeten Fahrzeugen, sowie auch in Lastfahrzeugen und anderen Verkehrsmitteln, wie Schiffen, Bahnen und Flugzeugen. Dazu bedarf es jedoch einer größeren Anzahl von Aufnahme- und Wiedergabekanälen bzw. Wiedergabegeräten und speziell zugeschnittener Signalprozesseinheiten.
Bezugszeichenaufstellung
1-5
Insassen des Fahrzeugs
M1-M4 Mikrofone
5
Eingang audiovisuelle interne Speicher
6
Eingang externe Informationskanäle DVB/DVD/ISDN etc.
7
Eingangsstufe
7
a Mikrofonverstärker
7
b Eingangsfilter zur Störpegelminimierung und Frequenzanpas­ sung
8
Prozessstufe
8
a Baugruppe zur Laufzeitkorrektur
8
b Baugruppe zur Pegeldifferenzierung
8
c Summierstufe
8
d Verteilstufe
9
Anpassstufe
9
a Baugruppe zur Pegelanpassung
9
b Raumkorrekturfilter zur Frequenzanpassung
L10-L14 Lautsprecher
15
;
16
Ausgang externe Informationskanäle ISDN etc.
17
Steuereinheit
18
zentrale Bedieneinheit
18 1-4
den einzelnen Plätzen dezentral zugeordnete Bedieneinheiten
19
zentrale Bildwiedergabeeinrichtung
19 1-4
den einzelnen Plätzen zugeordnete Bildwiedergabeeinrich­ tung

Claims (8)

1. Verfahren zur Verbesserung der Kommunikation in einem Fahrzeug, dadurch gekennzeichnet, dass
  • a) die Sprachsignale der Insassen eines Fahrzeugs für jeden Insassen einzeln über ein ihm im Rahmen seines Sitzplatzes zugeordnetes Mikrofon (M1-M4) aufgenommen werden, wobei die aufgenommenen Sprachsignale ihr jeden Insassen getrennt in ei­ ner Eingangsstufe (7) verstärkt und zur Startpegelminimierung und Frequenzanpas­ sung gefiltert werden, dass
  • b) die verstärkten und gefilterten Sprachsignale jedes einzelnen Insassen zur Auftei­ lung auf die Ausgangskanäle und damit zur Aufteilung auf die einzelnen Kompo­ nenten einer aus Lautsprechern (L10-L14) bestehenden Sprachausgabeeinrichtung, in einer Prozessstufe (8) in Abhängigkeit der örtlichen Zuordnung des Mikrofons (M1-M4) im Fahrzeug, über welches das Sprachsignal aufgenommen wurde und in Abhängigkeit der örtlichen Zuordnung jedes einzelnen Lautsprechers (L10-L14) der Sprachausgabeeinrichtung im Fahrzeug über die das Sprachsignal ausgegeben wer­ den soll, über eine Summier- und Verteilstufe (8c; 8d) einer für jeden Ausgangska­ nal individuellen Signalverarbeitung in Form einer Laufzeitkorrektur und einer Pe­ geldifferenzierung unterzogen wird, und dass
  • c) die Zuordnung des für jeden Ausgangskanal individuell verarbeiteten Sprachsignals zu den einzelnen Ausgangskanälen und damit zu den einzelnen Lautsprechern (L10-L14) der Sprachausgabeeinrichtung über eine Anpassstufe (9) erfolgt, in der über eine Pegelanpassung und eine Frequenzanpassung eine auf jeden Ausgangskanal und damit auf jeden Lautsprecher (L10-L14) der Sprachausgabeeinrichtung abgestimmte Anpassung des jeweiligen Sprachsignals an die räumlichen Bedingungen des Fahr­ zeugs und die gewünschte Lautstärke erfolgt.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass über an die Eingangs­ stufe (7) angeschaltete Eingangskanäle (5, 6) von audiovisuellen internen Speichern bzw. externen Informationskanälen eingespeiste Signale über die Prozessstufe (8) und die Anpassstufe (9) auf die räumlichen Bedingungen des Fahrzeugs abgestimmt, zu den einzelnen Ausgabekanälen und damit in Abhängigkeit von der Art des Si­ gnals, zu den einzelnen Lautsprechern (L10-L14) bzw. zu den einzelnen Kompo­ nenten für die Bildwiedergabe übertragen werden.
3. Anordnung zur Verbesserung der Kommunikation in einem Fahrzeug, dadurch gekennzeichnet, dass jedem Sitzplatz ein Mikrofon (M1-M4) einer Sprachaufnahmeeinrichtung und mindestens ein Lautsprecher (L10-L14) einer Sprachausgabeinrichtung zugeordnet ist, dass die einzelnen Mikrofone (M1-M4) der Sprachaufnahmeeinrichtung über eine Eingangsstufe (7), bestehend aus ei­ nem Mikrofonverstärker (7a) und einem Eingangsfilter zur Störpegelminimierung und Frequenzanpassung (7b), mit einer Prozessstufe (8), bestehend aus einer Bau­ gruppe zur Laufzeitkorrektur (8a), einer Baugruppe zur Pegeldifferenzierung (8b), einer Summierstufe (8c) und einer Verteilstufe (8d), verbunden sind, dass die Pro­ zessstufe (8) über eine Anpassstufe (9), bestehend aus einer Pegelanpassungsstufe (9a) und einem Raumkorrekturfilter zur Frequenzanpassung (9b) mit den einzelnen Lautsprechern (L10-L14) der Sprachausgabeeinrichtung verbunden ist, und dass sowohl die Eingangsstufe (7) als auch die Prozessstufe (8) und die Anpassstufe (9) mit einer Steuereinheit (17) verbunden sind, an die eine zentrale Bedieneinheit (18) angeschlossen ist.
4. Anordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Anpassstufe (9) mit mindestens einem externen Informationskanal (15; 16) verbunden ist.
5. Anordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Prozessstufe (8) mit mindestens einem audiovisuellen internen Speicher (5) und/oder mindestens einem externen Informationskanal (6) verbunden ist.
6. Anordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Eingangsstufe (7) mindestens mit einem externen Informationskanal verbunden ist, welcher ebenfalls über die Prozessstufe (8) und die Anpassstufe (9) mit den Lautsprechern (L10-L14) der Wiedergabeeinrichtung verbunden ist.
7. Anordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die zentrale Bedienein­ heit (18) dem Beifahrerplatz zugeordnet ist.
8. Anordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit (17) zusätzlich mit mindestens einer einem weiteren Sitzplatz zugeordneten Bedieneinheit (18 1-4) mit eingeschränkter Funktion verbunden ist.
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