DE19958746B4

DE19958746B4 - Schwenktür für ein Fahrzeug

Info

Publication number: DE19958746B4
Application number: DE19958746A
Authority: DE
Inventors: Josef Pappert; Horst Schmidhuber
Original assignee: Webasto Tursysteme GmbH
Current assignee: Webasto Tursysteme GmbH
Priority date: 1999-12-07
Filing date: 1999-12-07
Publication date: 2008-08-14
Anticipated expiration: 2019-12-08
Also published as: DE19958746A1

Abstract

Schwenktür eines Fahrzeugs mit einem Türflügel, der an einem Schwenkarm einer Drehsäule gelagert und durch Rotation der Drehsäule mittels einer Antriebseinrichtung aus einer Schließstellung in eine Offenstellung an der Außenwand des Fahrzeugs verschwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinrichtung der Drehsäule (4) eine Lenkeranordnung (5, 9, 10) aufweist, die bei geöffnetem Türflügel (1) in einer Totpunkt- oder einer Übertotpunktstellung angeordnet ist, welche eine durch die Antriebseinrichtung aufhebbare Verriegelung des geöffneten Türflügels (1) bildet.

Description

Die Erfindung betrifft eine Schwenktür eines Fahrzeugs mit einem Türflügel, der an einem Schwenkarm einer Drehsäule gelagert und durch Rotation der Drehsäule mittels einer Antriebseinrichtung aus einer Schließstellung in eine Offenstellung an der Außenwand des Fahrzeugs verschwenkbar ist.
Bei pneumatisch betätigten Schwenktüren steht während der gesamten Offenhaltezeit der Pneumatikdruck an der Kolben-Zylinder-Einheit an, um den Türflügel sicher geöffnet zu halten, insbesondere wenn das Fahrzeug an einer Steigung oder einem Gefälle steht und der Türflügel durch sein Eigengewicht selbsttätig zufallen könnte. Dies führt zu einem hohen Luftverbrauch des Pneumatikantriebs. Bei elektrisch angetriebenen Türflügeln kann das Halte- oder Bremsmoment des Elektromotors zu gering sein, um den Türflügel sicher zu halten.
Aus der DE 197 04 811 C1 ist eine Fahrzeugtür bekannt geworden, die einen Türflügel aufweist, der an einem Schwenkarm mittels eines Gelenks schwenkbar gelagert ist. Der Schwenkarm ist mit einer Drehsäule fest verbunden, die um eine Drehachse drehbar gelagert ist und von einer Antriebseinrichtung in Rotation versetzbar ist, die gemäß dem Ausführungsbeispiel ein pneumatischer oder elektrischer Antrieb sein kann und gegebenenfalls unter Zwischenschaltung eines Riemengetriebes die Drehachse verdreht, so daß der Türflügel aus seiner Schließstellung in eine Offenstellung an der Außenwand des Fahrzeugs verschwenkbar ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine eingangs genannte Schwenktür zu schaffen, die in geöffneter Stellung gegen selbsttätiges Zufallen gesichert ist.
Diese Aufgabe wird bei der oben genannten Schwenktür erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Antriebseinrichtung der Drehsäule eine Lenkeranordnung aufweist, die bei geöffnetem Türflügel in einer Totpunkt- oder einer Übertotpunktstellung angeordnet ist, welche eine durch die Antriebseinrichtung aufhebbare Verriegelung des geöffneten Türflügels bildet. Dadurch ist gewährleistet, daß der geöffnete Türflügel aufgrund seines Eigengewichts nicht selbsttätig zufallen kann, wenn das Fahrzeug z. B. an einer Haltestelle an einer Steigung oder einem Gefälle steht. Außerdem wird ein manuelles Zudrücken des Türflügels verhindert. Eine Antriebskrafteinrichtung der Antriebseinrichtung kann mittels einer pneumatischen Kolben-Zylinder-Einheit, mittels eines Elektromotors wie insbesondere einem Gleichstrommotor oder mittels anderer Antriebe wie z. B. eines Hydraulikantriebs die Drehsäule in die beiden Schwenkrichtung zum Öffnen und Schließen des Türflügels antrieben. Durch die mechanisch gebildete Verriegelung der Lenkeranordnung in der Totpunkt- oder Übertotpunktstellung ist zum Offenhalten des Türblattes keine zusätzliche Kraftaufbringung durch die Antriebskrafteinrichtung erforderlich. Das Aufheben der Verriegelung wird beim Einleiten des Schließdrehmoments in die Antriebseinrichtung und die Lenkeranordnung erreicht, indem die Lenkeranordnung aus der Übertotpunktstellung über den Totpunkt bzw. aus der Totpunktstellung zurückbewegt wird.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Für eine definierte Offenstellung des Türflügels ist es zweckmäßig, wenn die Lenkeranordnung in der Totpunkt- oder Übertotpunktstellung an einem Anschlag anliegt, wobei der Anschlag am Schwenkarm oder an der Drehsäule oder an einem anderen fahrzeugfesten Teil gebildet sein kann.
Vorzugsweise ist die Lenkeranordnung als Viergelenkanordnung gebildet mit einer Exzenterscheibe, die an einer Antriebswelle angebracht und von dieser verschwenkbar ist, und einem Pleuel, das die Exzenterscheibe und den Schwenkarm gelenkig miteinander verbindet. Jedoch können auch andere Lenkeranordnungen Verwendung finden, die eine Totpunkt- oder Übertotpunktstellung einnehmen können.
Wenn an dem Schwenkarm oder der Drehsäule ein Betätigungsstück vorgesehen ist, das beim Verschwenken des geöffneten Türflügels in Öffnungsrichtung die Lenkeranordnung aus der Totpunkt- oder Übertotpunktstellung zurückbewegt, so kann der Türflügel von Hand geschlossen werden, wenn er zuerst eine kurze Wegstrecke in die Öffnungsrichtung weiterbewegt wird. Diese zusätzliche und der Schließbewegung gegenläufige Bewegung hebt die Verriegelung auf, indem die Lenkeranordnung zurückbewegt wird, bis sie in Schließbewegungsrichtung durch das manuelle Verschwenken des Türflügels bewegbar ist. Dieses Betätigungsstück kann der Anschlag sein, an dem sich die Lenkeranordnung in der Totpunkt- oder Übertotpunktstellung anlegt, oder auch ein zusätzliches Element.
Die Schwenktür kann einen oder zwei Türflügel mit einer jeweiligen Antriebseinrichtung und Lenkeranordnung aufweisen.
Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Schwenktür unter Bezugnahme auf Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt:
1 in einer Oberansicht in schematischer Darstellung einen Türflügel einer Schwenktür mit einer Antriebseinrichtung; und
2 in einer vergrößerten Ausschnittsansicht der 1 die Antriebseinrichtung.
Eine Schwenktür eines Fahrzeugs wie z. B. eines Omnibusses enthält einen Türflügel 1, der mittels eines Türschwenkgelenks 2 an einem Schwenkarm 3 gelagert ist. Eine im Fahrzeug in vertikaler Ausrichtung gelagerte und durch einen Antrieb drehbare Drehsäule 4, an der der Schwenkarm 3 befestigt ist, schwenkt den Türflügel 1 mittels dieses Schwenkarmes 3 aus einer Schließstellung bei geschlossener Tür in die dargestellte geöffnete Stellung vor der Außenwand 14 des Fahrzeugs. Zusätzliche Führungsteile, die den Türflügel 1 beim Öffnen führen, sind nicht dargestellt. An dem Schwenkarm 3 ist ein Pleuel 5 in einem von einer Drehachse 6 der Drehsäule 4 beabstandeten Lager 7 schwenkbar gelagert. Das Lager 7 ist z. B. an einem Exzenterfortsatz 8 des Schwenkarmes 3 angeordnet und das Pleuel 5 ist in einer Ebene bewegbar, die zur Schwenkebene des Schwenkarmes 3 axial neben die Drehsäule 4 versetzt ist. An seinem anderen Ende ist das Pleuel 5 mittels eines Pleuellagers 9 an einer Exzenterscheibe 10 einer Antriebswelle 11 schwenkbar gelagert. Die Antriebswelle 11 ist mit einer Antriebskrafteinrichtung (nicht dargestellt) gekoppelt und wird zum Öffnen und zum Schließen des Türflügels 1 in Richtung des Pfeils A bzw. des Pfeils B gedreht. Die Antriebskrafteinrichtung ist beispielsweise ein Elektromotor wie insbesondere ein Gleichstrommotor oder ein Pneumatikantrieb mit einer Kolben-Zylinder-Einheit. Am Schwenkarm 4 ist ein Anschlag z. B. in Form einer Nase 12 ausgebildet, an der die Exzenterscheibe 10 bei geöffnetem Türflügel 1 gemäß der Darstellung in den 1 und 2 anliegt. Zusätzlich kann zur Schwenkwegbegrenzung der Exzenterscheibe 10 ein weiterer Anschlag beispielsweise im Pleuellager 9 oder an einem sonstigen Fahrzeugteil vorgesehen sein. Bei geöffnetem Türflügel 1 ist der Mittelpunkt des Pleuellagers 9 in Schwenkrichtung A der Exzenterscheibe 10 über die Verbindungsgerade zwischen dem Mittelpunkt des Lagers 7 und der Mittellinie 13 der Antriebswelle 11 hinausgeschwenkt und befindet sich damit in einer Übertotpunktstellung. Eine geringe Antriebskraft der Antriebskrafteinrichtung ist ausreichend, um die Exzenterscheibe 10 in dieser Stellung zu halten.
Wenn das Fahrzeug mit geöffneter Schwenktür an einer Steigung oder einem Gefälle steht und der offene Türflügel 1 aufgrund seines Eigengewichts den Schwenkarm 3 um die Drehachse 6 in Richtung des Pfeiles C drückt, wird über das Pleuel 5 das Pleuellager 9 fester in die Übertotpunktstellung und die Exzenterscheibe 10 gegen den Anschlag 12 gedrückt. Damit ist der Türflügel 1 in Offenstellung verriegelt und seine selbsttätige Öffnung ist ausgeschlossen.
Zum Schließen des Türflügels 1 wird durch die Antriebskrafteinrichtung ein Drehmoment auf die Antriebswelle 11 in Richtung des Pfeils B eingeleitet und die Exzenterscheibe 10 und das Pleuellager 9 werden entsprechend verschwenkt, wodurch die Verriegelung aufgehoben wird. Über die Koppelbewegung des Pleuels 5 wird der Schwenkarm 3 in Richtung des Pfeils C verschwenkt, so daß der Türflügel 1 geschlossen wird.
Zum manuellen Schließen des Türflügels 1 wird dieser von Hand anfangs eine kurze Wegstrecke in Richtung der Türöffnungsbewegung (Pfeilrichtung D des Schwenkarmes 3) bewegt. Dabei drückt der Anschlag 12 über die Exzenterscheibe 10 das Pleuellager 9 aus seiner Übertotpunktstellung in Richtung der Schließbewegung der Exzenterscheibe 10 (Pfeilrichtung B) und hebt die Verriegelung auf. Anschließend wird der Türflügel 1 in seine Schließstellung verschwenkt, wobei der Schwenkarm 3 in Pfeilrichtung C schwenkt und das Pleuel 5 die Exzenterscheibe 10 in Pfeilrichtung B schwenkt.
Das Pleuel 5 kann auch gebogen gebildet sein und auf Höhe der Drehsäule 4 angeordnet sein, so daß es in der Offenstellung diese umgreift.

1: Türflügel
2: Türschwenkgelenk
3: Schwenkarm
4: Drehsäule
5: Pleuel
6: Drehachse
7: Lager
8: Exzenterfortsatz
9: Pleuellager
10: Exzenterscheibe
11: Antriebswelle
12: Anschlag, Nase, Betätigungsstück
13: Mittellinie
14: Außenwand

Claims

Schwenktür eines Fahrzeugs mit einem Türflügel, der an einem Schwenkarm einer Drehsäule gelagert und durch Rotation der Drehsäule mittels einer Antriebseinrichtung aus einer Schließstellung in eine Offenstellung an der Außenwand des Fahrzeugs verschwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinrichtung der Drehsäule (4) eine Lenkeranordnung (5, 9, 10) aufweist, die bei geöffnetem Türflügel (1) in einer Totpunkt- oder einer Übertotpunktstellung angeordnet ist, welche eine durch die Antriebseinrichtung aufhebbare Verriegelung des geöffneten Türflügels (1) bildet.
Schwenktür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lenkeranordnung (5, 9, 10) in der Totpunkt- oder Übertotpunktstellung an einem Anschlag (12) anliegt.
Schwenktür nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (12) am Schwenkarm (3) oder an der Drehsäule (4) gebildet ist.
Schwenktür nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Lenkeranordnung (5, 9, 10) als Viergelenkanordnung mit einer Exzenterscheibe (10), die an einer Antriebswelle (11) angebracht und von dieser verschwenkbar ist, und einem Pleuel (5), das die Exzenterscheibe (10) und den Schwenkarm (3) gelenkig miteinander verbindet, gebildet ist.
Schwenktür nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Schwenkarm (3) oder der Drehsäule (4) ein Betätigungsstück (12) vorgesehen ist, das beim Verschwenken des geöffneten Türflügels (1) in Öffnungsrichtung die Lenkeranordnung (5, 9, 10) aus der Totpunkt- oder Übertotpunktstellung zurückbewegt.
Schwenktür nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungsstück (12) der Anschlag (12) ist.
Schwenktür nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß sie einen oder zwei Türflügel (1) mit einer jeweiligen Antriebseinrichtung und Lenkeranordnung (5, 9, 10) aufweist.