DE19958746A1 - Schwenktür für ein Fahrzeug - Google Patents
Schwenktür für ein FahrzeugInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Schwenktür eines Fahrzeugs mit einem Türflügel 1, der an einem Schwenkarm 3 einer Drehsäule 4 gelagert und durch Rotation der Drehsäule 4 mittels einer Antriebseinrichtung aus einer Schließstellung in eine Offenstellung an der Außenwand 14 des Fahrzeugs verschwenkbar ist, wobei die Antriebseinrichtung der Drehsäule 4 eine Lenkeranordnung 5, 9, 10 aufweist, die bei geöffnetem Türflügel 1 in einer Totpunkt- oder einer Übertotpunktstellung angeordnet ist, welche eine durch die Antriebseinrichtung aufhebbare Verriegelung des geöffneten Türflügels 1 bildet.
Description
Die Erfindung betrifft eine Schwenktür eines Fahrzeugs mit einem Türflügel, der an
einem Schwenkarm einer Drehsäule gelagert und durch Rotation der Drehsäule mittels
einer Antriebseinrichtung aus einer Schließstellung in eine Offenstellung an der
Außenwand des Fahrzeugs verschwenkbar ist.
Bei pneumatisch betätigten Schwenktüren steht während der gesamten Offenhaltezeit
der Pneumatikdruck an der Kolben-Zylinder-Einheit an, um den Türflügel sicher
geöffnet zu halten, insbesondere wenn das Fahrzeug an einer Steigung oder einem
Gefälle steht und der Türflügel durch sein Eigengewicht selbsttätig zufallen könnte.
Dies führt zu einem hohen Luftverbrauch des Pneumatikantriebs. Bei elektrisch
angetriebenen Türflügeln kann das Halte- oder Bremsmoment des Elektromotors zu
gering sein, um den Türflügel sicher zu halten.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine eingangs genannte Schwenktür zu schaffen, die in
geöffneter Stellung gegen selbsttätiges Zufallen gesichert ist.
Diese Aufgabe wird bei der oben genannten Schwenktür erfindungsgemäß dadurch
gelöst, daß die Antriebseinrichtung der Drehsäule eine Lenkeranordnung aufweist, die
bei geöffnetem Türflügel in einer Totpunkt- oder einer Übertotpunktstellung angeordnet
ist, welche eine durch die Antriebseinrichtung aufhebbare Verriegelung des geöffneten
Türflügels bildet. Dadurch ist gewährleistet, daß der geöffnete Türflügel aufgrund
seines Eigengewichts nicht selbsttätig zufallen kann, wenn das Fahrzeug z. B. an einer
Haltestelle an einer Steigung oder einem Gefälle steht. Außerdem wird ein manuelles
Zudrücken des Türflügels verhindert. Eine Antriebskrafteinrichtung der
Antriebseinrichtung kann mittels einer pneumatischen Kolben-Zylinder-Einheit, mittels
eines Elektromotors wie insbesondere einem Gleichstrommotor oder mittels anderer
Antriebe wie z. B. eines Hydraulikantriebs die Drehsäule in die beiden
Schwenkrichtung zum Öffnen und Schließen des Türflügels antrieben. Durch die
mechanisch gebildete Verriegelung der Lenkeranordnung in der Totpunkt- oder
Übertotpunktstellung ist zum Offenhalten des Türblattes keine zusätzliche
Kraftaufbringung durch die Antriebskrafteinrichtung erforderlich. Das Aufheben der
Verriegelung wird beim Einleiten des Schließdrehmoments in die Antriebseinrichtung
und die Lenkeranordnung erreicht, indem die Lenkeranordnung aus der
Übertotpunktstellung über den Totpunkt bzw. aus der Totpunktstellung zurückbewegt
wird.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Für eine definierte Offenstellung des Türflügels ist es zweckmäßig, wenn die
Lenkeranordnung in der Totpunkt- oder Übertotpunktstellung an einem Anschlag
anliegt, wobei der Anschlag am Schwenkarm oder an der Drehsäule oder an einem
anderen fahrzeugfesten Teil gebildet sein kann.
Vorzugsweise ist die Lenkeranordnung als Viergelenkanordnung gebildet mit einer
Exzenterscheibe, die an einer Antriebswelle angebracht und von dieser verschwenkbar
ist, und einem Pleuel, das die Exzenterscheibe und den Schwenkarm gelenkig
miteinander verbindet. Jedoch können auch andere Lenkeranordnungen Verwendung
finden, die eine Totpunkt- oder Übertotpunktstellung einnehmen können.
Wenn an dem Schwenkarm oder der Drehsäule ein Betätigungsstück vorgesehen ist, das
beim Verschwenken des geöffneten Türflügels in Öffnungsrichtung die
Lenkeranordnung aus der Totpunkt- oder Übertotpunktstellung zurückbewegt, so kann
der Türflügel von Hand geschlossen werden, wenn er zuerst eine kurze Wegstrecke in
die Öffnungsrichtung weiterbewegt wird. Diese zusätzliche und der Schließbewegung
gegenläufige Bewegung hebt die Verriegelung auf, indem die Lenkeranordnung
zurückbewegt wird, bis sie in Schließbewegungsrichtung durch das manuelle
Verschwenken des Türflügels bewegbar ist. Dieses Betätigungsstück kann der Anschlag
sein, an dem sich die Lenkeranordnung in der Totpunkt- oder Übertotpunktstellung
anlegt, oder auch ein zusätzliches Element.
Die Schwenktür kann einen oder zwei Türflügel mit einer jeweiligen
Antriebseinrichtung und Lenkeranordnung aufweisen.
Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Schwenktür unter Bezugnahme auf
Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 in einer Oberansicht in schematischer Darstellung einen Türflügel einer
Schwenktür mit einer Antriebseinrichtung; und
Fig. 2 in einer vergrößerten Ausschnittsansicht der Fig. 1 die Antriebseinrichtung.
Eine Schwenktür eines Fahrzeugs wie z. B. eines Omnibusses enthält einen Türflügel 1,
der mittels eines Türschwenkgelenks 2 an einem Schwenkarm 3 gelagert ist. Eine im
Fahrzeug in vertikaler Ausrichtung gelagerte und durch einen Antrieb drehbare
Drehsäule 4, an der der Schwenkarm 3 befestigt ist, schwenkt den Türflügel 1 mittels
dieses Schwenkarmes 3 aus einer Schließstellung bei geschlossener Tür in die
dargestellte geöffnete Stellung vor der Außenwand 14 des Fahrzeugs. Zusätzliche
Führungsteile, die den Türflügel 1 beim Öffnen führen, sind nicht dargestellt. An dem
Schwenkarm 3 ist ein Pleuel 5 in einem von einer Drehachse 6 der Drehsäule 4
beabstandeten Lager 7 schwenkbar gelagert. Das Lager 7 ist z. B. an einem
Exzenterfortsatz 8 des Schwenkarmes 3 angeordnet und das Pleuel 5 ist in einer Ebene
bewegbar, die zur Schwenkebene des Schwenkarmes 3 axial neben die Drehsäule 4
versetzt ist. An seinem anderen Ende ist das Pleuel 5 mittels eines Pleuellagers 9 an
einer Exzenterscheibe 10 einer Antriebswelle 11 schwenkbar gelagert. Die
Antriebswelle 11 ist mit einer Antriebskrafteinrichtung (nicht dargestellt) gekoppelt und
wird zum Öffnen und zum Schließen des Türflügels 1 in Richtung des Pfeils A bzw. des
Pfeils B gedreht. Die Antriebskrafteinrichtung ist beispielsweise ein Elektromotor wie
insbesondere ein Gleichstrommotor oder ein Pneumatikantrieb mit einer Kolben-
Zylinder-Einheit. Am Schwenkarm 4 ist ein Anschlag z. B. in Form einer Nase 12
ausgebildet, an der die Exzenterscheibe 10 bei geöffnetem Türflügel 1 gemäß der
Darstellung in den Fig. 1 und 2 anliegt. Zusätzlich kann zur Schwenkwegbegrenzung
der Exzenterscheibe 10 ein weiterer Anschlag beispielsweise im Pleuellager 9 oder an
einem sonstigen Fahrzeugteil vorgesehen sein. Bei geöffnetem Türflügel 1 ist der
Mittelpunkt des Pleuellagers 9 in Schwenkrichtung A der Exzenterscheibe 10 über die
Verbindungsgerade zwischen dem Mittelpunkt des Lagers 7 und der Mittellinie 13 der
Antriebswelle 11 hinausgeschwenkt und befindet sich damit in einer
Übertotpunktstellung. Eine geringe Antriebskraft der Antriebskrafteinrichtung ist
ausreichend, um die Exzenterscheibe 10 in dieser Stellung zu halten.
Wenn das Fahrzeug mit geöffneter Schwenktür an einer Steigung oder einem Gefälle
steht und der offene Türflügel 1 aufgrund seines Eigengewichts den Schwenkarm 3 um
die Drehachse 6 in Richtung des Pfeiles C drückt, wird über das Pleuel 5 das
Pleuellager 9 fester in die Übertotpunktstellung und die Exzenterscheibe 10 gegen den
Anschlag 12 gedrückt. Damit ist der Türflügel 1 in Offenstellung verriegelt und seine
selbsttätige Öffnung ist ausgeschlossen.
Zum Schließen des Türflügels 1 wird durch die Antriebskrafteinrichtung ein
Drehmoment auf die Antriebswelle 11 in Richtung des Pfeils B eingeleitet und die
Exzenterscheibe 10 und das Pleuellager 9 werden entsprechend verschwenkt, wodurch
die Verriegelung aufgehoben wird. Über die Koppelbewegung des Pleuels 5 wird der
Schwenkarm 3 in Richtung des Pfeils C verschwenkt, so daß der Türflügel 1
geschlossen wird.
Zum manuellen Schließen des Türflügels 1 wird dieser von Hand anfangs eine kurze
Wegstrecke in Richtung der Türöffnungsbewegung (Pfeilrichtung D des Schwenkarmes
3) bewegt. Dabei drückt der Anschlag 12 über die Exzenterscheibe 10 das Pleuellager 9
aus seiner Übertotpunktstellung in Richtung der Schließbewegung der Exzenterscheibe
10 (Pfeilrichtung B) und hebt die Verriegelung auf. Anschließend wird der Türflügel 1
in seine Schließstellung verschwenkt, wobei der Schwenkarm 3 in Pfeilrichtung C
schwenkt und das Pleuel 5 die Exzenterscheibe 10 in Pfeilrichtung B schwenkt.
Das Pleuel 5 kann auch gebogen gebildet sein und auf Höhe der Drehsäule 4 angeordnet
sein, so daß es in der Offenstellung diese umgreift.
1
Türflügel
2
Türschwenkgelenk
3
Schwenkarm
4
Drehsäule
5
Pleuel
6
Drehachse
7
Lager
8
Exzenterfortsatz
9
Pleuellager
10
Exzenterscheibe
11
Antriebswelle
12
Anschlag, Nase
13
Mittellinie
14
Außenwand
Claims (7)
1. Schwenktür eines Fahrzeugs mit einem Türflügel, der an einem Schwenkarm
einer Drehsäule gelagert und durch Rotation der Drehsäule mittels einer
Antriebseinrichtung aus einer Schließstellung in eine Offenstellung an der
Außenwand des Fahrzeugs verschwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß
die Antriebseinrichtung der Drehsäule (4) eine Lenkeranordnung (5, 9, 10)
aufweist, die bei geöffnetem Türflügel (1) in einer Totpunkt- oder einer
Übertotpunktstellung angeordnet ist, welche eine durch die Antriebseinrichtung
aufhebbare Verriegelung des geöffneten Türflügels (1) bildet.
2. Schwenktür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Lenkeranordnung (5, 9, 10) in der Totpunkt- oder Übertotpunktstellung an
einem Anschlag (12) anliegt.
3. Schwenktür nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (12)
am Schwenkarm (3) oder an der Drehsäule (4) gebildet ist.
4. Schwenktür nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß
die Lenkeranordnung (5, 9, 10) als Viergelenkanordnung mit einer
Exzenterscheibe (10), die an einer Antriebswelle (11) angebracht und von dieser
verschwenkbar ist, und einem Pleuel (5), das die Exzenterscheibe (10) und den
Schwenkarm (3) gelenkig miteinander verbindet, gebildet ist.
5. Schwenktür nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß
an dem Schwenkarm (3) oder der Drehsäule (4) ein Betätigungsstück (12)
vorgesehen ist, das beim Verschwenken des geöffneten Türflügels (1) in
Öffnungsrichtung die Lenkeranordnung (5, 9, 10) aus der Totpunkt- oder
Übertotpunktstellung zurückbewegt.
6. Schwenktür nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das
Betätigungsstück (12) der Anschlag (12) ist.
7. Schwenktür nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß
sie einen oder zwei Türflügel (1) mit einer jeweiligen Antriebseinrichtung und
Lenkeranordnung (5, 9, 10) aufweist.
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