DE19957597A1 - Dämpfereinbau - Google Patents

Dämpfereinbau

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Abstract

Turboladermotoren weisen i. a. akustische Störungen durch hochfrequente Strömungsgeräusche auf, die durch Unwuchten und geometrische Verzüge der Schaufeln verursacht werden. Diese Schallanteile lassen sich durch entsprechend abgestimmte Strömungsdämpfer bei kleinsten Bauräumen reduzieren. Außer dieser akustischen Funktion sind jedoch noch anderweitige Belange, z. B. bei der Montage, zu berücksichtigen. DOLLAR A Es werden daher drei Vorrichtungen zur Montage von Dämpfern vorgeschlagen, die mit Dämpfereinbau (A), (B) und (C) bezeichnet werden. Bei allen vorgeschlagenen Prinzipien erfolgt eine Einfügung des Dämpfers (1) z. B. bei einer Anwendung am Turbolader in den Turbolader-Druckstutzen (3). Dabei muß neben einer einfachen Montage auch die Dichtheit gewährleistet sein, wobei der Dämpfer (1) in seinem Sitz im z. B. Tubolader-Druckstutzen (3) unter Vorspannung auf folgende Weisen gehalten wird: DOLLAR A Beim Dämpfereinbau (A) in Bild 1a erfolgt eine Montage des Dämpfers (1) im Turbolader-Druckstutzen (3) mit Hilfe der Spannfeder (2), die in der Art einer "Schnappfeder" konzipiert ist. Sie gewährleistet eine Vorspannung durch dauerhafte Verspannung gegen die Ringfeder (6), die gleichzeitig Dichtfunktionen übernimmt. Der Führungsring (7) dient entweder erforderlichenfalls ebenfalls Dichtfunktionen, fixiert den Dämpfer (1) im Sitz des Turbolader-Druckstutzens (3) und/oder bedämpft in spezieller Metallgestrick-Auführung Körperschallanteile. DOLLAR A Beim Dämpfereinbau (B) erfolgt entsprechend ...

Description

Turboladermotoren weisen i. a. akustische Störungen durch hochfrequente Strömungsgeräusche auf, die durch Unwuchten und geometrische Verzüge der Schaufeln verursacht werden. Diese Störungen sind als "Turboladerpfeifen" bekannt. Diese lästigen Schallanteile lassen sich wirkungsvoll durch abgestimmte Strömungsdämpfer bei kleinsten Bauräumen reduzieren bzw. ganz vermeiden. Außer dieser akustischen Funktion sind noch anderweitige Belange, z. B. bei der Montage zu berücksichtigen, wobei einfache und sichere Handhabung, Dichtheit sowie automatische Montagemöglichkeiten zu realisieren sind.
Es werden daher drei Vorrichtungen zur Montage von Dämpfern vorgeschlagen, die mit Dämpfereinbau (A), (B) und (C) bezeichnet werden. Bei allen vorgeschlagenen Prinzipien erfolgt eine Einfügung des Dämpfers (1), z. B. bei einer Anwendung am Turbolader, in den Turbolader-Druckstutzen (3). Auf diese Weise erfolgt eine direkte Verbindung des Turboladers mit einem Dämpfer zu einer Einheit, wobei diese Einheit dann am Motor mit den Leitungen der Ladeluftführung verbunden wird. Dabei muß neben einer einfachen Montage auch die Dichtheit gewährleistet sein, wobei der Dämpfer (1) in seinem Sitz im z. B. Turbolader-Druckstutzen (3) unter Vorspannung gehalten wird.
1. Dämpfereinbau (A)
Beim Dämpfereinbau (A) entsprechend Bild 1a und 2a erfolgt die Montage des Dämpfers (1) mit Innenrohr (1a) im Turbolader-Druckstutzen (3) mit Hilfe der Spannfeder (2) am Turbolader-Druckstutzen (3), die in der Art einer "Schnappfeder" konzipiert ist. Die Spannfeder (2), die in zwei gegenüberliegende Schlitze (4) im Turbolader-Druckstutzen (3) eingreift und sich dabei abstützt, verspannt den Dämpfer (1) durch Fixierung im Bereich des Steges (5). Der Dämpfer (1) wird dabei gegen die elastische Ringfeder (6) gedrückt und dann durch die Spannfeder (2) gehalten. Diese Montage gewährleistet zur Sicherung der Dichtheit eine Vorspannung durch die Federfunktion der Ringfeder (6), die gleichzeitig Dichtfunktionen übernimmt. Der zusätzlich bei Bedarf eingesetzte Führungsring (7) dient entweder ebenfalls Dichtfunktionen, fixiert den Dämpfer (1) im Sitz des Turbolader-Druckstutzens (3) und/oder bedämpft in spezieller Metallgestrick-Ausführung zusätzlich Körperschallanteile. Der Führungsring (7) wird in seiner Einbaulage durch die Spannfeder (2) gesichert.
Beim Dämpfereinbau (B) entsprechend Bild 1b und 2b erfolgt die Montage des Dämpfers (1) mit zugehörigem Innenrohr (1a) über den Spanndeckel (8), der den Turbolader-Druckstutzen abschließt. Der Spanndeckel (8) läßt sich mit Hilfe bekannter Verbindungstechniken (Schrauben, Rollen, Schweißen, Klemmen etc.) am Turbolader-Druckstutzen (3) befestigen. Die notwendige Vorspannung wird wieder über die Ringfeder (6) sichergestellt. Zur Montage wird der Dämpfer (1) in den Turbolader-Druckstutzen (3) eingesteckt, gegen die Ringfeder (6) gedrückt und mit dem Spanndeckel (8) unter Vorspannung verschlossen. Der Führungsring (7), der hier in den vorhandenen Freiraum des Steges (5) des Dämpfers (1) eingebracht ist, kann entsprechend Ausführung (A) auch bei dieser Ausführung (B) zur Minderung von Körperschall aus Metallgestrick gefertigt werden.
Zur Vermeidung dieses separaten Spanndeckels (8) beim Dämpfereinbau (B) läßt sich am Turbolader-Druckstutzen (3) auch eine Umbördelung (9) entsprechend Bild 1c und 2c fertigen, die als Dämpfereinbau (C) bezeichnet ist. Beim Dämpfereinbau (C) erfolgt demnach die Montage des Dämpfers (1) mit zugehörigem Innenrohr (1a) durch eine Umbördelung (9) des Turbolader-Druckstutzens (3). Zur Montage wird dabei der Dämpfer (1) in den Turbolader-Druckstutzen (3) eingebracht, gegen die Ringfeder (6) gedrückt und durch die Umbördelung (9) unter Vorspannung verschlossen. Die Ringfeder (6) übernimmt dabei sowohl Funktionen zur Sicherung der Einbaulage und der Vorspannung als auch Dichtungsaufgaben. Der Führungsring (7) dient ganz entsprechend der Ausführung (B) ebenfalls der Bewältigung von Dicht- und Führungsaufgaben und wird zweckmäßiger Weise im Steg (5) des Dämpfers (1) untergebracht. Der Führungsring (7) kann ebenfalls entsprechend Ausführung (A) sowie (B) in Metallgestrick-Technik zur Körperschallminderung herangezogen werden.

Claims (11)

1. Vorrichtung zur Montage von Strömungsdämpfern, insbesondere für z. B. Turboladermotoren.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1 zur direkten Montage des Dämpfers an den Druckstutzen des Turboladers (Leitung zum Ladeluftkühler).
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 2, die den Dämpfer in der Art eines Schnappverschlusses am Turbolader-Druckstutzen fixiert.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 3, bei der eine Spannfeder durch Schlitze im Gehäuse des Turbolader-Druckstutzens den Dämpfer im Bereich seines vorhandenen Stegs verspannt.
5. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 4, bei der der im Turbolader-Druckstutzen montierte Dämpfer über eine Ringfeder unter axialer Vorspannung gehalten wird.
6. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 5, bei der eine axial angeordnete Ringfeder zusätzlich Dichtfunktionen übernimmt.
7. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 6, bei der ein oder mehrere Führungsringe am Umfang radial zur Ausrichtung des Dämpfers montiert werden.
8. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 7, bei der der am Umfang angebrachte Führungsring aus dämpfenden Metallgestricken zur Körperschalldämpfung herangezogen werden kann.
9. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 8. bei der der am Umfang montierte Führungsring zusätzlich Dichtfunktionen übernimmt.
10. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 9, bei der gesamte Dämpfer in den Turbolader-Druckstutzen eingefügt und durch einen Spanndeckel verschlossen wird.
11. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 10, bei der der gesamte Dämpfer in den Turbolader-Druckstutzen eingefügt und durch eine Umbördelung des Turbolader- Druckstutzens verschlossen wird.
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