DE19954489A1 - Schaltung zum Betreiben einer Wechselstrom-Hochdruckgasentladungslampe für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

Schaltung zum Betreiben einer Wechselstrom-Hochdruckgasentladungslampe für ein Kraftfahrzeug

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Abstract

Beschrieben wird eine Schaltung zum Betreiben einer Wechselstrom-Hochdruckgasentladungslampe für ein Kraftfahrzeug, mit einem Vorschaltgerät, einem Überlagerungszündgerät, einem symmetrischen Lampenfilter und einer Hochdruckgasentladungslampe, die zumindest teilweise von einem Reflektor umgeben ist, wobei das symmetrische Lampenfilter zwischen der Hochdruckgasentladungslampe und der Überlagerungszündung angeordnet ist, mit einer Filterkapazität parallel zur Hochdruckgasentladungslampe und je einer Drossel in den Verbindungsleitungen zwischen dieser Parallelschaltung und der Zündschaltung sowie mit zwei Lampenversorgungsleitungen im Eingang der Zündschaltung, wobei mindestens ein Kondensator zwischen dem Reflektor und mindestens einer der Lampenversorgungsleitungen angeordnet ist. DOLLAR A Hierdurch werden die von der Hochdruckgasentladungslampe abgegebenen Störungen ins Zündgerät abgeleitet und somit eine Einkopplung der Störimpulse in die Fahrzeugmasse und damit ins Bordnetz wirkungsvoll vermieden.

Description

Die Erfindung betrifft eine Schaltung zum Betreiben einer Wechselstrom- Hochdruckgasentladungslampe für ein Kraftfahrzeug, mit einem Vorschaltgerät, ei­ nem Zündgerät, einem symmetrischen Lampenfilter und einer Hochdruckgasentla­ dungslampe, die zumindest teilweise von einem Reflektor umgeben ist, wobei das symmetrische Lampenfilter zwischen der Hochdruckgasentladungslampe und der Zündschaltung angeordnet ist, mit einer Filterkapazität parallel zur Hochdruckgas­ entladungslampe und je einer Drossel in den Verbindungsleitungen zwischen dieser Parallelschaltung und der Zündschaltung, sowie mit zwei Lampenversorgungsleitun­ gen im Eingang der Zündschaltung.
Eine solche Schaltung ist in der nicht vorveröffentlichten deutschen Patentanmel­ dung DE 199 24 097 beschrieben.
Die in Kraftfahrzeugen meistverwendeten Hochdruckgasentladungslampen, die D1- und D2-Lampen, sind bezüglich ihrer Versorgungsanschlüsse unsymmetrisch auf­ gebaut. Der Rückführdraht bildet mit dem Reflektor eine Kapazität von ca. 2 bis 3 pF; der Reflektor bildet mit dem Fahrzeug eine ähnlich große Kapazität. Störimpulse auf dem Rückführdraht werden somit kapazitiv über die Fahrzeugmasse in das Bordnetz eingespeist und können nur sehr schlecht im Zündgerät gefiltert werden.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, die Einspeisung von Störimpulsen in die Fahr­ zeugmasse und das Bordnetz zu verhindern.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass ein Kondensator zwi­ schen dem Reflektor und einer der Lampenversorgungsleitungen angeordnet ist.
Im folgenden soll ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Schaltung an­ hand der Zeichnung näher erläutert werden. Die einzige Figur zeigt ein Vorschaltge­ rät für eine Hochdruckgasentladungslampe, sowie ein Zündgerät mit integriertem Lampenfilter. Das Vorschaltgerät steuert und versorgt sowohl die Hochdruckgasent­ ladungslampe (GDL) als auch den primären Zündkreis des Zündgerätes. Das Zünd­ gerät ist als ein asymmetrisches Überlagerungszündgerät ausgeführt; hierzu ist die Sekundärwicklung des Zündtransformators (ZTR) in eine der Lampenzuleitungen geschaltet. Das Zündgerät weist zudem ein symmetrisches Lampenfilter auf, wobei das symmetrische Lampenfilter zwischen der Hochdruckgasentladungslampe (GDL) und der Überlagerungszündung angeordnet ist und eine Filterkapazität (C1) parallel zur Hochdruckgasentladungslampe (GDL) und je eine Drossel (L1, L2) in den Zufüh­ rungsleitungen zu dieser Parallelschaltung aufweist.
Die Erfindung basiert auf der Idee, die auf den Reflektor eingekoppelte Störung in das Zündgerät zurückzuleiten, bevor sie in die Fahrzeugmasse gelangt. Dazu wird ein Kondensator (C2) zwischen dem Reflektor und einer der Lampenversorgungslei­ tungen am Eingang des Zündgerätes angeordnet. Aus Gründen des Personenschut­ zes wird hierzu vorzugsweise die Lampenversorgungsleitung gewählt, welche wäh­ rend des Zündens das geringere Potential gegen Fahrzeugmasse aufweist. Das Ab­ leiten der Störungen funktioniert nur, wenn unmittelbar vor der Hochdruckgasentla­ dungslampe ein Entstörfilter angeordnet ist, denn sonst würde der Kondensator die Störungen des Rückführdrahtes direkt auf den Reflektor koppeln, anstatt sie abzulei­ ten. Die Filterkapazität C1 und die Drosseln L1 und L2 bilden dieses Entstörfilter. Der Kondensator (C2) sollte als Y-Kondensator (Y-Kondensatoren sind genormte Funk­ entstörkondenstoren mit erhöhter elektrischer und mechanischer Sicherheit) ausge­ führt sein, weil er die Lampenbetriebsspannung vom Reflektor entkoppeln und so einen ausreichenden Berührschutz gewährleisten soll.
Es kann von besonderem Vorteil sein, wenn je ein Kondensator (C2, C3) zwischen dem Reflektor und den beiden Lampenversorgungsleitungen am Eingang der Zünd­ schaltung angeordnet ist, da in diesem Fall auch keine Wechselspannung in auf den Reflektor eingekoppelt wird.
Bezugszeichen
C1 Filterkapazität
C2, C3 Kondensatoren
GDL (Wechselstrom-)Hochdruckgasentladungslampe
ZTR Zündtransformator
L1, L2 Drosseln

Claims (4)

1. Schaltung zum Betreiben einer Wechselstrom- Hochdruckgasentladungslampe (GDL) für ein Kraftfahrzeug, mit einem Vor­ schaltgerät, einem Zündgerät, einem symmetrischen Lampenfilter und einer Hochdruckgasentladungslampe (GDL), die zumindest teilweise von einem Reflektor umgeben ist, wobei das symmetrische Lampenfilter zwischen der Hochdruckgasentladungslampe (GDL) und der Zündschaltung angeordnet ist, mit einer Filterkapazität (C1) parallel zur Hochdruckgasentladungslampe (GDL) und je einer Drossel (L1, L2) in den Verbindungsleitungen zwischen dieser Parallelschaltung und der Zündschaltung, sowie mit zwei Lampenver­ sorgungsleitungen im Eingang der Zündschaltung, dadurch gekennzeichnet, dass ein Kondensator (C2 bzw. C3) zwischen dem Reflektor und einer der Lampenversorgungsleitungen angeordnet ist.
2. Schaltung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kondensator (C2 bzw. C3) mit der Lampenversorgungsleitung verbunden ist, welche wäh­ rend des Zündens das geringere Potential gegen Fahrzeugmasse aufweist.
3. Schaltung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kondensator als Y-Kondensator ausgeführt ist.
4. Schaltung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Reflektor und den beiden Lampenversorgungsleitungen je ein Kondensator (C2, C3) angeordnet ist.
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