CN101755490A - 用于机动车辆的气体放电照明系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及用于机动车辆的气体放电照明系统，其具有连接到电压源的镇流器和用于点燃气体放电灯的气体放电燃烧器的点燃单元，该镇流器和该点燃单元利用电缆电连接到彼此且镇流器与点燃单元各由外壳电磁屏蔽，其中电缆(5)是未屏蔽电缆且用于滤去由电流和/或电压峰值所造成的电磁干扰的装置(311)布置于镇流器(2)与电缆(5)之间以及点燃单元(3)与电缆(5)之间。
Description
技术领域
本发明涉及用于机动车辆的气体放电照明系统，其具有连接到电压源的镇流器和用于点燃气体放电灯的气体放电燃烧器的点燃单元，该镇流器和该点燃单元通过电缆电连接到彼此且镇流器和点燃单元各被外壳电磁屏蔽。
背景技术
当操作例如用于机动车辆前灯中的这种气体放电灯时，发现当使用方波驱动(低频方波-LFSw)在额定条件下操作气体放电灯时，这可导致显著的电磁干扰，这种电磁干扰使得其本身被感觉为供电电缆上的对气体放电灯的共模干扰。在过零期间，发生灯的“再点燃”。在这种再点燃过程中，产生高频再点燃峰值，其造成电磁干扰。电磁干扰也由镇流器产生，特别是当镇流器受到微控制器控制时。
抑制电磁干扰影响的一种方法是借助于金属外壳来屏蔽。在此情况下，电子镇流器和点燃单元由金属外壳进行电磁屏蔽且借助于特殊电缆而连接在一起，特殊电缆也同样被屏蔽。
镇流器与点燃单元之间的屏蔽连接在实践中证明成本很高且很复杂；此刻所用的特殊连接电缆非常昂贵，这特别归因于具有复杂设计的屏蔽连接器。
发明内容
本发明的目的在于创造一种用于机动车辆的气体放电灯，其中无需镇流器与点燃模块之间的上述成本较高且复杂的屏蔽连接。根据本发明，这个目的是由于以下事实而实现：电缆是未屏蔽电缆且用于滤去由电流和/或电压峰值所造成的电磁干扰的装置布置于镇流器与电缆之间以及点燃单元与电缆之间。
利用本发明，创造一种用于机动车辆的气体放电灯，其中无需镇流器与点燃模块之间的成本较高和复杂的屏蔽。
电缆优选地为双绞线电缆。这种电缆用于防止电磁干扰，其包括绝缘铜芯，其中的一对或多对铜芯扭绞在一起，这种电缆易于处置且生产起来较为廉价。
在替代形式中，电缆是带状电缆。这种电缆具有它们特别容易安装的优点。
在本发明的一种形式中，电缆具有用于将金属外壳接地的芯。以此方式获得的是用于由金属制成的非绝缘部件的连续接地，借助这个方式，符合了法定要求。
在本发明的一种形式中，用于滤去由电流和/或电压峰值造成的电磁干扰的装置是共模滤波器。这种滤波器生产起来较为廉价，并且由于作为部件尺寸小，具有滤波器的良好性质。
在本发明的另一种形式中，电缆借助于未屏蔽连接器连接到镇流器和点燃单元。通过这种装置来实现连接电缆的廉价生产。至少一个连接器优选地是未屏蔽MQS阳连接器。
附图说明
在其余的从属权利要求中限定了本发明的其它形式和变型。在附图中示出且在下文中详细地描述了本发明的实施例。在附图中：
图1是具有镇流器的放电灯的示意图，以及
图2是图1中所示的放电灯的点燃电路的细节图，该点燃电路具有在其上游连接的共模滤波器。
具体实施方式
选作实施例的气体放电照明系统1大体上包括借助于连接电缆5连接在一起的镇流器2和点燃单元3以及高强度放电(HID)灯4。
镇流器2以已知方式构造。其大体上包括DC/DC转换器21、DC/AC转换器22和微控制器23。可替换地，可提供为控制电路的是专用集成电路(ASIC)。在额定条件下操作中，DC/DC转换器21产生例如大约42伏和400赫兹的驱动电压。为了屏蔽它，镇流器2由金属外壳24包围，金属外壳24具有微四方锁系统(Micro Quadlock system，MQS)连接插座25以允许将电连接电缆5连接起来。
点燃单元3大体上包括连接于HID灯4的气体放电燃烧器41上游的点燃电路31。在该实施例中，共模滤波器电路311合并于点燃电路31中。在该实施例中，共模滤波器电路311包括两个耦合的电感器，这两个电感器具有连接于它们下游的三个电容器(参看图2)。在扩展实施例中，以相同方式布置的三个另外的电容器可连接于电感器的上游。为了屏蔽它，点燃单元3由金属外壳33包围，金属外壳33具有MQS连接插座34以允许将电连接电缆5连接起来。
在该实施例中，镇流器2和点燃单元3借助于双绞线电缆5连接在一起。双绞线电缆4借助于MQS阳连接器51连接起来。布置于双绞线电缆5中的是额外的芯52用于将金属外壳24、33接地。
HID灯4布置于耦合到点燃单元的金属外壳33的金属反射器42内，借助这个方法，针对HID灯4获得了附加的电磁屏蔽。
共模滤波器电路同样布置于镇流器2中，连接于连接插座25上游。由于共模滤波器电路布置于两侧上，电磁干扰在灯侧和镇流器侧上都减轻，从而造成共模干扰的减少，而这反映为电缆传播和辐射的电磁干扰的较少发射。因此，市售双绞线电缆变得能用于连接镇流器2和点燃单元3，而非迄今需要的特殊屏蔽电缆。
当然，也可以提供合适的替代滤波器电路来代替共模滤波器电路。这样的滤波器电路是本领域技术人员熟悉的。
Claims (7)
1.一种用于机动车辆的气体放电照明系统，其具有连接到电压源的镇流器和用于点燃气体放电灯的气体放电燃烧器的点燃单元，所述镇流器和所述点燃单元由电缆电连接到彼此且所述镇流器和点燃单元各由外壳电磁屏蔽，其中所述电缆(5)是未屏蔽电缆且滤去由电流和/或电压峰值所造成的电磁干扰的装置(311)布置于所述镇流器(2)与所述电缆(5)之间以及所述点燃单元(3)与所述电缆(5)之间。
2.根据权利要求1所述的气体放电照明系统，其特征在于，所述电缆(5)是双绞线电缆。
3.根据权利要求1所述的气体放电照明系统，其特征在于，所述电缆(5)是带状电缆。
4.根据前述权利要求中任一项所述的气体放电照明系统，其特征在于，所述电缆(5)具有用于将所述外壳(24，33)接地的芯(52)。
5.根据前述权利要求中任一项所述的气体放电照明系统，其特征在于，用于滤去由电流和/或电压峰值所造成的电磁干扰的装置(311)是共模滤波器。
6.根据前述权利要求中任一项所述的气体放电照明系统，其特征在于，所述电缆(5)借助于未屏蔽的连接器(51)连接到所述镇流器(2)和所述点燃单元(3)。
7.根据权利要求6所述的气体放电照明单元，其特征在于，至少一个连接器(51)是未屏蔽MQS阳连接器。
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