DE19950521A1 - Lüfterhaube, insbesondere für den Kühlmittelkühler eines Verbrennungsmotors - Google Patents
Lüfterhaube, insbesondere für den Kühlmittelkühler eines VerbrennungsmotorsInfo
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Abstract
Lüfterhauben mit exzentrisch zu ihrer das Gebläserad aufnehmenden Zarge angeordneten Elektromotor sind in der Regel aus Metalldruckguß gefertigt. Diese Bauarten sind schwer und aufwendig. DOLLAR A Es wird vorgeschlagen, eine Halterung zur exzentrischen Befestigung des Elektromotors mit einem in das Zentrum der Zarge ragenden Tragarm zur Lagerung des Gebläserades vorzusehen und diese Halterung zur Aufnahme hoher Riemenspannkräfte aus Metall herzustellen. Diese Halterung wird in das Kunststoffmaterial der im übrigen aus Kunststoff hergestellten Lüfterhaube integriert, so daß dadurch die Vorteile einer Kunststoffhaube mit der Stabilität einer Metallhalterung für die Kraftübertragung zum Antrieb des Gebläserades kombiniert sind. DOLLAR A Verwendung für Kühlgebläse von Kraftfahrzeugmotoren.
Description
Die Erfindung betrifft eine Lüfterhaube, insbesondere für den
Kühlmittelkühler eines Verbrennungsmotors eines Kraftfahrzeu
ges mit einem von einer Zarge umgebenden Gebläserad, das von
einem außerhalb des Umfanges der Zarge angeordneten Elektro
motor über einen Riemen angetrieben ist.
Lüfterhauben dieser Art sind bekannt. Sie sind in der Regel
aus Metalldruckguß, insbesondere Aluminiumdruckguß herge
stellt, damit die notwendige Stabilität erreicht werden kann,
um die für den Antrieb des Gebläses von dem exzentrisch ange
ordneten Motor aus erforderliche Riemenspannung aufzunehmen.
Bekannte aus Kunststoff hergestellte Lüfterhauben (FR-A 2 772 844)
weisen diese Stabilität nicht auf. Der zum Gebläse
antrieb vorgesehene Motor ist bei solchen Bauarten daher
achsgleich zum Gebläserad angeordnet.
Da solche aus Metalldruckguß hergestellten Lüfterhauben aber
ein relativ hohes Gewicht aufweisen und auch aufwendig in der
Herstellung sind, ist es die Aufgabe der Erfindung, nach ei
ner einfacheren Lösung zu suchen, bei der auch die bei Me
tallgehäusen erforderliche Geräuschdämpfung und die zur Ver
meidung der Korrosionsgefahr notwendige Lackierung entfällt.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird bei einer Lüfterhaube der ein
gangs genannten Art vorgeschlagen, die Lüfterhaube aus Kunst
stoff herzustellen und den Elektromotor an einer am Rand der
Lüfterhaube befestigten Halterung aus Metall anzuordnen, die
mit einem Tragarm versehen ist, der radial zur Zarge verläuft
und im Zentrum der Zarge eine Lagerung für das Gebläserad
bildet.
Durch diese Ausgestaltung wird der für die Führung und Span
nung des Antriebsriemens notwendige Teil der Lüfterzarge aus
Metall, insbesondere aus Metalldruckguß oder aber auch aus
Blech hergestellt, während der weitaus größere Teil der Lüf
terzarge in bekannter Weise aus Kunststoff gefertigt werden
kann, so daß die bei reinen Metalldruckgußhauben auftretenden
Nachteile vermieden werden können.
In Weiterbildung der Erfindung kann dabei der Tragarm ein
stückig mit der Halterung aus Metall bestehen, und es können
die Halterung und gegebenenfalls auch der Tragarm im Kunst
stoffmaterial der Haube eingebettet werden, so daß für den
aus Metall bestehenden Teil eine Lackierung überflüssig wird.
Da der Metallteil auch im Kunststoff eingespritzt werden
kann, wird auch eine Geräuschdämmung überflüssig.
In Weiterbildung der Erfindung kann der Tragarm im Bereich
zwischen Umfang und Zentrum der Zarge mit parallel verlaufen
den Speichen versehen sein, hinter denen jeweils ein Trum des
Riemens läuft. Durch diese Ausgestaltung überdeckt der Trag
arm keinen nennenswerten Bereich des durchströmten Quer
schnittes des Gebläserades.
In Weiterbildung der Erfindung kann die Halterung im Bereich
außerhalb des Zargenumfanges auf der zum Kühler weisenden
Seite mit Kühlrippen versehen sein, die in den Luftstrom zwi
schen Haube und Kühler hereinragen. Auf diese Weise wird auch
verhältnismäßig einfach die Wärmeabfuhr vom Motor und gegebe
nenfalls auch von seinem Steuerorgan möglich. Die vorher er
wähnte FR-A 2 772 844 zeigt zwar eine Ausgestaltung, bei der
das Gehäuse des Steuerorgans für einen achsgleich mit dem Ge
bläserad angeordneten Elektromotor außerhalb der Zarge des
Lüfterrades angeordnet, aber mit Kühlrippen versehen ist, die
in den Luftstrom hereinragen. Diese Ausgestaltung kann aber
keinen Hinweis darauf geben, daß bei einer exzentrischen An
ordnung des Motors in der erfindungsgemäßen Weise eine Küh
lung auch des Motors dadurch möglich, daß Kühlrippen außer
halb des Bereiches der Zarge, aber im Strömungsbereich der
Haube zum Kühler vorgesehen sind.
In Weiterbildung der Erfindung kann der Tragarm auch über das
Zentrum und die Lagerung des Gebläserades hinaus mit einer
Verlängerung versehen sein, die zusätzlich an der Haube befe
stigt ist. Durch diese Ausgestaltung kann die Stabilität der
Halterung für das Gebläserad verbessert werden. Dies kann in
Weiterbildung dieses Gedankens in besonders einfacher und
vorteilhafter Weise dadurch geschehen, daß die Halterung an
einer Ecke der Haube angeordnet und die Verlängerung bis zu
der diagonal gegenüberliegenden Ecke der Haube geführt und
dort verankert wird. Die Verlängerung kann ebenso wie die
Halterung im Kunststoff der Haube eingebettet werden.
In Weiterbildung der Erfindung wird eine Befestigungsplatine
für den Elektromotor der Halterung vorgesehen, die auf der
vom Kühler abgewandten Seite aus dem Material der Haube her
ausragt. Diese Ausgestaltung sichert eine stabile Befestigung
des Motors an der Halterung zu und gewährleistet die Wärmeab
fuhr vom Motor in die Halterung und zu den vorher erwähnten
Kühlrippen.
Zur Befestigung des Motors können in der Befestigungsplatine
schließlich Langlöcher vorgesehen sein, die zum Spannen des
Riemens verwendet werden können.
In allen Fällen ist es zweckmäßig, das Übersetzungsverhältnis
zwischen Elektromotor und Gebläserad so zu wählen, daß letz
teres langsamer läuft.
Die Erfindung ist anhand von zwei Ausführungsbeispielen in
der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden erläutert. Es
zeigen:
Fig. 1 die perspektivische teilweise aufgebrochene Ansicht
einer Lüfterhaube nach der Erfindung und zwar von der
Seite gesehen, die nach ihrem Einbau zum Motor hin
weist,
Fig. 2 die perspektivische Darstellung der in die Haube nach
Fig. 1 integrierten Halterung für Motor und Geblä
serad, und
Fig. 3 die Lüfterhaube nach Fig. 1 im fertiggestellten Zu
stand und mit einer Verlängerung des Tragarmes für
das Gebläserad.
In der Fig. 1 ist eine Lüfterhaube 1 gezeigt, die in ihren
Außenabmessungen den Abmessungen eines nicht gezeigten Kühl
mittelkühlers für einen Kraftfahrzeugmotor angepaßt und im
eingebauten Zustand auch mit diesem Kühler verbunden ist. Die
Lüfterhaube 1 ist aus Kunststoff hergestellt und besitzt eine
kreisrunde Öffnung 2, die von einer Lüfterzarge 3 umgeben
ist. Innerhalb dieser Zarge läuft ein - aus Fig. 3 erkennba
res - Lüfterrad 4 um. Im eingebauten Zustand strömt dabei die
von dem Lüfterrad bewegte Luft aus dem - nicht gezeigten -
Motorraum in Richtung des Pfeiles 5 durch die Öffnung 2 zum -
ebenfalls nicht gezeigten - Kühler.
Eine Halterung 6 (siehe auch Fig. 2) ist an der rechten obe
ren Ecke der Lüfterhaube 1 dadurch befestigt, daß sie auf der
später dem Kühler zugewandten Seite in das Kunststoffmaterial
der Lüfterhaube 1 eingebettet, beispielsweise eingespritzt
ist, wobei sie einen Befestigungsrand 7 aufweist, der mit dem
Befestigungsrand 1a der Lüfterhaube 1 zusammenfällt und daher
über entsprechende Befestigungsöffnungen 8 unmittelbar mit
dem Kühler verbindbar ist. Der Kunststoff der Lüfterhaube 1
ist in der Darstellung nach Fig. 1 vor dieser Halterung 6
weggebrochen, um die Halterung sichtbar zu machen. Sie be
sitzt eine Befestigungsplatine 9 mit Langlöchern 10 zur Befe
stigung eines Elektromotors. Diese Platine 9 ragt auf der zum
Betrachter weisenden Seite der Lüfterhaube 1 aus dem Kunst
stoff der Lüfterhaube 1 heraus. Nach der anderen Seite weist
die Halterung 6 mehrere Kühlrippen 11 auf, die ebenfalls aus
dem Kunststoff der Lüfterhaube 1 heraus und in den von der
Öffnung 2 aus zur Kühlereintrittsfläche liegenden Strömungs
raum für die Luft hereinragen. Diese Kühlrippen 11 dienen da
her zur Wärmeabfuhr vom (in Fig. 1 nicht gezeigten) Elektro
motor 12 und von der zu seiner Steuerung vorgesehenen Elek
tronik.
Die Halterung 6 geht beim Ausführungsbeispiel einstückig in
einen Tragarm 13 über, der aus zwei parallel zueinander ver
laufenden Speichen 13a, 13b und aus einer von diesen getrage
nen Befestigungslasche 14 mit einer Öffnung 15 für die Lage
rung der Nabe des Gebläserades 4 besteht. Wie ohne weiteres
erkennbar wird, überdecken die Speichen 13a und 13b nicht
viel von der Durchtrittsfläche für die in Richtung des Pfei
les 5 beim Betrieb des Gebläserades 4 strömende Luft. Der von
den Speichen 13a und 13b eingenommene Raum kann bei der dar
gestellten Ausführungform gegenüber bekannten Bauarten von
Lüfterhauben, bei denen mehrere radial verlaufende Speichen
zur zentralen Nabe vorgesehen sind, als wesentlich vergrößert
angesehen werden.
Die Fig. 3 zeigt den auf der Platine 9 montierten Elektromo
tor 12 im fertigen Zustand der Lüfterhaube 1, bei der die
Halterung 6 in den Kunststoff der Lüfterhaube 1 eingebettet
ist. Das Gebläserad 4 wird über einen nicht dargestellten
Riemen angetrieben, der von der Nabe 16 des Lüfterrades 4 aus
zur nicht gezeigten Antriebswelle der Elektromotors 1 ver
läuft. Für den Antrieb ist das Übersetzungsverhältnis so ge
wählt, daß das Gebläserad 4 stets langsamer läuft als der
Elektromotor 12. Durch eine solche Untersetzung der Drehzahl
ergeben sich bei dem gewählten Riemenantrieb wegen der in der
Regel hohen Drehzahl des Elektromotors 12 Geräusch- und Wir
kungsgradvorteile für den Lüfter. Die Riemenführung kann da
bei so erfolgen, daß vor- und rücklaufendes Trum des Riemens,
jeweils in Strömungsrichtung 5 gesehen, hinter den Speichen
13a und 13b liegen, so daß keine zusätzliche Einengung des
Strömungsquerschnittes vorliegt. Der Riemen läßt sich, wie
vorher anhand von Fig. 1 schon angedeutet, durch Verschieben
des Elektromotors in seinen als Langlöcher ausgebildeten Be
festigungsöffnungen 10 erreichen. Die Langlöcher verlaufen zu
diesem Zweck parallel zum Antriebsriemen.
Die Fig. 3 deutet noch eine zusätzliche Variante insofern an,
als eine Verlängerung 17 für den Tragarm 13 vorgesehen ist,
die, ausgehend von der Befestigungslasche 14, in die Ecke der
Lüfterhaube 1 verläuft, die der Befestigungsecke für die Hal
terung 6 diagonal gegenüberliegt. Auch die Verlängerung 17
besteht dabei aus zwei speichenförmigen Armen 17a, 17b, die
auf einer Seite an der Lasche 14 angebracht sind und mit ih
rem anderen Ende 17c im Eckbereich der Lüfterhaube 1 befe
stigt sind. Auch diese Verlängerung 17 kann, zumindest teil
weise, in den Kunststoff der Lüfterhaube 1 eingespritzt sein.
Die Verlängerung kann ebenfalls aus Metall, insbesondere aus
Blech bestehen, und sie kann auch einstückig mit dem Tragarm
13 hergestellt sein.
Die neue Ausgestaltung erlaubt eine stabile Halterung des Ge
bläserades 4 und die Aufnahme der für die Spannung des An
triebsriemens notwendigen Kräfte zwischen Elektromotor 12 und
Nabe 16. Dennoch werden die Vorteile einer Kunststoffhaube
hinsichtlich Korrosionsfestigkeit, Geräuschdämmung sowie ein
geringes Gewicht und eine preiswerte Herstellung erreicht.
Claims (11)
1. Lüfterhaube, insbesondere für den Kühlmittelkühler
eines Verbrennungsmotors eines Kraftfahrzeuges mit einem von
einer Zarge umgebenden Gebläserad, das von einem außerhalb
des Umfanges der Zarge angeordneten Elektromotor über einen
Riemen angetrieben ist,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Lüfterhaube (1) aus Kunststoff besteht und der Elektromo
tor (12) an einer am Rand der Lüfterhaube befestigten Halte
rung (6) aus Metall angeordnet ist, die mit einem Tragarm
(13) versehen ist, der radial zur Zarge (3) verläuft und im
Zentrum der Zarge eine Lagerung (14) für das Gebläserad (4)
bildet.
2. Lüfterhaube nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Tragarm (13) einstückig mit der Halterung (6) ausge
bildet ist.
3. Lüfterhaube nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Halterung (6) und der Tragarm (13) zumin
dest teilweise im Kunststoffmaterial der Haube (1) eingebet
tet sind.
4. Lüfterhaube nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Tragarm (13) im Bereich zwischen Umfang und Zentrum
der Zarge (3) mit parallel verlaufenden Speichen (13a, 13b)
versehen ist, hinter denen jeweils ein Trum des Riemens
läuft.
5. Lüfterhaube nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Halterung (6) im Bereich außerhalb des Umfanges der
Zarge (3) auf der zum Kühler weisenden Seite mit Kühlrippen
(11) versehen ist, die in den Luftstrom zwischen Haube (1)
und Kühler hereinragen.
6. Lüfterhaube nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Tragarm (13) über das Zentrum und die Lagerung des
Gebläserades (4) hinaus mit einer Verlängerung (17) versehen
ist.
7. Lüfterhaube nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Halterung (6) an einer Ecke der Haube (1) angeordnet
und die Verlängerung (17) bis zu der diagonal gegenüberlie
genden Ecke der Haube geführt und dort verankert ist.
8. Lüfterhaube nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet,
daß die Verlängerung wie die Halterung (6) im Kunststoff der
Haube (1) eingebettet ist.
9. Lüfterhaube nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Halterung (6) mit einer Befestigungsplatine (9) für
den Elektromotor (12) versehen ist, die auf der vom Kühler
abgewandten Seite aus dem Material der Haube (1) herausragt.
10. Lüfterhaube nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet,
daß die Befestigungsplatine (9) mit Langlöchern (10) zum Be
festigen des Elektromotors (12) und zum Spannen des Riemens
versehen ist.
11. Lüfterhaube nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das Übersetzungsverhältnis zwischen Elektromotor und Ge
bläserad so gewählt ist, daß die Drehzahl des Gebläserades
stets kleiner als die des Elektromotors ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1999150521 DE19950521A1 (de) | 1999-10-20 | 1999-10-20 | Lüfterhaube, insbesondere für den Kühlmittelkühler eines Verbrennungsmotors |
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DE1999150521 DE19950521A1 (de) | 1999-10-20 | 1999-10-20 | Lüfterhaube, insbesondere für den Kühlmittelkühler eines Verbrennungsmotors |
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ID=7926280
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