DE19942329A1 - Vorrichtung zur Rückführung von Abgasen bei einem Verbrennungsmotor - Google Patents

Vorrichtung zur Rückführung von Abgasen bei einem Verbrennungsmotor

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Rückführung von Abgasen bei einem Verbrennungsmotor, bei der in den Ansaugkanal des Verbrennungsmotors in Strömungsrichtung hinter einer Drosselklappe (2) eine vorgebbare Menge von rückgeführtem Abgas eingeleitet wird. In die Abgas-Rückführleitung (5) ist ein Ventil (8), beispielsweise ein getaktetes, eingefügt, das in einem vorgegebenen Takt- bzw. Mengenverhältnis Abgas oder Frischluft durchlässt und somit ein Luft-Abgas-Gemisch zur Einleitung in den Ansaugkanal erzeugt.

Description

Stand der Technik
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Rückführung von Abgasen bei einem Verbrennungsmotor nach dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.
Es ist beispielsweise aus der EP 0 128 299 A1 bekannt, dass zusätzliche Gasströme in den Ansaugkanal eines Verbrennungsmotors zur Bildung eines Gemischs mit der Ansaugluft hinter einer Drosselklappe eingeleitet werden. Die Menge des zusätzlichen Gasstromes wird über eine zweite Drosselklappe in dem Kanal für den zusätzlichen Gasstrom reguliert. Als zusätzliches Gas kann bei der bekannten Anordnung bei unterschiedlichen Ausführungsformen ent­ weder Frischluft oder rückgeführtes Abgas verwendet werden. Für eine ein­ wandfrei Funktion der Anordnung spielt die Temperatur des zusätzlichen Gasstromes an der Einleitungsstelle eine große Rolle.
Aufgabenstellung
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zur Rückführung von Abgasen bei einem Verbrennungsmotor nach der eingangs angegebenen Art so fortzubilden, dass an der Einleitungsstelle des rückgeführten Abgases optimale Temperaturverhältnisse erreichbar sind.
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Rückführung von Abgas bei einem Ver­ brennungsmotor ist eine vorteilhafte Weiterbildung der gattungsgemäßen An­ ordnung, da in den Ansaugkanal des Verbrennungsmotors in Strömungsrich­ tung hinter einer Drosselklappe auf einfache Weise eine insbesondere hinsicht­ lich der Temperatur optimierte Menge von rückgeführtem Abgas einleitbar ist. Hierzu ist in die Abgasrückführleitung ein Ventil eingefügt, das in einem vorge­ gebenen Mengenverhältnis Abgas und/oder Frischluft durchlässt und somit ein einstellbares Luft-Abgas-Gemisch zur Einleitung in den Ansaugkanal erzeugt. Die Frischluft kann hierbei in vorteilhafter Weise aus einem Luftfilter im An­ saugtrakt des Verbrennungsmotors abgezweigt werden.
Bei einer Verwendung eines taktgesteuerten Ventils kann das Mengenverhält­ nis in vorteilhafter Weise über das Taktverhältnis eingestellt werden, wobei die jeweils vorteilhafte Mischung durch taktweise Zugabe von Luft und/oder Abgas gesteuert wird. Das Taktverhältnis des getakteten Ventils kann hierbei so ge­ wählt werden, dass der Anteil des Abgases im Luft-Abgas-Gemisch beispiels­ weise im Bereich von 20% bis 40% liegt, wobei die Frischluft bei einer ausge­ wählten Ausführungsform eine Temperatur von ca. 60°C und das Abgas eine Temperatur von ca. 222°C hat.
Durch eine jeweilige Anpassung an die Temperaturverhältnisse am Motor ist bei einem Kraftfahrzeug mit Verbrennungsmotor eine besonders kurze Kalt­ startphase erreichbar. Beispielsweise ergibt sich bei einem Mischungsverhält­ nis von 4 : 1 (Abgas : Luft) in der Zuleitung und den oben erwähnten Ausgangs­ temperaturen eine Temperatur von ca. 190°C des rückgeführten Gemisches an der Einleitungsstelle im Ansaugkanal; dies entspricht einer Temperatursen­ kung von 15%.
Bei einem Mischungsverhältnis von 3 : 2 beträgt die Temperatur ca. 157,5°C bei einem Anteil des rückgeführten Abgases von 30%; dies entspricht bei dem Ausführungsbeispiel in etwa einer Temperatursenkung von 29%. Bei einem Mischungsverhältnis von 2 : 3 beträgt die Temperatur ca. 125°C bei einem Anteil des rückgeführten Abgases von 20%; dies entspricht in etwa einer Temperatur­ senkung von 44%.
Bei einer vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist in Strömungsrichtung vor dem getakteten Ventil eine Kühlvorrichtung für das rückgeführte Abgas vorhanden, die an einen vorhandenen Kühlkreislauf für den Verbrennungsmotor angeschlossen ist.
Zusätzliche vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den restlichen Un­ teransprüchen. Diese und weitere Merkmale von bevorzugten Weiterbildungen der Erfindung gehen außer aus den Ansprüchen auch aus der Beschreibung und den Zeichnungen hervor, wobei die einzelnen Merkmale jeweils für sich allein oder zu mehreren in Form von Unterkombinationen bei der Ausfüh­ rungsform der Erfindung und auf anderen Gebieten verwirklicht sein und vor­ teilhafte sowie für sich schutzfähige Ausführungen darstellen können, für die hier Schutz beansprucht wird.
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung wird anhand der Zeichnung erläutert. Hierbei zeigen
Fig. 1 eine Prinzipskizze einer Abgasrückführung (AGR) für einen Verbrennungsmotor mit einem getakteten Ventil,
Fig. 2 ein Ventil in einer Detaildarstellung
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Aus der Skizze nach der Fig. 1 ist der Ansaugtrakt eines Verbrennungsmotors zu entnehmen, bei dem die Ansaugluft aus einem Luftfilter 1 zu einer Drossel­ klappe 2 und von dort in ein Saugrohr 3 für die Zylinder des Verbrennungsmo­ tors geführt ist. Im Saugrohr 3 befindet sich ein Temperatursensor 4.
Es ist weiterhin eine Abgasrückführungsleitung 5 vorhanden, durch die das vom Abgasausgang des Verbrennungsmotors abgezweigte Abgas durch eine Kühl­ vorrichtung 6 geleitet wird, wobei diese Kühlvorrichtung 6 über entsprechende Verbindungsleitungen 7 mit dem Kühlkreislauf des Verbrennungsmotors ver­ bunden ist.
Nach der Kühlvorrichtung 6 ist das Abgas auf einen ersten Eingang eines ge­ takteten Ventils 8 geführt, dessen zweiter Eingang über eine Frischluftleitung 9 mit dem Luftfilter 1 verbunden ist. Mit dem getakteten Ventil 8 wird ein Luft- Abgas-Gemisch erzeugt, das über eine Leitung 10 auf eine Einleitungsstelle 11 geführt ist, an der das Gemisch in den Ansaugstrom vor dem Saugrohr 3 ein­ strömen kann.
Durch ein entsprechendes Taktverhältnis des getakteten Ventils 8 kann hierbei, wie in der Beschreibungseinleitung beschrieben, beispielsweise ein Gemisch in der Leitung 10 erzeugt werden, bei dem der Anteil des Abgases im Bereich von 20% bis 40% liegt.
Das in Fig. 2 dargestellte Ventil ist ein getaktetes Ventil, dem über die Öffnung 12 Frischluft zugeführt wird, über die Öffnung 13 Abgas, an der Öffnung 14 strömt Mischgas aus, welches über die Leitung 10 an der Einleitungsstelle 11, gemäß Fig. 1 eingespeist wird.
Das Ventil besteht aus einem Stößel 15, der über einen Elektromagnet 16 axial bewegt werden kann. Der Stößel überträgt seine Bewegung auf ein Ventilele­ ment 17. Dieses Element 17 verschließt mit der unteren Ventilplatte 18 die Öff­ nung 13 und mit einer oberen Ventilplatte 19, die Öffnung 12. Die obere Ventil­ platte 19 ist längs beweglich gelagert und wird durch eine Druckfeder 20 in axialer Richtung nach oben mit einer Kraft beaufschlagt.
In der hier gezeigten Stellung wird sowohl Frischluft als auch Abgas dem Saug­ rohr 3 zugeführt. Sofern der Stößel 15 über den Elektromagneten 16 aktiviert wird, verschließt dieser sowohl Öffnung 12 als auch Öffnung 13. Aufgrund der Feder 20 kann der Ventilteller 18 noch weiter nach oben bewegt werden, wäh­ rend der Ventilteller 19 an seinem Anschlag verharrt. Dadurch ist es möglich, mehr Abgas dem Mischgas zuzuführen und so das Mischungsverhältnis zu än­ dern.
Der Ventilteller 18 kann durch den Stößel 15 soweit nach oben bewegt werden, daß er die Frischluftzufuhr nahezu unterbricht.

Claims (2)

1. Vorrichtung zur Rückführung von Abgasen bei einem Verbrennungsmotor, bei der in den Ansaugkanal des Verbrennungsmotors in Strömungsrichtung hinter einer Drosselklappe (2) eine vorgebbare Menge von rückgeführtem Abgas einleitbar ist, wobei in die Abgas-Rückführleitung (5) ein Ventil (8) eingefügt ist, das in einem vorgegebenen Mengenverhältnis Abgas und/oder Frischluft durchlässt und somit ein Luft-Abgas-Gemisch zur Einleitung in den Ansaugkanal erzeugt nach Patentanmeldung DE 198 09 861.8, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventil ein getaktetes Ventil ist, welches einen Stößel (15) aufweist, der von einem Elektromagneten (16) betätigt wird und das Ventil wenigstens zwei Ventilplatten (18, 19) beinhaltet, wobei eine Ventilplatte die Frischluftzufuhr über die Öffnung (12) verschließt bzw. öffnet und eine weitere Ventilplatte (18) die Abgaszufuhr über die Öffnung (13) verschließt bzw. öffnet.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilplatte (19) relativ zu der Ventilplatte (18) in axialer Richtung beweglich gelagert ist.
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