DE19937047A1

DE19937047A1 - Für ein Kraftfahrzeug bestimmter Massekontakt

Info

Publication number: DE19937047A1
Application number: DE1999137047
Authority: DE
Inventors: Juergen Doerr
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 1999-08-05
Filing date: 1999-08-05
Publication date: 2001-02-08

Abstract

Ein für ein Kraftfahrzeug bestimmter Massekontakt besteht aus einem mit einem Karosserieteil an einer Stirnfläche (4) zu verschweißenden Gewindebolzen (1) aus Metall und einer darauf aufgeschraubten Hutmutter (2). Die Hutmutter (2) hat ein Metallteil (7), welches einen Spannflansch (6) und ein Gewindeteil (5) bildet. Das Metallteil (7) ist von einem Kunststoffkörper (8) ummantelt, der zugleich eine Kappe (9) aus Kunststoff bildet, die das Gewindeteil (5) verschließt.

Description

Die Erfindung betrifft einen für ein Kraftfahr zeug bestimmten Massekontakt, bestehend aus einem mit ei nem Karosserieteil an einer Stirnfläche zu verschweißen den Gewindebolzen aus Metall, welcher einen Auflage flansch hat und aus einer auf den Gewindebolzen ge schraubten Hutmutter, welche ein Gewindeteil mit einer Gewindebohrung und an der dem Auflageflansch zugewandten Seite einen Spannflansch und an ihrer dem Auflageflansch abgewandten Seite eine ihre Gewindebohrung verschließende Kappe hat.

Massekontakte der vorstehenden Art werden in Kraftfahrzeugen eingesetzt und sind allgemein bekannt. Sie dienen beispielsweise dazu, das Gehäuse eines Be schleunigungssensors oder eines Airbagsteuergerätes mit der Karosserie eines Kraftfahrzeugs elektrisch zu verbin den. Massekontakte können auch dazu dienen, ein von einem Gerät kommendes Kabel an die Fahrzeugkarosserie anzu schließen. Die Gewindebolzen werden vor dem Lackieren der Karosserie mit dieser verschweißt. Deshalb ist es erfor derlich, dass beim Lackieren die Hutmutter vollständig auf den Gewindebolzen geschraubt ist, damit beim Lackie ren der Auflageflansch sowie die Gewindegänge des Gewin debolzens nicht mit Lack überzogen und deshalb elektrisch nicht leitend werden.

Verwendet man eine aus Kunststoff bestehende Hutmutter, dann muss man diese nach dem Lackieren entfer nen und gegen eine Mutter aus Metall austauschen, damit elektrischer Strom über die Mutter in den Gewindebolzen fließen kann und weil Muttern aus Kunststoff meist nicht die erforderliche Festigkeit haben, um beispielsweise ei nen Beschleunigungssensor zuverlässig an einer Kraftfahr zeugkarosserie zu befestigen. Das Abschrauben der Hutmut ter aus Kunststoff und anschließende Aufschrauben einer Mutter aus Metall bedingt beträchtlichen Montageaufwand und führt zu Abfall, der zu entsorgen ist. Benutzt man von Anfang an Hutmuttern aus Metall, dann machen sich die relativ hohen Kosten solcher Hutmuttern nachteilig be merkbar.

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, einen Massekontakt der eingangs genannten Art so auszubilden, dass er mit möglichst geringem Aufwand zu montieren ist und mit insgesamt geringen Kosten hergestellt werden kann.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch ge löst, dass der Spannflansch und das Gewindeteil der Hut mutter als Metallteil ausgebildet sind und die Kappe aus Kunststoff besteht.

Durch diese Kombination von zwei Werkstoffen wird die Hutmutter insgesamt sehr kostengünstig herstell bar. Da der Spannflansch und das Gewindeteil aus Metall bestehen, vermag die Hutmutter elektrischen Strom in den Massekontakt zu leiten und ist zugleich in der Lage, auf grund ihrer Festigkeit hohe Spannkräfte zu erzeugen. Da die Kappe lediglich das Eindringen von Lack in das Innere der Hutmutter und damit ein Überziehen des Gewindes des Gewindebolzens mit Lack verhindert und keine Kräfte über tragen muss, kann diese aus einem sehr kostengünstig er hältlichen Kunststoff hergestellt werden. Gegenüber einer Hutmutter aus Metall ist die erfindungsgemäße Mutter leichter.

Die Kappe hält zuverlässig auf der Hutmutter, wenn gemäß einer Weiterbildung der Erfindung die Kappe einstückig mit einem das Gewindeteil umschließenden Kunststoffkörper ausgebildet ist.

Eine andere, vorteilhafte Weiterbildung der Er findung besteht darin, dass der Kunststoffkörper durch Umspritzen des Metallteils gebildet ist und einen Sechs kantbereich hat. Eine solche Hutmutter ist ganz besonders kostengünstig herstellbar.

Der Verbrauch an Metall für die Hutmutter ist besonders gering, wenn der Kunststoffkörper mit seiner Kappe über das freie Ende des Gewindebolzens hinweg ragt.

Wenn die Hutmutter mit einem Schraubwerkzeug von dem Gewindebolzen abgeschraubt und anschließend nach dem Aufschieben eines Bauteils wieder auf den Gewindebol zen aufgeschraubt werden soll, dann hält die Hutmutter von selbst in der Nuss des Schraubwerkzeugs, wenn gemäß einer anderen Weiterbildung der Erfindung auf dem Sechs kantbereich einander gegenüberliegend zwei zur Seite des Spannflansches hin divergierende Rippen angeordnet sind.

Die erforderlichen Drehmomente zum Festziehen und Lösen der Hutmutter werden von dem Kunststoffkörper zuverlässig auf die Gewindebuchse übertragen, ohne dass es zu einem Verdrehen der Bauteile relativ zueinander kommt, wenn gemäß einer anderen Weiterbildung der Erfin dung das Gewindeteil außenseitig eine Rändelung aufweist.

Die Erfindung lässt verschiedene Ausführungs formen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprin zips ist eine davon in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Diese zeigt in

Fig. 1 einen Längsschnitt durch einen Masse kontakt nach der Erfindung,

Fig. 2 eine Draufsicht auf den Massekontakt,

Fig. 3 eine perspektivische Ansicht des Mas sekontaktes in einem Anlieferungszu stand,

Fig. 4 eine perspektivische Ansicht des Mas sekontaktes im demontierten Zustand.

Der in Fig. 1 gezeigte Massekontakt besteht im Wesentlichen aus einem Gewindebolzen 1 aus Metall und ei ner darauf aufgeschraubten Hutmutter 2. Der Gewindebolzen 1 hat einen Auflageflansch 3, gegen den im montierten Zu stand in Fig. 1 gesehen von rechts her ein nicht gezeig tes, mit Masse zu verbindendes Einbauteil aus Metall an liegt. Der Gewindebolzen 1 hat an der Seite des Auflage flansches 3 eine Stirnfläche 4, mit der er an der eben falls nicht dargestellten Karosserie eines Kraftfahrzeugs festgeschweißt wird.

Die Hutmutter 2 hat ein als Gewindebuchse aus gebildetes, zylindrisches Gewindeteil 5, welches zusammen mit einem Spannflansch 6 ein Metallteil 7 bildet. Das Me tallteil 7 ist auf seiner Außenmantelfläche von einem Kunststoffkörper 8 umhüllt, der zugleich eine das Metall teil 7 verschließende Kappe 9 bildet und einen Sechskant bereich 10 hat.

Die Fig. 2 verdeutlicht, dass der Sechskantbe reich 10, welcher zum Verdrehen der Hutmutter 2 mittels eines Werkzeugs dient, einander gegenüberliegend zwei Rippen 11, 12 hat, die zur Seite des Spannflansches 6 hin divergieren, was die Fig. 3 und 4 zeigen.

Die Fig. 3 zeigt perspektivisch, dass im An lieferungszustand die Hutmutter 2 vollständig auf den Ge windebolzen 1 aufgeschraubt ist. In diesem zusammenge schraubten Zustand schweißt man den Gewindebolzen 1 an der Karosserie fest und lackiert dann die Karosserie, wo bei die Hutmutter 2 aufgeschraubt bleibt. Dadurch ist das Gewinde des Gewindebolzens während der Lackierung ge schützt. Will man nach dem Lackieren ein Anbauteil mit dem Massekontakt verschrauben, dann schraubt man zunächst die Hutmutter 2 vom Gewindebolzen 1 ab, schiebt das zu befestigende Anbauteil auf den Gewindebolzen 1 und schraubt anschließend die Hutmutter 2 wieder mit dem er forderlichen Drehmoment fest.

Claims

1. Für ein Kraftfahrzeug bestimmter Massekontakt, be stehend aus einem mit einem Karosserieteil an einer Stirnfläche zu verschweißenden Gewindebolzen aus Me tall, welcher einen Auflageflansch hat und aus einer auf den Gewindebolzen geschraubten Hutmutter, welche ein Gewindeteil mit einer Gewindebohrung und an der dem Auflageflansch zugewandten Seite einen Spann flansch und an ihrer dem Auflageflansch abgewandten Seite eine ihre Gewindebohrung verschließende Kappe hat, dadurch gekennzeichnet, dass der Spannflansch (6) und das Gewindeteil (5) der Hutmutter (2) als Metallteil (7) ausgebildet sind und die Kappe (9) aus Kunststoff besteht.

2. Massekontakt nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, dass die Kappe (9) einstückig mit einem das Ge windeteil (5) umschließenden Kunststoffkörper (8) ausgebildet ist.

3. Massekontakt nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich net, dass der Kunststoffkörper (8) durch Umspritzen des Metallteils (7) gebildet ist und einen Sechs kantbereich (10) hat.

4. Massekontakt nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kunst stoffkörper (8) mit seiner Kappe (9) über das freie Ende des Gewindebolzens (1) hinweg ragt.

5. Massekontakt nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass auf dem Sechskantbereich (10) einander gegenüberliegend zwei zur Seite des Spannflansches (6) hin divergierende Rippen (11, 12) angeordnet sind.

6. Massekontakt nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gewinde teil (5) außenseitig eine Rändelung aufweist.