DE19936688A1 - Gebläseeinheit für die Klimaanlage eines Kraftfahrzeugs - Google Patents
Gebläseeinheit für die Klimaanlage eines KraftfahrzeugsInfo
- Publication number
- DE19936688A1 DE19936688A1 DE19936688A DE19936688A DE19936688A1 DE 19936688 A1 DE19936688 A1 DE 19936688A1 DE 19936688 A DE19936688 A DE 19936688A DE 19936688 A DE19936688 A DE 19936688A DE 19936688 A1 DE19936688 A1 DE 19936688A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- air inlet
- fresh air
- flap
- inlet flap
- opening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
- B60H1/00849—Damper doors, e.g. position control for selectively commanding the induction of outside or inside air
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
- B60H1/00857—Damper doors, e.g. position control characterised by the means connecting the initiating means, e.g. control lever, to the damper door
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
Bei einer Gebläseeinheit (1) für die Klimaanlage eines Kraftfahrzeugs nimmt ein Gehäuse (10) ein Gebläse (13) auf. Im Gehäuse (10) ist eine Umluft-Einlaßöffnung (20B) für den Einlaß von umlaufender Luft und eine Frischluft-Einlaßöffnung (30) für den Einlaß von Frischluft vorgesehen. Eine Umluft-Einlaßklappe (40) öffnet und schließt die Umluft-Einlaßöffnung (20B). Eine Frischluft-Einlaßklappe (50) öffnet und schließt die Frischluft-Einlaßöffnung (30). Eine Verbindungsmechanik (60) verbindet die Umluft-Einlaßklappe (40) mit der Frischluft-Einlaßklappe (50) und koppelt diese dadurch miteinander. Die Verbindungsmechanik (60) hat eine Verstellanordnung zur selektiven Einstellung des gekoppelten Zustands der Umluft-Einlaßklappe (40) und der Frischluft-Einlaßklappe (50). Diese ermöglicht eine Einstellung auf einen ersten gekoppelten Zustand, bei dem dann, wenn die Umluft-Einlaßklappe (40) oder die Frischluft-Einlaßklappe (50) ganz geschlossen ist, die jeweils andere Klappe (40 oder 50) eine Öffnung mit einem ersten Öffnungswinkel (alpha¶1¶) bildet, und auf einen zweiten gekoppelten Zustand, bei dem dann, wenn die Umluft-Einlaßklappe (40) oder die Frischluft-Einlaßklappe (50) ganz geschlossen ist, die jeweils andere Klappe (40 oder 50) eine Öffnung mit einem zweiten Öffnungswinkel (alpha¶2¶) bildet, der kleiner ist als der erste Öffnungswinkel (alpha¶1¶).
Description
Die Erfindung betrifft eine Gebläseeinheit für die Klimaanlage eines
Fahrzeugs.
Fig. 1 zeigt schematisch den Aufbau einer Gebläseeinheit 201 nach dem
Stand der Technik für eine Klimaanlage, die in einem Fahrzeug eingebaut ist.
Diese Gebläseeinheit 201 hat ein Gebläsegehäuse 210 zur Aufnahme eines
Gebläses 213, zwei Umluft-Einlaßöffnungen 220A, 220B, welche das
Gebläsegehäuse 210 durchdringen, um umlaufende Luft (Umluft) A, B in das
Gehäuse einzuleiten, eine Frischluft-Einlaßöffnung 230, welche das Gehäuse
210 durchdringt, um Frischluft C einzuführen, eine Umluft-Einlaßklappe 240
zum Öffnen bzw. Schließen der Umluft-Einlaßöffnung 220B, und eine
Umluft/Frischluft-Einlaßklappe 250 zum selektiven Öffnen bzw. Schließen der
Frischluft-Einlaßöffnung 230 und der Umluft-Einlaßöffnung 220A.
Fig. 2 zeigt eine Darstellung mit Einzelheiten des Aufbaus dieser Gebläse
einheit; diese Darstellung eignet sich auch zur Erläuterung der Arbeitsweise.
Die Gebläseeinheit 201 hat eine Verbindungsmechanik 260.
Die Klappen 240, 250 sind durch die Verbindungsmechanik 260 miteinander
verbunden und durch sie gekoppelt, um die Umluft-Einlaßöffnungen 220A,
220B sowie die Frischluft-Einlaßöffnung 230 zu öffnen bzw. zu schließen.
Die Verbindungsmechanik 260 hat einen antreibenden verschwenkbaren
Hebel 261 zum Übertragen eines Drehmoments auf die Umluft/Frischluft-
Einlaßklappe 250, einen angetriebenen verschwenkbaren Hebel 262 zum
Übertragen eines Drehmoments auf die Umluft-Einlaßklappe 240, und eine
Verbindungsstange 263, welche die Hebel 261, 262 miteinander verbindet, um
das Drehmoment des Hebels 261 auf den Hebel 262 zu übertragen.
Der antreibende drehbare Hebel 261 hat drei Enden, und er ist abgestützt
durch eine Drehachse 264 und um diese drehbar. Ein Ende des antreibenden
drehbaren Hebels 261 ist über einen Führungsblock 265 mit der Klappe 250
verbunden, und ein anderes Ende ist mit einem Bowdenzug 270 verbunden,
um den Hebel 261 zu ziehen oder zu schieben.
Ein Ende der Stange 263 ist am anderen Ende des antreibenden drehbaren
Hebels 261 befestigt, und ihr anderes Ende ist an einem Ende des
angetriebenen drehbaren Hebels 262 befestigt. Die Einlaßklappe 240 für die
Umluft ist am anderen Ende des angetriebenen drehbaren Hebels 262
befestigt.
Die Einlaßklappe 240 für die umlaufende Luft (Umluft) und die Einlaßklappe
250 für Umluft/Frischluft sind jeweils drehbar zwischen zwei Stellungen, die
angedeutet sind durch durchgehende Linien bzw. strich-doppelpunktierte
Linien, und sie sind miteinander gekoppelt, wodurch eine Umschaltung
stattfindet zwischen einem Betrieb mit Umluft und einem Betrieb mit Frischluft.
Fig. 3 zeigt die Beziehung zwischen dem Hub des antreibenden drehbaren
Hebels (oder genauer gesagt, dem Hub des anderen Endes des Hebels 261,
welches mit der Stange 263 verbunden ist) und den Winkelstellungen der
beiden Klappen.
In Fig. 3 stellt die Ordinate die Winkelstellungen der Klappen 240, 250 dar,
während die Abszisse den Hub des antreibenden drehbaren Hebels 261
darstellt. Die Winkelstellung der Umluft/Frischluft-Einlaßklappe 250 ist
dargestellt durch eine durchgehende Linie, und die Winkelstellung der Umluft-
Einlaßklappe 240 durch eine gestrichelte Linie.
Wenn der antreibende drehbare Hebel 261 durch den Bowdenzug 270 gezo
gen wird, damit sein anderes Ende im UZS um einen vorgegebenen Weg
verschwenkt wird, wird die Umluft-Einlaßklappe 250 durch die Kulissenführung
265 entgegen dem Uhrzeigersinn (UZS) verschwenkt, um die Frischluft-
Einlaßöffnung 230 zu öffnen und gleichzeitig die Umluft-Einlaßöffnung 220A zu
schließen.
Gleichzeitig wird der angetriebene drehbare Hebel 262 von der Stange 263
gezogen und im UZS verdreht, so daß die Umluft-Einlaßklappe 240 in
derselben Richtung verschwenkt wird, um die andere Umluft-Einlaßöffnung
220B zu schließen.
Wenn also die Klappen 250 und 240 in die Stellungen verschwenkt werden,
welche durch die entsprechenden strich-doppelpunktierten Linien (Fig. 2)
angedeutet sind, werden beide Umluft-Einlaßöffnungen 220A, 220B
vollständig geschlossen.
Klimaanlagen werden oft in der Weise versandt, daß in ihnen kein Verdampfer
oder Filter montiert ist.
Wird jedoch das Gebläse 210 angetrieben, ohne daß sich z. B. ein Verdampfer
in der Klimaanlage befindet, so wird der Luftdurchfluß um eine Rate vergrößert,
welche dem (fehlenden) Druckverlust entspricht, der durch das Entfernen des
Verdampfers aus dem Raum verursacht wird, in dem er montiert werden soll.
Um diesem Nachteil vorzubeugen, wird ein Luftdurchflußwiderstand im System
erzeugt.
Genauer gesagt wird dann, wenn sich der Verdampfer nicht in der
Klimaanlage befindet, ein Luftdurchfluß-Widerstandselement, z. B. eine mit
Löchern versehene Stahlplatte, ein Netz, oder dergleichen, als Ersatz für den
Verdampfer in dem Raum vorgesehen, in dem der Verdampfer montiert
werden soll, um den erforderlichen Luftwiderstand auf einer Luftauslaßseite
des Gebläses 213 zu erzeugen, vgl. die japanische Patent-Offenlegungsschrift
5-38928.
Jedoch werden fast alle solchen Luftdurchfluß-Widerstandselemente
weggeworfen, nachdem die Klimaanlagen in den betreffenden Kraftfahr
zeugen montiert worden sind. Hierdurch werden die Herstellungskosten einer
solchen Klimaanlage unnötig erhöht.
Es ist deshalb eine Aufgabe der Erfindung, eine Gebläseeinheit für die
Klimaanlage eines Kraftfahrzeugs bereitzustellen.
Nach der Erfindung wird diese Aufgabe gelöst durch eine Gebläseeinheit für
die Klimaanlage eines Kraftfahrzeugs,
mit einem Gebläse,
mit einem Gehäuse zur Aufnahme des Gebläses,
mit einer im Gehäuse ausgebildeten Umluft-Einlaßöffnung für den Einlaß von umlaufender Luft,
mit einer im Gehäuse ausgebildeten Frischluft-Einlaßöffnung für den Einlaß von Frischluft,
mit einer Umluft-Einlaßklappe zu Öffnen und Schließen der Umluft- Einlaßöffnung,
mit einer Frischluft-Einlaßkiappe zum Öffnen und Schließen der Frischluft- Einlaßöffnung,
mit einer Verbindungsmechanik zur Herstellung einer Antriebsverbindung zwischen Umluft-Einlaßklappe und Frischluft-Einlaßklappe,
mit einer Betätigungsvorrichtung zum Betätigen dieser Verbindungsmechanik,
und mit einer Umstellanordnung zum Umstellen von Betätigungsvorrichtung und/oder Verbindungsmechanik zwischen einem ersten Zustand, bei dem dann, wenn die Umluft-Einlaßklappe oder die Frischluft-Einlaßklappe ganz geschlossen ist, die jeweils andere Klappe eine Öffnung mit einem ersten Öffnungswinkel bildet,
und einem zweiten Zustand, bei dem dann, wenn die Umluft-Einlaßklappe oder die Frischluft-Einlaßklapppe ganz geschlossen ist, die jeweils andere Klappe eine Öffnung mit einem zweiten Öffnungswinkel bildet, der kleiner ist als der erste Öffnungswinkel. - Bei einer derartigen Gebläseeinheit entfällt die Notwendigkeit, vor dem Versand ein Luftdurchfluß-Widerstandselement in der Klimaanlage zu montieren, und dadurch werden die Herstellungskosten einer solchen Klimaanlage gesenkt. Man kann entweder den ersten Zustand oder den zweiten Zustand einstellen. Deshalb kann die maximale Öffnung der jeweils nicht geschlossenen Klappe variiert werden, so daß der Luftwiderstand der Gebläseeinheit einstellbar wird, um den Luftdurchfluß einstellen zu können.
mit einem Gebläse,
mit einem Gehäuse zur Aufnahme des Gebläses,
mit einer im Gehäuse ausgebildeten Umluft-Einlaßöffnung für den Einlaß von umlaufender Luft,
mit einer im Gehäuse ausgebildeten Frischluft-Einlaßöffnung für den Einlaß von Frischluft,
mit einer Umluft-Einlaßklappe zu Öffnen und Schließen der Umluft- Einlaßöffnung,
mit einer Frischluft-Einlaßkiappe zum Öffnen und Schließen der Frischluft- Einlaßöffnung,
mit einer Verbindungsmechanik zur Herstellung einer Antriebsverbindung zwischen Umluft-Einlaßklappe und Frischluft-Einlaßklappe,
mit einer Betätigungsvorrichtung zum Betätigen dieser Verbindungsmechanik,
und mit einer Umstellanordnung zum Umstellen von Betätigungsvorrichtung und/oder Verbindungsmechanik zwischen einem ersten Zustand, bei dem dann, wenn die Umluft-Einlaßklappe oder die Frischluft-Einlaßklappe ganz geschlossen ist, die jeweils andere Klappe eine Öffnung mit einem ersten Öffnungswinkel bildet,
und einem zweiten Zustand, bei dem dann, wenn die Umluft-Einlaßklappe oder die Frischluft-Einlaßklapppe ganz geschlossen ist, die jeweils andere Klappe eine Öffnung mit einem zweiten Öffnungswinkel bildet, der kleiner ist als der erste Öffnungswinkel. - Bei einer derartigen Gebläseeinheit entfällt die Notwendigkeit, vor dem Versand ein Luftdurchfluß-Widerstandselement in der Klimaanlage zu montieren, und dadurch werden die Herstellungskosten einer solchen Klimaanlage gesenkt. Man kann entweder den ersten Zustand oder den zweiten Zustand einstellen. Deshalb kann die maximale Öffnung der jeweils nicht geschlossenen Klappe variiert werden, so daß der Luftwiderstand der Gebläseeinheit einstellbar wird, um den Luftdurchfluß einstellen zu können.
In bevorzugter Weise weist die Verbindungsmechanik einen antreibenden
verschwenkbaren Hebel zum Übertragen einer Antriebskraft auf die Umluft-
Einlaßklappe oder die Frischluft-Einlaßklappe auf, ferner einen angetriebenen
verschwenkbaren Hebel zum Übertragen einer Antriebskraft auf die jeweils
andere der beiden genannten Klappen, und ein Verbindungsglied zur
Verbindung zwischen dem antreibenden verschwenkbaren Hebel und dem
angetriebenen verschwenkbaren Hebel zum Übertragen einer Antriebskraft
des antreibenden verschwenkbaren Hebels auf den angetriebenen
verschwenkbaren Hebel, wobei die Umstellanordnung einen Abschnitt des
antreibenden verschwenkbaren Hebels und/oder des angetriebenen
verschwenkbaren Hebels aufweist, welcher Abschnitt mindestens zwei
Eingriffsglieder zum Eingriff mit dem Verbindungsglied aufweist, um so
wahlweise einen ersten gekoppelten Zustand oder einen zweiten gekoppelten
Zustand von Umluft-Einlaßklappe und Frischluft-Einlaßklappe zu realisieren. -
Durch wahlweisen Eingriff des Verbindungsglieds mit einem der
Eingriffsglieder, die am antreibenden verschwenkbaren Hebel und/oder am
angetriebenen verschwenkbaren Hebel ausgebildet sind, kann die
Verbindungsmechanik wahlweise auf einen ersten gekoppelten Zustand oder
einen zweiten gekoppelten Zustand von Umluft-Einlaßklappe und Frischluft-
Einlaßklappe eingestellt werden.
In bevorzugter Weise überträgt der antreibende verschwenkbare Hebel die
Antriebskraft auf die Frischluft-Einlaßklappe und der angetriebene
verschwenkbare Hebel die Antriebskraft auf die Umluft-Einlaßklappe. Dies
ergibt einen einfachen und sicheren Aufbau.
In weiterer bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung bildet im ersten Zustand
dann, wenn die Frischluft-Einlaßklappe ganz geschlossen ist, die Umluft-
Einlaßklappe eine Öffnung mit einem ersten Winkel, und im zweiten Zustand
dann, wenn die Frischluft-Einlaßklappe ganz geschlossen ist, die Umluft-
Einlaßklappe eine Öffnung mit einem zweiten Winkel, der kleiner ist als der
erste Winkel. Bei dieser bevorzugten Ausführungsform kann durch wahlweisen
Eingriff des Verbindungsglieds mit einem der Eingriffselemente, die am
antreibenden verschwenkbaren Hebel und/oder am angetriebenen
verschwenkbaren Hebel ausgebildet sind, die Winkelstellung des
angetriebenen verschwenkbaren Hebels geändert werden, und dadurch wird
die Öffnung der Umluft-Einlaßklappe zwecks Änderung des Luftwiderstands
der Gebläseeinheit verändert, wenn die Umluft durch die Umluft-Einlaßöffnung
eingeleitet wird.
In bevorzugter Weise weist die Gebläseeinheit eine Betätigungsvorrichtung
auf, welche mit dem antreibenden verschwenkbaren Hebel verbunden ist, um
diesen in einer gewünschten Richtung zu verschwenken.
Als Beispiel weist die Betätigungsvorrichtung einen Kabelzug auf, oder ggf.
einen Servomotor oder dergleichen.
In bevorzugter Weise weist die Gebläseeinheit ferner eine zweite Umluft-
Einlaßöffnung auf, die von der Frischluft-Einlaßklappe geöffnet wird, wenn die
Frischluft-Einlaßöffnung durch die Frischluft-Einlaßklappe geschlossen wird,
und die von der Frischluft-Einlaßklappe geschlossen wird, wenn die Frischluft-
Einlaßöffnung von der Frischluft-Einlaßklappe geöffnet wird.
Ebenfalls in bevorzugter Weise weist die Gebläseeinheit einen Kabelzug zur
Betätigung eines antreibenden verschwenkbaren Hebels auf, an welchem
Kabelzug ein Anschlußteil vorgesehen ist, wobei die Umstellanordnung zur
Einstellung des Koppelzustandes einen Abschnitt des antreibenden
verschwenkbaren Hebels aufweist, welcher Abschnitt eine Mehrzahl von
Anschlußgliedern zur wahlweisen Verbindung mit diesem Anschlußteil des
Kabelzugs aufweist, um eine wahlweise Umstellung zwischen dem ersten und
dem zweiten Zustand zu ermöglichen. - Bei dieser bevorzugten
Ausführungsform kann man durch wahlweisen Eingriff des Anschlußteils mit
einem der Anschlußglieder des antreibenden verschwenkbaren Hebels die
Winkelstellung dieses Hebels ändern, so daß die Öffnung der Umluft-
Einlaßklappe zwecks Einstellung des Luftdurchflußwiderstands der
Gebläseeinheit geändert wird, wenn die Umluft über die Umluft-Einlaßöffnung
eingeleitet wird.
In bevorzugter Weise weist ferner der Kabelzug ein Befestigungsglied auf, und
am Gehäuse ist eine Mehrzahl von Haltern vorgesehen, welche zum
wahlweisen Haltern dieses Befestigungsglieds ausgebildet sind. Da bei dieser
bevorzugten Ausführungsform die Halter am Gehäuse zum Eingriff mit dem
Befestigungsglied (des Kabelzugs) ausgebildet sind, kann man den Kabelzug
von Fall zu Fall in einer optimalen Stellung entsprechend einer gewünschten
Winkelstellung des antreibenden verschwenkbaren Hebels befestigen.
Weitere Einzelheiten und vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben
sich aus den im folgenden beschriebenen und in der Zeichnung dargestellten,
in keiner Weise als Einschränkung der Erfindung zu verstehenden
Ausführungsbeispielen, sowie aus den übrigen Ansprüchen. Es zeigt:
Fig. 1 eine Darstellung, welche schematisch den Aufbau einer bekannten
Gebläseeinheit für die Klimaanlage eines Kraftfahrzeugs darstellt,
Fig. 2 eine Darstellung, welche den Aufbau der bekannten Gebläseeinheit
darstellt und zur Erläuterung der Arbeitsweise dieser Gebläseeinheit
dient,
Fig. 3 ein Schaubild, welches bei der bekannten Gebläseeinheit die
Beziehung zwischen dem Hub eines antreibenden schwenkbaren
Hebels und den Winkelstellungen zweier Klappen zeigt,
Fig. 4 eine Darstellung, welche den Aufbau einer Gebläseeinheit für die
Klimaanlage eines Kraftfahrzeugs nach einem ersten bevorzugten
Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt; diese Darstellung dient auch
zur Erläuterung der Arbeitsweise der Gebläseeinheit, wenn ein
Verdampfer in der Klimaanlage montiert ist,
Fig. 5 eine Darstellung des Aufbaus der Gebläseeinheit nach der ersten
Ausführungsform der Erfindung; diese Darstellung dient zur
Erläuterung der Arbeitsweise der Gebläseeinheit, wenn in der
Klimaanlage kein Verdampfer montiert ist,
Fig. 6 ein Schaubild, welches die Beziehung zwischen dem Hub eines
antreibenden verschwenkbaren Hebels und den Winkelstellungen von
zwei Klappen der Gebläseeinheit nach der ersten Ausführungsform
der Erfindung zeigt,
Fig. 7 eine Darstellung, welche den Aufbau einer Gebläseeinheit für die
Klimaanlage eines Kraftfahrzeugs nach einem zweiten bevorzugten
Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt; diese Darstellung dient zur
Erläuterung der Arbeitsweise der Gebläseeinheit, wenn ein
Verdampfer in der Klimaanlage montiert ist,
Fig. 8 eine Darstellung, welche den Aufbau der Gebläseeinheit nach dem
zweiten Ausführungsbeispiel zeigt; diese Darstellung dient zur
Erläuterung der Arbeitsweise der Gebläseeinheit für den Fall, daß kein
Verdampfer in der Klimaanlage montiert ist, und
Fig. 9 ein Schaubild, welches die Beziehung zwischen dem Hub eines
antreibenden verschwenkbaren Hebels und den Winkelstellungen von
zwei Klappen der Gebläseeinheit nach dem zweiten Ausführungs
beispiel zeigt.
Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf zwei bevorzugte
Ausführungsbeispiele näher beschrieben.
Fig. 4 zeigt den Aufbau einer Gebläseeinheit für eine Klimaanlage gemäß
einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung, die in einem Kraftfahrzeug
eingebaut ist. Diese Darstellung dient zur Erläuterung der Arbeitsweise der
Gebläseeinheit dann, wenn in der Klimaanlage ein Verdampfer eingebaut ist.
Die Gebläseeinheit 1 hat ein Gehäuse 10 für die Gebläseeinheit, ferner
Einlaßöffnungen 20A, 20B (in diesem Gehäuse) für Umluft, eine Frischluft-
Einlaßöffnung 30, eine Umluft-Einlaßklappe 40, eine Frischluft-Einlaßklappe
50, und eine Verbindungsmechanik 60, die man auch als Gestänge oder
Hebelmechanik bezeichnen kann.
Das Gehäuse 10 der Gebläseeinheit 1 nimmt ein von einem Motor 11
angetriebenes Lüfterrad 12 auf. Motor 11 und Lüfterrad 12 bilden zusammen
ein Gebläse 13.
Die Umluft-Einlaßöffnungen 20A, 20B durchdringen das Gehäuse 10 der
Gebläseeinheit und dienen dazu, Luft aus einem Fahrgastraum des Fahrzeugs
(d. h. Umluft) in das Gehäuse 10 der Gebläseeinheit einzuleiten.
Die Frischluft-Einlaßöffnung 30 durchdringt ebenfalls das Gehäuse 10 der
Gebläseeinheit und dient dazu, Luft von außerhalb des Fahrgastraums (d. h.
Frischluft) in das Gehäuse 10 der Gebläseeinheit einzuleiten.
Die Verbindungsmechanik 60 weist einen antreibenden verschwenkbaren
Hebel 61 auf, der dazu dient, ein Drehmoment auf die Frischluft-Einlaßklappe
50 zu übertragen. Ferner weist die Verbindungsmechanik 60 einen
angetriebenen verschwenkbaren Hebel 62 auf, der dazu dient, ein
Drehmoment auf die Umluft-Einlaßklappe 40 zu übertragen. Ferner weist die
Verbindungsmechanik 60 ein Verbindungsglied 63 auf, welches eine
Verbindung zwischen dem antreibenden verschwenkbaren Hebel 61 und dem
angetriebenen verschwenkbaren Hebel 62 bildet, um das Drehmoment des
antreibenden verschwenkbaren Hebels 61 auf den angetriebenen
verschwenkbaren Hebel 62 zu übertragen, sowie einen Führungsblock 65, der
mit einer entsprechenden T-förmigen Kulisse versehen ist, vgl. Fig. 4 bis 8.
Die Klappen 40 und 50 werden durch die Verbindungsmechanik 60 betätigt
und in ihren jeweiligen vorgegebenen geöffneten bzw. geschlossenen
Stellungen durch die Verbindungsmechanik festgehalten.
Die Klappen 40 und 50 sind jeweils verschwenkbar zwischen einer mit
durchgehenden Linien dargestellten Stellung und einer Stellung, die durch
eine strich-doppelpunktierte Linie angedeutet ist. Die Frischluft-Einlaßklappe
50 wird erst betätigt, wenn der antreibende verschwenkbare Hebel 61 eine
Strecke d seines Hubs durchlaufen hat, d. h. sie wird erst dann betätigt, wenn
der Hebel 61 den Rest seines Hubs durchläuft, vgl. Fig. 6.
Der antreibende verschwenkbare Hebel 61 wird abgestützt von einer
Drehwelle 64, so daß er um die Achse dieser Drehwelle verdrehbar ist. Der
Hebel 61 wird gebildet von einem Längsabschnitt 61A, welcher sich längs
seiner längeren Seite erstreckt, wobei die Drehachse 64 in einer zentralen
Ausnehmung dieses Teils drehbar angeordnet ist, und er weist einen
Querabschnitt 61 B auf, welcher von einem Mittelabschnitt des Längsabschnitts
61A seitlich wegragt.
Ein Ende des Längsabschnitts 61A ist über den Führungsblock 65 und dessen
T-förmige Kulisse mit der Frischluft-Einlaßklappe 50 verbunden, und sein
anderes Ende steht in Eingriff mit einem Eingriffsabschnitt 71 eines Kabels
(Bowdenzugs) 70 zur Betätigung des antreibenden verschwenkbaren Hebels
61.
Ein Ende der Verbindungsstange 63 ist an einem Ende des Querabschnitts
61B des Hebels 61 drehbar befestigt, und ihr anderes Ende ist drehbar an
einem Ende des angetriebenen verschwenkbaren Hebels 62 befestigt. Das
andere Ende des Hebels 62 ist in der dargestellten Weise mit der Umluft-
Einlaßklappe 40 fest verbunden.
Am einen Ende des Hebels 62 sind Eingriffselemente in Form von zwei
Eingriffs-Ausnehmungen 62a, 62b ausgebildet, in welche die
Verbindungsstange 63 eingreifen kann, und deren Funktion es ist, den
Öffnungsgrad der Umluft-Einlaßklappe 40 einzustellen. In Fig. 4 steht die
Verbindungsstange 63 in Eingriff mit der Ausnehmung 62a. Das eine Ende des
Hebels 62, welches mit den Eingriffs-Ausnehmungen 62a, 62b versehen ist,
stellt beim ersten Ausführungsbeispiel die Anordnung zur Einstellung des
Zustands der Verbindungsmechanik dar.
In Fig. 4 sind beide Umluft-Einlaßöffnungen 20A, 20B ganz geöffnet, und die
Frischluft-Einlaßöffnung 30 ist geschlossen. Wenn das Gebläse 13 in diesem
Zustand angetrieben wird, arbeitet die Klimaanlage im Umluftbetrieb (REC),
bei welchem Umluft über die Umluft-Einlaßöffnungen 20A, 20B in das
Gehäuse 10 der Gebläseeinheit eingeleitet wird, wodurch Luft im
Fahrgastraum im Umluftbetrieb zirkuliert.
Fig. 5 ist eine andere Darstellung, welche den Aufbau der Gebläseeinheit
zeigt und dazu dient, die Arbeitsweise der Gebläseeinheit nach dem ersten
Ausführungsbeispiel für den Fall zu erläutern, daß kein Verdampfer in der
Klimaanlage montiert ist.
Das Verbindungsglied 63 steht hier in Eingriff mit dem Eingriffselement 62b, so
daß der angetriebene verschwenkbare Hebel 62 im Vergleich zu Fig. 4 im UZS
verdreht und die Umluft-Einlaßklappe 40 in eine Stellung verschoben ist, die in
Fig. 5 mit durchgehenden Linien dargestellt ist, wobei auch in Fig. 5 die
Frischluft-Einlaßklappe 50 ihre voll verschlossene Stellung einnimmt. In Fig. 5
ist mit einer gestrichelten Linie die vollständig geöffnete Stellung der Klappe
40 dargestellt, welche diese einnimmt, wenn die Verbindungsstange 63 in die
Eingriffs-Ausnehmung 62a eingehängt ist, also gemäß Fig. 4.
Wenn die Verbindungsstange 63 in die Eingriffs-Ausnehmung 62b eingehängt
ist, wird die Öffnungsfläche der Umluft-Einlaßöffnung 20B verringert, und da
durch wird im Umluftbetrieb der Luftwiderstand vergrößert. Die maximale Öff
nung der Klappe 40 wird bei Fig. 5 so eingestellt, daß sich der gleiche Luft
widerstand ergibt wie bei einer Klimaanlage, in der ein Verdampfer montiert ist.
Fig. 6 zeigt die Beziehung zwischen dem Hub des antreibenden
verschwenkbaren Hebels 61 und den Winkelstellungen der beiden Klappen.
Die Ordinate von Fig. 6 zeigt die Winkelstellungen der Klappen 40, 50, und die
Abszisse zeigt den Hub des antreibenden verschwenkbaren Hebels 61, oder
genauer gesagt, den Hub des anderen Endes des Längsabschnitts 61A des
antreibenden verschwenkbaren Hebels 61. Die durchgehende Linie zeigt die
Winkelstellung der Frischluft-Einlaßklappe 50, und die gestrichelte Linie zeigt
die Winkelstellung der Umluft-Einlaßklappe 40 der Fig. 4; die strich
doppelpunktierte Linie zeigt die Winkelstellung der Umluft-Einlaßklappe 40 bei
der Anordnung gemäß Fig. 5.
Wird der antreibende verschwenkbare Hebel 61 vom Kabel 70 gezogen, damit
sich das andere Ende seines Längsabschnitts 61A im UZS um einen
vorgegebenen Hub verschwenkt, so wird die Frischluft-Einlaßklappe 50 durch
die Kulissensteuerung entgegen dem UZS verschwenkt, öffnet dabei die
Frischluft-Einlaßöffnung 30, und schließt gleichzeitig die Umluft-Einlaßöffnung
20A. Auch wird gleichzeitig der angetriebene verschwenkbare Hebel 62 durch
die Verbindungsstange 63 im UZS verschwenkt, was eine Verschwenkung der
Umluft-Einlaßklappe 40 in der gleichen Richtung bewirkt, um die Umluft-
Einlaßöffnung 20B zu schließen. Wird also der antreibende verschwenkbare
Hebel 61 im UZS um den vorgegebenen Hub verschwenkt, so werden Frisch
luft-Einlaßklappe 50 und Umluft-Einlaßklappe 40 in Stellungen verdreht, die in
Fig. 4 und 5 mit strich-doppelpunktierten Linien angedeutet sind, so daß die
beiden Umluft-Einlaßöffnungen 20A, 20B sowohl in Fig. 4 wie in Fig. 5
vollständig geschlossen werden. Wird das Gebläse 13 in diesem Zustand
angetrieben, so arbeitet die Klimaanlage im Frischluftbetrieb (FRESH), bei
welchem Frischluft durch den Frischluft-Einlaß 30 eingeleitet wird.
Bei diesem Ausführungsbeispiel ist es möglich, den Luftwiderstand des
Systems im Umluftbetrieb zu erhöhen. Umluftbetrieb bedeutet, daß die beiden
Einlässe 20A, 20B geöffnet sind, um eine größere Lufteinströmung in das
System zu ermöglichen. Dies geschieht einfach dadurch, daß man die
Verbindungsstange 63 entweder in die Eingriffs-Ausnehmung 62a oder die
Eingriffs-Ausnehmung 62b des angetriebenen verschwenkbaren Hebels 62
einhängt. Deshalb ist es nicht erforderlich, ein zusätzliches Element zur
Erzeugung eines Luftwiderstands zu verwenden (wie beim Stand der Technik),
was die Herstellungskosten einer solchen Klimaanlage verringert.
Fig. 7 zeigt den Aufbau einer Gebläseeinheit für die Klimaanlage eines
Kraftfahrzeugs nach einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung. Die
Darstellung nach Fig. 7 eignet sich zur Erläuterung der Arbeitsweise der
Gebläseeinheit für den Fall, daß in der Klimaanlage ein Verdampfer montiert
ist. Gleiche oder gleich wirkende Teile wie beim ersten Ausführungsbeispiel
sind mit denselben Bezugszeichen bezeichnet wie dort und werden
gewöhnlich nicht nochmals beschrieben.
Ein antreibender verschwenkbarer Hebel 161 ist an einer Drehachse 164
abgestützt und um diese verdrehbar. Der Hebel 161 hat einen Längsabschnitt
161A und einen Querabschnitt 161 B.
Ein Ende des Längsabschnitts 161A ist mit einer Frischluft-Einlaßklappe 50
über einen Führungsblock 65 (mit einer T-förmigen Führungskulisse) verbun
den, und sein anderes Ende steht mit dem Verbindungsteil 71 eines
Bowdenzugs 70 zum Antrieb des antreibenden verschwenkbaren Hebels 161
im Eingriff.
In dem anderen Ende des Längsabschnitts 161A sind zwei Eingriffs-
Ausnehmungen 161a, 161b ausgebildet. Der Eingriffsabschnitt 71 des
Bowdenzugs 70 steht bei Fig. 7 in Eingriff mit der Eingriffs-Ausnehmung 161a.
Dieses andere Ende des Längsabschnitts 161A mit seinen beiden Eingriffs-
Ausnehmungen 161a, 161b stellt Koppelzustands-Einstellmittel gemäß dem
zweiten Ausführungsbeispiel dar.
Der Bowdenzug (Kabelzug) 70 hat ein Befestigungsglied 70A, das in Eingriff
steht mit einem zugeordneten Halter 10A, der am Gehäuse 10 der
Gebläseeinheit ausgebildet ist.
Ein Ende eines Verbindungsglieds 63 ist an einem Ende des Querabschnitts
161 B des Hebels 161 befestigt, und sein anderes Ende ist an einem Ende des
angetriebenen verschwenkbaren Hebels 162 befestigt. Das andere Ende des
Hebels 162 ist an der Umluft-Einlaßklappe 40 befestigt.
Der antreibende verschwenkbare Hebel 161, der angetriebene
verschwenkbare Hebel 162, und die Verbindungsstange 163 bilden
zusammen eine Verbindungsmechanik 160, die man auch als Gestänge oder
Hebelmechanik bezeichnen kann.
In Fig. 7 sind zwei Umluft-Einlaßöffnungen 20A, 20B ganz geöffnet, und eine
Frischluft-Einlaßöffnung 30 ist geschlossen. Wird das Gebläse 13 in diesem
Zustand betrieben, so arbeitet die Klimaanlage im Umluftbetrieb (REC), bei
welchem Luft aus einem Fahrgastraum des Fahrzeugs über die Umluft-
Einlaßöffnungen 20A, 20B in das Gehäuse 10 der Gebläseeinheit eingeleitet
wird, so daß die Luft im Inneren des Fahrzeugs (Umlaufluft) zirkuliert, was man
als Umluftbetrieb bezeichnet.
Fig. 8 zeigt eine Darstellung der Gebläseeinheit, welche sich zur Erläuterung
der Arbeitsweise der Gebläseeinheit nach dem zweiten Ausführungsbeispiel
für den Fall eignet, daß kein Verdampfer in der Klimaanlage montiert ist.
Der Eingriffsabschnitt 71 des Bowdenzugs 70 steht in diesem Fall nicht in
Eingriff mit der Eingriffs-Ausnehmung 161a, sondern mit der Eingriffs-
Ausnehmung 161b, und das Befestigungsglied 70A des Kabelzugs 70 steht
nicht in Eingriff mit dem Kabelhalter 10A, sondern mit einem Kabelhalter 10B,
welcher ebenfalls am Gehäuse 10 der Gebläseeinheit ausgebildet ist. Befindet
sich also die Frischluft-Einlaßklappe 50 in ihrer ganz geschlossenen Stellung,
so wird der angetriebene verschwenkbare Hebel 162 im UZS verschoben, und
die Umluft-Einlaßklappe 40 wird in eine Stellung verschoben, welche in Fig. 8
mit durchgezogenen Linien dargestellt ist.
Infolgedessen wird die Öffnungsfläche der Umluft-Einlaßöffnung 20B
verringert, und dadurch wird der Luftwiderstand im Umlaufbetrieb erhöht. Die
maximale Öffnung α2 der Klappe 40 wird so eingestellt, daß man im
wesentlichen denselben Luftwiderstand erhält, wie er in einer Klimaanlage
vorliegt, in der ein Verdampfer montiert ist.
Fig. 9 zeigt die Beziehung zwischen dem Hub des antreibenden verschwenk
baren Hebels 161 und den Winkelstellungen der beiden Klappen 40, 50.
Die Ordinate von Fig. 9 zeigt die Winkelstellungen der Klappen 40, 50, die
Abszisse den Hub des antreibenden verschwenkbaren Hebels 161, oder ge
nauer gesagt, den Hub des anderen Endes des Längsabschnitts 161A des
antreibenden verschwenkbaren Hebels 161. Die durchgehende Linie zeigt die
Winkelstellung der Frischluft-Einlaßklappe 50, die gestrichelte Linie die
Winkelstellung der Umluft-Einlaßklappe 40 der Fig. 7; die strich
doppelpunktierte Linie zeigt die Winkelstellung der Umluft-Einlaßklappe 40 bei
Fig. 8.
Wird der antreibende verschwenkbare Hebel 161 vom Kabelzug 70 gezogen
damit das andere Ende des Längsabschnitts 161A dieses Hebels um einen
vorgegebenen Hub im Uhrzeigersinn (UZS) verschwenkt wird, so wird die
Frischluft-Einlaßklappe 50 entgegen dem UZS verschwenkt, um die Frischluft-
Einlaßöffnung 30 zu öffnen und gleichzeitig die Umluft-Einlaßklappe 20A zu
schließen. Auch wird gleichzeitig der angetriebene verdrehbare Hebel 162
durch die Verbindungsstange 63 im UZS verschwenkt, wodurch eine Drehung
der Umluft-Einlaßklappe 40 in derselben Richtung bewirkt wird, um die Umluft-
Einlaßöffnung 20B zu schließen. Wird also der antreibende drehbare Hebel 61
im UZS um diesen vorgegebenen Hub verschwenkt, so werden Frischluft-
Einlaßklappe 50 und Umluft-Einlaßklappe 40 in Stellungen verschoben, die in
Fig. 7 und 8 jeweils durch strich-doppelpunktierte Linien angedeutet sind, und
hierdurch werden die beiden Umluft-Einlaßöffnungen 20A, 20B ganz
geschlossen, sowohl bei Fig. 7 wie bei Fig. 8.
Wird das Gebläse 13 in diesem Zustand angetrieben, so arbeitet die
Klimaanlage im Frischluftbetrieb (FRESH), bei dem Frischluft über die
Frischluft-Einlaßöffnung 30 eingeführt wird.
Das zweite Ausführungsbeispiel ergibt dieselbe Wirkung wie das erste, aber
mit anderen Mitteln. Beim zweiten Ausführungsbeispiel sind am Gehäuse 10
der Gebläseeinheit die beiden Kabelhalter 10A, 10B zum Eingriff mit dem
Befestigungsglied 70A des Kabelzugs 70 ausgebildet, so daß es möglich ist,
den Kabelzug 70 jeweils in einer optimalen Lage zu befestigen, entsprechend
einer gewünschten Winkelstellung des antreibenden drehbaren Hebels 161.
Obwohl bei den vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen der
Kabelzug 70 dazu verwendet wird, die antreibenden verschwenkbaren Hebel
61 bzw. 161 um den vorgegebenen Hub zu verschwenken, stellt dies keine
Einschränkung der Erfindung dar; stattdessen könnte beispielsweise ein
Servomotor verwendet werden, um die Hebel 61 bzw. 161 um einen Hub zu
verdrehen, welcher der Bewegung des Servomotors entspricht.
Bei den vorstehenden Ausführungsbeispielen wurde nur der Fall beschrieben,
wo kein Verdampfer in der Klimaanlage montiert ist. Jedoch eignet sich die
vorliegende Erfindung z. B. in gleicher Weise für den Fall, wo kein Filter in der
Klimaanlage montiert ist.
Auch sonst sind im Rahmen der vorliegenden Erfindung vielfache
Abwandlungen und Modifikationen möglich.
Claims (23)
1. Gebläseeinheit für die Klimaanlage eines Kraftfahrzeugs,
mit einem Gebläse (13),
mit einem Gehäuse (10) zur Aufnahme des Gebläses (13),
mit einer im Gehäuse (10) ausgebildeten Umluft-Einlaßöffnung (20B) für den Einlaß von umlaufender Luft,
mit einer im Gehäuse (10) ausgebildeten Frischluft-Einlaßöffnung (30) für den Einlaß von Frischluft,
mit einer Umluft-Einlaßklappe (40) zum Öffnen und Schließen der Umluft- Einlaßöffnung (20B),
mit einer Frischluft-Einlaßklappe (50) zum Öffnen und Schließen der Frischluft-Einlaßöffnung (30),
mit einer Verbindungsmechanik (60; 160) zur Herstellung einer Antriebsverbindung zwischen Umluft-Einlaßklappe (40) und Frischluft- Einlaßklappe (50),
mit einer Betätigungsvorrichtung (70, 71) zum Betätigen dieser Verbindungsmechanik (60; 160),
und mit einer Umstellanordnung (62a, 62b, 63; 10A, 10B, 70A, 71, 161a, 161b) zum Umstellen von Betätigungsvorrichtung (70, 71) und/oder Verbindungsmechanik (60; 160) zwischen einem ersten Zustand (Fig. 4; Fig. 7), bei dem dann, wenn die Umluft-Einlaßklappe (40) oder die Frischluft-Einlaßklappe (50) ganz geschlossen ist, die jeweils andere Klappe (50 oder 40) eine Öffnung mit einem ersten Öffnungswinkel (α1) bildet,
und einem zweiten Zustand (Fig. 5; Fig. 8); bei dem dann, wenn die Umluft-Einlaßklappe (40) oder die Frischluft-Einlaßklapppe (50) ganz geschlossen ist, die jeweils andere Klappe (50 oder 40) eine Öffnung mit einem zweiten Öffnungswinkel (α2) bildet, der kleiner ist als der erste Öffnungswinkel (α1).
mit einem Gebläse (13),
mit einem Gehäuse (10) zur Aufnahme des Gebläses (13),
mit einer im Gehäuse (10) ausgebildeten Umluft-Einlaßöffnung (20B) für den Einlaß von umlaufender Luft,
mit einer im Gehäuse (10) ausgebildeten Frischluft-Einlaßöffnung (30) für den Einlaß von Frischluft,
mit einer Umluft-Einlaßklappe (40) zum Öffnen und Schließen der Umluft- Einlaßöffnung (20B),
mit einer Frischluft-Einlaßklappe (50) zum Öffnen und Schließen der Frischluft-Einlaßöffnung (30),
mit einer Verbindungsmechanik (60; 160) zur Herstellung einer Antriebsverbindung zwischen Umluft-Einlaßklappe (40) und Frischluft- Einlaßklappe (50),
mit einer Betätigungsvorrichtung (70, 71) zum Betätigen dieser Verbindungsmechanik (60; 160),
und mit einer Umstellanordnung (62a, 62b, 63; 10A, 10B, 70A, 71, 161a, 161b) zum Umstellen von Betätigungsvorrichtung (70, 71) und/oder Verbindungsmechanik (60; 160) zwischen einem ersten Zustand (Fig. 4; Fig. 7), bei dem dann, wenn die Umluft-Einlaßklappe (40) oder die Frischluft-Einlaßklappe (50) ganz geschlossen ist, die jeweils andere Klappe (50 oder 40) eine Öffnung mit einem ersten Öffnungswinkel (α1) bildet,
und einem zweiten Zustand (Fig. 5; Fig. 8); bei dem dann, wenn die Umluft-Einlaßklappe (40) oder die Frischluft-Einlaßklapppe (50) ganz geschlossen ist, die jeweils andere Klappe (50 oder 40) eine Öffnung mit einem zweiten Öffnungswinkel (α2) bildet, der kleiner ist als der erste Öffnungswinkel (α1).
2. Gebläseeinheit nach Anspruch 1, bei der die Umstellanordnung dazu
ausgebildet ist, die Kopplung der Verbindungsmechanik (62a, 62b, 63)
zu ändern.
3. Gebläseeinheit nach Anspruch 2, bei welcher die Verbindungsmechanik
(60) einen antreibenden verschwenkbaren Hebel (61; 161) zum
Übertragen einer Antriebskraft auf die Umluft-Einlaßklappe (40) oder die
Frischluft-Einlaßklappe (50) aufweist,
ferner einen angetriebenen verschwenkbaren Hebel (62; 162) zum Übertragen einer Antriebskraft auf die jeweils andere der beiden genannten Klappen,
und ein Verbindungsglied (63) zur Verbindung zwischen dem antreibenden verschwenkbaren Hebel (61) und dem angetriebenen verschwenkbaren Hebel (62) zum Übertragen einer Antriebskraft des antreibenden verschwenkbaren Hebels (61) auf den angetriebenen verschwenkbaren Hebel (62),
wobei die Umstellanordnung einen Abschnitt des antreibenden verschwenkbaren Hebels (61) und/oder des angetriebenen verschwenkbaren Hebels (62) aufweist, welcher Abschnitt mindestens zwei Eingriffsglieder (62a, 62b) zum Eingriff mit dem Verbindungsglied (63) aufweist,
um so wahlweise einen ersten gekoppelten Zustand oder einen zweiten gekoppelten Zustand von Umluft-Einlaßklappe (40) und Frischluft- Einlaßklappe (50) zu realisieren.
ferner einen angetriebenen verschwenkbaren Hebel (62; 162) zum Übertragen einer Antriebskraft auf die jeweils andere der beiden genannten Klappen,
und ein Verbindungsglied (63) zur Verbindung zwischen dem antreibenden verschwenkbaren Hebel (61) und dem angetriebenen verschwenkbaren Hebel (62) zum Übertragen einer Antriebskraft des antreibenden verschwenkbaren Hebels (61) auf den angetriebenen verschwenkbaren Hebel (62),
wobei die Umstellanordnung einen Abschnitt des antreibenden verschwenkbaren Hebels (61) und/oder des angetriebenen verschwenkbaren Hebels (62) aufweist, welcher Abschnitt mindestens zwei Eingriffsglieder (62a, 62b) zum Eingriff mit dem Verbindungsglied (63) aufweist,
um so wahlweise einen ersten gekoppelten Zustand oder einen zweiten gekoppelten Zustand von Umluft-Einlaßklappe (40) und Frischluft- Einlaßklappe (50) zu realisieren.
4. Gebläseeinheit nach Anspruch 3, bei welcher der antreibende
verschwenkbare Hebel (61) die Antriebskraft auf die Frischluft-
Einlaßklappe (50) und der angetriebene verschwenkbare Hebel (62) die
Antriebskraft auf die Umluft-Einlaßklappe (40) überträgt.
5. Gebläseeinheit nach Anspruch 4, bei welcher im ersten gekoppelten
Zustand dann, wenn die Frischluft-Einlaßklappe (50) ganz geschlossen
ist, die Umluft-Einlaßklappe (40) eine Öffnung mit dem ersten Winkel (α1)
bildet, und im zweiten gekoppelten Zustand dann, wenn die Frischluft-
Einlaßklappe (50) ganz geschlossen ist, die Umluft-Einlaßklappe (40)
eine Öffnung mit dem zweiten Winkel (α2) bildet, der kleiner ist als der
erste Winkel (α1).
6. Gebläseeinheit nach einem oder mehreren der Ansprüche 3 bis 5, bei
welcher die Betätigungsvorrichtung (70) mit dem antreibenden
verschwenkbaren Hebel (61; 161) verbunden ist, um diesen in einer
gewünschten Richtung zu verschwenken.
7. Gebläseeinheit nach Anspruch 6, bei welcher die Betätigungsvorrichtung
einen Kabelzug (70) aufweist.
8. Gebläseeinheit nach einem oder mehreren der vorhergehenden
Ansprüche, welche eine zweite Umluft-Einlaßöffnung (20A) aufweist, die
von der Frischluft-Einlaßklappe (50) geöffnet wird, wenn die Frischluft-
Einlaßöffnung (30) durch die Frischluft-Einlaßklappe (50) geschlossen
wird,
und die von der Frischluft-Einlaßklappe (50) geschlossen wird, wenn die
Frischluft-Einlaßöffnung (30) von der Frischluft-Einlaßklappe (50) geöffnet
wird.
9. Gebläseeinheit nach einem oder mehreren der vorhergehenden
Ansprüche, bei welcher die Betätigungsvorrichtung einen Kabelzug (70)
zur Betätigung eines antreibenden verschwenkbaren Hebels (161)
aufweist, welcher eine Mehrzahl von Anschlußgliedern (161a, 161b) zur
wahlweisen Verbindung mit diesem Anschlußteil (71) aufweist, um eine
Umstellung zwischen dem ersten Zustand und dem zweiten Zustand zu
ermöglichen.
10. Gebläseeinheit nach Anspruch 9, bei welcher der Kabelzug (70) ein
Befestigungsglied (70A) aufweist,
und am Gehäuse (10) eine Mehrzahl von Haltern (10A, 10B) vorgesehen
ist, welche zum wahlweisen Haltern dieses Befestigungsglieds (70A)
ausgebildet sind.
11. Gebläseeinheit nach Anspruch 9 oder 10, mit einer zweiten Umluft-
Einlaßöffnung (20A), die von der Frischluft-Einlaßklappe (50) geöffnet
wird, wenn die Frischluft-Einlaßöffnung (30) durch die Frischluft-
Einlaßklappe (50) geschlossen wird,
und die von der Frischluft-Einlaßklappe (50) geschlossen wird, wenn die Frischluft-Einlaßöffnung (30) von der Frischluft-Einlaßklappe (50) geöffnet wird.
und die von der Frischluft-Einlaßklappe (50) geschlossen wird, wenn die Frischluft-Einlaßöffnung (30) von der Frischluft-Einlaßklappe (50) geöffnet wird.
12. Gebläseeinheit nach einem oder mehreren der vorhergehenden
Ansprüche, bei welcher die Verbindungsmechanik (60; 160) einen
verschwenkbaren Hebel zum Übertragen einer Antriebskraft auf die
Umluft-Einlaßklappe (40) oder die Frischluft-Einlaßklappe (50) aufweist,
und diese Antriebskraft über eine im wesentlichen T-förmige
Kulissenführung (65) auf die betreffende Klappe übertragen wird.
13. Gebläseeinheit nach einem oder mehreren der vorhergehenden
Ansprüche, bei welcher der zweite Öffnungswinkel (α2) einen
Luftwiderstand der anderen Klappe erzeugt, welcher bei einer
Klimaanlage ohne montierten Verdampfer etwa dem Luftwiderstand
entspricht, der bei einer Klimaanlage mit montiertem Verdampfer beim
ersten Öffnungswinkel (α1) vorhanden wäre.
14. Gebläseeinheit für die Klimaanlage eines Kraftfahrzeugs,
mit einem Gebläse (13),
mit einem Gehäuse (10) zur Aufnahme des Gebläses (13),
mit einer im Gehäuse (10) ausgebildeten Umluft-Einlaßöffnung (20B) für den Einlaß von umlaufender Luft,
mit einer im Gehäuse (10) ausgebildeten Frischluft-Einlaßöffnung (30) für den Einlaß von Frischluft,
mit einer Umluft-Einlaßklappe (40) zum Öffnen und Schließen der Umluft- Einlaßöffnung (20B),
mit einer Frischluft-Einlaßklappe (50) zum Öffnen und Schließen der Frischluft-Einlaßöffnung (30),
mit einer Verbindungsmechanik (60; 160), welche die Umluft- Einlaßklappe (40) und die Frischluft-Einlaßklappe (50) verbindet und dadurch die Umluft-Einlaßklappe (40) und die Frischluft-Einlaßklappe (50) miteinander koppelt,
mit einer Verstellanordnung zur wahlweisen Einstellung der Verbindungsmechanik (60; 160) auf einen ersten oder einen zweiten gekoppelten Zustand,
wobei im ersten gekoppelten Zustand dann, wenn die Umluft- Einlaßklappe (40) oder die Frischluft-Einlaßklappe (50) ganz geschlossen ist, die jeweils andere Klappe (50 oder 40) eine Öffnung mit einem ersten Öffnungswinkel (α1) bildet,
und wobei im zweiten gekoppelten Zustand dann, wenn die Umluft- Einlaßklappe (40) oder die Frischluft-Einlaßklappe (50) ganz geschlossen ist, die jeweils andere Klappe (50 oder 40) eine Öffnung mit einem zweiten Öffnungswinkel (α2) bildet, der kleiner ist als der erste Öffnungswinkel (α1).
mit einem Gebläse (13),
mit einem Gehäuse (10) zur Aufnahme des Gebläses (13),
mit einer im Gehäuse (10) ausgebildeten Umluft-Einlaßöffnung (20B) für den Einlaß von umlaufender Luft,
mit einer im Gehäuse (10) ausgebildeten Frischluft-Einlaßöffnung (30) für den Einlaß von Frischluft,
mit einer Umluft-Einlaßklappe (40) zum Öffnen und Schließen der Umluft- Einlaßöffnung (20B),
mit einer Frischluft-Einlaßklappe (50) zum Öffnen und Schließen der Frischluft-Einlaßöffnung (30),
mit einer Verbindungsmechanik (60; 160), welche die Umluft- Einlaßklappe (40) und die Frischluft-Einlaßklappe (50) verbindet und dadurch die Umluft-Einlaßklappe (40) und die Frischluft-Einlaßklappe (50) miteinander koppelt,
mit einer Verstellanordnung zur wahlweisen Einstellung der Verbindungsmechanik (60; 160) auf einen ersten oder einen zweiten gekoppelten Zustand,
wobei im ersten gekoppelten Zustand dann, wenn die Umluft- Einlaßklappe (40) oder die Frischluft-Einlaßklappe (50) ganz geschlossen ist, die jeweils andere Klappe (50 oder 40) eine Öffnung mit einem ersten Öffnungswinkel (α1) bildet,
und wobei im zweiten gekoppelten Zustand dann, wenn die Umluft- Einlaßklappe (40) oder die Frischluft-Einlaßklappe (50) ganz geschlossen ist, die jeweils andere Klappe (50 oder 40) eine Öffnung mit einem zweiten Öffnungswinkel (α2) bildet, der kleiner ist als der erste Öffnungswinkel (α1).
15. Gebläseeinheit nach Anspruch 14, bei welcher die
Verbindungsmechanik (60) einen antreibenden verschwenkbaren Hebel
(61; 161) zum Übertragen einer Antriebskraft auf die Umluft-Einlaßklappe
(40) oder die Frischluft-Einlaßklappe (50) aufweist,
ferner einen angetriebenen verschwenkbaren Hebel (62; 162) zum Übertragen einer Antriebskraft auf die jeweils andere der beiden genannten Klappen,
und ein Verbindungsglied (63) zur Verbindung zwischen dem antreibenden verschwenkbaren Hebel (61) und dem angetriebenen verschwenkbaren Hebel (62) zum Übertragen einer Antriebskraft des antreibenden verschwenkbaren Hebels (61) auf den angetriebenen verschwenkbaren Hebel (62),
wobei die Verstellanordnung einen Abschnitt des antreibenden verschwenkbaren Hebels (61) und/oder des angetriebenen verschwenkbaren Hebels (62) aufweist, welcher Abschnitt mindestens zwei Eingriffselemente (62a, 62b) zum Eingriff mit dem Verbindungsglied (63) aufweist,
um so wahlweise den ersten gekoppelten Zustand oder den zweiten gekoppelten Zustand von Umluft-Einlaßklappe (40) und Frischluft- Einlaßklappe (50) zu realisieren.
ferner einen angetriebenen verschwenkbaren Hebel (62; 162) zum Übertragen einer Antriebskraft auf die jeweils andere der beiden genannten Klappen,
und ein Verbindungsglied (63) zur Verbindung zwischen dem antreibenden verschwenkbaren Hebel (61) und dem angetriebenen verschwenkbaren Hebel (62) zum Übertragen einer Antriebskraft des antreibenden verschwenkbaren Hebels (61) auf den angetriebenen verschwenkbaren Hebel (62),
wobei die Verstellanordnung einen Abschnitt des antreibenden verschwenkbaren Hebels (61) und/oder des angetriebenen verschwenkbaren Hebels (62) aufweist, welcher Abschnitt mindestens zwei Eingriffselemente (62a, 62b) zum Eingriff mit dem Verbindungsglied (63) aufweist,
um so wahlweise den ersten gekoppelten Zustand oder den zweiten gekoppelten Zustand von Umluft-Einlaßklappe (40) und Frischluft- Einlaßklappe (50) zu realisieren.
16. Gebläseeinheit nach Anspruch 15, bei welcher der antreibende
verschwenkbare Hebel (61) die Antriebskraft auf die Frischluft-
Einlaßklappe (50) und der angetriebene verschwenkbare Hebel (62) die
Antriebskraft auf die Umluft-Einlaßklappe (40) überträgt.
17. Gebläseeinheit nach Anspruch 16, bei welcher im ersten gekoppelten
Zustand dann, wenn die Frischluft-Einlaßklappe (50) ganz geschlossen
ist, die Umluft-Einlaßklappe (40) eine Öffnung mit dem ersten Winkel (α1)
bildet,
und im zweiten gekoppelten Zustand dann, wenn die Frischluft-
Einlaßklappe (50) ganz geschlossen ist, die Umluft-Einlaßklappe (40)
eine Öffnung mit dem zweiten Winkel (α2) bildet, der kleiner ist als der
erste Winkel (α1).
18. Gebläseeinheit nach einem oder mehreren der vorhergehenden
Ansprüche, mit einer Betätigungsvorrichtung (70), welche mit dem
antreibenden verschwenkbaren Hebel (61; 161) verbunden ist, um
diesen in einer gewünschten Richtung zu verschwenken.
19. Gebläseeinheit nach Anspruch 18, bei welcher die
Betätigungsvorrichtung einen Kabelzug (70) aufweist.
20. Gebläseeinheit nach einem oder mehreren der vorhergehenden
Ansprüche, welche eine zweite Umluft-Einlaßöffnung (20A) aufweist, die
von der Frischluft-Einlaßklappe (50) geöffnet wird, wenn die Frischluft-
Einlaßöffnung (30) durch die Frischluft-Einlaßklappe (50) geschlossen
wird,
und die von der Frischluft-Einlaßklappe (50) geschlossen wird, wenn die
Frischluft-Einlaßöffnung (30) von der Frischluft-Einlaßklappe (50) geöffnet
wird.
21. Gebläseeinheit nach Anspruch 16, mit einem Kabelzug (70) zur
Betätigung des antreibenden verschwenkbaren Hebels (161),
an welchem Kabelzug (70) ein Anschlußteil (71) vorgesehen ist,
wobei die Verstellanordnung zur Einstellung des Koppelzustands einen
Abschnitt des antreibenden verschwenkbaren Hebels (161) aufweist,
welcher Abschnitt mindestens zwei Eingriffselemente (161a, 161b)
aufweist, die einen wahlweisen Eingriff des Anschlußteils (71) des
Kabelzugs (70) ermöglichen,
um so wahlweise den ersten gekoppelten Zustand oder den zweiten
gekoppelten Zustand von Umluft-Einlaßklappe (40) und Frischluft-
Einlaßklappe (50) zu realisieren.
22. Gebläseeinheit nach Anspruch 21, bei welcher der Kabelzug (70) ein
Befestigungsglied (70A) aufweist,
und die Verstellanordnung zur Einstellung des Koppelzustands eine
Mehrzahl von am Gehäuse (10) ausgebildeten Haltern (10A, 10B)
aufweist, welche zum wahlweisen Haltern dieses Befestigungsglieds
(70A) ausgebildet sind.
23. Gebläseeinheit nach Anspruch 21 oder 22, mit einer zweiten Umluft-
Einlaßöffnung (20A), die von der Frischluft-Einlaßklappe (50) geöffnet
wird, wenn die Frischluft-Einlaßöffnung (30) durch die Frischluft-
Einlaßklappe (50) geschlossen wird,
und die von der Frischluft-Einlaßklappe (50) geschlossen wird, wenn die
Frischluft-Einlaßöffnung (30) von der Frischluft-Einlaßklappe (50) geöffnet
wird.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP10272990A JP2000103224A (ja) | 1998-09-28 | 1998-09-28 | 車両用空気調和装置のブロアユニット |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19936688A1 true DE19936688A1 (de) | 2000-04-06 |
DE19936688C2 DE19936688C2 (de) | 2001-08-02 |
Family
ID=17521621
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19936688A Expired - Fee Related DE19936688C2 (de) | 1998-09-28 | 1999-08-04 | Gebläseeinheit für die Klimaanlage eines Kraftfahrzeugs |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6126537A (de) |
JP (1) | JP2000103224A (de) |
DE (1) | DE19936688C2 (de) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2007055648A1 (en) * | 2005-11-14 | 2007-05-18 | Scania Cv Ab (Publ) | An assembly for ventilating a driving compartment of a motor vehicle |
EP1826040A1 (de) * | 2006-02-27 | 2007-08-29 | Behr France Rouffach SAS | Klappenanordnung, insbesondere gekoppelte Frischluft-/Umluftklappen eines Kraftfahrzeugs |
EP1741584A3 (de) * | 2005-07-06 | 2008-02-13 | Behr GmbH & Co. KG | Verfahren zur Regelung des Zusammenführens zumindest zweier Teilluftmassenströme zu einem Gesamtluftmassenstrom |
DE102008031714A1 (de) * | 2008-07-04 | 2010-01-07 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren zur Steuerung des Zusammenführens eines Frischluftmassenstroms und eines Umluftmassenstroms |
WO2015165742A1 (en) * | 2014-04-28 | 2015-11-05 | Valeo Klimasysteme Gmbh | Suction device of a vehicle air-conditioning system |
EP3023273A3 (de) * | 2014-11-21 | 2016-08-10 | Hyundai Motor Company | Lufteinlassvorrichtung eines hkl-systems für fahrzeuge |
DE102007012109B4 (de) * | 2006-03-20 | 2020-02-06 | Denso International America, Inc. | HLK-Vorrichtung für Fahrzeuge |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2002187421A (ja) * | 2000-12-18 | 2002-07-02 | Komatsu Ltd | 建設機械用エアコン装置の外気導入口カバーの開閉装置 |
JP2005162035A (ja) * | 2003-12-03 | 2005-06-23 | Sanden Corp | 建設機械用空調装置 |
FR2893538A1 (fr) * | 2005-11-21 | 2007-05-25 | Renault Sas | Boite d'admission d'air pour appareil de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation d'un habitacle automobile |
US8528832B2 (en) * | 2009-05-26 | 2013-09-10 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Engine cooling and climate control system |
US10272740B2 (en) * | 2014-07-22 | 2019-04-30 | Denso International America, Inc. | HVAC system having linkage rod with mid-point movement control |
US20190054799A1 (en) * | 2017-08-18 | 2019-02-21 | Air International (Us) Inc. | Two-Door HVAC Air Intake Design Strategy For Vehicle Air Conditioning System |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2782999B2 (ja) * | 1991-08-07 | 1998-08-06 | 日産自動車株式会社 | 車両用暖房装置 |
US6009934A (en) * | 1996-10-31 | 2000-01-04 | Calsonic Corporation | Electronic climate control system for automotive vehicles |
JP3440720B2 (ja) * | 1996-11-12 | 2003-08-25 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置のラム圧調整機構 |
-
1998
- 1998-09-28 JP JP10272990A patent/JP2000103224A/ja not_active Withdrawn
-
1999
- 1999-06-09 US US09/329,023 patent/US6126537A/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-08-04 DE DE19936688A patent/DE19936688C2/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1741584A3 (de) * | 2005-07-06 | 2008-02-13 | Behr GmbH & Co. KG | Verfahren zur Regelung des Zusammenführens zumindest zweier Teilluftmassenströme zu einem Gesamtluftmassenstrom |
WO2007055648A1 (en) * | 2005-11-14 | 2007-05-18 | Scania Cv Ab (Publ) | An assembly for ventilating a driving compartment of a motor vehicle |
EP1826040A1 (de) * | 2006-02-27 | 2007-08-29 | Behr France Rouffach SAS | Klappenanordnung, insbesondere gekoppelte Frischluft-/Umluftklappen eines Kraftfahrzeugs |
DE102007012109B4 (de) * | 2006-03-20 | 2020-02-06 | Denso International America, Inc. | HLK-Vorrichtung für Fahrzeuge |
DE102008031714A1 (de) * | 2008-07-04 | 2010-01-07 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren zur Steuerung des Zusammenführens eines Frischluftmassenstroms und eines Umluftmassenstroms |
DE102008031714B4 (de) * | 2008-07-04 | 2017-03-02 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren zur Steuerung des Zusammenführens eines Frischluftmassenstroms und eines Umluftmassenstroms |
WO2015165742A1 (en) * | 2014-04-28 | 2015-11-05 | Valeo Klimasysteme Gmbh | Suction device of a vehicle air-conditioning system |
EP3137322B1 (de) | 2014-04-28 | 2019-05-08 | Valeo Klimasysteme GmbH | Saugvorrichtung einer fahrzeugklimaanlage |
EP3023273A3 (de) * | 2014-11-21 | 2016-08-10 | Hyundai Motor Company | Lufteinlassvorrichtung eines hkl-systems für fahrzeuge |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2000103224A (ja) | 2000-04-11 |
DE19936688C2 (de) | 2001-08-02 |
US6126537A (en) | 2000-10-03 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69929392T2 (de) | Fahrzeugklimaanlage mit verbesserter Luftmischung | |
DE19936688C2 (de) | Gebläseeinheit für die Klimaanlage eines Kraftfahrzeugs | |
WO2010034489A1 (de) | Kühlergrillanordnung | |
DE102012104722A1 (de) | Kombinierter Stellantrieb zum Verschließen und Öffnen von Horizonal- und Vertikallamellen in Luftdurchlassöffnungen | |
DE102011055394A1 (de) | Luftklappenanordnung und Verfahren zur Steuerung eines Kühlluftstromes in einen Motorraum eines Fahrzeuges | |
EP1577131B1 (de) | Strömungssteuereinrichtung zur Steuerung der Durchflussmenge eines fluiden Mediums durch einen Strömungskanal | |
DE102016121727A1 (de) | Belüftungseinrichtung für Fahrzeug | |
EP1270286B1 (de) | Luftleitvorrichtung, insbesondere eines Fahrzeugs | |
DE102015000874A1 (de) | Luftausströmer | |
DE102007024632A1 (de) | Vorrichtung zum Steuern von Luftströmen | |
EP1520738B1 (de) | Lamellendüse, insbesondere für eine Klimaanlage eines Kraftfahrzeugs | |
WO1998044300A1 (de) | Stufenventil, insbesondere kabinenabluftventil in einem fluggerät, und verfahren zur regulierung des kabinendrucks | |
DE3038272C2 (de) | Luftverteil- und Steuereinrichtung für eine Kfz- Heizungsanlage | |
DE102008049637A1 (de) | Klimaanlage für Fahrzeuge | |
DE60216583T2 (de) | Betätigungsvorrichtung des öffnungswinkels der lüftungsklappen von einer fahrzeugbelüftungs/- klimagruppe | |
DE1204899B (de) | Drosselklappe | |
DE3333878A1 (de) | Belueftungsduese | |
DE10135330B4 (de) | Antriebseinrichtung für Klappen zur Steuerung der Durchströmung der Luftleitkanäle einer Kraftfahrzeug-Heizungs- oder Klimaanlage | |
EP1857629A2 (de) | Antriebseinheit für eine Veritkaljalousie | |
DE19621371A1 (de) | Belüftungsdüse für den Innenraum von Kraftfahrzeugen | |
DE102016219057A1 (de) | Vorrichtung zur Verstellung von Luftführungseinrichtungen und Karosseriestruktur | |
DE4231639C1 (de) | Betätigungsvorrichtung für ein in zwei Endlagen umschaltbares Stellglied, insbesondere für Luftklappen | |
EP0841202B1 (de) | Heiz- oder Klimaanlage | |
DE19750160B4 (de) | Innenluft/Außenluft-Schaltvorrichtung mit Staudruck-Regeleinheit für eine Klimaanlage für ein Fahrzeug | |
DE102004008183A1 (de) | Klimaanlagenvorrichtung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: ZEXEL VALEO CLIMATE CONTROL CORP., SAITAMA, JP |
|
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |