DE19930365C1 - Gleitbacke - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Gleitbacke für eine Führungsanordnung (10) für verstellbare Fahrzeugteile, insbesondere Fahrzeugdächer und dgl., mit einem Gleitbackenträger (12) und einer mit diesem verbundenen Anordnung aus einem eine Gleitfläche (14) aufweisenden Gleitkörper (13) und einem Dämpferkörper (14) aus unterschiedlichen Kunststoff-Werkstoffen. Um eine lange Standfestigkeit der Gleitbacke und eine problemlose Herstellbarkeit desselben zu gewährleisten, ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß der Gleitkörper (13) ein auf den Gleitbackenträger (12) gespritztes Kunststoffteil mit zumindest einem einseitig offenen und zur Gleitfläche (14) weisend geschlossenen Hohlraum ist, in welchem der Dämpferkörper (15) angeordnet ist.
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Gleitbacke für eine Führungsanordnung verstellbarer
Fahrzeugteile, insbesondere Fahrzeugdächer und dgl., mit einem Gleitbackenträger und
einer mit diesem verbunden Anordnung aus einem eine Gleitfläche aufweisenden
Gleitkörper und einem Dämpferkörper aus unterschiedlichen Kunststoff-Werkstoffen.
Derartige Gleitbacken mit unterschiedlich harten Werkstoffen für Gleitkörper und
Dämpferkörper, wobei letztgenannter weicher als erstgenannter ist, sind in den
unterschiedlichsten Ausführungsformen bekannt. So ist es beispielsweise aus der
DE 39 20 372 C1 bekannt, den Dämpferkörper aus Weichgummi auf den Gleitbackenträger
aufsteckbar auszubilden und den aus relativ härterem Kunststoff bestehenden Gleitkörper
in Gestalt einer Gleitkappe auf den Dämpferkörper aufzusetzen. Diese bekannte, ihre
Funktion erfüllende Gleitbacke besteht demnach aus drei separaten Teilen, dem
Gleitbackenträger, dem Dämpferkörper und dem Gleitkörper. Aufgrund dieser
Dreiteiligkeit sind entsprechend viele Arbeitsgänge bei der Herstellung und beim
Zusammenbau des Gleitbackens erforderlich. Ferner hat sich folgendes Problem
herausgestellt: Der Dämpferkörper umschließt mit seinem weichen Werkstoff den harten
und kantigen, insbesondere aus Blech bestehende Gleitbackenträger. Dieser
Gleitbackenträger arbeitet sich während der Bewegung der Führungsanordnung, welcher er
zugeordnet ist, in den auf ihn geschobenen Dämpferkörper ein, und verschleißt ihn,
weshalb die Lebensdauer dieser Gleitbacke begrenzt ist.
Aus der DE 41 36 233 A1 ist ein weiterer Gleitbacken bekannt, bei dem auf ein stabiles
Trägerteil ein Aufsteckteil aus Kunststoff aufgesteckt wird. Ein derartiger Gleitbacken
weist aufgrund des stabilen Trägerteils schlechte Dämpfungseigenschaften auf.
Angesichts dieses Standes der Technik liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe
zugrunde, eine Gleitbacke der im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Art zu schaffen,
die unter geringem Arbeitsaufwand herstellbar ist und eine lange Lebensdauer
gewährleistet. Außerdem soll durch die Erfindung ein einfaches und kostengünstiges
Verfahren zur Herstellung dieser Gleitbacke bereitgestellt werden.
Gelöst wird diese Aufgabe hinsichtlich der Gleitbacke durch die Merkmale des Anspruchs
1 und hinsichtlich des Verfahrens durch die Merkmale des Anspruchs 5. Vorteilhafte
Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Mit anderen Worten die Erfindung geht einen vollständig anderen Weg als der Stand der
Technik, der den relativ weichen Dämpferkörper unmittelbar auf dem Gleitbackenträger
anbringt und den Gleitkörper mit dem Dämpferkörper umschließend ausbildet. Die
Erfindung sieht die Anordnung des relativ harten Gleitkörper unmittelbar auf dem
typischerweise aus Metallblech bestehenden Gleitbackenträger vor, während der weichere
Dämpferkörper im Bereich der Gleitfläche gewissermaßen eine nachgiebige Einlage im
härteren Gleitkörper bildet.
Gemäß einem wesentlichen Aspekt der Erfindung ist der Gleitkörper als Kunststoffteil auf
den Gleitbackenträger gespritzt, und der Dämpferkörper ist in einem Hohlraum des
Gleitkörpers angeordnet, der zur Gleitfläche weisend geschlossen, jedoch an zumindestens
einer Seitenwand offen ist. Die Ausbildung dieses zumindestens einseitig offenen
Hohlraums im Gleitkörper erlaubt es, dem Werkstoff für den Dämpferkörper in den
Hohlraum einzuspritzen. Demnach sieht das erfindungsgemäße Verfahren zur Herstellung
der erfindungsgemäß ausgebildeten Gleitbacke vor, daß eine Anordnung aus
Gleitbackenträger und zumindest einem unter Abstand von diesem positionierten
Hohlraum-Formgebungsstempel mit Gleitkörper-Werkstoff umspritzt wird, daß der
Hohlraum-Formgebungsstempel unter Belassung eines Hohlraums aus dem aufgespritzten
Gleitkörper herausgezogen wird, und daß in den Hohlraum Dämpferkörper-Werkstoff
eingespritzt wird.
Bei dem Werkstoff für den Gleitkörper handelt es sich bevorzugt um Poloyoxymethylen
(POM) oder Polyethylen (PE), während der Werkstoff für den Dämpferkörper bevorzugt
Äthylen-Propylen-Terpolymerisat (EPDM) oder Thermoplastisches Elastomer (TPE)
umfaßt.
Die Erfindung schafft demnach im Gegensatz zum Stand der Technik keinen mehrteiligen
Gleitbackenträger, sondern einen einteiligen Gleitbackenträger in Gestalt eines festen
Verbunds aus Trägerblech, Gleitkörper und Dämpferkörper. Aufgrund dieses
Verbundkörpers erübrigt sich der bisher notwendige zusätzliche Arbeitsgang des
Aufsteckens des Kunststoffteils des Gleitbackens auf das Trägerteil. Dies hat den Vorteil,
daß die Prozeßsicherheit erhöht ist. Außerdem gewährleistet dieser Verbundkörper eine
robuste Verbindung der einzelnen Komponenten der Gleitbacke in bezug aufeinander.
Insbesondere ist durch die innige Verbindung zwischen Gleitbackenträger und Gleitkörper
aufgrund des Anspritzvorgangs gewährleistet, daß der Gleitbackenträger während der
bestimmungsgemäßen Bewegung sich nicht in den Gleitkörper mit dem Dämpferkörper
einarbeitet, was beim Stand der Technik zu dem vorstehend angeführten Nachteil eines
vorzeitigen Verschleißes führt.
Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung näher
erläutert; es zeigt:
Fig. 1 schematisch einen Teil einer Führungsanordnung für ein verstellbares Fahrzeugteil
in Aufrißansicht mit einer Gleitbacke in Querschnittsansicht, und
Fig. 2 den Schnitt durch die Anordnung von Fig. 1 entlang der Linie B-B, in Pfeilrichtung
gesehen.
In Fig. 1 ist ein seitlicher Teil der Führungsanordnung eines im übrigen nicht gezeigten
Deckels zum Verschließen der Dachöffnung eines Fahrzeugs gezeigt und allgemein mit der
Bezugsziffer 10 bezeichnet. An einem seitlichen Vorsprung weist die Führungsanordnung
10 nach unten vorstehend eine Gleitbacke 11 auf. Die Gleitbacke 11 umfaßt einen
Gleitbackenträger 12, der eine Blechlasche am seitlichen unteren Ende der
Führungsanordnung 10 bildet. Der Gleitbackenträger 10 ist im Querschnitt rechteckig und
unmittelbar von dem Gleitkörper 13 der Gleitbacke auf der Oberseite, der Unterseite und
den beiden Längsseiten umschlossen. Der Gleitkörper 13 hat auf der Unterseite eine
Gleitfläche 14, die sich außerdem in Form einer Gleitfläche 14A zu der innenliegenden
Seite des Gleitbackenträgers 12 erstreckt, weil die Gleitbacke 11 auch auf dieser Seite in
einer nicht gezeigten Gleitschiene seitlich geführt ist. Einwärts von der Gleitfläche 14
liegend hat der Gleitkörper 13 zwischen Gleitfläche 14 und dem Gleitbackenträger 12,
einen Hohlraum 16, der bei der dargestellten Ausführungsform beidendig in die Stirnseiten
des Gleitkörpers 13 ausmündet. In diesem Hohlraum ist ein Dämpferkörper 15 angeordnet,
der den Hohlraum 16 vollständig ausfüllt.
Der Gleitkörper 13 besteht aus einem härteren Werkstoff als der Dämpferkörper 15, damit
diese Körper ihre jeweilige Funktion erfüllen können. Bevorzugt ist als Werkstoff für den
Gleitkörper Polyoxymethylen (POM) oder Polyethylen (PE) gewählt und für den
Werkstoff des Dämpferkörpers 15 ist Äthylen-Propylen-Terpolymerisat (EPDM) oder
Thermoplastisches Elastomer (TPE) gewählt.
Hergestellt wird die Gleitbacke derart, daß zunächst Gleitkörper-Werkstoff 13 auf den
Gleitbackenträger 12 gespritzt wird. Bei diesem Umspritzen des Gleitbackenträgers 12 ist
ein nicht gezeigter Formgebungsstempel mit entsprechenden Entformungsschrägen an der
Stelle angeordnet, an welcher der Hohlraum 16 im Gleitkörper 13 gebildet werden soll und
auch dieser Formgebungsstempel wird mit umspritzt. Daraufhin wird der Hohlraum-
Formgebungsstempel unter Belassung des Hohlraums aus dem aufgespritzten Gleitkörper
herausgezogen und in den zumindest einseitig offenen Hohlraum wird Werkstoff für den
Dämpferkörper 15 eingespritzt.
Claims (5)
1. Gleitbacke (11) für eine Führungsanordnung verstellbarer Fahrzeugteile,
insbesondere Fahrzeugdächer und dgl., mit einem Gleitbackenträger (12) und
einer mit diesem verbunden Anordnung aus einem eine Gleitfläche (14)
aufweisenden Gleitkörper (13) und einem Dämpferkörper (15) aus
unterschiedlichen Kunststoff-Werkstoffen, dadurch gekennzeichnet, daß der
Gleitkörper (13) ein auf den Gleitbackenträger (12) gespritztes Kunststoffteil ist,
das wenigstens einen zumindest einseitig offenen, zwischen Gleitfläche (14) und
Gleitbackenträger (12) liegenden geschlossenen Hohlraum (16) aufweist, in
welchem der Dämpferkörper (15) angeordnet ist.
2. Gleitbacke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Dämpferkörper
(15) ein in den Hohlraum (16) eingespritztes Kunststoffteil ist.
3. Gleitbacke nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der
Gleitkörper-(Werkstoff), aus Polyoxymethylen (POM) oder Polyethylen (PE)
besteht.
4. Gleitbacke nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der
Dämpferkörper-Werkstoff Äthylen-Propylen-Terpolymerisat (EPDM) oder
Thermoplastisches Elastomer (TPE) umfaßt.
5. Verfahren zur Herstellung einer Gleitbacke für eine Führungsanordnung (10)
verstellbarer Fahrzeugteile, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß eine Anordnung aus Gleitbackenträger (12) und
zumindest einem unter Abstand von diesem positionierten Hohlraum-
Formgebungsstempel mit Gleitkörper-Werkstoff umspritzt wird, daß der
Hohlraum-Formgebungsstempel unter Belassung eines Hohlraums (16) aus dem
aufgespritzten Gleitkörper (13) herausgezogen wird, und daß in den Hohlraum
Dämpferkörper-Werkstoff eingespritzt wird.
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