DE19928631A1

DE19928631A1 - Gehäuse für eine Lastverstellvorrichtung

Info

Publication number: DE19928631A1
Application number: DE19928631A
Authority: DE
Inventors: Ruediger Brandau; Rainer Lenz; Dieter Meyer; Wilhelm Bock
Original assignee: Mannesmann VDO AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1999-06-23
Filing date: 1999-06-23
Publication date: 2000-12-28
Also published as: US6487934B1; EP1063405B1; KR20010066870A; EP1063405A2; DE50010733D1; EP1063405A3; BR0002775A

Abstract

Ein Gehäuse (1) für eine Lastverstellvorrichtung eines Stellantriebs für eine Drosselklappe einer Brennkraftmaschine mit zwei Gehäuseteilen (2, 3) hat einen umlaufenden Blechstreifen (10). Der Blechstreifen (10) hintergreift jeweils einen Rand (8, 9) der Gehäuseteile (2, 3). Die Gehäuseteile (2, 3) sind damit gleichmäßig gegeneinander vorgespannt und zuverlässig gegeneinander abgedichtet.

Description

Die Erfindung betrifft ein Gehäuse für eine Lastverstell vorrichtung eines die Leistung einer Brennkraftmaschine bestimmenden, insbesondere als Drosselklappe ausgebilde ten Stellglieds, mit zwei Gehäuseteilen zur Aufnahme ei nes Getriebes und/oder eines reversierbaren Stellantriebs der Lastverstellvorrichtung und mit einem Befestigungs mittel zur formschlüssigen Verbindung der Gehäuseteile untereinander.

Gehäuse der vorstehenden Art sind meist an einem Drossel klappenstutzen befestigt und sind von Brennkraftmaschinen beispielsweise von Kraftfahrzeugen bekannt. Die Gehäuse teile nehmen die im allgemeinen als E-Gas bezeichnete Lastverstellvorrichtung auf. Bei dem bekannten Gehäuse hat eines der Gehäuseteile Rasthaken zum Hintergreifen von Rastausnehmungen des jeweils anderen Gehäuseteils. Die Rasthaken sind dabei einteilig mit ihrem Gehäuseteil gefertigt.

Nachteilig bei dem bekannten Gehäuse ist, daß sich durch die Rasthaken keine großen Vorspannkräfte auf die Gehäu seteile übertragen lassen. Hierdurch ist eine dauerhafte Dichtheit des Gehäuses nicht gewährleistet.

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, ein Gehäuse der eingangs genannten Art so zu gestalten, daß eine dauer hafte Dichtheit zuverlässig gewährleistet ist.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Befestigungsmittel als von einem der Gehäuseteile ge halterter Blechstreifen ausgebildet ist und daß der Blechstreifen Mittel zum Hintergreifen des anderen Gehäu seteils aufweist.

Durch diese Gestaltung können die Gehäuseteile bei ent sprechender Gestaltung des Blechstreifens mit sehr großen Kräften gegeneinander vorgespannt werden. Weiterhin wer den punktuelle Belastungen der Gehäuseteile, wie sie häu fig bei einer geringen Anzahl von Rasthaken entstehen, bei einer entsprechend breiten Gestaltung des Blechstrei fens vermieden. Eine Rißbildung der Gehäuseteile läßt sich deshalb dank der Erfindung einfach ausschließen. Hierdurch wird eine sehr große Dichtheit des Gehäuses si chergestellt. Ein weiterer Vorteil dieser Gestaltung be steht darin, daß sich die Gehäuseteile jeweils besonders kostengünstig fertigen lassen, da keine Rasthaken und Durchbrüche für die Rasthaken benötigt werden.

Die von dem Blechstreifen auf die Gehäuseteile übertrage nen Vorspannkräfte lassen sich gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung gleichmäßig über die aneinan dergrenzenden Bereiche der Gehäuseteile verteilen, wenn der Blechstreifen eine zur Hintergreifung eines umlaufen den, auf einem der Gehäuseteile angeordneten Randes ge staltete Umbördelung aufweist. Hierbei kann der Blech streifen mit seinen Rändern jeweils einen umlaufenden Rand der Gehäuseteile hintergreifen, wobei eine der Hin tergreifungen an dem Blechstreifen vorgeformt sein kann, während die andere Hintergreifung bei der Montage des Ge häuses von der Umbördelung erzeugt wird.

Das erfindungsgemäße Gehäuse hat besonders wenige zu mon tierende Bauteile, wenn das topfförmig zur alleinigen Aufnahme eines Getriebes der Lastverstellvorrichtung ge staltete Gehäuseteil den umlaufenden Rand aufweist und wenn das einen Deckel bildende Gehäuseteil einteilig mit dem Blechstreifen gefertigt ist.

Die einteilige Gestaltung des Blechstreifens mit dem Ge häuseteil läßt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einfach erzeugen, wenn eines der Gehäuseteile aus Kunststoff im Spritzgußverfahren ge fertigt ist und wenn der Blechstreifen an diesem Gehäuse teil angespritzt ist. Zum Anspritzen kann der Blechstrei fen hierdurch einfach in die Spritzgußform des Gehäuse teils eingelegt werden. Beim Ausfüllen der Spritzgußform mit Kunststoff wird der Blechstreifen mit dem Gehäuseteil verbunden.

Der Blechstreifen ist gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung zuverlässig mit dem Gehäuse teil verbunden, wenn der Blechstreifen in seinem von dem Gehäuseteil umspritzten Bereich eine Abwinklung oder Aus nehmungen aufweist.

Der Blechstreifen könnte aus einem nahezu beliebigen Ma terial gefertigt sein. Der Blechstreifen hat jedoch ein besonders geringes Gewicht und vermag die Gehäuseteile dauerhaft miteinander zu verbinden, wenn der Blechstrei fen aus Aluminium gefertigt ist.

Der Blechstreifen könnte beispielsweise mehrere voneinan der getrennte Abschnitte aufweisen. Die Montage des er findungsgemäßen Gehäuses gestaltet sich jedoch besonders kostengünstig, wenn der Blechstreifen in dem gesamten an einandergrenzenden Bereich der Gehäuseteile umlaufend ge staltet ist.

Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips sind zwei da von in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend beschrieben. Diese zeigt in

Fig. 1 einen Längsschnitt durch ein erfindungs gemäßes Gehäuse mit einer schematisch dargestellten Lastverstellvorrichtung,

Fig. 2 einen Teilbereich zweier miteinander verbundener Gehäuseteile einer weiteren Aus führungsform des erfindungsgemäßen Gehäuses.

Fig. 1 zeigt ein Gehäuse 1 für eine Lastverstellvorrich tung einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges mit einem topfförmigen Gehäuseteil 2 und einem als Deckel ausgebildeten Gehäuseteil 3. Das topfförmige Gehäuseteil 2 haltert einen als Elektromotor ausgebildeten, rever sierbaren Stellantrieb 4. Der Stellantrieb 4 ist über ein Getriebe 5 mit einer Drosselklappenwelle 6 verbunden. Die Drosselklappenwelle 6 dient zur Bewegung eines nicht dar gestellten, insbesondere als Drosselklappe ausgebildeten Stellgliedes. Über die Drosselklappe läßt sich die Lei stung der Brennkraftmaschine regeln. Das Gehäuse 1 ist mit einer zwischen den Gehäuseteilen 2, 3 angeordneten Dichtung 7 abgedichtet. Die Gehäuseteile 2, 3 haben je weils einen umlaufenden Rand 8, 9. Die umlaufenden Ränder 8, 9 werden jeweils von einem Blechstreifen 10 hinter griffen. Der Blechstreifen 10 hat an seinem an dem als Deckel ausgebildeten Gehäuseteil 3 anliegenden Bereich einen vorgeformten Rand 11 und an dem Rand 9 des topfför migen Gehäuseteils 2 anliegenden Bereich eine Umbördelung 12. Bei einer entsprechend stabilen Gestaltung des Blech streifens 10 lassen sich die Gehäuseteile 2, 3 mit großen Kräften gegeneinander vorspannen. Da der Blechstreifen 10 um das gesamte Gehäuse 1 umlaufend gestaltet ist, werden die Vorspannkräfte gleichmäßig über die Gehäuseteile 2, 3 verteilt. Die sehr breit gestaltete Dichtung 7 verhindert ebenfalls punktuelle Belastungen der Gehäuseteile 2, 3.

Fig. 2 zeigt einen seitlichen Teilbereich eines Gehäuses 13 im Längsschnitt. Hierbei ist bei einem Gehäuseteil 14 ein Blechstreifen 15 angespritzt. Das Gehäuseteil 14 ist aus Kunststoff im Spritzgußverfahren gefertigt. Der aus dem als Deckel ausgebildeten Gehäuseteil 14 herausragende Bereich des Blechstreifens 15 hat eine einen Rand 16 ei nes topfförmigen Gehäuseteils 17 hintergreifende Umbörde lung 18. In seinem von dem als Deckel ausgebildeten Ge häuseteil 14 umspritzten Bereich hat der Blechstreifen 15 eine Abwinklung 19.

Claims

1. Gehäuse für eine Lastverstellvorrichtung eines die Leistung einer Brennkraftmaschine bestimmenden, insbeson dere als Drosselklappe ausgebildeten Stellglieds, mit zwei Gehäuseteilen zur Aufnahme eines Getriebes und/oder eines reversierbaren Stellantriebs der Lastverstellvor richtung und mit einem Befestigungsmittel zur formschlüs sigen Verbindung der Gehäuseteile untereinander, dadurch gekennzeichnet, daß das Befestigungsmittel als von einem der Gehäuseteile (2, 3, 14, 17) gehalterter Blechstreifen (10, 15) ausgebildet ist und daß der Blechstreifen (10, 15) Mittel zum Hintergreifen des anderen Gehäuseteils (2, 3, 14, 17) aufweist.

2. Gehäuse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Blechstreifen (10, 15) eine zur Hintergreifung eines umlaufenden, auf einem der Gehäuseteile (2, 17) angeord neten Randes (9, 16) gestaltete Umbördelung (12, 18) auf weist.

3. Gehäuse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich net, daß das topfförmig zur alleinigen Aufnahme eines Ge triebes der Lastverstellvorrichtung gestaltete Gehäuse teil (17) den umlaufenden Rand (16) aufweist und daß das einen Deckel bildende Gehäuseteil (14) einteilig mit dem Blechstreifen (15) gefertigt ist.

4. Gehäuse nach zumindest einem der vorhergehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eines der Gehäuse teile (14) aus Kunststoff im Spritzgußverfahren gefertigt ist und daß der Blechstreifen (15) an diesem Gehäuseteil (14) angespritzt ist.

5. Gehäuse nach zumindest einem der vorhergehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Blechstreifen (15) in seinem von dem Gehäuseteil (14) umspritzten Be reich eine Abwinklung (19) oder Ausnehmungen aufweist.

6. Gehäuse nach zumindest einem der vorhergehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Blechstreifen (10, 15) aus Aluminium gefertigt ist.

7. Gehäuse nach zumindest einem der vorangehenden Ansprü che, dadurch gekennzeichnet, daß der Blechstreifen in dem gesamten aneinandergrenzenden Bereich der Gehäuseteile umlaufend gestaltet ist.