DE19918911A1 - Verbindungselement - Google Patents
VerbindungselementInfo
- Publication number
- DE19918911A1 DE19918911A1 DE19918911A DE19918911A DE19918911A1 DE 19918911 A1 DE19918911 A1 DE 19918911A1 DE 19918911 A DE19918911 A DE 19918911A DE 19918911 A DE19918911 A DE 19918911A DE 19918911 A1 DE19918911 A1 DE 19918911A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- connecting element
- housing
- slide
- sleeve
- connection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C11/00—Pivots; Pivotal connections
- F16C11/04—Pivotal connections
- F16C11/06—Ball-joints; Other joints having more than one degree of angular freedom, i.e. universal joints
- F16C11/0619—Ball-joints; Other joints having more than one degree of angular freedom, i.e. universal joints the female part comprising a blind socket receiving the male part
- F16C11/0623—Construction or details of the socket member
- F16C11/0652—Construction or details of the socket member combined with a damper other than elastic linings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C11/00—Pivots; Pivotal connections
- F16C11/04—Pivotal connections
- F16C11/06—Ball-joints; Other joints having more than one degree of angular freedom, i.e. universal joints
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C1/00—Flexible shafts; Mechanical means for transmitting movement in a flexible sheathing
- F16C1/10—Means for transmitting linear movement in a flexible sheathing, e.g. "Bowden-mechanisms"
- F16C1/108—Reducing or controlling of vibrations, e.g. by resilient damping of noise
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C1/00—Flexible shafts; Mechanical means for transmitting movement in a flexible sheathing
- F16C1/10—Means for transmitting linear movement in a flexible sheathing, e.g. "Bowden-mechanisms"
- F16C1/12—Arrangements for transmitting movement to or from the flexible member
- F16C1/14—Construction of the end-piece of the flexible member; Attachment thereof to the flexible member
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C11/00—Pivots; Pivotal connections
- F16C11/04—Pivotal connections
- F16C11/06—Ball-joints; Other joints having more than one degree of angular freedom, i.e. universal joints
- F16C11/0685—Manufacture of ball-joints and parts thereof, e.g. assembly of ball-joints
- F16C11/069—Manufacture of ball-joints and parts thereof, e.g. assembly of ball-joints with at least one separate part to retain the ball member in the socket; Quick-release systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/416—Ball or spherical joints
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/42—Joints with cam surfaces
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/44—Centering or positioning means
- B60G2204/4404—Retainers for holding a fixing element, e.g. bushing, nut, bolt etc., until it is tightly fixed in position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Oral & Maxillofacial Surgery (AREA)
- Flexible Shafts (AREA)
- Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
- Clamps And Clips (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft ein Verbindungselement zum lösbaren Verbinden eines ersten Bauteils mit einem zweiten Bauteil, insbesondere eines Seilzuges mit einem Hebel, wobei das Verbindungselement ein Gehäuse, das fest mit dem ersten Bauteil verbunden ist, ein am zweiten Bauteil befestigtes Anschlußelement und einen Schlitten mit einem komplementär zum Anschlußelement ausgebildeten Aufnahmeelement zum lösbaren Verbinden des Anschlußelements mit dem Aufnahmeelement umfasst. Der Schlitten kann innerhalb des Gehäuses zur Verriegelung der lösbaren Verbindung zwischen dem Anschlußelement und dem Aufnahmeelement von einer ersten Position in eine zweite Position gleiten. Das Verbindungselement umfasst ferner mindestens ein Rastmittel zur Fixierung des Schlittens in der zweiten Position und mindestens einen Ausrasthebel, mit dem manuell auf das mindestens eine Rastmittel eingewirkt werden kann, um den Schlitten zur Entriegelung der lösbaren Verbindung zwischen Anschlußelement und Aufnahmeelement aus der zweiten Position freizugeben.
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verbindungselement zur lösbaren Verbindung
eines ersten Bauteils mit einem zweiten Bauteil, insbesondere eines Seilzuges mit
einem Hebel.
In vielen Bereichen der Mechanik stellt sich das Problem, zwei Bauteile miteinander
zu verbinden. Ein wichtiger Fall ist die Verbindung zwischen einem Hebel und einem
Seilzug, beispielsweise wenn die Bewegungen eines Schalthebels über einen Seilzug
an das Getriebe eines Fahrzeuges übertragen werden sollen, oder wenn mit einem
Bremshebel über zwei Bremszüge die Handbremse zu betätigen ist. Derartige
Verbindung finden damit insbesondere im Automobilbereich Anwendung, aber auch
bei Baumaschinen oder Sportgeräten wird eine Vielzahl von Verbindungen zwischen
einzelnen Bestandteilen der Maschine bzw. des Geräts benötigt.
Solch eine Verbindung unterliegt dabei den verschiedensten Anforderungen. Zum
einen sollte sie zuverlässig und stabil sein, damit sie sich nicht während des Einsatzes
(Fahrt eines Fahrzeuges, Bewegen der Baumaschine, etc.) von selbst löst. Zum
anderen sollte die Verbindung aus Kostengründen so geartet sein, daß die beiden
Bauteile bei der Montage mit einem einfachen Handgriff und ohne großen
Kraftaufwand zusammengefügt werden können. Verschraubungen o. ä. scheiden
daher von vornherein aus.
Im Stand der Technik sind seit langem Konstruktionen bekannt, bei denen die
mechanische Belastbarkeit der erzeugten Verbindung die benötigte Montagekraft um
ein Vielfaches übersteigt. Diese Anordnungen bestehen typischerweise aus einem auf
dem ersten Bauteil angeordneten kugelförmigem Kopf, der in eine kalottenförmige
Aufnahme des zweiten Bauteils einschnappt, wozu die Seitenflächen der Kalotte
auseinandergebogen werden müssen. Um eine dauerhafte Verriegelung dieser
Anordnung zu erreichen, gleitet die Kalotte auf einem Schlitten o. ä. gemeinsam mit
dem Kugelkopf in eine Öffnung oder Vertiefung des zweiten Bauteils, deren Wände
ein Aufbiegen der Seitenflächen der Kalotte verhindern. Wenn der Schlitten am Ende
des Gleitvorgangs einrastet, wird somit durch eine einfache Bewegung des
Kugelkopfes in Richtung der Kalotte nicht nur die eigentliche Verbindung zwischen
den beiden Bauteilen erzeugt, sondern die Verbindung auch automatisch verriegelt.
Sie ist daher in der Lage, Belastungen zu widerstehen, die den Kraftaufwand zur
Montage bei weitem übersteigen.
In vielen Fällen muß jedoch die Verbindung über die genannten Anforderungen
hinaus auch wieder leicht lösbar sein. Bei den erwähnten Beispielen aus dem
Automobilbereich ist es z. B. bei Reparaturen notwendig, die Seilzüge zu ersetzen und
damit vom Schalt- bzw. Bremshebel wieder zu trennen. Die bisher im Stand der
Technik verwendeten Verbindungen sind (ohne Zerstörung) entweder überhaupt nicht
lösbar oder benötigen dazu aufwendige Spezialwerkzeuge, mit denen der Schlitten
o. ä. aus seiner eingerasteten Position wieder freigegeben werden kann, um die Kalotte
in ihre Ausgangsposition zurückzubewegen und den Kugelkopf aus ihr zu entfernen.
Ein weiterer Nachteil von Verbindungen der beschriebenen Art ist die Tatsache, daß
durch die stabile Befestigung des Kugelkopfs in der Kalotte Vibrationen des einen
Bauteils direkt auf das andere Bauteil übertragen werden. Dies ist in vielen
Anwendungsfällen von Nachteil, insbesondere bei der bereits erwähnten Verbindung
eines Schalthebels mit einem Seilzug, da dadurch die vom Motor auf den Seilzug
übertragenen Schwingungen im Schalthebel deutlich spürbar werden und damit
präzise Schaltvorgänge erschweren.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher das Problem zugrunde, eine einfache und
kostengünstige Verbindung zwischen zwei Bauteilen zu schaffen, die einerseits bei
einem geringen Montageaufwand eine hohe mechanische Stabilität aufweist,
andererseits jedoch manuell leicht lösbar ist.
Gemäß eines weiteren Aspekts der vorliegenden Erfindung soll die Verbindung die
Übertragung von Vibrationen zwischen den beiden Bauteilen dämpfen.
Die Erfindung betrifft ein Verbindungselement zum lösbaren Verbinden eines ersten
Bauteils mit einem zweiten Bauteil, insbesondere eines Seilzuges mit einem Hebel,
wobei das Verbindungselement ein Gehäuse, das fest mit dem ersten Bauteil
verbunden ist, ein am zweiten Bauteil befestigtes Anschlußelement und einen Schlitten
mit einem komplementär zum Anschlußelement ausgebildeten Aufnahmeelement zum
lösbaren Verbinden des Anschlußelements mit dem Aufnahmeelement umfasst, wobei
der Schlitten innerhalb des Gehäuses zur Verriegelung der lösbaren Verbindung
zwischen dem Anschlußelement und dem Aufnahmeelement von einer ersten Position
in eine zweite Position gleiten kann. Das Verbindungselement umfasst ferner
mindestens ein Rastmittel zur Fixierung des Schlittens in der zweiten Position und
mindestens einen Ausrastmittel, mit dem manuell auf das mindestens eine Rastmittel
eingewirkt werden kann, um den Schlitten zur Entriegelung der lösbaren Verbindung
zwischen Anschlußelement und Aufnahmeelement aus der zweiten Position
freizugeben.
Durch den integral mit dem Verbindungselement verbundenen mindestens einen
Ausrastmittel kann der Schlitten mit einer einfachen Handbewegung aus seiner
verrasteten Position befreit werden, um die beiden Bauteile voneinander zu trennen.
Spezialwerkzeuge oder besondere technische Fertigkeiten werden dabei nicht benötigt.
Somit ist es beispielsweise bei einer Verwendung im Automobilbereich auch dem
Laien möglich, Reparaturen, die eine Demontage der verbundenen Bauteile erfordern,
selbst durchzuführen. Die hohe mechanische Stabilität der Verbindung bleibt davon
unberührt.
Bevorzugt sind als das mindestens eine Rastmittel zwei Schnapphaken vorgesehen.
Das mindestens eine Ausrastmittel ist vorzugsweise als über einen Rand des Gehäuses
hervorstehende Verlängerungen der beiden Schnapphaken ausgebildet. Bei dieser
bevorzugten Variante der Erfindung wird der Schlitten durch einfaches
Zusammendrücken der Verlängerungen mit den Fingern aus seiner verasteten Position
freigegeben. Da die Kraft zum Zusammendrücken an den Enden der Verlängerungen
angreifen kann, ist aufgrund der Hebelgesetze auch bei einer stabilen Verrastung ein
leichtes Lösen möglich.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform gleitet der Schlitten bevorzugt
entlang einer sich durch das Gehäuse erstreckenden Hülse. Diese Hülse ermöglicht
durch eine entsprechende Materialauswahl eine Optimierung der Gleiteigenschaften
des Schlittens und erleichtert dadurch das Zusammenfügen der beiden Bauteile.
Vorzugsweise ist die Hülse an der dem Anschlußelement gegenüberliegenden Seite bis
auf einen oder mehrere Spalte für den/die Ausrastmittel durch eine Abdeckung
verschlossen.
Vorzugsweise ist innerhalb des Gehäuses ein Dämpfungselement zur Dämpfung der
Übertragung von Vibrationen zwischen den beiden Bauteilen vorgesehen. Bevorzugt
ist das Dämpfungselement zwischen der Hülse und dem Gehäuse angeordnet. Durch
diese Anordnung beeinträchtigt die Vibrationsdämpfung nicht die Stabilität der
Verbindung von Anschlußelement und Schlitten. Vorzugsweise weist die Hülse
seitliche Vorsprünge oder Ränder auf, die zu ihrer Fixierung mit Aussparungen des
Dämpfungselements zusammenwirken.
Weitere vorteilhafte Fortbildungen der vorliegenden Erfindung sind Gegenstand der
abhängigen Ansprüche.
In der folgenden detaillierten Beschreibung werden derzeit bevorzugte
Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die
Zeichnung beschrieben, in der zeigt:
Fig. 1: eine seitlicher Schnitt durch eine erste bevorzugte Ausführungsform
des erfindungsgemäßen Verbindungselements unmittelbar vor dem
Zusammenfügen der beiden Bauteile;
Fig. 2: der gleiche seitliche Schnitt wie in Fig. 1 durch die erste bevorzugte
Ausführungsform in verriegeltem Zustand;
Fig. 3: eine Draufsicht auf die bevorzugte Ausführungsform aus den Fig.
1 und 2;
Fig. 4: ein seitlicher Schnitt durch eine weitere bevorzugte
Ausführungsform ohne Vibrationsdämpfung.
Unter Bezugnahme auf Fig. 1 umfasst das Verbindungselement 1 ein Gehäuse 10,
das an einem ersten Bauteil 20 befestigt ist. Zum Herstellen einer Verbindung wird in
dieses Gehäuse 10 das Anschlußelement 30 eingeführt, das an einem zweiten Bauteil
40 befestigt ist (vergleiche unterer senkrechter Pfeil in Fig. 1). Bei den beiden
Bauteilen 20 und 40, von denen in Fig. 1 nur jeweils das zu verbindende Ende
schematisch dargestellt ist, kann es sich um beliebige mechanische Elemente handeln,
wie z. B. eine Stange, das Ende eines Seilzuges etc. In der in Fig. 1 dargestellten
bevorzugten Ausführungsform des Verbindungselements 1 wird eine im wesentlichen
rechtwinklige Verbindung erzeugt. Bei einer entsprechenden Ausbildung des Gehäuses
10 ist jedoch auch eine geradlinige Verbindung möglich, ebenso wie jeder beliebige
Winkel. Für den im folgenden beschriebenen Mechanismus des erfindungsgemäßen
Verbindungselements 1 bleibt dies ohne Bedeutung.
Das bevorzugt kugel- oder eiförmige Anschlußelement 30 schnappt bei einer
Bewegung in Pfeilrichtung (vergl. Fig. 1) in das vorzugsweise kalottenförmige
Aufnahmeelement 51 ein, das am unteren Ende eines Schlittens 50 angeordnet ist. Die
Seitenflächen des Anschlußelements 51 sind vorzugsweise mit Ausnehmungen 52
durchbrochen, die ein seitliches Aufbiegen des Aufnahmeelements 51 ermöglichen
und dadurch das Verbinden oder Lösen des Anschlußelementes 30 mit dem bzw. vom
Aufnahmeelement 51 erleichtern. Der Schlitten 50 ist gleitbar bevorzugt innerhalb
einer Hülse 60 angeordnet und vorzugsweise durch seitliche Schnapphaken 53, die in
korrespondierende Vertiefungen 61 der Hülse 60 eingreifen, vorläufig fixiert. Bei einer
weiteren Bewegung des Anschlußelements in Pfeilrichtung gleitet der gesamte
Schlitten 50 aus seiner Ausgangsposition innerhalb der Hülse 60 nach oben (vergl.
oberer senkrechter Pfeil in Fig. 1), bis ein Mittelträger 54 des Schlittens 50 an der
Unterseite einer Abdeckung 70 anliegt (vergl. Fig. 2), die das Gehäuse von oben
verschliesst. Auch andere Begrenzungen der Gleitbewegung sind möglich, z. B.
Anschläge innerhalb der Hülse 60.
Die bevorzugte Abdeckung 70 schützt den Verbindungsmechanismus vor
Verschmutzung und Beschädigung. Darüber hinaus ist auf der Oberseite der
Abdeckung 70 bevorzugt eine Halte- und/oder Auflagefläche 71 vorgesehen, mit der
das gesamte Verbindungselement 1 beim Einschieben des Anschlußelements 30
abgestützt werden kann (vergl. den angedeuteten Finger in Fig. 1). In der in den
Fig. 1-3 dargestellten bevorzugten Ausführungsform wird die Abdeckung 70 auf
das Gehäuse 10 aufgeclipst. Andere Befestigungsvarianten sind ebenfalls möglich.
In der oberen Position rasten die Schnapphaken 53 vorzugsweise oberhalb des Rands
der Hülse 60 ein (vergl. Fig. 2) und fixieren somit den Schlitten 50 gegen axiales
Verschieben in Richtung des nach unten zeigenden Pfeils in Fig. 2. Denkbar ist auch
eine Ausbildung, bei der die Schnapphaken 53 in zusätzliche obere Vertiefungen
(nicht dargestellt) einer entsprechend länger ausgebildeten Hülse 60 einrasten.
Wenn der Schlitten 50 nach oben gleitet, werden automatisch die Seitenflächen des
Aufnahmeelements 51 durch die Hülse 60 zusammengedrückt, wodurch das kugel-
oder eiförmige Anschlußelement 30 fest im Aufnahmeelement 51 fixiert wird.
Insgesamt entsteht somit durch die Aufwärtsbewegung des Anschlußelementes 51 eine
Verbindung zwischen dem ersten Bauteil 20 und dem zweiten Bauteil 40, die hohen
mechanischen Belastungen standhalten kann.
Wie aus Fig. 2 zu erkennen, sind zum Lösen der Verbindung der beiden Bauteile 20,
40 vorzugsweise zwei Ausrastmittel 55 vorgesehen, die bevorzugt als eine
Verlängerung der beiden Schnapphaken 53 ausgebildet sind. Wenn sich der Schlitten
50 in der oberen, eingerasteten Position befindet, erstrecken sich diese beiden
Verlängerungen 55 bevorzugt durch eine Öffnung 72 (vergl. Fig. 3) in der Abdeckung
70 über den Rand des Gehäuses 10 hinaus. Dadurch ist es, wie in Fig. 2 schematisch
dargestellt, durch einfaches Zusammendrücken der beiden Verlängerungen 55 (vergl.
waagrechte Pfeile in den Fig. 2 und 3) möglich, den Schlitten 50 aus seiner
eingerasteten Position zu befreien, so daß durch einen abwärts gerichteten Zug am
ersten Bauteil 20 (vergl. senkrechter Pfeil in Fig. 2), der Schlitten 50 nach unten
gleiten und das kalottenförmige Aufnahmeelement 51 das Anschlußelement 30
freigeben kann. Das Verbindungselement 1 befindet sich danach wieder in dem in Fig.
1 gezeigten Ausgangszustand.
Um ein leichtes manuelles Lösen des Schlittens 50 aus seiner eingerasteten Position
auch bei sehr steifen Schnapphaken 53 zu ermöglichen, können die
erfindungsgemäßen Ausrastmittel 55 gegebenenfalls auch länger ausfallen, als dies in
den Fig. 1 und 2 dargestellt ist. Die Steifigkeit der Schnapphaken 53, die für die
mechanische Belastbarkeit der Verbindung wesentlich ist, wird durch die Flexibilität
und Materialstärke der Seitenwände des Schlittens 50 bestimmt.
Neben der bisher diskutierten Ausbildung als Verlängerung der Schnapphaken 53, ist
es ebenso möglich, die Ausrastmittel 55 separat am Gehäuse 10 vorzusehen und über
eine Dreh-, Gleitbewegung o. ä. auf die Schnapphaken 53 einwirken zu lassen, um den
Schlitten 50 aus seiner Verrastung zu lösen.
In der in den Fig. 1-3 gezeigten Ausführungsform des erfindungsgemäßen
Verbindungselements 1 werden zusätzlich zu den bisher beschriebenen Funktionen
Vibrationen gedämpft. Dazu ist bevorzugt zwischen der Hülse 60, in der der Schlitten
50 gleitet und dem Gehäuse 10 ein flexibles Dämpfungselement 80 angeordnet.
Vibrationen des Gehäuses 10 werden daher nur begrenzt auf die Hülse 60 und damit
auf das Anschlußelement 30, an dem das zweite Bauteil 40 befestigt ist, übertragen.
Vorzugsweise ist das Dämpfungselement 80 zwischen einem nach innen
vorspringenden unteren Rand 11 des Gehäuses 10 und der bereits erwähnten
Abdeckung 70 am oberen Rand des Gehäuses 10 angeordnet. Dadurch wird ein
direkter mechanischer Kontakt zwischen dem Gehäuse 10 und der Hülse 60 wirksam
verhindert. Um die Hülse 60 relativ zum Dämpfungselement 80 zu fixieren, weist sie
oben und unten seitliche Vorsprünge oder Ränder 62 auf, die in korrespondierende
Aussparungen 81 des Dämpfungselements 80 eingreifen.
Fig. 4 zeigt eine vereinfachte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, bei der
auf die Vibrationsdämpfung verzichtet wurde. In diesem Fall gleitet der Schlitten 50
unmittelbar entlang einer Öffnung innerhalb des Gehäuses 10. Die Vertiefungen 61 zur
vorläufigem Fixierung des Schlittens 50 in der ersten Position sind dabei ebenso wie
zusätzliche Vertiefungen 12 für die obere Position direkt im Gehäuse 10 vorgesehen.
Ferner ist die Abdeckung 70 in dieser Ausführungsform vorzugsweise integraler
Bestandteil des Gehäuses 10 (vergl. Schraffur in Fig. 4)
Als Materialien kommen für das beschriebene Verbindungselement bevorzugt
Kunststoffe und Metalle in Betracht. Metalle weisen dabei die größere Stabilität auf,
während Kunststoffe wie z. B. Polyamid eine kostengünstige Herstellung im
Spritzgußverfahren ermöglichen. Für das Dämpfungselement 80 werden bevorzugt
gängige Elastomere verwendet. Bei der Auswahl der Werkstoffe für den Schlitten 50
und die Hülse 60 bzw. das Gehäuse 10 ist darauf zu achten, daß gute
Gleiteigenschaften erreicht werden, um ein leichtgängiges Verbinden der beiden
Bauteile zu ermöglichen.
Claims (10)
1. Ein Verbindungselement (1) zum lösbaren Verbinden eines ersten Bauteils
(20) mit einem zweiten Bauteil (40), insbesondere eines Seilzuges mit
einem Hebel, wobei das Verbindungselement (1) umfaßt:
- a) ein Gehäuse (10), das fest mit dem ersten Bauteil (20) verbunden ist;
- b) ein am zweiten Bauteil (40) befestigtes Anschlußelement (30);
- c) einen Schlitten (50) mit einem komplementär zum Anschlußelement (30) ausgebildeten Aufnahmeelement (51) zum lösbaren Verbinden des Anschlußelements (30) mit dem Aufnahmeelement (51), wobei der Schlitten (50) innerhalb des Gehäuses (10) zur Verriegelung der lösbaren Verbindung zwischen dem Anschlußelement (30) und dem Aufnahmeelement (51) von einer ersten Position in eine zweite Position gleiten kann;
- d) mindestens ein Rastmittel (53) zur Fixierung des Schlittens (50) in der zweiten Position;
- e) mindestens einem Ausrastmittel (55), mit dem manuell auf das mindestens eine Rastmittel (53) eingewirkt werden kann, um den Schlitten (50) zur Entriegelung der lösbaren Verbindung zwischen Anschlußelement (30) und Aufnahmeelement (51) aus der zweiten Position freizugeben.
2. Verbindungselement nach Anspruch 1, bei dem als Rastmittel (53) zwei
Schnapphaken (53) und als Ausrastmittel (55) ein Ausrasthebel (55)
vorgesehen sind.
3. Verbindungselement nach Anspruch 2, bei dem der mindestens eine
Ausrasthebel (55) als zwei über einen Rand des Gehäuses (10)
hervorstehende Verlängerungen (55) der beiden Schnapphaken (53)
ausgebildet ist.
4. Verbindungselement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem
der Schlitten (50) entlang einer sich durch das Gehäuse (10) erstreckenden
Hülse (60) gleitet.
5. Verbindungselement nach einem der Ansprüche 2-4, bei dem zusätzliche
Vertiefungen (61) für die Schnapphaken (53) innerhalb der Hülse (60)
vorgesehen sind, um den Schlitten (50) zum Erleichtern des Verbindens
des Anschlußelements (30) mit dem Aufnahmeelement (51) in der ersten
Position vorläufig zu fixieren.
6. Verbindungselement nach Anspruch 4 oder 5, bei dem die Hülse (60) an
der dem Anschlußelement (30) gegenüberliegenden Seite bis auf einen
oder mehrere Spalte (72) für den/die Ausrasthebel (55) durch eine
Abdeckung (70) verschlossen ist.
7. Verbindungselement nach Anspruch 6, bei dem auf der Außenseite der
Abdeckung (70) eine Halte- und/oder Auflagefläche (71) zum Erleichtern
des Verbindens der beiden Bauteile (20, 40) angeordnet ist.
8. Verbindungselement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem
innerhalb des Gehäuses (10) ein Dämpfungselement (80) zur Dämpfung
der Übertragung von Vibrationen zwischen den beiden Bauteilen (20, 40)
vorgesehen ist.
9. Verbindungselement nach Anspruch 8, bei dem das Dämpfungselement
(80) zwischen der Hülse (60) und dem Gehäuse (10) angeordnet ist.
10. Verbindungselement nach Anspruch 9, bei dem die Hülse seitliche
Vorsprünge oder Ränder (62) aufweist, die zu ihrer Fixierung mit
Aussparungen (81) des Dämpfungselements (80) zusammenwirken.
Priority Applications (11)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19918911A DE19918911A1 (de) | 1999-04-26 | 1999-04-26 | Verbindungselement |
KR1020017013621A KR20020021090A (ko) | 1999-04-26 | 2000-04-05 | 연결 부재 |
PCT/EP2000/003027 WO2000065245A1 (en) | 1999-04-26 | 2000-04-05 | Connecting element |
EP00914183A EP1173685B1 (de) | 1999-04-26 | 2000-04-05 | Verbindungselement |
MXPA01010780A MXPA01010780A (es) | 1999-04-26 | 2000-04-05 | Elemento de conexion. |
JP2000613955A JP2002543342A (ja) | 1999-04-26 | 2000-04-05 | 接続エレメント |
BR0010051-0A BR0010051A (pt) | 1999-04-26 | 2000-04-05 | Elemento de conexão |
AT00914183T ATE449265T1 (de) | 1999-04-26 | 2000-04-05 | Verbindungselement |
DE60043338T DE60043338D1 (de) | 1999-04-26 | 2000-04-05 | Verbindungselement |
ARP000101903A AR023588A1 (es) | 1999-04-26 | 2000-04-24 | Un elemento de conexion |
US10/926,257 US7044018B2 (en) | 1999-04-26 | 2004-08-25 | Connecting element |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19918911A DE19918911A1 (de) | 1999-04-26 | 1999-04-26 | Verbindungselement |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19918911A1 true DE19918911A1 (de) | 2000-11-09 |
Family
ID=7905898
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19918911A Withdrawn DE19918911A1 (de) | 1999-04-26 | 1999-04-26 | Verbindungselement |
DE60043338T Expired - Lifetime DE60043338D1 (de) | 1999-04-26 | 2000-04-05 | Verbindungselement |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE60043338T Expired - Lifetime DE60043338D1 (de) | 1999-04-26 | 2000-04-05 | Verbindungselement |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP1173685B1 (de) |
JP (1) | JP2002543342A (de) |
KR (1) | KR20020021090A (de) |
AR (1) | AR023588A1 (de) |
AT (1) | ATE449265T1 (de) |
BR (1) | BR0010051A (de) |
DE (2) | DE19918911A1 (de) |
MX (1) | MXPA01010780A (de) |
WO (1) | WO2000065245A1 (de) |
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2001094799A1 (en) | 2000-06-08 | 2001-12-13 | Fico Cables, S.A. | Connecting element |
WO2003044377A1 (en) * | 2001-11-21 | 2003-05-30 | Fico Cables, S.A. | Connecting element |
EP1384906A1 (de) * | 2002-05-30 | 2004-01-28 | Dura Global Technologies, Inc. | Endbefestigungsvorrichtung mit einem Dämpfungselement und einer Endkappe als Lagersitz |
EP1493933A1 (de) * | 2003-06-30 | 2005-01-05 | Sila Holding Industriale S.p.A. | Verbindungsvorrichtung für ein Steuerkabelende |
US7044018B2 (en) | 1999-04-26 | 2006-05-16 | Fico Cables S.A. | Connecting element |
DE102006012240B3 (de) * | 2006-03-15 | 2007-05-24 | Teleflex Automotive Germany Gmbh | Befestigungsvorrichtung für das Kabelendstück eines Seilzugelements |
FR2928188A1 (fr) * | 2008-03-03 | 2009-09-04 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de filtration de vibrations |
EP3385565A1 (de) * | 2017-04-04 | 2018-10-10 | DURA Automotive Holdings U.K., Ltd. | Endstück zur kopplung eines steuerkabels eines getriebes an ein kugelgelenk |
DE102017200175B4 (de) | 2017-01-09 | 2021-08-26 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Rastclip |
DE102017120446B4 (de) | 2017-09-06 | 2021-09-09 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Clipverbinder |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10214695B4 (de) * | 2002-04-03 | 2005-09-22 | Küster Automotive Control Systems GmbH | Vorrichtung zur lösbaren Anbindung eines Kugelkörpers oder Kugelzapfens an einen den Kugelkörper aufnehmenden Pfannenkörper, insbesondere zur Anwendung in Kraftfahrzeugen |
JP4508972B2 (ja) * | 2005-07-29 | 2010-07-21 | 株式会社小糸製作所 | クリップ、および、車両用灯具 |
DE102006057557B4 (de) * | 2006-12-07 | 2013-01-03 | Stabilus Gmbh | Kugelgelenkanordnung |
JP5399282B2 (ja) * | 2010-02-03 | 2014-01-29 | 株式会社小糸製作所 | クリップ |
KR101333486B1 (ko) * | 2011-12-19 | 2013-11-27 | 경창산업주식회사 | 차량용 작동력 전달 케이블의 엔드 커넥터 |
JP6101161B2 (ja) * | 2013-06-26 | 2017-03-22 | アルプス電気株式会社 | 車両用操作装置 |
CN104565334B (zh) * | 2013-10-10 | 2016-11-09 | 广州汽车集团股份有限公司 | 一种拉索销轴锁扣结构 |
US10753386B2 (en) * | 2018-03-13 | 2020-08-25 | Ford Global Technologies, Llc | Quick release feature for gas assist struts |
DE102019204658A1 (de) * | 2019-04-02 | 2020-10-08 | Zf Friedrichshafen Ag | Verschlusselement für ein Kugelgelenk und Kugelgelenk mit einem solchen Verschlusselement |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5265495A (en) * | 1992-09-21 | 1993-11-30 | Teleflex Incorporated | Isolated shifter terminal assembly |
DE4428496A1 (de) * | 1994-08-11 | 1996-02-15 | Springfix Befestigungstechnik | Kugelgelenk |
DE19813721A1 (de) * | 1998-03-27 | 1999-10-07 | Fico Cables Sa | Verbindungselement |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5731539Y2 (de) * | 1977-02-14 | 1982-07-12 | ||
JPH0557427U (ja) * | 1991-12-27 | 1993-07-30 | 武蔵精密工業株式会社 | ボールジョイント |
JPH0651538U (ja) * | 1992-12-21 | 1994-07-15 | エヌティエヌ株式会社 | 球面軸受 |
US5676485A (en) * | 1996-03-28 | 1997-10-14 | Central Corporation | Ball joint used for steering arrangement or joint of suspension system of automobile |
DE19824530B4 (de) * | 1997-06-06 | 2009-04-23 | Stabilus Gmbh | Kugelgelenk, insbesondere für ein Kolben-Zylinderaggregat |
DE29804345U1 (de) * | 1998-03-13 | 1998-05-14 | Springfix-Befestigungstechnik GmbH, 73084 Salach | Kugelgelenk mit Schnappverriegelung |
-
1999
- 1999-04-26 DE DE19918911A patent/DE19918911A1/de not_active Withdrawn
-
2000
- 2000-04-05 WO PCT/EP2000/003027 patent/WO2000065245A1/en not_active Application Discontinuation
- 2000-04-05 BR BR0010051-0A patent/BR0010051A/pt not_active Application Discontinuation
- 2000-04-05 MX MXPA01010780A patent/MXPA01010780A/es unknown
- 2000-04-05 AT AT00914183T patent/ATE449265T1/de not_active IP Right Cessation
- 2000-04-05 EP EP00914183A patent/EP1173685B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-04-05 JP JP2000613955A patent/JP2002543342A/ja active Pending
- 2000-04-05 DE DE60043338T patent/DE60043338D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-04-05 KR KR1020017013621A patent/KR20020021090A/ko not_active Application Discontinuation
- 2000-04-24 AR ARP000101903A patent/AR023588A1/es unknown
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5265495A (en) * | 1992-09-21 | 1993-11-30 | Teleflex Incorporated | Isolated shifter terminal assembly |
DE4428496A1 (de) * | 1994-08-11 | 1996-02-15 | Springfix Befestigungstechnik | Kugelgelenk |
DE19813721A1 (de) * | 1998-03-27 | 1999-10-07 | Fico Cables Sa | Verbindungselement |
Cited By (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7044018B2 (en) | 1999-04-26 | 2006-05-16 | Fico Cables S.A. | Connecting element |
WO2001094799A1 (en) | 2000-06-08 | 2001-12-13 | Fico Cables, S.A. | Connecting element |
US7004664B2 (en) | 2000-06-08 | 2006-02-28 | Fico Cables, S.A. | Connecting element |
US7396183B2 (en) | 2001-11-21 | 2008-07-08 | Fico Cables, S.A. | Connecting element |
WO2003044377A1 (en) * | 2001-11-21 | 2003-05-30 | Fico Cables, S.A. | Connecting element |
EP1384906A1 (de) * | 2002-05-30 | 2004-01-28 | Dura Global Technologies, Inc. | Endbefestigungsvorrichtung mit einem Dämpfungselement und einer Endkappe als Lagersitz |
US8146455B2 (en) | 2002-05-30 | 2012-04-03 | Dura Global Technologies, Llc | Reverse clip cap terminal connector |
US7559714B2 (en) | 2002-05-30 | 2009-07-14 | Dura Global Technologies, Inc. | Reverse clip cap terminal connector |
EP1493933A1 (de) * | 2003-06-30 | 2005-01-05 | Sila Holding Industriale S.p.A. | Verbindungsvorrichtung für ein Steuerkabelende |
CN100394043C (zh) * | 2003-06-30 | 2008-06-11 | 西拉工业控股有限公司 | 用于控制缆线的端部的连接装置 |
DE102006012240B3 (de) * | 2006-03-15 | 2007-05-24 | Teleflex Automotive Germany Gmbh | Befestigungsvorrichtung für das Kabelendstück eines Seilzugelements |
FR2928188A1 (fr) * | 2008-03-03 | 2009-09-04 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de filtration de vibrations |
DE102017200175B4 (de) | 2017-01-09 | 2021-08-26 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Rastclip |
EP3385565A1 (de) * | 2017-04-04 | 2018-10-10 | DURA Automotive Holdings U.K., Ltd. | Endstück zur kopplung eines steuerkabels eines getriebes an ein kugelgelenk |
DE102017120446B4 (de) | 2017-09-06 | 2021-09-09 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Clipverbinder |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP1173685B1 (de) | 2009-11-18 |
AR023588A1 (es) | 2002-09-04 |
EP1173685A1 (de) | 2002-01-23 |
KR20020021090A (ko) | 2002-03-18 |
DE60043338D1 (de) | 2009-12-31 |
WO2000065245A1 (en) | 2000-11-02 |
BR0010051A (pt) | 2002-01-15 |
JP2002543342A (ja) | 2002-12-17 |
MXPA01010780A (es) | 2004-08-23 |
ATE449265T1 (de) | 2009-12-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19918911A1 (de) | Verbindungselement | |
DE60209140T2 (de) | Verbindungselement | |
DE19919335B4 (de) | Vorrichtung zur lösbaren Verriegelung einer Kopfstütze | |
EP2848159B1 (de) | Griff | |
EP3318368B1 (de) | Lösbare stielbefestigungskupplung für arbeitsgeräte | |
DE60124543T2 (de) | Verbindungselement | |
WO2006050880A1 (de) | Spann- oder greifvorrichtung insbesondere linear- oder zentrischgreifer | |
DE19813721A1 (de) | Verbindungselement | |
DE10012382B4 (de) | Handschalthebel für ein Fahrzeugwechselgetriebe | |
EP1188936B1 (de) | Verbindungsanordnung zum lösbaren Verbinden zweier Bauteile | |
DE102007035641B3 (de) | Übertragungssystem | |
DE102004053576B3 (de) | Schaltknauf und Schalthebel mit einem solchen Schaltknauf | |
DE19923487B4 (de) | Widerlager mit Formteil zum Befestigen von Betätigungszügen | |
EP1628046B1 (de) | Schaltvorrichtung für ein Kraftfahrzeuggetriebe | |
DE29908465U1 (de) | Anschlußteil für die Festlegung eines Betätigungszuges | |
DE102004018244B4 (de) | Handschalthebel für ein Fahrzeuggetriebe | |
DE19750031B4 (de) | Handschalthebel für ein Kraftfahrzeug | |
DE102016110340B3 (de) | Anordnung zum zeitweisen Vorspannen einer Teleskopgabel | |
DE102009007904A1 (de) | Handschalthebel | |
DE102007018731A1 (de) | Schalt- und Wählvorrichtung | |
DE202011106800U1 (de) | Wechselstiel für Gartengeräte oder Haushaltsgeräte | |
DE19840642A1 (de) | Befestigungselement für einen Betätigungszug | |
DE202020104465U1 (de) | Verriegelungseinrichtung zum Verriegeln des Deckels eines Fachs in einem Fahrzeug, Deckel für eine Aufbewahrungseinrichtung und Handschuhkasten für ein Fahrzeug | |
EP0641945A1 (de) | Betätigungszug für die Betätigung von Einrichtungen insbesondere in Fahrzeugen | |
DE4240463C2 (de) | Kupplung zum Verlängern einer Schaltachse bei elektrischen Schaltern |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8130 | Withdrawal |