DE19910191A1

DE19910191A1 - Mechanische Presse

Info

Publication number: DE19910191A1
Application number: DE19910191A
Authority: DE
Inventors: Bradley A Burns; Edward A Daniel; John B Bornhorst; Russell W Palmer; Kevin J Evers
Original assignee: Nidec Minster Corp
Current assignee: Nidec Minster Corp
Priority date: 1998-05-07
Filing date: 1999-03-09
Publication date: 1999-11-11
Also published as: CA2264215A1; GB2337017A; US6095298A; JPH11347800A; GB9904768D0; GB2337017B

Abstract

Die Erfindung betrifft eine mechanische Presse mit einer nassen Kupplungs-Brems-Einheit. DOLLAR A Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ungedämpfte Zwischenräume zwischen den miteinander zusammenwirkenden Bauteilen zu vermeiden. DOLLAR A Gemäß der Erfindung wird Schmieröl, das in den Lagern des Schwungrades der Presse zum Schmieren verwendet wird, der Kupplungs-Brems-Einheit zugeleitet und dort genutzt. Hierdurch werden zwei voneinander getrennte Schmiermittel-Verzweigungssysteme vermieden. Ein hydrostatisches Öllager am Brems-Kupplungs-Aktuator - der Aktuatorplatte - macht die Notwendigkeit eines Wälzlagers zwischen Aktuator einerseits sowie der Bremse und der Kupplung andererseits überflüssig.

Description

Die Erfindung betrifft eine mechanische Presse, insbesondere deren Antrieb sowie Komponenten hiervon. Die Erfindung betrifft insbesondere eine sogenannte nasse Kupplungs-Brems-Einheit, bei welcher ein Ölfilm vorgesehen ist, um eine Dämpfung zu erzielen.

Naß-Kupplungs-Brems-Systeme werden bei mechanischen Bremsen sehr häufig angewandt. Sie haben den Vorteil geringen oder gar keinen Verschleißes der Lamellen, und beim Bremsvorgang zeigen sie keinerlei Ermüdungserscheinungen. Hierdurch ist ein genauer Betrieb der Presse sowie eine hohe Lebensdauer möglich. Außerdem läßt sich durch die Anwendung von Lamellen die Kupplungs-Brems-Trägheit sehr stark reduzieren. Das mechanische Eingreifen von Kupplung oder Bremse verläuft somit ohne die mit der Trägheit sonst verknüpften Nachteile. Auch erlauben die zahlreichen Lamellenflächen ein millimeterweises Herantasten, das sogenannte "Inchen".

Die Probleme von bekannten nassen Kupplungs-Brems-Konstruktionen bestehen im Vorliegen von ungedämpften Zwischenräumen zwischen einzelnen Teilen. Derartige ungedämpfte Zwischenräume führen zu Stellen möglichen Verschleißes an den Kupplungsantriebsscheiben, an den angetriebenen Scheiben und an den Antriebszapfen.

Andere Konstruktionen von nassen Kupplungs-Brems-Einheiten wenden als Drucklager Wälzlager an, mit denen die Bewegung der Aktuatorplatte oder des Kolbens gesteuert werden kann.

Die üblichen Haupt-Bauteile von mechanischen Pressen sind das Schwungrad als Energiespeicher sowie die Kurbelwelle. Läuft der Antriebsmotor, so läuft die Schwungmasse kontinuierlich um. Schwungrad und Schwungradlager sind im allgemeinen axial nahe der Antriebswelle, der Kurbelwelle oder des Pressenrahmens unter Anwendung einer Buchse gelagert. Der Hauptantriebsmotor ergänzt diejenige Energie, die übertragen oder vom Schwungrad während des Preßvorgangs abgezweigt wird, wenn die Kupplung das Schwungrad erfaßt, um Drehbewegung des Schwungrades auf die Kurbelwelle zu übertragen. Während des Eingriffs der Kupplung nimmt die Drehzahl des Schwungrades ab, wenn nämlich die angetriebenen Komponenten der Presse auf die Pressen-Arbeitsgeschwindigkeit gebracht werden.

Wie jedes Lager benötigen die Schwungradlager Öl. Dabei wird für die Lagerschmierung ein anderes Öl verwendet, als jenes für die Kupplungs-Brems-Einheit.

ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG

Gemäß der Erfindung wird eine mechanische Presse mit einer nassen, das heißt ölgefüllten oder betriebenen Kupplungs-Brems-Antriebseinheit vorgesehen. Dabei sollen vor allem ungedämpfte Zwischenräume vermieden werden, insbesondere in der Kupplungseinheit, das heißt den Kupplungs-An triebsscheiben und angetriebenen Scheiben, zusammen mit Teilen der Bremse oder der Aktuatoreinheit. Das Vermeiden ungedämpfter freier Zwischenräume zwischen allen anderen Elementen der Kupplungs-Brems-Ein heit soll ebenfalls angestrebt werden. Es versteht sich, daß durch das Vermeiden ungedämpfter freier Zwischenräume die Lebensdauer der Bauteile der Einheit vergrößert wird.

Das in den Schwungrad lagern verwendete Öl wird gemäß der Erfindung der Kupplungs-Brems-Einheit zugeleitet, und wird dort eingesetzt. Hierdurch wird eine erhebliche Einsparung erzielt, weil nämlich zwei verschiedene Schmierölkreisläufe vermieden werden.

Gemäß der Erfindung wird ein hydrostatisches Öllager am Kupplungs-Brems-Ak tuator (Aktuatorplatte) vorgesehen. Hierdurch vermeidet man die Notwendigkeit eines Wälzlagers zwischen dem Aktuator sowie den Brems- und Kupplungs-Elementen.

Gemäß einer Ausführungsform wird somit eine Presse in Verbindung mit einer nassen Kupplungs-Brems-Einheit vorgesehen. Die Presse weist eine Welle sowie ein Schwungrad mit einem ölgefüllten Lager auf. Die ölgeschmierte Kupplungs-Brems-Einheit weist eine Trageinrichtung zum Verankern der Kupplungs-Brems-Einheit an einem umlaufenden Element der Presse auf, ferner ein Eingangselement zum Aufnehmen von Drehmoment vom Schwungrad. Das Eingangselement ist in Bezug auf die Trageinrichtung drehbar und koaxial zu dieser angeordnet. Zum Übertragen von Drehmoment von der Kupplungs-Brems-Einheit auf die Pressenwelle wird ein Ausgangselement vorgesehen. Es sind selektiv betätigbare Kupplungs-Teile vorgesehen, um Drehmoment von dem Eingangselement zum Ausgangselement zu übertragen. Es ist eine selektiv betätigbare Bremseinrichtung vorgesehen, um zu verhindern, daß das Ausgangselement vom Eingangselement Drehmoment erhält. Die Bremseinrichtung weist eine Mehrzahl von ineinander greifenden Reibscheiben oder Reiblamellen auf, die den Umlauf der Pressenwelle abstoppen können. Aus dem ölgefüllten Schwungradlager gelangt Öl in die Kupplungs-Brems-Einheit, um die Kupplungseinrichtung zu schmieren.

Die Erfindung umfaßt gemäß einem weiteren Gedanken eine Presse in Kombination mit einer nassen (das heißt ölgeschmierten) Kupplungs-Brems-Ein heit. Die Presse umfaßt eine Welle sowie ein Schwungrad mit einem ölgefüllten Lager. Die ölgeschmierte Kupplungs-Brems-Einheit umfaßt eine Trageinrichtung zum Verankern der Kupplungs-Brems-Einheit an einem umlaufenden Element der Presse. Das umlaufende Element der Presse weist ein Eingangselement zum Aufnehmen von Drehmoment vom Schwungrad auf. Es ist in Bezug auf die Trageinrichtung drehbar und koaxial zu dieser angeordnet. Außerdem ist ein Ausgangselement vorgesehen, um Drehmoment von der Kupplungs-Brems-Einheit zur Pressenwelle zu übertragen. Die Kupplungs-Brems-Einheit umfaßt eine selektiv betreibbare Kupplung zum Übertragen von Drehmoment vom Eingagselement zum Ausgangselement auf. Die Kupplung umfaßt eine Mehrzahl von ineinander greifenden Reibscheiben oder Lamellen auf, ferner ist eine selektiv betreibbare Bremse vorgesehen, um das Übertragen von Drehmoment vom Eingangselement zum Ausgangselement zu unterbinden; die Bremse umfaßt eine Mehrzahl von ineinander greifenden Reibscheiben oder Lamellen, um den Umlauf der Pressenwelle abzustoppen. Es ist eine Einrichtung zum Erzeugen eines Ölfilms vorgesehen, um die Kupplung zu schmieren und um freie ungedämpfte Zwischenräume innerhalb der Kupplung weitgehend auszuschalten. Alternativ kann das Herstellen eines Ölspiegels sowie von Ölfilmen innerhalb der Kupplungs-Brems-Einheit während des Betriebes freie, ungedämpfte Zwischenräume bei im wesentlichen allen Komponenten der Kupplungs-Brems-Einheit vermeiden.

Gemäß einem weiteren Gedanken der Erfindung umfaßt die Presse eine Welle sowie ein Schwungrad mit einem ölgefüllten Lager in Kombination mit einer nassen Kupplungs-Brems-Einheit. Die Kupplungs-Brems-Einheit umfaßt eine Trageinrichtung zum Verankern der Kupplungs-Brems-Einheit an einem umlaufenden Element der Presse sowie ein Eingangselement zum Aufnehmen von Drehmoment vom Schwungrad. Das Eingangselement ist in Bezug auf die Trageinrichtung drehbar und koaxial um diese angeordnet. Es ist ein Ausgangselement zum Übertragen von Drehmoment von der Kupplungs-Brems-Einheit zur Pressenwelle vorgesehen. Ferner umfaßt die Öl-Kupplungs-Bremse eine selektiv betreibbare Kupplung zum Übertragen von Drehmoment vom Eingangselement zum Ausgangselement, eine selektiv betreibbare Bremse zum Verhindern des Übertragens von Drehmoment vom Eingangselement zum Ausgangselement, sowie eine Mehrzahl von miteinander zusammenwirkenden Reibscheiben, die die Pressenwelle abstoppen können. Es ist ferner eine gleitende Aktuatorplatte vorgesehen, angeordnet zwischen der Kupplung und der Bremse. Das Gleiten der Aktuatorplatte betätig entweder die Bremse oder die Kupplung. Es ist eine hydrostatische Lagerung an der Aktuatorplatte vorgesehen, und zwar der Bremse oder der Kupplung gegenüberliegend.

Es ist vorteilhaft, Ölfilme in Verbindung mit der Erfindung anzuwenden. Auch kommt in Betracht, die Kupplung und/oder die Bremse oder Teile hiervon während des Betriebes in einem Ölbad laufen zu lassen, so daß freie, ungedämpfte Zwischenräume unterbunden werden. Hierdurch werden die Betriebsergebnisse verbessert. Außerdem können Ölfilme, erzeugt durch Eintauchen in Öl, potentiellen Backlash vermeiden. Die beim Stande der Technik vorliegenden, nicht-ölgefüllten Freiräume bei Lagern und anderen Bauteilen führten zu stoßartigen Belastungen und zu einem vorzeitigen Ausfall solcher Teile.

Ein weiterer Vorteil der Erfindung liegt in der Verwendung des selben Öles für das Schwungradlager einerseits und die Kupplungs-Brems-Einheit andererseits. Es brauchen somit nicht mehr verschiedene Arten von Ölen in der mechanischen Presse eingesetzt werden. Eine einzige Ölsorte reicht aus. Außerdem wird das Ölversorgungssystem mit dem zugehörenden Leitungsnetz und den Pumpen vereinfacht.

Ein weiterer Vorteil der Erfindung ergibt sich aus der Anwendung von hydrostatischen Lagern der Kupplungs-Brems-Einheit, der Aktuatorplatte sowie an den Schwungrad lagern. Hydrostatische Lager vermögen sowohl hydrostatisch als auch dynamisch zu tragen, während sie eine hohe Steifigkeit aufweisen, um die last-tragenden Elemente positiv zu positionieren. Bei solchen Lagern findet kein Metall-Metall-Kontakt statt, und damit auch kein Verschleiß.

Die Erfindung ist anhand der Zeichnung näher erläutert. Darin ist im Einzelnen folgendes dargestellt:

Fig. 1 ist eine Aufrißansicht einer mechanischen Presse.

Fig. 2 ist eine Schnittansicht einer Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Kupplungs-Brems-Einheit.

Fig. 3 ist eine Schnittansicht einer weiteren Ausführungsform einer Kupplungs-Brems-Einheit.

Fig. 4 ist eine Schnittansicht eines ringförmigen hydrostatischen Drucklagers.

Gleiche Bezugszeichen wurden für einander entsprechende Teile in sämtlichen Ansichten verwendet.

Die in Fig. 1 gezeigte mechanische Presse weist ein Querhaupt 12 auf, ein Bett 14 mit einem Bolster 16, das hieran angeschlossen ist sowie mit Säulen 18, die Querhaupt 12 und Bett 14 miteinander verbinden. Die Säulen 18 sind mit der Unterseite des Querhauptes 12 und der Oberseite des Bettes 14 einteilig oder hieran angeschlossen. Durch das Querhaupt 12, die Säulen 18 sowie das Bett 14 hindurch erstrecken sich hier nicht dargestellte Zugstangen, die an jedem Ende mit Muttern 22 gesichert sind. Um das Bett 14 und zwischen den Säulen 18 ist ein Schlitten 20 vorgesehen. Am unteren Teil des Bettes 14 befinden sich Fußelemente 24, die auf dem Fußboden 26 unter Zwischenfügung von Puffern 28 angeordnet sind.

Am Querhaupt 12 der Presse 10 ist ein Antriebsmotor 30 vorgesehen. Dieser steht über ein Schwungrad 32 mit einer Kupplungs-Brems-Einheit 36 (Fig. 2, 3) sowie einer Kurbelwelle 38 (Fig. 2, 3) und Pleuelstangen 40 in Triebverbindung. Der Schlitten 20 steht mit den Pleuelstangen 40 in Triebverbindung. Während des Betriebes treibt Motor 30 die Kurbelwelle 38 an, die ihrerseits exzentrisch an den Pleuelstangen 40 angreift, um den Schlitten 20 in Bezug auf das Bett 14 hin- und herzubewegen.

Fig. 3 umfaßt eine fragmentarische Seitenansicht der Presse von Fig. 1. Die Kurbelwelle 38 ist im Querhaupt 12 drehbar gelagert. Sie erstreckt sich in axialer Richtung. Wie üblich, ist jener (nicht gezeigte) Teil der Kurbelwelle 38 der weiter einwärts oder in Fig. 1 weiter rechts vorhanden ist, an den Schlitten 20 über Pleuelstangen angeschlossen, um Drehenergie der Kurbelwelle 38 in hin- und hergehende Bewegung des Schlittens 20 umzusetzen. So wie hier dargestellt, trägt die Kurbelwelle 38 eine axialmontierte, nasse Kupplungs-Brems-Einheit 36. Diese Einheit erlaubt es, selektiv Kurbelwelle 38 über das Schwungrad 32 anzutreiben, wie auch die Kurbelwellenbewegung abzustoppen. Es versteht sich, daß die Zeichnung nur eine bestimmte Ausführungsform darstellt. Insbesondere ist es denkbar, die Bremseinheit oder die Kupplungseinheit innerhalb der gesamten Einheit in radialer oder axialer Richtung anderweitig zu positionieren.

Bei der in Fig. 2 gezeigten Ausführungsform umfaßt die Kupplungs-Brems-Ein heit 36 ein Kolbengehäuse 42 sowie eine Kupplungsbuchse 44. Diese sind mittels Schrauben 45 miteinander verschraubt und axial auf der Kurbelwelle 38 montiert. Ferner ist eine äußere Wellenspannvorrichtung vorgesehen, so beispielsweise eine externe Schrumpfscheibe oder eine Ringfeder. Diese verspannt das Kolbengehäuse 42 mit der Kurbelwelle 40, so daß diese beiden miteinander drehfest sind. Eine innere Wellenspannvorrichtung 48 dehnt sich während des Einbaus aus und verriegelt in ähnlicher Weise die Kupplungsbuchse 44 mit der Welle 38, um auch diese beiden miteinander drehfest zu machen.

Außerhalb des Kolbengehäuses 42 ist eine Kupplung vorgesehen. Die Kupplungsbuchse 44 ist von einer ringförmigen Aktuatorplatte 50 umgeben. Man erkennt kreisförmige Segmente 52, die ringförmig angeordnet sind, und die mittels Schrauben am Außenumfang der äußeren Fläche der Kupplungsbuchse befestigt sind. An der Innenfläche der nach innen gewandten Aktuatorplatte 50 und ebenfalls durch Schrauben an der Kupplungsbuchse 42 befestigt sind Kupplungslamellen 54. Die Aktuatorplatte 50 arbeitet innerhalb der Kupplung, um die Belagelemente 52 und 50 als angetriebene Lamellen an die Kupplungs-Belagelemente 54 anzuschließen oder von diesen freizusetzen. Die Kupplungs-Belagelemente 54 können durch Schrauben 56 fixiert sein - siehe Fig. 2. An der Außenfläche der Platte 50 befindet sich ein Aktuatorkolben 64, der in den Aktuatorzylinder 62 der Trageinrichtung 60 gleitend eingreift.

Es wird unter Druck stehend es hydraulisches Medium von einer Mediumquelle an der Presse durch eine Bremshalterung 58 sowie durch eine Trageinrichtung 60 hindurchgeführt, umfassend einen Aktuatorzylinder 62, der einen Aktuatorkolben 64 trägt. Der Aktuatorkolben 64 ist an der Aktuatorplatte 50 befestigt und bewegt sich zusammen mit dieser. Wird der Kupplungs-Brems-Ein heit 36 ausreichend hydraulischer Druck zugeleitet, so wirkt sie als Kupplung, und zwar wie folgt: aufgrund des bereitgestellten hydraulischen Druckes wird Kolben 64 nach innen verschoben (in Fig. 2 gesehen nach rechts). Hierdurch wird die Aktuatorplatte 50 in axialer Richtung derart nach innen verschoben, daß die Kupplungsbeläge 54 die antreibenden Scheibenbeläge 52 reibschlüssig erfassen. Beim Eingriff werden die antreibenden Belagscheiben 52 axial nach innen verschoben, so wie weiter unter erklärt werden wird, so daß die Kupplungsbelagteile 54 der Scheibe 78 die angetriebenen Belagscheiben 52 reibschlüssig erfassen, die ihrerseits an einer Ringschulter der Kupplungsbuchse 54 angeschraubt sind. Die reibschlüssige Verbindung der antreibenden Lamellen 52 zwischen den Kupplungslamellen 54 führt zu einer Drehmomentübertragung von Schwungrad 32 zur Kupplungsbuchse 54, um damit die Welle 38 anzutreiben.

Die Bremse der Kupplungs-Brems-Einheit 36 zum selektiven Anhalten des Umlaufs der Welle 38 umfaßt eine Mehrzahl von Brems-Federeinstelleinheiten 66, die in Winkelabständen koaxial angeordnet sind und die sich durch die Trageinrichtung 60 hindurch erstrecken. Die Federeinheit 66 weist Bolzen auf, die an der Aktuatorplatte 50 befestigt sind und die durch Schraubenfedern nach außen gedrückt sind. Die Federn sind derart gestaltet, daß sie die Aktuatorplatte 50 in axialer Richtung bewegen, und zwar derart, daß die Bremslamellen 68 dann in Berührung gelangen mit nicht-umlaufenden Bremslamellen 70, wenn der druckhydraulische Druck im Zylinder 62 abgesenkt wird, um die Kupplung außer Eingriff zu bringen. Das Bremslamellenpaket 70 ist in bekannter Weise, wenn auch hier nicht dargestellt, am Querhaupt 12 der Presse 10 aufgekeilt, so daß es axial verschiebbar, jedoch drehfest ist, zum Beispiel durch die Bremshalterung 58. Bei reibschlüssigem Eingriff durch die Aktuatorplatte 50 werden die Lamellen 68 und das Bremslamellenpaket 70 komprimiert. Das Ergreifen oder Verspannen des Bremsscheibenpaketes 70 sowie der Bremslamellen 68 bewirkt die Bremsfunktion.

Am Schwungrad 32 ist eine starre Kupplungsplatte oder Antriebsscheibe 54 in Reibschluß verbringbar mittels der Kupplung der Kupplung-Brems-Einheit 36. Die Antriebsscheibe 54 ist mit dem Schwungrad 32 durch eine Mehrzahl von Schrauben 56 fest verbunden, die um den Scheibenumfang in Winkelabständen angeordnet sind. Was man in den Zeichnungen nicht erkennt, ist die Tatsache, daß das Schwungrad 32 mit dem Antrieb durch einen hier nicht dargestellten Riemen in Triebverbindung steht, und daß es auf einer stationären Buchse 75 über ein Lager 78 drehbar ist. Die Welle 38 kann sich axial durch die Hülse 75 erstrecken und relativ hierzu umlaufen. Die Hülse 75 ist wie üblich am Pressrahmen angeschraubt.

Zwischen dem Schwungrad 32 und der Buchse 75 kann ein hydrostatisches Lager zum Ausgleich von Axialkräften vorgesehen werden (Fig. 3). An den zylindrischen Außenflächen der Buchse 75 können mehrere hydrostatische Lager vorgesehen und mit hier nicht gezeigten Ölleitungen ausgestattet sein. Die hydrostatischen Lager 80 sorgen für ausreichende Schmierung sowie für Lasttragung, und erlauben eine relative Drehbewegung zwischen Schwungrad 32 und Buchse 75. Zwischen Buchse 75 und Schwungrad 32 können weitere Schwungradlager 78 verwendet werden - siehe Fig. 1.

Die Erfindung betrifft weiterhin die Verwendung von Öl, das zum Schmieren der Schwungradlager 78, 80 bereits eingesetzt wurde, bei den Reibscheiben oder Reiblamellen 53, 54 der Kupplungs-Brems-Einheit 36. Dabei wird zunächst das Öl als Schmieröl verwendet, indem es den Schwungradlagern 78, 80 zugeleitet wird, oder es dient zunächst zum Aufbau eines hydrostatischen Lagers zwischen Schwungrad 32 und Buchse 75. Sodann wird das in diesem Sinne verwendete Öl einem inneren Bereich innerhalb der Kupplungs-Brems-Einheit 36 zugeleitet.

Die nasse Kupplungs-Brems-Einheit gemäß der Erfindung wendet einen Ölschöpfer 82 an, um einen bestimmten Ölpegel in der Kupplungs-Brems-Ein heit 36 während des Betriebes aufrecht zu erhalten. Beim Umlauf des Außengehäuses 34 zusammen mit dem Schwungrad 32 werden Öl und andere Substanzen mit der Kupplungs-Brems-Einheit 36 nach außen geschleudert, oder, wie in Fig. 2, nach oben. Dieses Öl wird entweder gewollt der Kupplungs-Brems-Einheit 36 zugeführt oder, wenn es von den Schwungradlagern 78, 80 kommt, bedeckt es insbesondere Elemente der Kupplungs-Brems-Einheit mit einem Ölfilm und verhindert somit das Entstehen von freien, ungedämpften Zwischenräumen. Von besonderer Bedeutung ist die Verwendung von Schmieröl zum Ausfüllen der bezeichneten Zwischenräume in der Kupplung, insbesondere in der Schraube 56. Je nach Position des Ölschöpfers 82 können die Größe der Kupplung sowie anderer Elemente entsprechend bemessen werden; die Kupplung mit den Kupplungslamellen 54 kann in Öl laufen. Die Höhe des Ölspiegels wird durch die Position des Ölschöpfers 82 begrenzt. Die Zwischenräume zwischen den Elementen sind in jedem Falle durch einen absichtlich geschaffenen Ölfilm gedämpft. Das Gehäuse 84 umfaßt einen oberen Teil 86, der mit Rippen versehen ist, um die Wärme von der Kupplungs-Brems-Einheit 36 abzuleiten.

Besondere Ausführungsformen der Kupplungs-Brems-Einheit 36 erfordern besondere Aufmerksamkeit bezüglich der Vermeidung von freien ungedämpften Zwischenräumen (Clearances). Durch die Erfindung werden solche Zwischenräume bei sämtlichen umlaufenden und axial bewegbaren Bauteilen vermieden.

Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung werden die hydrostatischen Drucklager 90 auf einander gegenüberliegenden Seiten der Aktuatorplatte 50 vorgesehen. Die Verwendung solcher hydrostatischer Drucklager 90 bringt eine Reihe von Vorzügen. Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 2 sind Wälzlager wie beispielsweise Kegelrollenlager oder Kugellager nicht notwendig, so wie diese bei vorbekannten Kupplungen verwendet werden. Wälzlager erfordern Lagerluft. Die Lagerluft ist dafür verantwortlich, daß die Lager erhöhten Stoßkräften ausgesetzt sind, die zu einem vorzeitigen Ausfall der Lager führen können.

Fig. 4 beschreibt eine mögliche Ausführungsform eines ringförmigen hydrostatischen Drucklagers. Hierbei strömt Schmieröl von einer ringförmigen Aussparung über innere und äußere Schwellen. Wie man aus Fig. 3 erkennt, enthält die Aktuatorplatte eine solche Aussparung 97.

Claims

1. Mechanische Presse;

1.1 mit einer ölbeaufschlagten Kupplungs-Brems-Einheit;
1.2 mit einer Kurbelwelle (38);
1.3 mit einem Schwungrad (32), das ölgefüllte Lager aufweist;
1.4 die Kupplungs-Brems-Einheit weist die folgenden Elemente auf:
- 1.4.1 eine Trageinrichtung zum Verankern der Kupplungs-Brems-Ein heit (36) an einem umlaufenden Element der Presse;
- 1.4.2 ein Eingangselement, das vom Schwungrad (32) Drehmoment aufnimmt, das mit der Trageinrichtung drehfest ist, und das koaxial um diese herum angeordnet ist;
- 1.4.3 ein Ausgangselement zum Übertragen von Drehmoment von der Kupplungs-Brems-Einheit (36) auf die Welle (38);
- 1.4.4 eine selektiv betreibbare Kupplung zum Übertragen von Drehmoment vom Eingangselement auf das Ausgangselement;
- 1.4.5 eine selektiv betreibbare Bremse zum Unterbinden der Drehmomentübertragung vom Eingangselement zum Ausgangselement mit einer Mehrzahl von miteinander zusammenwirkenden Reibscheiben, die dazu in der Lage sind, den Umlauf der Welle zu stoppen;
1.5 die ölgefüllten Schwungradlager liefern Öl an die Kupplungs-Brems-Ein heit (36), um die Kupplung zu schmieren.

2. Mechanische Presse;

- 2.1.1 mit einer ölbeaufschlagen Kupplungs-Brems-Einheit;
2.2 mit einer Kurbelwelle (38);
2.3 mit einem Schwungrad (32), das ölgefüllte Lager aufweist;
2.4 die Kupplungs-Brems-Einheit weist die folgenden Elemente auf:
- 2.4.1 eine Trageinrichtung zum Verankern der Kupplungs-Brems-Ein heit (36) an einem umlaufenden Element der Presse;
- 2.4.2 ein Eingangselement, das vom Schwungrad (32) Drehmoment aufnimmt, das mit der Trageinrichtung drehfest ist, und das koaxial um diese herum angeordnet ist;
- 2.4.3 ein Ausgangselement zum Übertragen von Drehmoment von der Kupplungs-Brems-Einheit (36) auf die Welle (38);
- 2.4.4 eine selektiv betreibbare Kupplung, die Drehmoment vom Eingangselement zum Ausgangselement überträgt und die eine Mehrzahl von miteinander zusammenwirkenden Reibscheiben aufweist;
- 2.4.5 eine selektiv betreibbare Kupplung, die das Übertragen von Drehmoment vom Eingangselement zum Ausgangselement unterbindet und die eine Mehrzahl von miteinander zusammenwirkenden Reibscheiben aufweist, mit welchen der Umlauf der Welle abgestoppt werden kann;
2.5 Eine Einrichtung zum Erzeugen eines Ölfilms, um die Kupplung zu schmieren und um im wesentlichen freie, ungedämpfte Zwischenräume innerhalb der Kupplung zu beseitigen.

3. Mechanische Presse;

3.1 mit einer ölbeaufschlagen Kupplungs-Brems-Einheit;
3.2 mit einer Kurbelwelle (38);
3.3 mit einem Schwungrad (32), das ölgefüllte Lager aufweist;
3.4 die Kupplungs-Brems-Einheit weist die folgenden Elemente auf:
- 3.4.1 eine Trageinrichtung zum Verankern der Kupplungs-Brems-Ein heit (36) an einem umlaufenden Element der Presse;
- 3.4.2 ein Eingangselement, das vom Schwungrad (32) Drehmoment aufnimmt, das mit der Trageinrichtung drehfest ist, und das koaxial um diese herum angeordnet ist;
- 3.4.3 ein Ausgangselement zum Übertragen von Drehmoment von der Kupplungs-Brems-Einheit (36) auf die Welle (38);
- 3.4.4 eine selektiv betreibbare Kupplung, die Drehmoment vom Eingangselement zum Ausgangselement überträgt und die eine Vielzahl von miteinander zusammenwirkenden Reibscheiben aufweist;
- 3.4.5 eine selektiv betreibbare Bremse, die das Übertragen von Drehmoment vom Eingangselement zum Ausgangselement unterbindet und die eine Vielzahl von miteinander zusammenwirkenden Reibscheiben aufweist, mit denen der Umlauf der Welle abgestoppt werden kann;
3.5 ein Gehäuse zur Aufnahme der vorausgehend genannten Bauteile;
3.6 eine Einrichtung zum Erzeugen eines Ölfilmes zum Schmieren der Kupplung und zum weitgehenden Beseitigen freier ungedämpfter Zwischenräume innerhalb der Kupplungs-Brems-Einheit (36).

4. Presse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Öl-gefüllten Schwungradlager Öl an das Gehäuse abgeben, um die Kupplung zu schmieren.

5. Mechanische Presse;

5.1 mit einer ölbeaufschlagen Kupplungs-Brems-Einheit;
5.2 mit einer Kurbelwelle (38);
5.3 mit einem Schwungrad (32), das ölgefüllte Lager aufweist;
5.4 die Kupplungs-Brems-Einheit weist die folgenden Elemente auf:
- 5.4.1 eine Trageinrichtung zum Verankern der Kupplungs-Brems-Ein heit (36) an einem umlaufenden Element der Presse;
- 5.4.2 ein Eingangselement, das vom Schwungrad (32) Drehmoment aufnimmt, das mit der Trageinrichtung drehfest ist, und das koaxial um diese herum angeordnet ist;
- 5.4.3 ein Ausgangselement zum Übertragen von Drehmoment von der Kupplungs-Brems-Einheit (36) auf die Welle (38);
- 5.4.4 eine selektiv betreibbare Kupplung zum Übertragen von Drehmoment vom Eingangselement auf das Ausgangselement
- 5.4.5 eine selektiv betreibbare Bremse, mit der das Übertragen von Drehmoment vom Eingangselement zum Ausgangselement unterbunden werden kann, und die eine Mehrzahl von miteinander zusammenwirkenden Reibscheiben umfaßt, mit denen der Umlauf der Welle abgestoppt werden kann;
5.5 eine gleitbare Aktuatorplatte, die zwischen der Kupplung und der Bremse angeordnet ist, und deren Gleiten entweder die Bremse oder die Kupplung aktiviert;
5.6 ein hydrostatisches Lager, das an der Aktuatorplatte gegenüber der Bremse oder der Kupplung angeordnet ist.