DE19900735A1 - Verfahren zum Betreiben einer Funktionseinheit in einem Kraftfahrzeug - Google Patents
Verfahren zum Betreiben einer Funktionseinheit in einem KraftfahrzeugInfo
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Abstract
Ein erfindungsgemäßes Verfahren zum Betreiben einer Funktionseinheit in einem Kraftfahrzeug unter Verwendung einer auch Wärmestrahlen detektierenden Kameraeinheit zeichnet sich dadurch aus, daß die Kameraeinheit ein Thermogramm des Fahrgastinnenraumes mit darin befindlichen Gegenständen erstellt und daß das so erstellte Thermogramm zur Ansteuerung sich daran orientierender Elemente der Funktionseinheit verwendet wird. DOLLAR A Als entsprechende Funktionseinheiten könnten beispielsweise eine Heiz- oder Klimaanlage, Sonnenblende oder Beleuchtung in Frage kommen.
Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Betreiben einer Funk
tionseinheit in einem Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patentan
spruchs 1.
Entsprechende Vorgehensweisen sind bekannter Stand der Technik. So be
schreibt die DE 44 14 216 C1 eine Fremdnutzungsschutzeinrichtung für ein
Kraftfahrzeug mit Personalisierung der Fahrberechtigung. Diese Schutzein
richtung sieht ein Objekterkennungssystem vor, das den Gesichtsfeldbereich
des Fahrers erfaßt und in einer Bildanalyse mit einer abgespeicherten Ge
sichtsfeldbereich-Bildinformation vergleicht. Die Einrichtung dient dem
Schutz von Kraftfahrzeugen vor unberechtigter Fremdnutzung. Es findet als
Bildaufnahmekamera eine CCD-Kamera Verwendung, die auch Gesichts
feld-Wärmestrahlung erfaßt und als Bildinformation weiterleitet. Durch die
Individualisierung der Fahrberechtigung lassen sich an die Gesichtsfelder
kennung auch spezifisch vorzunehmende Fahrzeugeinstellungen koppeln,
wie z. B. Spiegel- und Luftdüseneinstellungen. In Verbindung mit Telefonan
lagen kann die Kamera gleichzeitig für eine Bildtelefonfunktion mit verwen
det werden. Mittels eines herkömmlichen Algorithmus kann außerdem die
Blinzelfrequenz der Augen überwacht und auf diese Weise ein Einschlaf
warner realisiert werden.
Die DE 196 48 038 A1 beschreibt ein Verfahren zum Steuern einer Heiz-
oder Klimaanlage von Fahrzeugen, wobei mittels einer Sensorik mindestens
ein physiologischer Parameter eines Fahrzeuginsassen bestimmt und die
Anlage entsprechend dieser Parameter und nach Maßgabe eines entspre
chenden Programms gesteuert wird. Als geeignete Sensorik kommt eine
Kamera zum Einsatz, mit deren Hilfe das Aussehen bzw. die Farbe der Haut
des Fahrzeuginsassen bzw. seine Wärmeabstrahlung bestimmt werden.
Damit läßt sich beispielsweise die Hauttemperatur ermitteln. Wesentlich für
diese Erfindung ist, daß die Heiz- oder Klimaanlage nicht entsprechend den
Vorgaben des Fahrzeuginsassen, sondern aufgrund des gemessenen phy
siologischen Parameters eingestellt wird.
Im Fahrgastraum eines Fahrzeuges angeordnete Kameraeinheiten sind bei
spielsweise auch durch die DE 196 34 184 A1 und DE 196 39 673 A1 be
kannt geworden, wobei ein System zur Überwachung des Fahrgastraumes
bzw. ein in einem Kraftfahrzeug im Bereich der Frontscheibe angeordnetes
Display beschrieben werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Nutzungsbereich einer im
Fahrgastraum eines Kraftfahrzeuges angeordneten, insbesondere der Iden
tifizierung eines Fahrzeuginsassen dienenden, Wärmeabstrahlung detektie
renden Kameraeinheit zu erweitern.
Die erfindungsgemäße Lösung ist in Patentanspruch 1 angegeben. Diese
weiterbildende Verfahrensweisen sind in den Unteransprüchen angegeben.
Einer der wesentlichen Vorteile der Erfindung ist in der regelungstechni
schen Einbeziehung der Kameraeinheit in ein Gesamtsystem zu erblicken.
So können beispielsweise bisher gebräuchliche Innentemperaturfühler und
den Sonnenstand detektierender Solarsensoren entfallen. Sensoreinheiten
in Zusammenhang mit der Steuerung fahrzeugseitiger Klimaanlagen sind
beispielsweise durch die DE 195 26 450 C1 und DE 195 44 893 C2 bekannt
geworden.
Im erstgenannten Dokument werden unter Verwendung einer entsprechen
den Sitzbelegungssensorik einzelne Klimatisierungskanäle, die jeweils un
terschiedlichen Fahrzeuginnenraumzonen zugeordnet sind, in Abhängigkeit
von der erkannten Sitzbelegung angesteuert. Auch eine detektierte Sonnen
einstrahlungsintensität kann die Ansteuerung der jeweiligen Klimatisierungs
kanäle beeinflussen. Weiter kann eine Scheibenabdunkelungseinrichturig
zur Abdunkelung derjenigen Scheiben ansteuerbar sein, in deren Nähe sich
ein belegter Fahrzeugsitz befindet.
Im zweitgenannten Dokument wird eine Klimaanlage zur sonneneinstrah
lungsabhängigen Klimatisierung eines Fahrzeuginnenraumes mit einzelnen
steuerbaren Kanälen zur Klimatisierung unterschiedlicher Fahrzeuginnen
raumbereiche beschreiben, wobei hier jedem Kanal ein eigenes Sensorele
ment und eine eigene Reglereinheit zugeordnet ist.
Über die erfindungsgemäß beanspruchten Verwendungsweisen hinaus ist
die Einrichtung natürlich auch, wie im Stand der Technik bekannt, im Zuge
einer Fremdnutzungsschutzeinrichtung (Wegfahrsperre) einsetzbar. Des
weiteren kann damit auch eine Innenraumüberwachung durchgeführt wer
den. Auch eine Sitzbelegungserkennung mit Airbagansteuerung ist denkbar.
Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung, Fig. 1, dargestellten
Schaubildes verdeutlicht. Dabei wird über eine CCD (Charge Coupled De
vices)- oder HDR (High Dynamic Range)-Kamera ein Thermogramm des
Fahrzeuginnenraumes erstellt und dieses wird mit von den einzelnen
Fahrzeuginsassen voreingestellten/gewünschten Temperaturen im Fahrzeug
verglichen. Bei möglichen Abweichungen werden vom System die
notwendigen Informationen an die Klimaanlagensteuerung weitergegeben.
Insoweit kann die Kamera also ohne weiteres die Funktion des bisher ge
bräuchlichen Temperaturfühlers im Fahrgastraum wahrnehmen.
Auch die Ermittlung des Sonnenstandes ist möglich. So kann über die Ka
mera ein Thermogramm des Fahrgastraumes erstellt und dabei horizontale
und/oder vertikale Temperaturveränderungen ermittelt werden. Liegt die
Temperaturänderung über einer vorgegebenen Schwelle, so geht beispiels
weise das System von einem Übergang von starker Lichteinstrahlung
(Sonne) zu schwacher Lichteinstrahlung (Schatten) aus. Zur noch wirkungs
volleren Arbeitsweise kann die Kamera zusätzlich noch Grauwertänderun
gen detektieren. In diesem Fall entspricht ein Hell/Dunkel-Übergang in den
Bilddaten einem Sonne/Schatten-Übergang im Fahrzeug.
Auch diese Daten können wiederum zur Ansteuerung der Klimaanlage her
angezogen werden, beispielsweise um die verschiedenen Bereiche des
Fahrgastraumes unterschiedlich zu temperieren. Desweiteren kann mit die
sen Daten auf die Innenbeleuchtung, z. B. Armaturenbeleuchtung, des Fahr
zeuges zugegriffen und diese entsprechend eingestellt werden. Auch eine
eventuell vorhandene automatische Sonnenblendeneinrichtung kann auf
grund des ermittelten Sonnenstandes in geeigneter Weise angesteuert wer
den.
Claims (7)
1. Verfahren zum Betreiben einer Funktionseinheit in einem Kraftfahrzeug
unter Verwendung einer auch Wärmestrahlen detektierenden Kameraein
heit, dadurch gekennzeichnet, daß die Kameraeinheit ein Thermogramm
des Fahrgastinnenraumes mit darin befindlichen Gegenständen erstellt
und daß das so erstellte Thermogramm zur Ansteuerung sich daran
orientierender Elemente der Funktionseinheit verwendet wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß über das
Thermogramm auch horizontale und/oder vertikale Temperaturverände
rungen ermittelt werden.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch eine Ansteue
rung einer Heiz- oder Klimaanlage.
4. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch die Ansteue
rung einer Sonnenblende.
5. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch die Ansteue
rung einer Beleuchtung im Fahrgastraum.
6. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch die Ansteue
rung einer fahrzeugseitigen Beleuchtung außerhalb des Fahrgastraumes.
7. Verfahren nach Anspruch einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6,
gekennzeichnet durch die Verwendung einer CCD (Charge Coupled De
vice)- oder HDR (High Dynamic Range)-Kamera.
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