DE19852615C1 - Faltverdeck für einen Kraftwagen - Google Patents

Abstract

Ein Faltverdeck für einen Kraftwagen, das zwischen einer Schließstellung und einer Ablagestellung verstellbar ist, weist ein Verdeckgestänge und einen vom Verdeckgestänge getragenen Verdeckbezug auf. Am Verdeckgestänge ist ein Seitenbügel angeordnet, der zwei winklig angeordnete Schenkel umfaßt und im Seitenbereich des Verdeckgestänges über ein Gelenk mit einer ersten Achse sowie einer zur ersten Achse winklig verlaufenden zweiten Achse gehalten ist, wobei in Ablagestellung ein Schenkel des Seitenbügels quer zur Fahrzeug-Längsrichtung verläuft und die dem Gelenk abgewandte Stirnseite des Schenkels dem dem Gelenk gegenüberliegenden Seitenbereich zugewandt ist. DOLLAR A Um die Dichtigkeit eines Faltverdecks im Bereich der Seitenfenster zu verbessern, ist der schwenkbare Seitenbügel als einteiliges Bauteil ausgebildet und erstreckt sich ein Schenkel des schwenkbaren Seitenbügels in Schließstellung des Faltverdecks bis zu einem Scheibenrahmen der Windschutzscheibe.

Description

Die Erfindung betrifft ein Faltverdeck für einen Kraftwagen nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Aus der Druckschrift DE-PS 943 747 ist ein Kraftfahrzeugverdeck bekannt, das zwischen einer den Fahrzeuginnenraum verschließen­ den Schließstellung und einer Ablagestellung verstellbar ist. Das Kraftfahrzeugverdeck umfaßt einen Verdeckbezug, der auf ein Verdeckgestänge gespannt ist, welches aus einer Mehrzahl von Quer- und Seitenbügeln besteht. Die Seitenbügel sind zweiteilig aufgebaut mit einem ersten, teilkreisförmig gebogenen Bügel­ teil, das an einem Gelenk gehalten und um zwei Achsen drehbar gelagert ist, und einem zweiten, horizontalen Bügelteil, das sich über ein Drehgelenk an das erste Bügelteil anschließt. In Schließstellung überspannen die beiden Bügelteile ein Seiten­ fenster, wobei das zweite, horizontale Bügelteil mit einem vor­ deren Dachbügel verbunden ist, über den die Verbindung zum Scheibenrahmen der Windschutzscheibe hergestellt wird. Zum Öff­ nen des Verdecks wird das gebogene Bügelteil um seine zwei Ach­ sen verschwenkt, in Ablagestellung liegt das gebogene Bügelteil quer zur Fahrzeug-Längsrichtung und weist in Richtung der ge­ genüberliegenden Verdeckseite. Zugleich wird das horizontale Bügelteil um seine Gelenkachse relativ zum ersten Bügelteil um etwa 180° verdreht, so daß in Ablagestellung die dem Gelenk ab­ gewandte, mit dem vorderen Dachbügel verbundene Stirnseite des horizontalen Bügelteils entgegengesetzt zum gebogenen Bügelteil gerichtet ist.

Der Verdeckbezug kann im vorderen Abschnitt des Faltverdecks nur am horizontalen Bügelteil und am vorderen Dachbügel befe­ stigt werden. Aufgrund der in Ablagestellung zweifach abgewin­ kelten Bügelanordnung ist es nicht möglich, den Verdeckbezug auch am gebogenen Bügelteil zu befestigen, der die hintere seitliche Kante des Seitenfensters überspannt, da andernfalls der Bezug wegen der gewinkelten Ablagestellung der Bügel eine zu hohe, den Stoff schädigende Dehnung erfahren würde. Der Be­ zug kann nur am vorderen Gestänge des Faltverdecks - dem Dach­ bügel und dem horizontalen, die obere Kante des Seitenfenster überspannenden Bügelteil - befestigt werden. Im Bereich des ge­ bogenen Bügelteils ist dagegen keine feste Verbindung zum Be­ zugsstoff möglich, was sich negativ auf die Dichtigkeit im Übergang von dem gebogenen Bügelteil zur seitlichen Kante des Seitenfensters auswirkt.

Das Problem der Dichtigkeit wird noch dadurch verschärft, daß die Dichtung zwischen Fensterkante und Seitenbügel in jeweils einen Teil für die obere Kante und die seitliche Kante zweige­ teilt ist und daß im Bereich aneinandergrenzender Stirnseiten der Dichtung die Gefahr einer nachlassenden Dichtwirkung be­ steht.

Ein weiteres verstellbares Faltverdeck für ein Fahrzeug ist in der DE 196 46 035 A1 beschrieben worden. Das Faltverdeck weist einen schwenkbaren, ein Seitenfenster des Fahrzeugs teilweise umgreifenden Seitenbügel auf, der um eine horizontale Querachse quer zur Fahrzeuglängsachse verschwenkbar gehalten ist. Der Seitenbügel beschreibt bei der Überführungsbewegung von Schließ- in Ablagestellung einen Teilkreis, wobei in Ablage­ stellung der Bügel sich verhältnismäßig weit nach hinten in Richtung des Kofferraumes erstreckt, was bei der Dimensionie­ rung der Ablage entsprechend berücksichtigt werden muß.

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, die Dichtigkeit eines Faltverdecks im Bereich der Seitenfenster zu verbessern.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des An­ spruches 1 gelöst.

Die beiden Schenkel des schwenkbaren Seitenbügels, insbesondere ein horizontaler und ein gebogener Schenkel, bilden ein eintei­ liges Bauteil, wodurch die Zahl der Freiheitsgrade reduziert ist und mögliche Fehlerquellen elimiert werden. Mit dieser Aus­ führung ist es möglich, sowohl die hintere als auch die obere Kante eines Seitenfensters mit nur einem Bügel des Verdeckge­ stänges zu übergreifen, so daß eine durchgehende, nicht durch­ brochene Dichtung zwischen Fenster und Seitenbügel realisiert werden kann, die am Seitenbügel befestigt ist. Alterungsprozes­ se des Dichtungsmaterials oder Temperaturschwankungen beein­ flussen die Dichtigkeit beim erfindungsgemäßen Faltverdeck in einem erheblich geringeren Maße, da Stoßfugen im Übergang zwi­ schen der seitlichen Kante und der oberen Kante des Seitenfen­ sters entfallen.

Die Dichtigkeit wird auch dadurch verbessert, daß der Bezugs­ stoff über die gesamte Länge des Seitenbügels mit diesem ver­ bunden werden kann, so daß in Schließstellung des Faltverdecks der Bezugstoff sowohl an der hinteren Kante als auch an der oberen Kante des Seitenfensters fest am Seitenbügel gehalten ist. Verwerfungen des Bezugstoffs, die in Schließstellung zu Undichtigkeiten führen können, werden praktisch ausgeschlossen.

Ein weiterer Vorteil liegt darin, daß unvorhersehbare und uner­ wünschte Faltungen des Bezugstoffs während des Öffnens des Ver­ decks nicht mehr oder in geringerem Maße auftreten, da der Stoff über eine im Vergleich zum Stand der Technik größere Län­ ge am Verdeckgestänge befestigt ist und unkontrollierbare Bewe­ gungsmöglichkeiten des Stoffes eingeschränkt werden. Beim Über­ führen von Schließstellung in Ablagestellung wird der Bezug­ stoff stets in der vorgesehenen Weise zusammengelegt, wodurch unerwünschte Knickstellen verhindert werden und die Lebensdauer des Faltverdecks erhöht wird.

In zweckmäßiger Weiterbildung ist die Länge des horizontalen Schenkels des Seitenbügels nicht länger als die halbe Breite der Ablage, in die das Faltverdeck in Ablagestellung versenkt wird. Dies hat den Vorteil, daß die beiden Seitenbügel, die in Schließstellung gegenüberliegende Seitenfenster überspannen, in der Ablage mit einander zugewandten Stirnseiten verstaut werden können, ohne sich gegenseitig zu behindern. Dadurch ist es mög­ lich, die Seitenbügel an beiden Seiten des Verdecks spiegelsym­ metrisch mit identischer Kinematik auszubilden, wodurch eine vereinfachte konstruktive Ausführung erreicht wird. Ein weite­ rer Vorteil liegt darin, daß das Verdeck in Ablagestellung we­ niger Platz einnimmt, so daß die Ablage kleiner dimensioniert werden kann und für den Kofferraum mehr Platz zur Verfügung steht.

Der Seitenbügel ist gemäß einer bevorzugten Ausführung mit ei­ nem quer verlaufenden Dachrahmen des Verdeckgestänges verbun­ den, der in Schließstellung am Scheibenrahmen der Windschutz­ scheibe gehalten ist. Der Dachrahmen kann mehrteilig, insbeson­ dere dreiteilig mit einem mittleren und zwei seitlichen Ab­ schnitten ausgeführt sein, wobei die seitlichen Abschnitte über klappbare Gelenke am mittleren Abschnitt gehalten sind und die Seitenbügel mit den seitlichen Abschnitten verbunden sind. In Schließstellung liegen alle Abschnitte des Dachrahmens ausein­ andergeklappt in einer Reihe entsprechend der Form des Schei­ benrahmens der Windschutzscheibe und bilden einen belastbaren, eigenstabilen, in der Regel bogenförmigen Bügel. In Ablagestel­ lung sind die seitlichen Abschnitte um ihre Gelenkachse zusam­ mengeklappt, wodurch eine kompakte Ablage erreicht wird.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführung kann auf den vorde­ ren Dachrahmen verzichtet werden, indem die Verbindung zwischen dem Scheibenrahmen der Windschutzscheibe und dem Faltverdeck in Schließstellung ausschließlich über die Seitenbügel hergestellt wird, die auch für die erforderliche Querspannung des Bezug­ stoffes sorgen. Diese Ausführung zeichnet sich durch eine sehr gewichts- und in Ablagestellung auch platzsparende Bauweise aus.

Weitere Vorteile und zweckmäßige Ausführungsformen sind den weiteren Ansprüchen, der Figurenbeschreibung und den Zeichnun­ gen zu entnehmen. Es zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines erfindungsge­ mäßen Faltverdecks in Schließstellung;

Fig. 2 Fig. 5 bis verschiedene Zwischenstellungen des Faltverdecks zwischen Schließ- und Ablagestellung,

Fig. 6 das Faltverdeck in Ablagestellung.

Das in Fig. 1 dargestellte Faltverdeck 1 kann zwischen der ge­ zeigten Schließstellung 2 und einer Ablagestellung, in der das Faltverdeck 1 in einer Ablage 16 verstaut ist, verstellt wer­ den. Das Faltverdeck 1 besteht aus einem Verdeckgestänge 3 mit einer Mehrzahl kinematisch verbundener Gestängeteile 4 bis 8 sowie einem in der Figur nicht gezeigten Verdeckbezug, der am Verdeckgestänge 3 befestigt ist. Das Verdeckgestänge 3 umfaßt einen im Fensterbereich angeordneten Seitenbügel 4, einem vor­ deren, querliegenden Dachrahmen 5 und diverse Stützspriegel 6, 7 und 8, die sich quer zur Fahrzeuglängsrichtung 9 bzw. zur Verstellrichtung zwischen dem Seitenbügel 4 und einem in Fig. 1 nicht gezeigten, gegenüberliegenden Seitenbügel auf der ande­ ren Fahrzeugseite erstrecken. In Schließstellung 2 ist das Faltverdeck 1 mit einem Scheibenrahmen 10 der Fahrzeug- Windschutzscheibe verbunden. Das Faltverdeck 1 weist zweckmäßig nur einen Freiheitsgrad für das Öffnen und Schließen des Ver­ decks auf; alle weiteren Bewegungsmöglichkeiten des Verdecks sind kinematisch zwangsgeführt und hängen von diesem Freiheits­ grad ab.

Es kann aber auch zweckmäßig sein, zumindest zwei Freiheitsgra­ de für das Faltverdeck vorzusehen, indem insbesondere ein seit­ liches Einschwenken der Seitenbügel und das translatorische Vor- und Zurückklappen in Fahrzeuglängsrichtung als unabhängige Bewegungsmöglichkeiten zugelassen werden, die bevorzugt über jeweils einen Antrieb zu betätigen sind.

Der einteilig ausgebildete Seitenbügel 4 besteht aus zwei mit­ einander verbundenen Schenkeln, einem sich in Schließstellung 2 näherungsweise vertikal erstreckenden Schenkel 11 und einem ho­ rizontalen Schenkel 12. Die beiden Schenkel 11, 12 des Seiten­ bügels 4 schließen einen Winkel von etwa 90° ein. Die Dimensio­ nen des Seitenbügels 4 werden so gewählt, daß ein Seitenfenster des Kraftfahrzeugs sowohl über seine hintere, vertikal verlau­ fende Fensterkante als auch über seine obere, horizontal ver­ laufende Fensterkante vollständig von den Schenkel 11, 12 des Seitenbügels 4 überdeckt wird. Die freie Stirnseite des hori­ zontalen Schenkels 12 reicht in Schließstellung bis zum Schei­ benrahmen 10 der Windschutzscheibe, so daß in Schließstellung bei geschlossenem Seitenfenster alle freiliegenden Kanten des Seitenfensters von nur einem Gestängeteil, dem Seitenbügel 4, abgedeckt werden.

Der Seitenbügel 4 ist an einem an der Fahrzeugkarosserie ange­ ordneten Gelenk 13 gehalten, das zwei Bewegungsmöglichkeiten gestattet: eine Drehbewegung um eine horizontale Drehachse 14 und eine Drehbewegung um eine zur horizontalen Drehachse 14 winklig verlaufende Drehachse 15. Die beiden Drehachsen 14, 15 können sich schneiden oder sich kreuzen; die Drehachsen schlie­ ßen insbesondere einen geringfügig kleineren Winkel als 90° ein, wobei in Schließstellung 2 die Drehachse 15 gegenüber ei­ ner Vertikalen geringfügig zur Fahrzeuginnenseite hin geneigt ist. Die Drehbewegungen um die beiden Drehachsen sind zweckmä­ ßig gekoppelt, so daß bei einer manuell oder motorisch ausgelö­ sten Verstellbewegung des Faltverdecks in Fahrzeuglängsrichtung 9 der Seitenbügel 4 eine räumliche, kinematisch zwangsgeführte Drehbewegung mit gleichzeitiger Drehung um beide Drehachsen 14, 15 ausführt. Diese räumliche Drehbewegung ermöglicht es dem Seitenbügel 4, eine Bewegung aus der Schließposition 2 in der Ebene des Seitenfensters hin zur Ablageposition durchzuführen, in der der Seitenbügel 4 in einer waagrechten Ebene in der Ab­ lage 16 verstaut ist und die Stirnseite des horizontalen Schen­ kels 12 des Seitenbügels 4 quer zur Fahrzeuglängsrichtung 9 liegt und in Richtung der gegenüberliegenden Fahrzeug- bzw. Verdeckseite weist.

Über die gesamte Länge des Seitenbügels 4 - am vertikalen Schenkel 11 und am horizontalen Schenkel 12 sowie im Übergang zwischen beiden Schenkeln - ist der Verdeckbezug des Faltver­ decks am Seitenbügel befestigt, so daß kontinuierlich über die Länge des Seitenbügels eine auf den Verdeckbezug wirkende Span­ nung aufgebaut und aufrecht erhalten werden kann. Dadurch ist die Gefahr reduziert, daß der Bezugstoff aufgrund einer un­ gleichmäßigen Spannungsverteilung Falten wirft, die Ursache von Undichtigkeiten sein können und außerdem die Gefahr von Span­ nungsspitzen bergen, welche zu einer Schädigung des Stoffes führen können. Ein weiterer Vorteil der kontinuierlichen Befe­ stigung des Verdeckbezugs am Seitenbügel liegt in der Reduzie­ rung des Fahrgeräuschs.

Am Seitenbügel 4 ist außerdem eine Dichtung in Form einer Dichtlippe auf der dem Seitenfenster zugewandten Seite des Sei­ tenbügels befestigt. Die Dichtung kann über die Länge des Sei­ tenbügels einstückig ausgeführt werden, wodurch Dichtigkeits­ probleme im Übergang zwischen der. Schenkeln 11 und 12 des Sei­ tenbügels 4 vermieden werden. Außerdem werden die Herstellungs- und Montagekosten sowohl für die Dichtung als auch für den Sei­ tenbügel selbst gesenkt.

Die Stirnseite des horizontalen Schenkels 12 ist gelenkig mit dem vorderen, quer verlaufenden Dachrahmen 5 verbunden, wobei eine erste Gelenkachse 17 des Gelenks zwischen dem horizontalen Schenkel 12 und dem Dachrahmen 5 in Schließstellung 2 parallel zur Fahrzeuglängsachse 9 und eine zweite Gelenkachse 23 paral­ lel zur Fahrzeug-Hochachse verläuft.

Der Dachrahmen 5, der im Ausführungsbeispiel in Schließstellung 2 über die Seitenbügel 4 mit Hilfe eines Verschlusses 19 am Scheibenrahmen 10 gehalten ist, besteht aus drei Abschnitten, einem mittleren Abschnitt 5a sowie zwei äußeren, seitlichen Ab­ schnitten 5b, von denen in Fig. 1 nur einer dargestellt ist. Die seitlichen Abschnitte 5b sind über jeweils ein Gelenk klappbar mit dem mittleren Abschnitt 5a verbunden, wobei die Gelenkachsen 18 in Schließstallung 2 des Verdecks näherungswei­ se parallel zur Fahrzeuglängsachse 9 verlaufen. Am Scheibenrah­ men 10 ist eine Dichtung befestigt, die in Schließstellung 2 über die Länge des Scheibenrahmens vom Dachrahmen 5 beauf­ schlagt wird. Der Verdeckbezug ist am Dachrahmen 5 befestigt, ebenfalls über die gesamte, in Querrichtung gemessene Länge des Dachrahmens 5.

Alternativ oder zusätzlich zu seitlichen Verschlüssen kann auch ein zentraler Verschluß in der Mitte des Dachrahmens vorgesehen sein. Anstelle der Befestigung am Scheibenrahmen kann die Dich­ tung auch am Dachrahmen angeordnet werden.

Es kann gegebenenfalls zweckmäßig sein, den vorderen Dachrahmen 5 einteilig auszuführen oder auf den Dachrahmen vollständig zu verzichten. Im letzteren Fall wird die Spannung im Bezugstoff im vorderen Abschnitt des Faltverdecks in Schließstellung durch die Seitenbügel bzw. die von den Seitenbügeln erzeugte, nach außen gerichtete Querkraft auf den Bezugstoff aufgebracht. Zwi­ schen den Seitenbügeln kann ein Zugseil befestigt sein, welches in Schließstellung über den Scheibenrahmen der Windschutzschei­ be geführt ist und an dem der Verdeckbezug gehalten ist.

An den Seitenbügeln 4 sind Stützspriegel 6, 7, und 8 gehalten, die sich quer zur Fahrzeuglängsrichtung 9 über das Fahrzeugin­ nere erstrecken und parallel zum vorderen Dachrahmen 5 verlau­ fen. Die Stützspriegel 6 bis 8 erzeugen eine zusätzliche Span­ nung im Bezugstoff und geben dem Verdeck Stabilität. Die Stütz­ spriegel 6, 7 sind in analoger Weise wie der Dachrahmen 4 ge­ lenkig mit den Seitenbügeln verbunden; die Stützspriegel können einteilig oder mehrteilig aufgebaut sein, insbesondere dreitei­ lig mit zur Fahrzeuglängsrichtung 9 parallelen Gelenkachsen und zur Fahrzeug-Hochachse parallelen Gelenkachsen. Im Ausführungs­ beispiel ist der dem Dachrahmen benachbarte Stützspriegel 6 dreiteilig aufgebaut, die beiden vom Dachrahmen weiter entfern­ teren Stützspriegel 7 und 8 sind dagegen einteilig aufgebaut. Gegebenenfalls ist der hinterste Stützspiegel 8 nicht an den Seitenbügeln, sondern unmittelbar am Lager des Verdecks gehal­ ten.

Fig. 2 zeigt eine Zwischenstellung des Faltverdecks 1 nach dem Lösen des Verschlusses 19, kurz nach dem Beginn der Überführung von Schließstellung in Ablagestellung. Das Faltverdeck 1 ist bereits geringfügig in Fahrzeuglängsrichtung in Richtung der Ablagestellung gekippt. Der vordere Dachrahmen 5 ist vom Schei­ benrahmen 10 abgehoben und der Seitenbügel 4 ist teilweise um die Drehachsen 14 und 15 des Gelenks 13 verschwenkt. In dieser gekippten Lage des Faltverdecks 1 ist die Stirnseite des Schen­ kels 12 des Dachbügels 4 gegenüber der Schließstellung sowohl nach hinten als auch quer in Richtung des Fahrzeuginneren und auch zunächst nach oben verschwenkt. Die Verschiebung in Quer­ richtung hat eine Verkürzung des Abstandes zwischen den Stirn­ seiten gegenüberliegender Seitenbügel zur Folge, wobei diese Verkürzung zwangsläufig ein Zusammenklappen der Abschnitte 5a und 5b des Dachrahmens 5 um die Drehachse 18 und außerdem ein gleichzeitiges Verdrehen des seitlichen Abschnitts 5b des Dachrahmens 5 relativ zum Schenkel 12 um die Drehachse 17 zur Folge hat.

Zugleich wird der ebenfalls dreigeteilte Stützspriegel 6 um ei­ ne zwischen mittlerem und seitlichem Abschnitt 6a, 6b verlau­ fende Drehachse 20 sowie eine Drehachse 21 am Schenkel 12 ge­ klappt.

In den Fig. 3 und 4 sind weitere, in Richtung der Ablagestel­ lung verschobene Zwischenstellungen des Faltverdecks 1 darge­ stellt. Die seitlichen Abschnitte 5b, 6b von Dachrahmen 5 und Spriegel 6 richten sich dabei immer stärker von einer in Schließstellung näherungsweise horizontalen Lage in eine zuneh­ mend vertikale Lage auf.

Durch das Einklappen des Seitenbügels 4 in Richtung des Fahr­ zeuginneren und das Zusammenklappen der Spriegel 5 und 6 wird der Bezugstoff des Verdecks entspannt, so daß der Bezugstoff in vorgesehener Weise in Falten zusammengelegt werden kann.

In Fig. 5 befindet sich das Faltverdeck 1 bereits teilweise in der Ablage 16. Die hinteren Stützspriegel 7 und 8 haben bereits im wesentlichen ihre endgültige Ablagestellung in der Ablage 16 erreicht. Der dreigeteilte Dachrahmen 5 und der Spriegel 6 wer­ den Z-förmig zusammengefaltet, indem die seitlichen Abschnitte 5b und 6b nach Überschreiten ihrer vertikalen Position in eine horizontale Position in Ablagestellung verschwenkt werden, wo­ bei die Abschnitte 5b, 6b in Ablagestellung und in Schließstel­ lung entgegengesetzt horizontal ausgerichtet sind.

In Fig. 6 liegt das Faltverdeck 1 in seiner Ablagestellung 22, in der das Faltverdeck vollständig in die Ablage 16 versenkt ist. Gegebenenfalls kann die Ablage 16 mit einem Deckel bzw. mit einer Abdeckung verschlossen werden.

Die Anbindung des Stoffes am Fahrzeug im hinteren Bereich des Faltverdecks kann sowohl lose als auch fest verbunden erfolgen. Das gezeigte Faltverdeck eignet sich für insbesondere zweisit­ zige Fahrzeuge, bei denen die Seitenfenster kürzer sind als die halbe Ablagenbreite für das Faltverdeck, so daß die Seitenbügel mit ihren die Oberkante der Seitenfenster übergreifenden hori­ zontalen Schenkeln in Ablagestellung auf gleicher Höhe, spie­ gelsymmetrisch zueinander und ohne gegenseitige Behinderung an­ geordnet werden können.

Das Faltverdeck kann manuell oder elektromotorisch zwischen Schließstellung und Ablagestellung verstellt werden.

Claims (16)

1. Faltverdeck für einen Kraftwagen, das zwischen einer Schließstellung (2) und einer Ablagestellung (22) verstellbar ist, mit einem Verdeckgestänge (3) und einem vom Verdeckgestän­ ge (3) getragenen Verdeckbezug, und mit einem Seitenbügel (4) des Verdeckgestänges (3), der zwei winklig angeordnete Schenkel (11, 12) umfaßt und im Seitenbereich des Verdeckgestänges (3) über ein Gelenk (13) mit einer ersten Achse (14) sowie einer zur ersten Achse (14) winklig verlaufenden zweiten Achse (15) schwenkbar gehalten ist, wobei in Ablagestellung (22) ein Schenkel (12) des Seitenbügels (4) quer zur Fahrzeug- Längsrichtung (9) verläuft und die dem Gelenk (13) abgewandte Stirnseite des Schenkels (12) dem dem Gelenk (13) gegenüberlie­ genden Seitenbereich des Verdeckgestänges (3) zugewandt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der schwenkbare Seitenbügel (4) als einteiliges Bauteil ausgebildet ist und daß ein Schenkel (12) des Seitenbügels (4) in Schließstellung (2) des Faltverdecks (1) sich bis zu einem Scheibenrahmen (10) der Windschutzscheibe erstreckt.

2. Faltverdeck nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge eines Schenkels (12) des Seitenbügels (4) maximal der halben Breite einer Ablage (16) für das Faltverdeck (1) in Ablagestellung (22) entspricht.

3. Faltverdeck nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß über die Länge des Seitenbügels (4) eine Dichtung für eine flüssigkeitsdichte Verbindung zwischen Faltverdeck (1) und Sei­ tenfenster angeordnet ist.

4. Faltverdeck nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein Schenkel (12) des Seitenbügels (4) in Schließstellung (2) unmittelbar am Scheibenrahmen (10) der Windschutzscheibe gehalten ist.

5. Faltverdeck nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein Schenkel (12) des Seitenbügels (4) mit einem vorne quer verlaufenden Dachrahmen (5) verbunden ist, der in Schließstel­ lung (2) am Scheibenrahmen (10) der Windschutzscheibe gehalten ist.

6. Faltverdeck nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Dachrahmen (5) in einen mittleren und zwei seitliche Abschnitte (5a, 5b) dreigeteilt ist, wobei die beiden seitli­ chen Abschnitte (5b) über jeweils ein Gelenk mit dem mittleren Abschnitt (5a) klappbar verbunden sind.

7. Faltverdeck nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß in Schließstellung (2) die Gelenkachsen (18) der Gelenke parallel zur Fahrzeuglängsrichtung (9) verlaufen.

8. Faltverdeck nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Dachrahmen (5) einteilig ausgeführt ist.

9. Faltverdeck nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß auf einen am Scheibenrahmen der Windschutzscheibe gehalte­ nen Dachrahmen verzichtet wird.

10. Faltverdeck nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß ein Schenkel (12) des Seitenbügels (4) in Schließstellung (2) ausschließlich am Scheibenrahmen (10) der Windschutzscheibe gehalten ist.

11. Faltverdeck nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß an einem Schenkel (12) des Seitenbügels (4) zumindest ein Stützspriegel (6, 7, 8) gehalten ist, der sich über die Breite des Faltverdecks (1) erstreckt.

12. Faltverdeck nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützspriegel (7, 8) einteilig ausgebildet ist.

13. Faltverdeck nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützspriegel (6) mehrteilig ausgebildet ist.

14. Faltverdeck nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß am Scheibenrahmen (10) der Windschutzscheibe eine Dichtung für eine flüssigkeitsdichte Verbindung zum Faltverdeck (1) an­ geordnet ist.

15. Faltverdeck nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Seitenbügel (4) im wesentlichen über seine gesamte Län­ ge Träger des Verdeckbezugs ist.

16. Faltverdeck nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß der Seitenbügel (4) im wesentlichen über seine gesamte Län­ ge Träger einer Dichtung ist.