DE19849659A1 - Spanneinrichtung für ein Zugmittel - Google Patents
Spanneinrichtung für ein ZugmittelInfo
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Abstract
Eine Spanneinrichtung (6) für ein Zugmittel (2) einer Antriebsanordnung (1) soll durch Schwenkhebel (8, 11), über die sich jeweils unterscheidenden Verhältnisse der Längen des jeweiligen inneren Hebelarmes (8a, 11a) zu dem jeweiligen äußeren Hebelarm (8b, 11b), von einem ersten Trum (2a) zu einem zweiten Trum (2b), unterschiedliche Vorspannkräfte erzeugen.
Description
Die Erfindung betrifft eine Spanneinrichtung für ein Zugmittel einer Antriebsan
ordnung, bestehend aus einer Spanner-Dämpfer-Einheit, einem an dem Zug
mittel anliegenden ersten Spannmittel und einem an dem Zugmittel anliegen
den zweiten Spannmittel mit folgenden Merkmalen:
- - Die Spanner-Dämpfer-Einheit wirkt zwischen einem ersten Schwenkhe bel und einem zweiten Schwenkhebel,
- - das erste Spannmittel ist mit dem ersten Schwenkhebel verbunden,
- - der erste Schwenkhebel ist an einem Schwenkpunkt um eine ortsfeste erste Schwenkachse schwenkbar gelagert,
- - das erste Spannmittel ist, unter Wirkung der Spannkraft der Spanner- Dämpfer-Einheit, mittels des ersten Schwenkhebels, gegen ein erstes Trum gespannt,
- - das zweite Spannmittel ist mit dem zweiten Schwenkhebel verbunden,
- - der zweite Schwenkhebel ist an einem Schwenkpunkt um eine ortsfeste zweite Schwenkachse schwenkbar gelagert,
- - das zweite Spannmittel ist, unter Wirkung der Spannkraft der Spanner- Dämpfer-Einheit, mittels des zweiten Schwenkhebels, gegen ein zweites Trum gespannt,
- - zwischen dem ersten Trum und dem zweiten Trum ist eine Umlenk scheibe für das Zugmittel angeordnet und
- - das erste Trum und das zweite Trum sind ungleichen Zugkräften ausge setzt.
Eine derartige Spanneinrichtung ist aus DE 42 43 451 A1 vorbekannt. Die
Spanneinrichtung ist aus zwei Schwenkhebeln mit jeweils einem Spannmittel,
einem Spanner und einem zwischen den Schwenkhebeln vorgesehenen
Dämpfungsmittel gebildet. Die Spannmittel sind vorzugsweise als Spannrollen
ausgebildet. Die Schwenkhebel sind mit einem Ende jeweils ortsfest und
schwenkbar zueinander an einer Schwenkachse befestigt. An dem anderen
Ende der Schwenkhebel ist drehbar jeweils eine Spannrolle fixiert. Die
Schwenkhebel sind, unter Wirkung der Spannkraft des Spanners, über ihre
Spannrollen jeweils gegen das Zugmittel vorgespannt, wobei der eine
Schwenkhebel gegen ein Leertrum und der andere Schwenkhebel gegen ein
Lasttrum wirkt. Zwischen den Schwenkhebeln ist ein gleichermaßen auf beide
Schwenkhebel wirkendes Dämpfungselement angeordnet. Der Spanner wirkt
gleichzeitig durch die Zug- oder Druckkraft seines Federsystems auf beide
Schwenkhebel. Vorzugsweise sind Spanner und Dämpfer gemeinsam zu einer
Spanner-Dämpfer-Einheit in einer Baugruppe zusammengefaßt.
Als Trum bezeichnet man den Teil eines Zugmittels, der zwischen zwei be
nachbarten Umlenkscheiben einer Antriebsanordnung liegt. Die Umlenkschei
be kann dabei
- - als reine Umlenkeinrichtung für das Zugmittel wirken. Der Antriebsan ordnung wird dabei durch die Umlenkscheibe keine oder nur unwesent lich Leistung entzogen.
- - als Umlenkeinrichtung und gleichzeitig getriebene Scheibe wirken, bei spielsweise als Scheibe eine Generators. Der Antriebsanordnung wird dabei Leistung entzogen.
- - als Umlenkscheibe und treibende Scheibe wirken, beispielsweise als Riemenscheibe einer Kurbelwelle. Der Antriebsanordnung wird dabei Leistung zugeführt.
In einer Antriebsanordnung ist der Leertrum der Teil des Zugmittels, der sich
einer treibenden Scheibe in Dreh- und damit Treibrichtung anschließt, während
der Lasttrum der gezogene Teil des Zugmittels ist, der, entgegengesetzt der
Treibrichtung, der treibenden Scheibe direkt folgt und/oder in dieser Richtung
zwischen zwei getriebenen Scheiben angeordnet ist. Ein Leertrum ist demnach
anderen Zugkräften ausgesetzt als ein Lasttrum, d. h. die Zugkräfte im Leer
trum sind niedriger als die im Lasttrum.
Aufgabe einer derartigen Spanner-Dämpfer-Einheit ist es, die während des
Betriebes des Zugmittels oder im Verlaufe seines Betriebes entstehenden, und
insbesondere im Leertrum wirkenden, Längenänderungen des Zugmittels aus
zugleichen und gleichzeitig die Folgen ungleichförmiger Drehzahl der treiben
den Scheibe, z. B. der Riemenscheibe einer Kurbelwelle, zu kompensieren.
Längenänderungen des Zugmittels werden ausgeglichen, um über die gesamte
Betriebsdauer der Antriebsanordnung in allen Betriebszuständen ein gleich
mäßiges Umschlingen der Umlenkscheiben durch das Zugmittel zu gewährlei
sten. Ungleichförmigkeiten werden durch das Dämpfungselement kompensiert,
um die getriebenen Scheiben und die daran angeschlossenen Aggregate von
Ungleichförmigkeiten der Drehzahl freizuhalten. Durch ein gleichmäßiges, d. h.
schlupifreies, Umschlingen der getriebenen Scheiben wird die Antriebsleistung
mit geringen Verlusten übertragen. Das Zugmittel ist dabei hohen Beanspru
chungen ausgesetzt. Zielstellung ist es, die durch den Spanner auf das Trum
wirkende Spannkraft dem jeweiligen Leistungsbedarf oder der Leistungsabga
be der zugeordneten Umlenkscheibe anzupassen. Wenn geringe Leistung be
nötigt wird heißt das, daß das Zugmittel auch nur mit geringer Spannkraft vor
gespannt werden sollte. Bei höherem Leistungsfluß muß damit auch die
Spannkraft höher sein. Das Zugmittel sollte also idealer Weise nur so hoch
belastet werden, wie der tatsächliche Leistungsfluß es erfordert.
Die ideale Belastung des Zugmittels gestaltet sich schwierig, wenn die Spann
einrichtung von einem zu spannenden Trum zum anderen zu spannenden
Trum unterschiedliche Spannkräfte aufbringen muß, um das Zugmittel jeweils
ideal zu belasten. Das ist z. B. dann der Fall, wenn eine Spanneinrichtung zwi
schen einem links und einem rechts einer Umlenkscheibe angeordnetem Trum
eingesetzt werden soll, und das linke Trum, abhängig vom Betriebszustand der
Antriebsanordnung, einmal ein Lasttrum und dabei das rechte Trum ein Leer
trum bildet und das linke Trum ein anderes Mal ein Leertrum und dabei das
rechte Trum ein Lasttrum bildet. Ein Beispiel dazu bilden links und rechts einer
Riemenscheibe einer Starter-Generator-Einheit anschließende Trume, die in
einen Riementrieb eines Verbrennungsmotors integriert sind. Wirkt der Gene
rator als Starter, so ist der Trum zwischen der Riemenscheibe der Starter-
Generator-Einheit sowie der Riemenscheibe der Kurbelwelle ein Lasttrum und
der sich auf der anderen Seite der Riemenscheibe der Starter-Generator-
Einheit anschließende Trum ein Leertrum. Ist der Verbrennungsmotor gestar
tet, wird der Riemen in gleiche Dreh- und Treibrichtung durch die Riemen
scheibe der Kurbelwelle geschleppt und der Trum zwischen der Riemenschei
be der Starter-Generator-Einheit und der Riemenscheibe der Kurbelwelle ist
ein Leertrum, während der sich auf der anderen Seite der Riemenscheibe der
Starter-Generator-Einheit anschließende Trum ein Lasttrum ist.
Während des Startvorganges sind die Kräfte in dem Lasttrum zwischen der
Riemenscheibe der Starter-Generator-Einheit und der Riemenscheibe der Kur
belwelle sehr hoch, da beim Starten des Verbrennungsmotors durch die Star
ter-Generator-Einheit die Schleppmomente zum Anschleppen der Kurbelwelle
sehr hoch sind. Die Kräfte des auf der anderen Seite der Riemenscheibe der
Starter-Generator-Einheit anschließenden Trums, sind wenn dieses ein Last
trum ist, nicht so hoch, da in diesem Fall die Aggregate durch die treibende
Kurbelwelle geschleppt werden. Wenn, wie anfangs beschrieben, der Riemen
nur entsprechend dem Leistungsfluß, und damit den wirkenden Kräften, ideal
vorgespannt werden soll, muß also die Spanner-Dämpfer-Einheit abhängig von
den genannten Betriebszuständen des Verbrennungsmotors mit unterschiedli
chen Kräften auf das jeweilige Trum wirken.
Nachteilig ist, daß mit einer Spanneinrichtung oder Spanner-Dämpfer-Einheit
nach dem Stand der Technik in einer oben beschriebenen Anordnung, die
Spannkraftverteilung auf die Umlenkscheiben nicht befriedigend ist. Sollen der
linke und der rechte Trum ihren Belastungen entsprechend vorgespannt wer
den, so muß nach dem bisherigen Erkenntnisstand für jeden Trum ein eigens
auf dessen Belastung abgestimmter Spanner angeordnet werden. Das wirkt
sich jedoch unvorteilhaft auf die Gesamtkosten einer derartigen Antriebsanord
nung aus.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Spanneinrichtung zu schaffen,
- - die auf zwei Trume mit unterschiedlichen Zugkräften wirkt,
- - welche die Trume mit nur einem Spanner vorspannt und
- - dabei die Spannkräfte auf die unterschiedlichen Zugkräfte abstimmt.
Diese Aufgabe wird nach dem kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 da
durch gelöst, daß die Schwenkhebel der Spanneinrichtung aus Hebelarmen,
einem inneren Hebelarm und einem äußeren Hebelarm, gebildet sind, die von
dem Schwenkpunkt des jeweiligen Schwenkhebels ausgehen. Das freie Ende
des äußeren Hebels jedes der beiden Schwenkhebel ist dabei mit einem
Spannmittel, vorzugsweise mit einer Spannrolle, verbunden. Das freie Ende
des inneren Hebels jedes der beiden Schwenkhebel ist gelenkig an jeweils
einem Ende der Spanner-Dämpfer-Einheit angelenkt. Die Spanner-Dämpfer-
Einheit ist nicht ortsfest, also nur zwischen den inneren Hebelarmen befestigt
und überträgt, unter dämpfender Wirkung, die Spannbetrieb auftretenden Re
aktionskräfte zwischen dem ersten sowie dem zweiten Trum. Die Längen des
inneren und des äußeren Hebelarmes eines jeden Schwenkhebels sind zuein
ander in einem definierten Verhältnis ausgebildet. Dieses Verhältnis der Län
gen ist für jeden der beiden Schwenkhebel unterschiedlich. Es ist auf die von
Trum zum Trum abweichenden und für das Spannen des Trums erforderlichen
Spannkräfte abgestimmt. Da jeder Schwenkhebel um seinen Schwenkpunkt auf
einer ortsfesten Schwenkachse schwenkbar gelagert ist, wird die Spannkraft
des Spanners mit der dem Verhältnis entsprechenden Hebelwirkung auf das
Spannmittel, und somit den jeweiligen Trum übertragen. Mit dem Verhältnis
wird festgelegt, ob die Spannkraft des Spanners durch die Schwenkhebel ver
stärkt oder gemindert auf das Spannmittel übertragen wird. Die unterschiedli
chen spezifischen Verhältnisse der Längen der Schwenkhebel bilden in der
Spanneinrichtung ein gemeinsames Hebelsystem. Dieses Hebelsystem verän
dert seinem Übersetzungsverhältnis entsprechend die von einem Trum zum
anderen Trum übertragenen Reaktionskräfte. Der Vorteil einer solchen Spann
einrichtung liegt insbesondere darin,
- - daß die Spannkräfte sich von einem Trum zum anderen Trum unter scheidend festgelegt werden können,
- - daß eine Änderung der Spannkräfte durch Austausch der Schwenkhebel gegen Schwenkhebel mit einem anderen Verhältnis der Längen möglich ist,
- - daß nur eine Spanner-Dämpfer-Einheit benötigt wird,
- - daß Spanneinrichtungen mit unterschiedlicher Spann- und Dämpfungs charakteristik durch beliebige Kombination von Spanner-Dämpfer- Einheiten und Schwenkhebeln ausgelegt werden können und
- - daß das Zugmittel, entsprechend seiner Betriebsart nur soweit vorge spannt ist, wie es der Leistungsfluß erfordert, und damit von unnötigem Verschleiß befreit ist.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von einem Ausführungsbeispiel erläu
tert. Es zeigen:
Fig. 1 die schematische Darstellung eines Riementriebs eines
Verbrennungsmotors mit integrierter Starter-Generator-
Einheit und einer erfindungsgemäßen Spanneinheit mit der
Starter-Generator-Einheit als Starter wirkend,
Fig. 2 die schematische Darstellung des Riementriebes nach
Fig. 1, mit der Starter-Generator-Einheit als Generator wir
kend,
Fig. 3 die schematische Darstellung des Riementriebes nach
Fig. 1, mit der Darstellung der unterschiedlichen Postionen
der Spanneinheit im Betrieb der Starter-Generator-Einheit
als Starter im Vergleich zum Betrieb dieser Einheit als
Generator.
In Fig. 1 ist mit 1 ein Riementrieb eines Verbrennungsmotors bezeichnet. Der
Riementrieb besteht aus dem gestrichelt dargestellten Riemen 2, der Riemen
scheibe der Kurbelwelle 3, der Riemenscheibe für ein nicht weiter beschriebe
nes Aggregat 4, einer Riemenscheibe für eine Starter-Generator-Einheit 5 und
einer Spanneinrichtung 6. Der Riemen ist um die Riemenscheibe der Kurbel
welle 3, die Riemenscheibe der Starter-Generator-Einheit 5 und die Riemen
scheibe des Aggregates 4 gelegt und bildet zwischen der Riemenscheibe der
Kurbelwelle 4 und der Riemenscheibe für die Starter-Generator-Einheit 5 ein
erstes Trum 2a und zwischen der Riemenscheibe für die Starter-Generator-
Einheit 5 und der Riemenscheibe für das Aggregat 4 ein zweites Trum 2b.
Die Riemenscheibe für die Starter-Generator-Einheit 5 schleppt im Startbetrieb,
durch den Riemen, die Riemenscheibe der Kurbelwelle 3 und die Riemen
scheibe des Aggregates 4. Der Riemen wird am ersten Trum 2a und am zwei
ten Trum 2b durch die Spannvorrichtung 6 vorgespannt. Dabei liegt am ersten
Trum 2a eine erste Spannrolle 7 an, die über einen ersten Schwenkhebel 8 mit
einer Spanner-Dämpfer-Einheit 9 verbunden ist. Der zweite Trum 2b wird
durch eine zweite Spannrolle 10 vorgespannt. Die zweite Spannrolle 10 ist
über einen zweiten Schwenkhebel 11 mit der Spanner-Dämpfer-Einheit 9 ver
bunden.
Die Spanner-Dämpfer-Einheit ist nicht ortsfest am Verbrennungsmotor befe
stigt, sondern schwimmend zwischen dem ersten Schwenkhebel 8 und dem
zweiten Schwenkhebel 11 gelagert. Die Spanneinrichtung 6 ist an den
Schwenkpunkten A und B am Verbrennungsmotor befestigt. Dabei ist der erste
Schwenkhebel 8 schwenkbar auf der Schwenkachse A und der zweite
Schwenkhebel 11 schwenkbar auf der Schwenkachse B gelagert.
Die Spanner-Dämpfer-Einheit 9 spannt die erste Spannrolle 7 gegen das erste
Trum 2a. Dabei wirkt die Übersetzung, die sich aus dem Verhältnis der Längen
eines inneren Hebelarmes 8a und einem äußeren Hebelarm 8b ergibt. Die
zweite Spannrolle 10 wird unter Wirkung einer Übersetzung vorgespannt, die
sich aus einem Verhältnis der Längen eines inneren Hebelarmes 11a und ei
nes äußeren Hebelarmes 11b ergibt.
Im Startbetrieb schleppt die Riemenscheibe der Starter-Generator-Einheit 5 die
Riemenscheibe der Kurbelwelle 3 und die Riemenscheibe des Aggregates 4.
Die Riemenscheiben 3, 4, 5 drehen dabei in Uhrzeigerrichtung. Der erste Trum
2a ist in diesem Fall ein Lasttrum und federt unter Wirkung der Spanneinrich
tung 6 um den Betrag h, ein. Durch h, wird die Lageabweichung des Trums 2a
von einer gedachten theoretischen Idealpostion im Startbetrieb beschrieben.
Das zweite Trum 2b weicht um den Betrag h2' von seiner theoretischen Ideal
position ab.
In Fig. 2 wird das Schema des Riementriebs 1 dargestellt, jedoch schleppt, im
Gegensatz zu der Darstellung in Fig. 1, die Riemenscheibe der Kurbelwelle 3
die Riemenscheibe des Aggregates 4 und die Riemenscheibe für die Starter-
Generator-Einheit 5. Das erste Trum 2a ist ein Leertrum während das zweite
Trum 2b in diesem Fall ein Lasttrum bildet. Die Starter-Generator-Einheit wirkt
in diesem Falle als Generator. Unter der Wirkung der Spanneinrichtung 6
weicht der erste Trum 2a von seiner gedachten theoretischen Idealpositon um
den Betrag h1' ab während sich der zweite Trum 2b von seiner gedachten theo
retischen Ideallage um den Betrag h2 entfernt hat.
In Fig. 3 sind die Positionen der Spanneinheit 6 des Riementriebes 1 aus den
Fig. 1 und 2 übereinandergezeichnet dargestellt. Diese Darstellung soll ei
nen Vergleich der Positionen der Spanneinrichtung 6 während des Schleppbetrie
bes durch die Starter-Generator-Einheit, dargestellt in Fig. 1, und im Schleppbe
trieb durch die Kurbelwelle, dargestellt in Fig. 2, erleichtern. Die gestrichelte und
abgebrochene Darstellung der Spanneinheit 6 stellt die Position dieser Spannein
heit 6 während des Schleppbetriebes durch die Starter-Generator-Einheit dar.
Werden die Aggregate des Riementriebs 1 durch die Riemenscheibe der Starter-
Generator-Einheit 5 geschleppt, so sind die Zugkräfte im Trum 2b gering und im
Trum 2a höher, da der Trum 2a den Lasttrum bildet. Der Lasttrum setzt der Spann
kraft der Spanneinrichtung 6 einen Widerstand entgegen, so daß der Riemen 2 an
der Seite des Trums 2a nur um den Betrag h, vorgespannt ist. Auf der anderen
Seite der Riemenscheibe der Starter-Generator-Einheit 5 lenkt der Riemen um
einen entsprechend größeren Betrag h2' aus, da der Trum 2b in dieser Betriebsart
einen Leertrum mit geringem Zugkräften im Riemen 2 bildet. Ist der Verbren
nungsmotor gestartet, übernimmt die Riemenscheibe der Kurbelwelle 3 das
Schleppen der Aggregate des Riementriebes 1. Im Trum 2a werden die Zugkräfte
geringer, im Trum 2b dagegen höher. Der Trum 2b wird zum Lasttrum und der
Riemen 2 strafft sich damit auf der Seite des Trums 2b. Die zweite Spannrolle 10
wird durch den Riemen 2 nach außen bewegt und überträgt diese Bewegung als
Schwenkbewegung über den Schwenkhebel 11 um den Punkt b auf die Spanner-
Dämpfer-Einheit 9. Durch die Spanner-Dämpfer-Einheit 9 wird diese Bewegung auf
den ersten Schwenkhebel 8 übertragen, der um den Schwenkpunkt a mit dem
Winkel ϕ schwenkt. Die erste Spannrolle 7 spannt unter Wirkung dieser Schwenk
bewegung das Trum 2a um den größeren Betrag h1' vor.
1
Riementrieb
2
Riemen
2
a erstes Trum
2
b zweites Trum
3
Riemenscheibe der Kurbelwelle
4
Riemenscheibe eines Aggregates
5
Riemenscheibe für eine Starter-Generator-Einheit
6
Spanneinrichtung
7
erste Spannrolle
8
erster Schwenkhebel
8
a innerer Hebelarm des ersten Schwenkhebels
8
b äußerer Hebelarm des ersten Schwenkhebels
9
Spanner-Dämpfer-Einheit
10
zweite Spannrolle
11
zweiter Schwenkhebel
11
a innerer Hebelarm des zweiten Schwenkhebels
11
b äußerer Hebelarm des zweiten Schwenkhebels
Claims (3)
1. Spanneinrichtung (1) für ein Zugmittel (2) einer Antriebsanordnung, beste
hend aus einer Spanner-Dämpfer-Einheit (9), einem an dem Zugmittel (2)
anliegenden ersten Spannmittel (7) und einem an dem Zugmittel (2) anlie
genden zweiten Spannmittel (10) mit folgenden Merkmalen:
- 1. Die Spanner-Dämpfer-Einheit (9) wirkt zwischen einem ersten Schwenkhebel (8) und einem zweiten Schwenkhebel (11),
- 2. das erste Spannmittel (7) ist mit dem ersten Schwenkhebel (8) ver bunden,
- 3. der erste Schwenkhebel (8) ist an einem Schwenkpunkt um eine orts feste erste Schwenkachse schwenkbar gelagert,
- 4. das erste Spannmittel (7) ist, unter Wirkung der Spannkraft der Span ner-Dämpfer-Einheit (9), mittels des ersten Schwenkhebels (8), gegen ein erstes Trum 2a gespannt,
- 5. das zweite Spannmittel (10) ist mit dem zweiten Schwenkhebel (11) verbunden,
- 6. der zweite Schwenkhebel (11) ist an einem Schwenkpunkt um eine ortsfeste zweite Schwenkachse schwenkbar gelagert,
- 7. das zweite Spannmittel (10) ist, unter Wirkung der Spannkraft der Spanner-Dämpfer-Einheit (9), mittels des zweiten Schwenkhebels (11), gegen ein zweites Trum (2b) gespannt und
- 8. zwischen dem ersten Trum 2a und dem zweiten Trum 2b ist eine Um lenkscheibe für das Zugmittel (5) angeordnet und
- 9. das erste Trum 2a sowie das zweite Trum 2b sind ungleichen Zug kräften ausgesetzt, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
- 10. der erste Schwenkhebel (8) und der zweite Schwenkhebel (11) sind jeweils durch einen von ihrem Schwenkpunkt ausgehenden inneren Hebelarm (8a, 11a) sowie durch einem von ihrem Schwenkpunkt aus gehenden äußeren Hebelarm (8b, 11b) gebildet,
- 11. das freie Ende des äußeren Hebelarmes (8a, 11b) ist mit dem ihm jeweils zugeordneten Spannmittel (7, 10) verbunden,
- 12. das freie Ende des inneren Hebelarms (8a, 11a) ist jeweils mit einem Ende der Spanner-Dämpfer-Einheit (9) gelenkig verbunden,
- 13. die Spanner-Dämpfer-Einheit (9) überträgt die im Spannbetrieb auf tretenden Reaktionskräfte zwischen dem ersten Trum (2a) sowie dem zweiten Turm (2b),
- 14. die Länge des inneren Hebelarms (8a) sowie des äußeren Hebelar mes (8b) des ersten Schwenkhebels (8) und die Länge des inneren Hebelarmes (11a) sowie die Länge des äußeren Hebelarmes (11b) des zweiten Schwenkhebels (11) bilden ein Verhältnis, das auf die ungleichen Zugkräfte abgestimmt ist,
- 15. die Länge des inneren Hebelarmes (8a) sowie des äußeren Hebelar mes (8b) des ersten Schwenkhebels (8) bilden ein Verhältnis, das am ersten Trum (2a) eine Vorspannkraft erzeugt, die sich in ihrer Größe von der Vorspannkraft unterscheidet, die der zweite Schwenkhebel (11) am zweiten Trum (2b) erzeugt.
2. Spanneinrichtung nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß die
Spanner-Dämpfer-Einheit (9) durch einen hydraulischen Riemenspanner
gebildet ist.
3. Spanneinrichtung nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß das
Zugmittel einen Riemen (2) eines Riementriebes (1) einer Verbrennungs
kraftmaschine und die Umlenkscheibe die Riemenscheibe einer Starter-
Generator-Einheit (5) bildet.
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