DE19847673A1 - Nabe, insbesondere für Fahrräder u. dgl. - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Nabe für Fahrräder und dergleichen mit einer Nabenachse und konzentrisch dazu angeordnetem Nabengehäuse, welches eine Lagereinrichtung mit wenigstens zwei zwischen Nabenachse und Nabengehäuse angeordneten Lagern beinhaltet. Auf der Nabenachse ist ein Rotor zur Aufnahme wenigstens eines Zahnrades angeordnet und zwischen Rotor und Nabengehäuse ist eine Freilaufeinrichtung angeordnet, die zwei Zahnscheiben aufweist, deren Zahnflächen durch eine Vorspanneinrichtung aufeinandergedrück werden. Die Zahnscheiben sind im wesentlichen konzentrisch zur Nabenachse in Ebenen angeordnet, die senkrecht zu der Nabenachse ausgerichtet sind. Die Zahnscheiben werden schwimmend gehalten oder gelagert, so daß eine Verkippung der Zahnscheiben in bezug auf die Nabenachse möglich ist.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Nabe, die insbesondere für Fahrräder geeignet ist.

Außer bei Fahrrädern kann die Nabe auch für andere Anwendungs­ zwecke vorgesehen sein, z. B. bei allen Arten von Anhängern, insbesondere Fahrradanhängern, bei Rollstühlen und dergleichen. Zur Vereinfachung wird die Erfindung aber im folgenden in bezug auf die Anwendung bei Fahrrädern beschrieben, wobei dies keines­ falls als Einschränkung der Anwendung verstanden werden soll.

Naben der hier in Rede stehenden Art dienen zur Verbindung der feststehenden Radachse mit dem um diese Achse rotierenden Laufrad. Dabei erfolgt die Verbindung zwischen der Nabe und der Felge des Laufrades über Stahlspeichen, wobei üblicherweise zwi­ schen 24 und 36 Speichen verwendet werden, die nach einem vorge­ gebenen Muster in die Bohrungen der Nabe und der Felge eingezo­ gen werden. Neben diesen Speichen werden heute zunehmend auch Verbindungen verwendet, bei denen nur eine geringe Zahl von z. B. 3 oder 4 Kunststoffabstützungen verwendet werden, oder es werden Scheiben, z. B. Karbonscheiben benutzt.

Insbesondere bei Rädern, die im sportlichen Bereich eingesetzt werden, und ganz besonders bei Rädern für den Einsatz bei Wett­ kämpfen, werden an die Nabe hohe Anforderungen gestellt. Die Na­ be soll einerseits mit möglichst geringem Reibungswiderstand drehen, andererseits soll sie eine weitgehend spielfreie Abstüt­ zung ermöglichen, nur in geringem Maße verschmutzen und ver­ schleißen und leicht zu montieren und demontieren sein.

Üblicherweise werden die Hinterräder von Fahrrädern angetrieben. Dazu ist neben dem eigentlichen Nabengehäuse auf der Achse der Hinterradnabe ein Rotor oder Antreiber angeordnet, auf welchem ein oder mehrere Zahnräder bzw. Kettenzahnräder fest angebracht werden können, um die Antriebskraft auf das Hinterrad zu über­ tragen.

Damit die vordere Tretkurbel bei einer Bergabfahrt nicht ständig mitdreht, wird meist in die Hinterradnabe ein Freilauf einge­ baut, welcher Antriebskraft des Antreibers oder Rotors von dem Rotor auf das Nabengehäuse und somit das Hinterrad überträgt, während beim Rückwärtstreten der Freilauf bewirkt, daß das Na­ bengehäuse und der Rotor sich gegeneinander drehen können.

Im Stand der Technik ist mit dem deutschen Gebrauchsmuster G 94 19 357.6 ein Freilauf bekanntgeworden, welcher zuverlässig und schnell beim Aufbringen von Antriebskraft diese von dem Ro­ tor auf das Nabengehäuse überträgt, während andererseits die Reibungsverluste relativ gering sind, wenn der Benutzer die Pe­ dale nicht betätigt.

Bei diesem Freilauf wird über ein Paar von Zahnscheiben ein Vor­ wärtsdrehmoment des Rotors übertragen, während beim Rück­ wärtstreten die Zähne außer Eingriff kommen.

Ein Nachteil dieses Freilaufs ist, daß eine leichte Verkippung einer Zahnscheibe zu einem größeren Verschleiß der stärker bela­ steten Zähne führt, so daß die Haltbarkeit begrenzt ist.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Nabe für ein Fahrrad zu schaffen, welche die vorgenannten Anforderun­ gen erfüllt und welche insbesondere eine zuverlässige Funktion bei guter Demontierbarkeit und eine hohe Haltbarkeit aufweist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des An­ spruchs 1 oder des Anspruchs 26 oder des Anspruchs 27 gelöst. Zu bevorzugende Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.

Die vorliegende Erfindung schafft eine Nabe mit hoher Funktions­ sicherheit und Haltbarkeit, da durch den in der erfindungsgemä­ ßen Nabe enthaltenen Freilauf im Falle der Kraftübertragung eine zuverlässige, haltbare und formschlüssige Verbindung erreicht wird, während z. B. bei einer Talfahrt beim Nichttreten die Rei­ bungsverluste klein sind.

Die erfindungsgemäße Nabe weist als Vorderradnabe zwei und als Hinterradnabe vorzugsweise vier Lagereinrichtungen auf. Diese Lagereinrichtungen sind vorzugsweise als Kugel-, besonders be­ vorzugt als Rillenkugellager gestaltet, wobei vorzugsweise be­ sonders reibungsarme Lager und reibungsarme Schmiermittel ver­ wendet werden.

Neben einer Nabenachse, welche in bezug auf das Nabengehäuse drehbar gelagert ist, weist die erfindungsgemäße Nabe einen in bezug auf die Nabenachse drehbar gelagerten Rotor und eine zwi­ schen den Rotor und das Nabengehäuse angeordnete bzw. geschalte­ te Freilaufeinrichtung, die wenigstens zwei Zahnscheiben auf­ weist, die mit einer Vorspanneinrichtung aufeinander gedrückt werden und derart gestaltet sind, daß sie ein Drehmoment des Ro­ tors in Fahrtrichtung von dem Rotor auf das Nabengehäuse über­ tragen. In einer bevorzugten Weiterbildung sind die Zahnflächen auf einer Seitenfläche angeordnet und stehen im Falle der Drehmomentübertragung miteinander in Eingriff.

Die Zahnscheiben sind im wesentlichen konzentrisch zur Nabenach­ se angeordnet, und im bestimmungsgemäßen Zusammenbau liegen die Scheiben wenigstens im Ruhezustand im wesentlichen in einer Ebe­ ne senkrecht zu einer Achsenlinie dieser Nabenachse.

Die Zahnscheiben werden schwimmend gehalten, so daß im Betrieb eine Verkippung der Zahnscheibe gegenüber dieser Ebene senkrecht zur Achsenlinie möglich ist.

Die erfindungsgemäße Nabe hat viele Vorteile.

Die Verwendung zweier schwimmend gelagerter Zahnscheiben hat den Vorteil, daß eine Verkippung der ersten Zahnscheibe eine ent­ sprechende Verkippung der zweiten Zahnscheibe bewirkt, so daß die auf den Zahnscheiben angeordneten Zähne im Falle der Drehmo­ mentübertragung immer zuverlässig miteinander in Eingriff ste­ hen.

In einer bevorzugten Weiterbildung der erfindungsgemäßen Nabe sind diese Zahnscheiben benachbart angeordnet und werden mit we­ nigstens einer Feder aufeinander gedrückt, wobei besonders be­ vorzugt auf den Außenseiten der benachbarten Zahnscheiben je­ weils eine Feder diese Zahnscheiben gegeneinander drückt. Beson­ ders bevorzugt ist wenigstens eine dieser Federn als Spiralfeder ausgeführt.

Eine solche Ausgestaltung hat viele Vorteile, da durch die Ver­ wendung von zwei Federn, die symmetrisch von beiden Seiten auf die benachbarten Zahnscheiben drücken, eine symmetrische Bela­ stung erreicht wird und durch die Verwendung von zwei Federn ei­ ne schnellere Reaktion beim Antritt beobachtet werden kann. Da­ durch reagiert der Freilauf beim Aufbringen von Antriebskraft noch schneller als bei herkömmlichen Freiläufen.

Die Zahnscheiben des Freilaufes sind in einer weiteren bevorzug­ ten Ausführungsform als relativ dünne Scheiben gestaltet, deren Außendurchmesser zwischen 20 und 40 mm, bevorzugt etwa 30 mm be­ trägt. Die Dicke der Scheibe beträgt zwischen 4 und 12 mm, be­ vorzugterweise etwa 8 mm. Auf einer Seiten- oder Scheibenfläche ist eine Vielzahl von Zähnen angeordnet, wobei die Anzahl dieser Zähne <2 ist und bevorzugterweise zwischen 4 und 60 und beson­ ders bevorzugt zwischen 6 und 48 liegt.

Besonders bevorzugterweise sind die in die Nabe eingebauten Zahnscheiben leicht und schnell auswechselbar und die Nabe leicht zu öffnen, um ein einfaches und unter Umständen tägliches Reinigen zu ermöglichen, wie es etwa im Profi-Radsportbereich üblich ist.

Eine höhere Zähnezahl führt zu einer höheren Belastbarkeit des Freilaufs, während bei einer kleineren Zähnezahl die Reibung ge­ ringer ist.

Durch einen einfachen und schnellen Austausch der entsprechenden Zahnscheiben kann der Benutzer je nach Anwendungsfall zwischen den einzelnen Vorteilen auswählen, so daß er bei Fahrten in der Ebene oder bei Hochgeschwindigkeitsfahrten Zahnscheiben mit ei­ ner geringeren Zähnezahl einbaut, während bei Bergfahrten oder Geländefahrten eine größere Zähnezahl günstiger ist, da die Be­ lastbarkeit größer ist.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsge­ mäßen Nabe sind die Zähne der Zahnscheiben auf einem ringförmi­ gen Bereich der Scheiben- oder Seitenfläche angeordnet, wobei besonders bevorzugt die Zähne auf einem der äußeren ringförmigen Bereiche der Zahnscheibe angeordnet sind.

In einer bevorzugten Weiterbildung der erfindungsgemäßen Nabe werden zwei im wesentlichen gleiche oder identische oder derart gefertigte Zahnscheiben eingesetzt, daß bei zwei mit den Zahn­ flächen direkt benachbart angeordneten Zahnscheiben wenigstens ein Teil der Zähne der einen Zahnscheibe in Vertiefungen zwi­ schen den Zähnen dieser zweiten Zahnscheibe eingreift, wobei die Zähnezahl dieser beiden Zahnscheiben gleich oder auch unter­ schiedlich sein kann.

Dies ist ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Nabe, da durch den Austausch einer Zahnscheibe der schon oben beschriebe­ ne Effekt erzielt werden kann: bei Einsatz einer Zahnscheibe mit kleinerer Zähnezahl wird die Reibung verringert, und bei Einsatz einer Zahnscheibe mit größerer Zähnezahl wird die Festigkeit er­ höht.

Die einzelnen Zähne sind bevorzugterweise asymmetrisch geformt. Eine lange, flache Steigung, die einen Neigungswinkel von 5-­ 30°, bevorzugt etwa 11° ± 1° aufweist, bildet eine Flanke, die zweite Flanke des Zahns hat einen stumpfen Winkel von etwa 100° zur Scheibenoberfläche.

Bei Drehmomentübertragung in Fahrtrichtung werden die Zahnschei­ ben durch die Vorspanneinrichtung aufeinander gedrückt, und die steilen Flanken der Zähne übertragen das Drehmoment.

Beim Rückwärtstreten gleiten die flachen Steigungsseiten der Zähne aneinander entlang und bringen die beiden Zahnscheiben au­ ßer Eingriff.

In einer weiteren Weiterbildung der erfindungsgemäßen Nabe sind die Seitenflächen der Zahnscheiben derart gestaltet, daß zwei in Kontakt stehende Zahnscheiben im wesentlichen mit einem Großteil der Scheibenflächen in Kontakt stehen.

In einer weiteren Ausbildung der erfindungsgemäßen Nabe weisen die Zahnscheiben auf ihrer Außenfläche über den Umfang verteilt in radialer Richtung eine Vielzahl von Fortsätzen auf, welche eine weitere radiale Verzahnung bilden und welche in radialer Richtung in einer Ebene dieser Scheibenfläche einen dreieckigen, rechteckigen, sinus-, zahn- oder trapezförmigen Querschnitt auf­ weisen.

In einer anderen Weiterbildung der Erfindung ist in einer im be­ stimmungsgemäßen Zusammenbau zur Nabenmitte ausgerichteten, im wesentlichen zentrischen Bohrung oder Öffnung im Rotor eine die­ ser Zahnscheiben im wesentlichen drehfest angeordnet, und diese Öffnung im Rotor ist derart gestaltet, daß diese Fortsätze die­ ser Zahnscheibe in radiale Vertiefungen dieses Rotors ragen.

Im bestimmungsgemäßen Zusammenbau ist in dem Nabengehäuse eine zum Rotor hin gerichtete im wesentlichen zentrische Bohrung oder Öffnung angeordnet, in welcher ein Gewindering in dieses Naben­ gehäuse eingeschraubt ist, welcher eine Bohrung aufweist, in welcher eine Zahnscheibe im wesentlichen drehfest angeordnet ist. Diese Bohrung in dem Gewindering ist bevorzugterweise der­ art gestaltet, daß die Fortsätze dieser Zahnscheibe in radiale Vertiefungen dieses Gewinderings ragen.

Diese Ausbildungen sind besonders vorteilhaft, da die eine Zahn­ scheibe drehfest im Rotor angeordnet ist, während die andere Zahnscheibe drehfest im Nabengehäuse angeordnet ist. Im Kontakt miteinander kann ein Vorwärtsdrehmoment vom Rotor auf die erste Zahnscheibe, von dort auf die zweite Zahnscheibe und von der zweiten Zahnscheibe auf das Nabengehäuse übertragen werden.

Die Bohrung im Rotor und die Bohrung im Gewindering sind bevor­ zugterweise derart gestaltet, daß sie zur Aufnahme nur eines Zahnringes geeignet sind, so daß ein Übertritt des Zahnringes von der einen auf die andere Bohrung ausgeschlossen ist.

Bei allen bisher beschriebenen Ausführungsformen sind die Zahn­ scheiben für eine vorbestimmte maximale Zähnezahl ausgelegt. Bei einer Zahnscheibe mit dieser maximalen Zähnezahl sind die Zähne in Umfangsrichtung auf der Seitenfläche gleichmäßig verteilt, während bei einer Zahnscheibe mit einer kleineren Zähnezahl be­ stimmte Zähne weggelassen werden, die vorhandenen aber auf dem gleichen Raster liegen wie bei einer Zahnscheibe mit maximaler Zähnezahl.

Wenigstens bei einer Zahnscheibe mit einer Zähnezahl, welche nicht durch ganzzahlige Division aus dieser maximalen Zähnezahl bestimmbar ist, kann der Umfangsabstand von Zahn zu Zahn variie­ ren.

Eine Zahnscheibe mit einer kleineren als der maximalen Zähnezahl kann hergestellt werden, indem vorzugsweise über den Umfang sym­ metrisch verteilt bestimmte Zähne weggelassen werden, so daß bei diesen Stellen der Umfangsabstand von einem zum nächsten Zahn größer ist als an anderen Stellen.

Diese Ausgestaltung ist besonders vorteilhaft, da durch diese Maßnahme Zahnscheiben miteinander kombinierbar sind, die nahezu beliebige, auch unterschiedliche Zähnezahlen aufweisen.

In einer Weiterbildung der erfindungsgemäßen Nabe ist der Rotor ohne besonderes Werkzeug von Hand entfernbar.

Dies ist besonders vorteilhaft, da der Benutzer die Zahnringe dann besonders einfach austauschen kann.

Der Gewindering ist in einer bevorzugten Weiterbildung der er­ findungsgemäßen Nabe aus einer Metallegierung, bevorzugterweise aus einer Leichtmetallegierung und besonders bevorzugt aus ei­ ner Aluminiumlegierung gefertigt.

Eine Leichtmetall- oder Aluminiumlegierung ist besonders vor­ teilhaft, da das Gewicht reduziert wird.

Wenigstens ein Teil der kraftübertragenden Flächen in der Nabe ist z. B. durch eine Oberflächenbehandlung oder ähnliche Maßnah­ me zusätzlich gehärtet. Dies ist besonders vorteilhaft, da die Lebensdauer und Belastbarkeit der Komponenten steigt.

Eine bevorzugte Weiterbildung der Erfindung schafft eine Nabe mit hoher Funktionssicherheit, da die erfindungsgemäß vorgesehe­ ne Dichtungseinrichtung den Zutritt von Wasser und Schmutz in den Nabenkörper und insbesondere den Zutritt zu den Lagerein­ richtungen verhindert, oder zumindest weitestgehend vermeidet.

Der Begriff "weitestgehend vermeidet" wurde deshalb gewählt, da eine derartige Dichtung, im physikalischen Sinne gesehen, nie­ mals vollständig dicht sein kann. Die Dichtung ist aber, insbe­ sondere bei den nachfolgend beschriebenen bevorzugten Gestaltun­ gen so ausgebildet, daß ein Zutritt von Nässe und Schmutz wäh­ rend des üblichen Gebrauchs und auch bei der üblichen Reinigung nicht möglich ist.

Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung ist die Dichtungseinrich­ tung als Labyrinthdichtung gestaltet. Unter Labyrinthdichtung soll dabei eine Dichtung verstanden werden, bei der sich die ge­ geneinander relativ bewegenden Dichtflächen nicht berühren, son­ dern einen kleinen Dichtspalt dazwischen ausbilden. Dieser Dichtspalt wird mindestens einmal, vorzugsweise aber mehrere Ma­ le umgelenkt, und zwar vorzugsweise um einen Winkel von ca. 90°, so daß ein Zutritt von Flüssigkeit und Schmutz bei genügend eng gewähltem Dichtspalt praktisch unmöglich ist.

Die Verwendung einer Labyrinthdichtung hat den Vorteil, daß die Dichtung auch bei direktem Auftreffen eines Wasserstrahls nicht beschädigt oder wirkungslos wird. Insbesondere Mountainbikes werden nach dem Einsatz im Gelände regelmäßig mittels eines Hochdruckreinigers gereinigt, der Wasser mit einem Druck bis zu 150 bar auf die zu reinigenden Teile auftreffen läßt. Durch die mehrfache Umlenkung des Dichtspaltes der Labyrinthdichtung wird der beim Auftreffen entstehende Wasserdruck schnell und zuver­ lässig abgebaut, so daß er die Dichtung nicht beschädigen und das Wasser nicht in die Lager und das Innere der Nabe eindringen kann.

Um eine gute Dichtwirkung zu erzielen, ist es bevorzugt, 3 oder 4 Umlenkungen um ca. 90° vorzunehmen. Es ist aber auch möglich, weniger oder mehr Umlenkungen vorzusehen.

Gemäß einer anderen bevorzugten Ausführungsform ist die Dicht­ einrichtung als Elastomerdichtung mit einer elastischen Lippe ausgestaltet, und besonders bevorzugt ist die Dichtung im we­ sentlichen V-förmig gestaltet. Dabei ist vorzugsweise das Teil, welches in Relativbewegung zum abzudichtenden Teil steht, rela­ tiv dünn ausgestaltet, so daß eine elastische und mit relativ hohem Druck pro Fläche aufliegende Dichtfläche oder Dichtlippe erzielt wird, die trotzdem nur ein geringes Reibmoment erzeugt.

Gemäß einer besonders zu bevorzugenden Ausführungsform umfaßt die Dichtungseinrichtung sowohl eine Labyrinthdichtung als auch eine elastomere Dichtung. In diesem Fall ist vorzugsweise die elastomere Dichtung der Labyrinthdichtung nachgeschaltet, es ist jedoch auch möglich, diese Reihenfolge umzudrehen. Nachgeschal­ tet bedeutet, daß die Elastomerdichtung näher am Lager und die Labyrinthdichtung weiter vom Lager entfernt und zur Umgebung hin gerichtet ist.

Dabei ergibt sich, wie vorstehend ausgeführt, der Vorteil, daß der Zutritt von Wasser und Schmutz, z. B. auch bei Verwendung eines Hochdruckreinigers durch die Labyrinthdichtung stark ein­ geschränkt wird, und daß eventuelle Restmengen an Flüssigkeit, die durch die Labyrinthdichtung in die Nabe eintreten können, durch die Elastomerdichtung am Eindringen in das Lager gehindert werden.

Es ist weiterhin bevorzugt, insbesondere bei der Verwendung ei­ ner Labyrinthdichtung, die Dichtspalte und alle Flächen, die in Verbindung mit dem Dichtspalt bestehen, derart auszubilden, daß die bei der Drehung des Nabenkörpers entstehende Zentrifugal­ kraft ausgenutzt werden kann, um in die Labyrinthdichtung einge­ drungenes Wasser nach außen zu fördern.

Auch bei der Kombination einer Labyrinthdichtung mit einer nach­ geschalteten Elastomerdichtung wird man die Flächen des Dichtspaltes und die Flächen der Elastomerdichtung entsprechend ausbilden, so daß die Förderung von eingedrungenem Wasser nach außen einfach und zuverlässig funktioniert.

Gerade bei Einsätzen einer solchen Nabe für Wettkämpfe ist es unverzichtbar, daß trotz guter Dichtwirkung die Nabe regelmäßig zerlegt wird, um sicherzustellen, daß sich die Lager in optima­ lem Zustand befinden. Bei herkömmlichen Naben sind zum Teil kom­ plizierte Spezialwerkzeuge erforderlich, um das Zerlegen zu er­ möglichen, was die Wartung erschwert.

Die vorliegende Erfindung schlägt deshalb vor, die Nabe so zu gestalten, daß sie ohne oder weitestgehend ohne Werkzeug, oder zumindest ohne Spezialwerkzeug, zerlegt werden kann.

Dies wird gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung dadurch erreicht, daß das Lager über ein Anschlagteil gehalten wird, das vorzugsweise selbst lediglich durch Reibung gehalten ist. Vorzugsweise ist das Anschlagteil rotationssymmetrisch zur Achse selbst gestaltet und auf diese aufgeschoben, wobei die Haltefunktion dann durch einen Reibungswiderstand zwischen An­ schlagteil und Achse erzeugt wird. Vorzugsweise wird die Halte­ funktion durch einen Dichtungsring, vorzugsweise ein konventio­ neller O-Ring, erzeugt, der gleichzeitig eine Dichtung bezüglich Anschlagteil und Achse bewirkt.

Die Gestaltung hat den Vorteil, daß das Anschlagteil mit dem Dichtring ohne Werkzeug auf die Achse aufgesetzt und von dieser abgezogen wird. Gleichzeitig kann durch entsprechende Gestaltung des Dichtringes ein hohes Haltemoment erreicht werden, das das Anschlagteil zuverlässig auf der Achse hält.

Nur ergänzend sei darauf hingewiesen, daß das Anschlagteil bei dieser Gestaltung so beschaffen ist, daß es im eingebauten Zu­ stand der Nabe an den Innenseiten der Ausfallenden, in denen die Nabe in der Vorderradgabel bzw. im Hinterbau gehalten ist, und damit dann durch die Verschraubung bzw. die Schnellspanneinrich­ tung, die die Achse und die Nabe im Ausfallende hält, gesichert ist.

Weitere Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten der vor­ liegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschrei­ bung eines Ausführungsbeispiels mit den Zeichnungen.

Darin zeigt:

Fig. 1 ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Nabe für ein Hinterrad;

Fig. 2a einen vergrößerten Ausschnitt der Darstellung gemäß Fig. 1;

Fig. 2b einen vergrößerten Ausschnitt der Darstellung gemäß Fig. 1;

Fig. 3 eine perspektivische Explosionszeichnung einer erfin­ dungsgemäßen Nabe in einer weiteren Ausführungsform;

Fig. 4a eine Aufsicht eines Gewinderings gemäß der Ausführungs­ form nach Fig. 3;

Fig. 4b einen Querschnitt eines Gewinderings gemäß der Ausfüh­ rungsform nach Fig. 3;

Fig. 5a eine Aufsicht einer Zahnscheibe des Ausführungsbeispiels gemäß Fig. 3;

Fig. 5b eine Seitenansicht einer Zahnscheibe gemäß Ausführungs­ beispiel nach Fig. 3; und

Fig. 5c einen vergrößerten Ausschnitt der Darstellung gemäß Fig. 5b.

Fig. 1 zeigt in einer Schnittdarstellung ein Nabengehäuse 1, welches mit Flanschen 1a und 1b versehen ist, die Bohrungen zu 1c zur Aufnahme von Speichen aufweisen.

Bei praktisch allen Fahrrädern ist das Ritzel für den Antrieb bzw. das Ritzelpaket für eine Kettenschaltung an der in Fahrt­ richtung rechten Seite des Rades angeordnet. Dementsprechend wird hier im folgenden auch vom linken und vom rechten Teil der Nabe gesprochen, wobei rechts der Orientierung der Fig. 1 ent­ spricht.

Im linken Bereich der Nabe weist das Gehäuse eine zylindrische Lagerbohrung 1d auf, die von der Nabenmitte abgewandt geöffnet ist und in der ein herkömmliches Rillenkugellager 2 angeordnet ist, welches in der Figur nur schematisch dargestellt ist. Der äußere Laufring des Rillenkugellagers stützt sich auf der zylin­ drischen Lagerbohrung 1d und der innere Laufring auf einer Achse 4 ab. Diese Achse 4 ist beim Ausführungsbeispiel aus Stahl ge­ fertigt und weist einen umlaufenden Anschlag 4a auf, an dem der innere Laufring des Wälzlagers 2 unverschieblich anliegt.

Das Wälzlager wird in dieser Position durch ein linkes Anschla­ gelement 6 gehalten, welches im wesentlichen rotationssymme­ trisch gestaltet ist und außen kegelig, mit sich zur Nabenmitte erweiternden Durchmesser und innen zylindrisch gestaltet ist.

Das linke Anschlagelement 6 liegt mit einer unteren ringförmigen Kante 6a am inneren Laufring des Wälzlagers an und nimmt an der Drehbewegung des Nabenkörpers nicht teil.

In dem im montierten Zustand dem Ausfallende zuweisenden Ende mit kleinerem Durchmesser ist ein zylindrisch Ansatz 6b vorgese­ hen, auf welchem eine aus Stahl bestehende Zahnscheibe 7 aufge­ preßt ist, die eine zum Ausfallende weisende Verzahnung 7a auf­ weist.

In der zylindrischen Innenbohrung 6c des linken Anschlagteils 6 ist ein ringförmiger Einstich 6d vorgesehen, in dem ein O-Ring 8 aufgenommen ist. Die Abmessungen des O-Ringes 8 und des Einsti­ ches 6d sind derart aufeinander abgestimmt, daß zwischen O-Ring und Achse eine Reibkraft erzeugt wird, die bewirkt, daß das An­ schlagteil auf der Achse hält, aber ohne besonderes Werkzeug von der Achse abgezogen und auf diese wieder aufgesetzt werden kann.

Das linke Anschlagelement 6 ist mit einem zum Wälzlager weisen­ den, im Querschnitt trapezförmigen umlaufenden Einschnitt 6e versehen, dessen Außenfläche 6f im wesentlichen parallel zur Au­ ßenfläche 6g des Anschlagelements ist und dessen Innenfläche 6h zylindrisch und rotationssymmetrisch zur Achse 4 ausgebildet ist, wobei die Außenfläche 6f und die Innenfläche 6h durch eine senkrecht zur Achse 4 verlaufende Ringfläche 6i verbunden sind.

Zwischen dem zylindrischen Anschlagteil 6h dieser trapezförmigen Ausnehmung und der zylindrischen Ausnehmung 1d des Nabenkörpers ist ein Anschlagring 10 vorgesehen, welcher am äußeren Laufring des Wälzlagers und an der Fläche 1d anliegt und mit dieser ro­ tiert.

Der Anlagering 10 hat einen umlaufenden, in die Ausnehmung her­ einragenden Vorsprung 10a, welche nach innen hin durch eine zy­ lindrische, zur Achse rotationssymmetrische Fläche und nach au­ ßen hin durch eine konische, zur Fläche 6f und zur Außenfläche 6g des Anschlags parallel verlaufende Fläche begrenzt ist. Die beiden Flächen sind durch eine Fläche verbunden, die senkrecht zur Achse 4 verläuft.

Innerhalb der trapezförmigen Ausnehmung 6e ist eine im wesentli­ chen V-förmige Elastomerdichtung vorgesehen, wobei die Dichtung so gestaltet ist, daß ein Arm des V rechtwinklig gestaltet ist und an den Flächen der Ausnehmung 6i und an der zylindrischen Fläche 6h anliegt und wobei der zweite Arm des V gegenüber der inneren zylindrischen Fläche mit einem spitzen Winkel geneigt ist und sich nach oben hin verjüngt. Die Öffnung des V weist ra­ dial nach außen. Die sich verjüngende Spitze 12b des zweiten Arms des V bildet eine Lippendichtung, welche mit einer oberen schmalen Fläche am Vorsprung 10a der Scheibe 10 abstützt.

Durch das Anschlagteil 6, den Nabenkörper 1 und die Scheibe 10 sowie den Vorsprung 10a wird ein Labyrinthdichtung geschaffen. Der Dichtspalt 13a ist senkrecht zur Achse 4 und wird von einer vorderen Fläche 6j des Anschlagteils 6 und von einer vorderen Fläche 1e des Nabenkörpers begrenzt. Rechtwinklig zur Fläche 6j ist eine zylindrische Fläche 6k vorgesehen, die gemeinsam mit einer zylindrischen Fläche 1f einen Dichtspalt 13b begrenzt, der senkrecht zum Dichtspalt 13a und damit parallel zur Achse ver­ läuft. An die zylindrische Fläche 6k schließt sich eine weitere Ringfläche 6l an, die senkrecht zur Achse 4 verläuft und die ge­ meinsam mit dem oberen Bereich der Scheibe 10, deren Fläche ebenfalls senkrecht zur Achse ist, einen senkrecht zur Achse verlaufenden Dichtspalt 13c begrenzt.

Im stumpfen Winkel zur Fläche 6k ist eine Ausnehmung 6e nach au­ ßen begrenzende Fläche 6j angeordnet, die mit der ebenfalls nach außen weisenden Fläche 10a des Vorsprunges der Scheibe 10 einen im stumpfen Winkel zum Spalt 13c verlaufenden Dichtspalt 13d be­ grenzt.

Die Funktion dieses Teils der Nabe ist wie folgt:
Bei der Montage wird zunächst die Achse 4 in den Nabenkörper 1 eingelegt. Dann wird das Wälzlager 2a auf die Achse aufgescho­ ben, und liegt mit dem inneren Laufring am Anschlag 4a und mit dem äußeren Laufring an einem Anschlag 1b des Nabenkörpers an.

Anschließend wird der Ring 10 aufgeschoben und die V-förmige Dichtung sowie der O-Ring 6d in das Anschlagteil 6 eingelegt. Der Anschlag wird dann auf die Achse aufgesteckt und hält das Wälzlager fest.

Zur Wartung des Wälzlagers muß lediglich das Teil 6 abgenommen werden, dann ist das Wälzlager frei zugänglich und kann von der Achse abgenommen werden.

Die labyrinthartige Dichtung, gebildet durch die Spalten 13a, b, c, d verhindert den Zutritt von Wasser und Staub in hohem Maße. Da die Dichtung berührungsfrei arbeitet, entsteht keine Reibung. Aufgrund der mehrfachen Umlenkung des Dichtspaltes ist es auch für einen direkt auftreffenden Wasserstrahl aus dem Hochdruck­ reiniger nicht möglich, in die Ausnehmung 10 einzutreten.

Falls doch Wasser in die Ausnehmung 10 eintritt, wird dies durch die berührende Elastomerdichtung zuverlässig daran gehindert, bis zum Lager vorzudringen. Aufgrund des besonderen Schutzes der Elastomerdichtung durch die Labyrinthdichtung gibt es keinen di­ rekten Wassereintritt in die Ausnehmung 11 und damit auch keine Druckbelastung der Lippe 10b mit einem Wasserstrahl. Die Lippe 10b kann deshalb mit geringerer Elastizität und geringerer An­ druckkraft gestaltet werden, als dies sonst möglich wäre, wo­ durch die Reibung zwischen der Lippe und dem Ring weiter verrin­ gert wird.

Sollte trotz der Labyrinthdichtung Wasser in die Ausnehmung 11 eindringen, so wird dieses Wasser durch die Zentrifugalbewegung des Ringes und der rotierenden Wandung des Dichtspaltes wieder nach außen gefördert.

In Abwandlung des Ausführungsbeispiels, welches in Bezug auf die Fig. 1, 2a und 2b beschrieben worden ist, ist es auch mög­ lich, die Scheibe 10 und/oder die Scheibe 40 wegzulassen. In diesem Fall läuft dann die Dichtung jeweils unmittelbar auf dem Laufring des Wälzlagers. Diese Gestaltung hat den Nachteil, daß sie nicht die entsprechend gute Dichtwirkung hat, wie beim Aus­ führungsbeispiel gemäß Fig. 2a und 2b, dem gegenüber aber den Vorteil, daß der Aufwand geringer ist, da die Scheiben 10 und 40 nicht benötigt werden und daß damit auch das Gewicht und der Montageaufwand insgesamt verringert werden.

Im rechten Teil der Nabe ist eine zylindrische Ausnehmung 1g, die der zylindrischen Ausnehmung 1d entspricht und die ein Wälz­ lager 2b aufnimmt, das dem Wälzlager 2a entspricht. In entspre­ chender Weise ist auch ein Anschlag 4b vorgesehen, an dem sich der innere Laufring des Wälzlagers abstützt.

In einen weiteren zylindrischen Ansatz 1h, dessen Durchmesser größer ist als der Ansatz 1g, ist ein Gewindering 20 einge­ schraubt, der im Zusammenwirken mit einer Feder 21, einer ersten Zahnscheibe 22 und einer zweiten Zahnscheibe 23 einen Freilauf bildet, welcher später beschrieben werden wird.

An den Nabenkörper 1 anschließend ist ein Rotor 25 vorgesehen, der eine Verzahnung 25a aufweist, in die entsprechend gestaltete Ausnehmung eines (nicht dargestellten) Ritzelpakets eingreifen.

Der Rotor 25 ist ebenfalls aus Aluminium oder aus einer sonsti­ gen Leichtmetallegierung, wie Titan und dergleichen gestaltet. Der Rotor rotiert während der Antriebsbewegung mit gleicher Drehzahl wie der Nabenkörper 1 und steht bei Stillstand des Kur­ belantriebs still, so daß sich der Nabenkörper 1 dann in bezug auf den Rotor 25 bewegt.

Der Rotor stützt sich über ein Wälzlager 2c und ein Wälzlager 2d auf der Achse 4 ab, wobei diese Wälzlager wiederum dieselben Ab­ messungen aufweisen, wie die Wälzlager 2a und 2b.

Fig. 3 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel der erfindungsge­ mäßen Nabe in einer perspektivischen Explosionsansicht. Auf die Achse 4 wird von links ein Kugellager 2a, eine Abdeckscheibe 10, eine Dichtung 12, ein O-Ring 8 und der Endanschlag 6 mit der Rändelscheibe 7 aufgebracht. Nach dem Durchstecken durch das Na­ bengehäuse 1 wird von rechts der Gewindering 20 in das Nabenge­ häuse 1 eingeschraubt und die Dichtung 12, das Kugellager 2b und die Distanzhülse 30 in das Nabengehäuse eingeführt.

Die Spiraldruckfeder 21 lagert die Zahnscheibe 22 schwimmend, so daß sie gegenüber der Achsenlinie der Achse 4 verkippbar und ge­ gen die Kraft der Spiraldruckfeder 21 axial verschiebbar ist.

Die Zähne der Zahnscheibe 22 weisen auf die rechts benachbarte Zahnscheibe 23, deren Zähne auf die Zahnscheibe 22 gerichtet sind.

Die Zahnscheibe 23 ist durch eine weitere Spiraldruckfeder 21 schwimmend gelagert und kann ebenfalls gegenüber der Achsenlinie der Achse 4 verkippt werden.

Durch die beiden Spiraldruckfedern 21 werden die Zahnscheiben 22 und 23 gegeneinander gedrückt, und durch die schwimmende Lage­ rung mittels der Spiraldruckfedern 21 ist eine gemeinsame Ver­ kippung gegenüber der Achsenlinie der Achse 4 möglich.

Die flexiblen Spiralfedern 21 bewirken eine schwimmende Lagerung der Zahnscheiben 22 und 23, so daß bei einer leichten Verkippung einer Zahnscheibe die andere Zahnscheibe dementsprechend mit verkippt wird, so daß ein flächiger Kontakt der Zahnseiten der Zahnscheiben gewährleistet ist. Dadurch wird erreicht, daß eine möglichst große Zähnezahl der beiden Zahnscheiben in ständigem Eingriff ist, wenn Vorwärtsdrehleistung übertragen wird.

Außerdem wird durch den Einsatz zweier Federn die Belastung der einzelnen Federn geringer und zusätzlich die Beschleunigung im Antrittsfall größer, so daß ein Eingriff der Zähne der Zahn­ scheiben schneller erfolgt.

In dem Rotor 25 ist ein Kugellager 2c, ein Sicherungsring 32, eine Distanzhülse 31, ein weiterer Sicherungsring 32, ein Kugel­ lager 2d und eine Abdeckscheibe 38 angeordnet.

Weiterhin wird von rechts eine Dichtung 38, ein O-Ring 42, ein Endanschlag 36 und eine Rändelscheibe oder ein Zahnring 27 ange­ ordnet.

In Fig. 4a ist eine Aufsicht eines Gewinderings dargestellt, welcher im dargestellten Ausführungsbeispiel aus einer Alumini­ umlegierung besteht, und dessen Oberfläche durch eine Oberflä­ chenbehandlung gehärtet ist. Neben Nikotieren oder Eloxieren sind hier auch andere im Stand der Technik bekannte Oberflächen­ vergütungsverfahren möglich.

Der Gewindering 20 weist eine zylindrische Form auf. Auf der Au­ ßenoberfläche ist das Gewinde 42 dargestellt, während auf dem Innenumfang die Zähne 40 und die Vertiefungen 41 zwischen den Zähnen dargestellt sind.

In Fig. 4b ist ein Querschnitt durch einen Gewindering 20 dar­ gestellt. Auf der gesamten Außenoberfläche ist ein Gewinde 42 angeordnet, während die Zähne 40 und Vertiefungen 41 über die Längsausdehnung reichen.

In Fig. 5a ist eine Aufsicht auf eine Zahnscheibe 22 oder 23 dargestellt.

Die radialen Fortsätze 60 und die Vertiefungen 61 zwischen den radialen Fortsetzungen sind über den Umfang gleichmäßig ver­ teilt. Im Ausführungsbeispiel werden 26 Fortsätze verwendet, die eine Radialverzahnung bilden.

In Fig. 5b ist eine Seitenansicht der Zahnscheibe nach Fig. 5a dargestellt. Auf dem Umfang verteilt sind die radialen Fortsätze 60 und die Vertiefungen 61 angeordnet.

Eine Ausschnittsvergrößerung X aus Fig. 5b zeigt Fig. 5c. Die Zähne der Zahnscheibe 70 haben eine Höhe von knapp 1 mm gegen­ über dem tiefsten Punkt der Vertiefung 71.

Der Winkel zwischen der Schrägen 72 und der Mittelachse der Zahnscheibe beträgt etwa 79,2°, und der Winkel der Schräge 73 mit der Mittelachse beträgt etwa 10°. Die angegebenen Winkel sind als Richtwerte anzusehen und können in weiteren Ausfüh­ rungsbeispielen um bis zu 10° variieren.

An den Nabenkörper 1 anschließend ist ein Rotor 25 vorgesehen, der eine Verzahnung 25a aufweist, in die entsprechend gestaltete Ausnehmung eines (nicht dargestellten) Ritzelpakets eingreifen.

Der Rotor 25 ist ebenfalls aus Aluminium oder aus einer sonsti­ gen Leichtmetallegierung, wie Titan und dergleichen gestaltet. Der Rotor rotiert während der Antriebsbewegung mit gleicher Drehzahl wie der Nabenkörper 1 und steht bei Stillstand des Kur­ belantriebs still, so daß sich der Nabenkörper 1 dann in bezug auf den Rotor 25 bewegt.

Der Rotor stützt sich über ein Wälzlager 2c und ein Wälzlager 2d auf der Achse 4 ab, wobei diese Wälzlager wiederum dieselben Ab­ messungen aufweisen, wie die Wälzlager 2a und 2b.

Zwischen dem Nabenkörper 1 und dem Rotor 25 ist eine Labyrinth­ dichtung mit nachgeschalteter Elastomerdichtung ausgebildet, die nun in Bezugnahme auf die Fig. 3 beschrieben wird.

Der Nabenkörper 1 weist eine zur Achse 4 senkrecht verlaufende ringförmige Wandung 1k auf, an die sich im Winkel von 90° eine zylindrische Wand 1l anschließt, die parallel zur Achse ver­ läuft. Daran schließt sich wiederum senkrecht eine weitere Kreisringfläche 1m an, die ebenfalls um 90° in einen zylindri­ schen Bereich 1n übergeht, an den sich eine senkrechte Wand 10 anschließt. Die kreisringförmige Wand 1o und die zylindrische Wand 1n schließen eine Ausnehmung ein, in der eine Elastomer­ dichtung 28 aufgenommen ist. Diese Elastomerdichtung ist V- förmig gestaltet und weist ein im wesentlichen rechteckiges Querschnittsteil 28a auf, das einen Arm des V bildet und ein sich daran anschließendes spitz zulaufendes Teil 28b, dessen vordere Spitze 28c eine Lippendichtung bildet.

Der Rotor weist (radial von außen nach innen gesehen) an der Kontaktstelle zum Nabenkörper eine senkrechte Kreisringfläche (vorher Verzahnung) 25a auf, eine dazu im Winkel von 90° ange­ ordnete, zum Rotor weisende zylindrische Außenfläche 25b, eine weitere Kreisringfläche 25c, eine sich daran anschließende zy­ lindrische Außenfläche 25d und dann wiederum eine Kreisringflä­ che 25e auf.

An die Kreisringfläche 25e anschließend ist im Querschnitt im stumpfen Winkel eine konische Fläche 25f vorgesehen, an die sich eine Kreisringfläche 25g anschließt, an die sich wieder eine ko­ nisch verlaufende Wand 25h im Querschnitt im stumpfen Winkel an­ schließt.

Die Wandungen 25f, 25h umschließen eine Ausnehmung 25i. In diese Ausnehmung 25i greift die Dichtung 28 derart ein, daß die Spitze 28c des einen V-Armes auf der Fläche 25h aufliegt. Die Flächen 1k, 1l, 1m sowie die jeweils gegenüberliegenden Flächen 25a, 25b, 25c bilden eine Labyrinthdichtung.

Die Funktion dieser Dichtung und der nachgeschalteten Elastomer­ dichtung entspricht der Funktion der zuvor beschriebenen Dich­ tung am linken Anschlagelement 6. Da dieser Teil der Nabe im Be­ trieb durch das Ritzelpaket geschützt ist, werden hier weniger Umlenkungen für die Labyrinthdichtung benötigt, als beim linken Anschlagelement 6. In gleicher Weise wird auch beim linken Teil der Nabe bei einer Rotation die Flüssigkeit nach außen geför­ dert, wobei bei dieser Dichtung im Gegensatz zur Dichtung im An­ schlagelement 6, auch die Elastomerdichtung selbst mitrotiert und somit die an ihr haftende Flüssigkeit ebenfalls mit nach au­ ßen abgeschleudert wird.

Die Lager 2b und 2c sind durch einen zylindrischen Ring 30 im Abstand zueinander gehalten. Ein entsprechender zylindrischer Ring 31 ist zwischen dem Lager 2c und dem ganz rechts gelegenen Lager 2d vorgesehen. Um den Außenring des Lagers 2c in bezug auf den Rotor zu halten, ist ein Sprengring 32 vorgesehen, der sich am äußeren Laufring des Lagers 2c abstützt.

Am rechten Teil der Nabe ist ein rechtes Anschlagselement 36 vorgesehen, welches aus einem zylindrischen Ansatz 36a besteht, der im Ausfallende aufgenommen wird und einem zylindrischen An­ satz 36b mit größerem Durchmesser, der einen weiteren zylindri­ schen Ansatz 36c aufweist, in den in gleicher Weise wie beim linken Anschlagelement ein Zahnring 27 aufgenommen ist, der aus Stahl besteht und das Anschlagelement am Ausfallende abstützt.

Benachbart zur zylindrischen Fläche 36b ist, in Richtung auf den Nabenkörper 1 hin, ein weiterer zylindrischer Ansatz 36d mit et­ was kleinerem Durchmesser als der Ansatz 36b vorgesehen, in dem eine Dichtung 38 aufgenommen ist. Diese Elastomerdichtung weist als Grundkörper einen Ring mit im wesentlichen rechteckigem Querschnitt 38a auf, zu dem sich in etwa im Winkel von 45° eine Dichtungslippe 38b radial nach außen erstreckt, die zu einer Spitze 38c hin spitz zuläuft.

Die Spitze 38c stützt sich an einem Anschlagring 40 ab, der in einer zylindrischen Ausnehmung 25k des Rotors 25 gehalten ist und einen zylindrischen radialen Ansatz 40a aufweist, der sich parallel zur Achse 4a erstreckt und auf dem die Fläche 38c des vorderen Teils der Dichtung 38 aufliegt.

In gleicher Weise wie beim linken Anschlagelement ist beim rech­ ten Anschlagelement ein Einstich 36e vorgesehen, in dem eine O- Ring-Dichtung 42 aufgenommen ist. Diese O-Ring-Dichtung ist im Hinblick auf den Einstich 36e derart bemessen, daß sie das rech­ te Anschlagelement durch Reibung auf der Achse hält.

Der Zusammenbau des rechten Teils der Nabe entspricht im wesent­ lichen dem Zusammenbau des linken Teils: die Wälzlager 2b, die Einrichtung für den Freilauf und das Wälzlager 2c werden auf die Achse aufgeschoben. Anschließend wird der Rotor mit dem einge­ setzten Sprengring aufgesetzt und der zylindrische Ring 31 und das Wälzlager 2d sowie der Ring 40 aufgeschoben. Dann kann das Anschlagelement mit der Dichtung aufgesteckt werden und hält durch die Reibkraft des O-Rings auf der Achse fest. Ein besonde­ res Werkzeug oder eine Verriegelung der einzelnen Teile zueinan­ der ist nicht erforderlich.

Für die Montage in das Fahrrad wird durch die längs verlaufende Bohrung 4c der Achse ein herkömmlicher Schnellspanner oder eine entsprechende Befestigungseinrichtung eingeschoben und die Nabe derart im Fahrrad befestigt, daß die inneren Flächen der Ausfal­ lenden an den Zahnscheiben 7 und 37 anliegen. Dadurch wird die Nabe während des Betriebes zuverlässig zusammengehalten.

Claims (27)

1. Nabe, insbesondere für Fahrräder und dergleichen, mit:
einer Nabenachse,
einem im wesentlichen konzentrisch zu dieser Nabenachse an­ geordnetem Nabengehäuse,
wenigstens einer Lagereinrichtung, welche wenigstens zwei Lager beinhaltet, und welche im wesentlichen zwischen die­ ser Nabenachse und diesem Nabengehäuse angeordnet ist, so daß dieses Nabengehäuse drehbar in bezug auf diese Nabe­ nachse gelagert ist,
einem in bezug auf diese Nabenachse drehbar gelagerten Ro­ tor, welcher derart gestaltet ist, daß an diesem Rotor we­ nigstens ein Zahnrad anzuordnen ist,
einer Freilaufeinrichtung, welche zwischen diesem Rotor und diesem Nabengehäuse angeordnet ist, und welche zwei Zahn­ scheiben aufweist, deren Zahnflächen durch eine Vorspan­ neinrichtung aufeinander gedrückt werden,
wobei diese zwei Zahnscheiben im wesentlichen konzentrisch zu dieser Nabenachse angeordnet sind und im bestimmungsge­ mäßen Zusammenbau dieser Nabe wenigstens im Ruhezustand im wesentlichen in einer Ebene senkrecht zu einer Achsenlinie dieser Nabenachse angeordnet sind, und
wobei diese Zahnscheiben schwimmend gehalten werden, so daß eine Verkippung in bezug auf diese Ebene senkrecht zu die­ ser Achsenlinie dieser Nabenachse möglich ist.

2. Nabe, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß diese Zahnscheiben benachbart angeordnet und diese Vor­ spanneinrichtung wenigstens eine oder mehr, vorzugsweise zwei Federn umfaßt.

3. Nabe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß diese Vorspanneinrichtung diese benachbarten Zahnschei­ ben von beiden außen liegenden Seiten mit jeweils wenig­ stens einer Feder aufeinander drückt.

4. Nabe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß diese Zahnscheiben leicht und ohne Werkzeug auswechsel­ bar sind.

5. Nabe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eine dieser Federn dieser Vorspanneinrich­ tung als Spiraldruckfeder ausgeführt ist.

6. Nabe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine dieser Federn dieser Vorspanneinrichtung eine Zahnscheibe schwimmend lagert, so daß diese Zahnscheibe axial gegen die Kraft dieser Feder verschiebbar ist und ge­ genüber dieser Ebene senkrecht zu dieser Achsenlinie dieser Achse kippbar ist.

7. Nabe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß diese zwei Zahnscheiben durch Federn dieser Vorspan­ neinrichtung schwimmend gelagert werden.

8. Nabe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens auf den aufeinander zu weisenden Scheiben­ flächen dieser Zahnscheiben eine Vielzahl von Zähnen ange­ ordnet sind, wobei die Anzahl dieser Zähne größer zwei, be­ vorzugterweise zwischen 6 und 48 liegt.

9. Nabe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß diese Vielzahl dieser Zähne auf einem ringförmigen Be­ reich dieser Scheibenfläche dieser Zahnscheiben angeordnet sind.

10. Nabe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß diese zwei Zahnscheiben im wesentlichen identisch oder derart gefertigt sind, daß bei zwei mit den Zahnflächen di­ rekt benachbart angeordneten Zahnscheiben wenigstens ein Teil dieser Zähne dieser ersten Zahnscheibe mit Vertiefun­ gen zwischen diesen Zähnen dieser zweiten Zahnscheibe in Kontakt steht.

11. Nabe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Zähnezahl dieser Zahnscheiben unterschiedlich ist.

12. Nabe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Zähnezahl dieser Zahnscheiben gleich ist.

13. Nabe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß bei zwei mit den Zahnflächen im Eingriff stehenden Zahnscheiben diese Zahnscheiben im wesentlichen mit einem Großteil der Scheibenflächen in Kontakt stehen.

14. Nabe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eine dieser Zahnscheiben über einem Umfang dieser Zahnscheibe in radialer Richtung eine Vielzahl von Fortsätzen aufweist, welche in radialer Richtung in einer Ebene dieser Scheibenfläche einen rechteckigen, sinus-, zahn- oder trapezförmigen Querschnitt aufweisen.

15. Nabe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im bestimmungsgemäßen Zusammenbau in einer zur Naben­ mitte ausgerichteten, im wesentlichen zentrischen Bohrung oder Öffnung dieses Rotors eine dieser Zahnscheiben in be­ zug auf diesen Rotor im wesentlichen drehfest angeordnet ist, und daß diese Öffnung derart gestaltet ist, daß diese Fortsätze dieser Zahnscheibe in radiale Vertiefungen dieses Rotors ragen.

16. Nabe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im bestimmungsgemäßen Zusammenbau in einer zum Rotor ausgerichteten im wesentlichen zentrischen Bohrung dieses Nabengehäuses ein Gewindering in dieses Nabengehäuse einge­ schraubt ist, welcher eine Bohrung aufweist, in welcher ei­ ne Zahnscheibe im wesentlichen drehfest in bezug auf dieses Nabengehäuse angeordnet ist, und daß diese Bohrung in die­ sem Gewindering derart gestaltet ist, daß diese Fortsätze dieser Zahnscheibe in radiale Vertiefungen dieses Gewinde­ rings ragen.

17. Nabe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß diese Zahnscheiben für eine vorbestimmte maximale Zäh­ nezahl ausgelegt sind und daß bei einer Zahnscheibe mit dieser maximalen Zähnezahl diese Zähne in Umfangsrichtung gleichmäßig verteilt sind.

18. Nabe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer Zahnscheibe mit einer kleineren als dieser vorbestimmten maximalen Zähnezahl bestimmte Zähne in Um­ fangsrichtung weggelassen werden.

19. Nabe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens bei einer Zahnscheibe mit einer Zähnezahl, welche nicht durch ganzzahlige Division aus dieser maxima­ len Zähnezahl bestimmbar ist, der Umfangsabstand von Zahn zu Zahn variieren kann.

20. Nabe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer Zahnscheibe mit einer kleineren als dieser maximalen Zähnezahl diese Zähne in Umfangsrichtung an Stel­ len angeordnet sind, und daß an einer Zahnscheibe mit die­ ser maximalen Zähnezahl an den entsprechenden Stellen auch Zähne angeordnet sind.

21. Nabe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß dieser Rotor ohne Werkzeug von Hand entfernbar ist.

22. Nabe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß dieser Gewindering aus einer Metallegierung, bevorzug­ terweise aus einer Leichtmetallegierung und besonders be­ vorzugt aus einer Aluminiumlegierung besteht.

23. Nabe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Dichtungseinrichtung vorgesehen ist, welche den Zutritt von Wasser und Schmutz zu dieser Lagereinrichtung weitgehend verhindert.

24. Nabe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß diese Dichtungseinrichtung wenigstens eine Labyrinth­ dichtung umfaßt.

25. Nabe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß diese Dichtungseinrichtung zumindest eine Elastomer­ dichtung umfaßt.

26. Laufrad, insbesondere für Fahrräder und dergleichen, mit einer Nabe gemäß wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 25.

27. Mehrrad, vorzugsweise Zweirad, vorzugsweise Fahrrad, mit wenigstens einer Nabe gemäß wenigstens einem der Ansprü­ che 1 bis 25.