PL221529B1 - Piasta tylnego koła, zwłaszcza do roweru - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest piasta tylnego koła, zwłaszcza do roweru.

Z opisu patentowego USA nr 2008/006500 znana jest tylna piasta koła do roweru, która posiada oś z dociskami łożysk. Dwa łożyska, umieszczone pomiędzy osią a korpusem piasty, oparte są o progi na osi, a dwa łożyska, umieszczone między osią a korpusem sprzęgła, są dystansowane tulejami. W korpusie sprzęgła są pierścienie z zębami na obwodzie i na czole.

Opublikowany opis patentowy DE102004004961 przedstawia piastę do roweru, która ma na końcach dwa dociski łożysk rozstawionych pomiędzy tulejami oraz dwa pierścienie zapadkowe posiadające na powierzchniach czołowych zęby, umieszczone przesuwnie i dociskane sprężyną.

Znana jest także z opublikowanego opisu patentowego nr US2009/255774 piasta tylnego koła posiadająca wolne koło osadzone na osi, z którym współpracuje pierścień zapadkowy, posiadający na obwodzie zęby, a na powierzchni czołowej zęby zapadkowe, który to wspomniany pierścień jest umieszczony przesuwnie w kołnierzu piasty, gdzie jest także osadzony magnes trwały, zapewniający zazębianie się pierścienia z wolnym kołem.

Istotą piasty tylnego koła, zwłaszcza do roweru, składającej się z osi piasty, korpusu piasty, korpusu sprzęgła, pierścienia sprzęgła, śruby regulacyjnej, dwóch zespołów łożysk oraz docisków osi, tulejek dystansowych i magnesu trwałego, jest to, że korpus piasty osadzony na osi piasty za pośre dnictwem pierwszego łożyska i drugiego łożyska ma trzeci próg, który oparty jest o zewnętrzny pierścień drugiego łożyska. Po przeciwnej stronie trzeciego progu jest osadzony w korpusie piasty pierwszy, pierścieniowy magnes trwały, przy czym korpus piasty, na wewnętrznej powierzchni walcowej, posiada parzystą ilość wypustów, zazębiających się z zębami pierścienia sprzęgła. Pierścień sprzęgła ma także zęby czołowe, po przeciwnej stronie których jest kołowe wybranie, w którym jest osadzony drugi, pierścieniowy magnes trwały. Pierścieniowe magnesy trwałe są skierowane ku sobie jednak owymi biegunami.

Po zewnętrznej stronie czwartego łożyska jest trzecia tuleja dystansowa, której czoło jest oparte o drugi docisk, przy czym korzystnie dociski osi piasty są identyczne.

Korzystnie korpus sprzęgła jest jednolity i wykonany ze stali.

Korzystnie ilość zębów równomiernie rozmieszczonych na powierzchni czołowej korpusu sprzęgła wynosi 26, zaś stosunek średnicy zewnętrznej zębów do średnicy wewnętrznej zębów nie przekracza 1,4.

Wynalazek został przedstawiony na przykładzie wykonania na rysunku, na którym Fig. 1 prze dstawia przekrój wzdłużny piasty, Fig. 2 - rzut aksonometryczny piasty, Fig. 3 - pierścień sprzęgła z zębami, Fig. 4 - korpus sprzęgła z zębami, Fig. 5 - widok szczegółowy pierścieniowych magnesów z oznaczoną biegunowością.

Korpus 1 piasty jest osadzony na osi 2 piasty za pośrednictwem łożysk 7a i 7b. Koniec osi 2 piasty jest zaopatrzony w pierwszy docisk 8. Pierwsze łożysko 7a jest umieszczone na osi 2, dosunięte do pierwszego progu 16 i dociśnięte regulacyjną śrubą 10, a drugie łożysko 7b umieszczone na osi 2 jest dosunięte do drugiego progu 17, znajdującego się na wspomnianej osi 2. Zewnętrzny pierścień drugiego łożyska 7b jest dociśnięty trzecim progiem 18 znajdującym się na wewnętrznej powierzchni korpusu 1 piasty. Po przeciwnej stronie trzeciego progu 18, w korpusie piasty 1, jest umieszczony pierwszy pierścieniowy magnes 5 trwały, umieszczony współosiowo w stosunku do drugiego łożyska 7b, przy czym korpus 1 piasty od strony pierwszego pierścieniowego magnesu 5 trwałego posiada parzystą ilość wypustów 19, które są równomiernie i współosiowo rozmieszczone w stosunku do drugiego łożyska 7b. W wypustach 19 znajdują się zęby A pierścienia 3 sprzęgła, tworząc połączenie wielowypustowe, który po przeciwnej stronie czołowych zębów B posiada kołowe wybranie, w którym umieszczony jest współosiowo drugi, pierścieniowy magnes 6 trwały. Pierścieniowe magnesy 5 i 6 trwałe są skierowane ku sobie jednakowymi biegunami. Za pierścieniem 3 sprzęgła jest korpus 4 sprzęgła osadzony na łożyskach 7c i 7d, które umieszczone są współosiowo na osi 2 piasty. Korpus 4 sprzęgła posiada na powierzchni czołowej równomiernie rozmieszczone zęby C, identyczne z zębami B pierścienia 3 sprzęgła, zaś po przeciwnej stronie zębów C znajduje się czołowa powierzchnia spełniająca rolę oporu dla trzeciego łożyska 7c. Pomiędzy drugim łożyskiem 7b a trzecim łożyskiem 7c jest pierwsza tuleja 12 dystansowa, zaś pomiędzy trzecim łożyskiem 7c a czwartym łożyskiem 7d jest druga tuleja 13 dystansowa. Po przeciwnej stronie czwartego łożyska 7d jest trzecia tuleja 14 dystansowa, której czoło jest oparte o drugi docisk 9. Korpus 4 sprzęgła jest jednolity i wykonany ze stali. Dociski 8 i 9 do osi 2 piasty są identyczne. Regulację luzu wzdłużnego łożysk 7a i 7b

PL 221 529 B1 korpusu 1 piasty wykonuje się za pomocą śruby 10 regulującej. Ilość zębów równomiernie rozmieszczonych na powierzchni czołowej korpusu 4 sprzęgła wynosi 26, zaś stosunek średnicy zewnętrznej zębów do średnicy wewnętrznej zębów nie przekracza 1,4. Pierścień zewnętrzny trzeciego łożyska 7c jest blokowany pierścieniem 15 osadczym.

Działanie napędu koła, odbywa się w ten sposób, że w celu przekazania napędu z korpusu 4 sprzęgła poprzez pierścień 3 sprzęgła na korpus 1 piasty koła, przy ruchu obrotowym w prawo korpusu 4 sprzęgła przemieszczający się pierścień 3 sprzęgła wzdłuż osi 2 piasty zazębia się czołowo naciętymi zębami B z identycznymi zębami C korpusu 4 sprzęgła i przekazuje napęd. Pierścień 3 sprzęgła jest dociskany w kierunku korpusu 4 sprzęgła wskutek oddziaływania pól magnetycznych skierowanych ku sobie jednakowymi biegunami pierwszego, pierścieniowego magnesu 5 trwałego połączonego nieruchomo z korpusem 1 piasty koła oraz drugiego, pierścieniowego magnesu 6 trwałego połączonego nieruchomo z pierścieniem 3 sprzęgła. Przy ruchu obrotowym w lewo korpusu 4 sprzęgła przemieszczający się pierścień 3 sprzęgła wzdłuż osi 2 nie zazębi się z korpusem 4 sprzęgła i nie przekazuje napędu. Pierścień 3 sprzęgła wykonuje ruch posuwisto zwrotny wzdłuż korpusu 1 piasty koła wskutek działania siły magnetycznej od pierścieniowych magnesów 5 i 6 trwałych, która dociska pierścień 3 sprzęgła do korpusu 4 sprzęgła oraz działającej w przeciwnym kierunku siły powstałej na skutek ślizgania się pochyłych powierzchni zębów B pierścienia 3 sprzęgła po identycznych pochyłych powierzchniach zębów C korpusu 4 sprzęgła.

Claims (5)

1. Piasta tylnego koła, zwłaszcza roweru, posiadająca oś z dociskami osi, korpus piasty, osadzony na osi za pośrednictwem dwóch łożysk opartych o progi na osi, korpus sprzęgła z zębami czołowymi, osadzony współosiowo z korpusem piasty na osi za pośrednictwem kolejnych dwóch łożysk dystansowanych tulejami oraz pierścień sprzęgła mający na obwodzie i na powierzchni czołowej zęby współpracujące z zębami korpusu sprzęgła, umieszczony w korpusie piasty, a także śrubę regulacyjną luzu łożysk korpusu piasty, znamienna tym, że korpus (1) piasty osadzony na osi (2) piasty za pośrednictwem pierwszego łożyska (7a) i drugiego łożyska (7b) ma trzeci próg (18), który oparty jest o zewnętrzny pierścień drugiego łożyska (7b), zaś po przeciwnej stronie trzeciego progu (18) jest osadzony w korpusie (1) piasty pierwszy, pierścieniowy magnes trwały (5), przy czym korpus (1) piasty na wewnętrznej powierzchni walcowej posiada parzystą ilość wypustów (19), zazębiających się z zębami (A) pierścienia (3) sprzęgła, mającego po przeciwnej stronie czołowych zębów (B) kołowe wybranie, w którym jest osadzony drugi, pierścieniowy magnes (6) trwały, przy czym po zewnętrznej stronie czwartego łożyska (7d) jest trzecia tuleja (14) dystansowa, której czoło jest oparte o drugi docisk (9).

2. Piasta według zastrz. 1, znamienna tym, że pierścieniowe magnesy (5) i (6) trwałe są skierowane ku sobie jednakowymi biegunami.

3. Piasta według zastrz. 1, znamienna tym, że korpus (4) sprzęgła jest jednolity i wykonany ze stali.

4. Piasta według zastrz. 1, znamienna tym, że dociski (8) i (9) osi (2) piasty są identyczne.

5. Piasta według zastrz. 1, znamienna tym, że ilość zębów równomiernie rozmieszczonych na powierzchni czołowej korpusu (4) sprzęgła wynosi 26, zaś stosunek średnicy zewnętrznej zębów do średnicy wewnętrznej zębów nie przekracza 1,4.