DE19842021B4 - Vorrichtung zur Reduktion des Speisdruck-Pulsierens von Hochdruck-Treibstoffpumpen - Google Patents

Vorrichtung zur Reduktion des Speisdruck-Pulsierens von Hochdruck-Treibstoffpumpen Download PDF

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Abstract

Vorrichtung zur Verringerung des Speisedruck-Pulsierens einer Hochdruck-Treibstoffpumpe, umfassend
– einen Treibstoffsammler (8), der an eine Treibstoff-Zuführungsleitung (5; 18) angeschlossen ist, welche zwischen einer Niederdruck-Treibstoffpumpe (6) und einer einzylindrigen Hochdruck-Treibstoffpumpe (3) angeordnet ist und unter Druck stehenden Treibstoff an die Hochdruck-Treibstoffpumpe (3) zuführt, welche Treibstoff zwangsweise ausstößt, und
– eine Drossel (10), die in der Treibstoff-Zuführungsleitung (5; 18) auf der stromaufwärtigen Seite des Treibstoffsammlers (8) angeordnet ist und den Treibstoffkanal in einem Abschnitt der Treibstoff-Zuführungsleitung (5; 18) verengt.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Verringerung des Speisedruck-Pulsierens einer Hochdruck-Treibstoffpumpe. Hierdurch soll das Pulsieren in einem Bereich niedriger Frequenz absorbiert oder zumindest verringert werden.
  • Bei Dieselmotoren wird Treibstoff in einen Motorzylinder eingespritzt. Darüber hinaus ist es bekannt, auch bei funkengezündeten Motoren, Benzin als Treibstoff in den Motorzylinder einzuspritzen. Der Druck von Treibstoff, welcher einem Motor zugeführt wird, in welchem eine Mischung aus Treibstoff und Luft außerhalb eines Zylinders erzeugt wird, beträgt ungefähr 0,3 MPa, wohingegen der ober erwähnte Zylindereinspritz-Motor einen Treibstoffdruck von ungefähr 5 MPa erfordert, da der Treibstoff in einen Zylinder eingespritzt wird, während der Zylinder einen Verdichtungstakt durchläuft. Um einen solchen hohen Treibstoffdruck zu erhalten, ist eine Treibstoffeinspritzung zusätzlich zu der in dem Treibstofftank eingerichteten Niederdruck-Treibstoffpumpe üblicherweise mit einer Hochdruck-Treibstoffpumpe ausgestattet.
  • 5 der Zeichnungen zeigt in schematischer Darstellung ein konventionelles Treibstoffversorgungssystem. Ein in 5 gezeigtes Zuführungsrohr 1 hat Einspritzer 1a, deren Anzahl der Zahl von Zylindern eines Motors (nicht abgebildet) entspricht. Eine Hochdruck-Treibstoffpumpe 3 der einzylindrigen Art ist zwischen dem Zuführungsrohr 1 einer Treibstoff-Einspritzeinrichtung und einem Treibstofftank 2 vorgesehen. Das Zuführungsrohr 1 und die Hochdruck-Treibstoffpumpe 3 sind durch ein Hochdruck-Treibstoffrohr 4 verbunden, während die Hochdruck-Treibstoffpumpe 3 und der Treibstofftank 2 durch ein Speisetreibstoffrohr 5 verbunden sind, durch das die Hochdruck-Treibstoffpumpe 3 aus dem Treibstofftank 2 mit Treibstoff gespeist wird. Das Speisetreibstoffrohr 5 ist mit einer Niederdruck-Treibstoffpumpe 6 ausgestattet, und zwar an dem Ende, an welchem der Treibstofftank 2 eingerichtet ist. Das Speisetreibstoffrohr 5 ist mit einem Niederdruck-Treibstoffregler 7 in der Nähe der Niederdruck-Treibstoffpumpe 6 ausgestattet. Ein Treibstoffsammler (Akkumulator) 8 ist zwischen der Niederdruck-Treibstoffpumpe 6 und der Hochdruck-Treibstoffpumpe 3 mit dem Speisetreibstoffrohr 5 verbunden.
  • In einem solchen Treibstoffversorgungssystem nach der obigen Gestaltung wird der Treibstoff durch die Niederdruck-Treibstoffpumpe 6 bis zu einem gewissen Grad unter Druck gesetzt, und von der Hochdruck-Treibstoffpumpe 3 weiter unter Druck gesetzt, bevor er das Zuführungsrohr 1 erreicht, worauf der Treibstoff durch die Einspritzer 1a in jeweils einen Motorzylinder eingespritzt wird, was nicht näher dargestellt ist. Hierbei wird der Abgabedruck aus der Niederdruck-Treibstoffpumpe 6 durch den Niederdruckregler 7 so stabilisiert, dass er innerhalb eines vorbestimmten Bereichs bleibt, und das Treibstoffdruck-Pulsieren in dem Speisetreibstoffrohr 5, welches von der Hochdruck-Treibstoffpumpe 3 verursacht wird, wird von dem Sammler 8 absorbiert.
  • Im allgemeinen wird die Niederdruck-Treibstoffpumpe 6 beispielsweise durch einen eigenen Antrieb oder dergleichen angetrieben, und sie läuft ständig, solange sie eingeschaltet ist, wohingegen die Hochdruck-Treibstoffpumpe 3 von dem Verbrennungsmotor angetrieben wird und somit wie der Verbrennungsmotor läuft. Die Hochdruck-Treibstoffpumpe 3 ist von der Einzelzylinderart, welche einen einfachen Aufbau ermöglicht, um Raumbedarf und Kosten zu reduzieren. Die Hochdruck-Treibstoffpumpe 3 der Einzelzylinderart hat jedoch einen Kolben und folglich besteht die Tendenz, dass ein Treibstoffdruck-Pulsieren in dem Speisetreibstoffrohr 5 und dem Hochdruck-Treibstoffrohr 4 jedesmal dann auftritt, wenn ein Ansaug- oder Ausstoßvorgang stattfindet. Insbesondere führt das Pulsieren, welches in dem Speisetreibstoffrohr 5 stattfindet, dazu, dass das Speisetreibstoffrohr 5 vibriert, wodurch Geräusche auftreten und ein verringerter Ausfluss aus der Hochdruck-Treibstoffpumpe 3 verursacht wird. Aus diesem Grund wurde der Sammler 8 vorgesehen, um das in dem Speisetreibstoffrohr 5 stattfindende Pulsieren zu absorbieren, damit die Geräusche, welche der Vibration des Niederdruckrohrs 5 zuzuschreiben sind, verringert werden, und um den Ausstoß der Hochdruck-Treibstoffpumpe 3 zu stabilisieren.
  • Das Pulsieren, welches in dem Speisetreibstoffrohr 5 auftritt, geht breit von einem niedrigen Frequenzbereich bis zu einem hohen Frequenzbereich. Der Sammler 8 muss so groß sein, dass das Pulsieren im niedrigen Frequenzbereich absorbiert wird.
  • Eine Vorrichtung dieser Bauart geht im Prinzip aus der DE 195 39 885 A1 hervor.
  • Aus der JP 02-225 801 A ist ein Sammler eines hydraulischen Systems bekannt, in welche auch eine Drossel vorgesehen ist, jedoch nicht stromaufwärts vom Sammler.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zur Verringerung des Speisedruck-Pulsierens einer Hochdruck-Treibstoffpumpe zu schaffen, welche bei vergleichsweise geringen räumlichen Abmessungen ein Pulsieren auch in einem niedrigen Frequenzbereich absorbiert.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit einer Vorrichtung nach der Lehre des Patentanspruchs 1 gelöst.
  • Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
    •
  • Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung werden im folgenden anhand von 1 bis 4 der Zeichnungen näher beschrieben.
  • In den Zeichnungen zeigen, jeweils in schematischer Darstellung,
  • 1 ein Treibstoffzuführungssystem mit einer ersten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung,
  • 2 ein Treibstoffzuführungssystem mit einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung,
  • 3 ein Treibstoffzuführungssystem mit einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung,
  • 4 eine Hochdruck-Treibstoffpumpe mit einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung nach 3 im Schnitt und
  • 5 ein konventionelles Treibstoffzuführungssystem.
  • ERSTE AUSFÜHRUNGSFORM
  • 1 zeigt ein Treibstoffversorgungssystem, welches eine erste Ausführungsform einer Vorrichtung zur Verringerung des Speisdruck-Pulsierens in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung enthält. Gemäß 1 hat in einer nicht näher dargestellten Treibstoff-Einspritzeinrichtung ein Zuführungsrohr 1 Einspritzer 1a, deren Anzahl der Zylinderzahl eines Verbrennungsmotors (nicht abgebildet) entspricht. Eine Hochdruck-Treibstoffpumpe 3 der Einzelzylinderart ist zwischen dem Zuführungsrohr 1 der Einspritzeinrichtung und einem Treibstofftank 2 vorgesehen. Das Zuführungsrohr 1 und die Hochdruck-Treibstoffpumpe 3 sind durch ein Hochdruck- Treibstoffrohr 4 miteinander verbunden, während die Hochdruck-Treibstoffpumpe 3 und der Treibstofftank 2 durch ein Speisetreibstoffrohr 5 miteinander verbunden sind, welches zur Treibstoffzuführung vom Treibstofftank 2 zur Treibstoff-Hochdruckpumpe 3 dient. Das Speisetreibstoffrohr 5 speist also die Hochdruck-Treibstoffpumpe 3 mit Treibstoff aus dem Treibstofftank 2.
  • Das Speisetreibstoffrohr 5 ist an dem dem Treibstofftank 2 benachbarten Ende mit einer Niederdruck-Treibstoffpumpe 6 ausgestattet. Das Speisetreibstoffrohr 5 ist auch mit einem Niederdruck-Regler 7 in der Nähe der Niederdruck-Treibstoffpumpe 6 ausgestattet. Ein Treibstoffsammler 8 ist zwischen der Niederdruck-Treibstoffpumpe 6 und der Hochdruck-Treibstoffpumpe 3 mit dem Speisetreibstoffrohr 5 verbunden. Der Sammler 8 verändert die Kapazität des durch das Speisetreibstoffrohr 5 gebildeten Volumens zur Aufnahme von Treibstoff, um so ein Pulsieren des Treibstoffdrucks zu absorbieren. Auf der vom Sammler 8 stromaufwärtigen Seite des Speisetreibstoffrohrs 5 ist eine durch eine Öffnung im Durchgang des Speisetreibstoffrohrs gebildete Drossel 10 vorgesehen, welche einen Abschnitt des Treibstoff-Führungskanals verengt. Die Drossel 10 ist in dem Speisetreibstoffrohr 5 in der Nähe des Sammlers 8 vorgesehen. Der Sammler 8 und die Drossel 10 bilden die Vorrichtung zur Verringerung des Speisdruck-Pulsierens, welche das Treibstoffdruck-Pulsieren absorbiert, welches in dem Speisetreibstoffrohr 5 aufgrund der Hochdruck-Treibstoffpumpe 3 auftritt.
  • In dem so ausgebildeten Treibstoffversorgungssystem wird der Treibstoff, welcher durch die Niederdruck- Treibstoffpumpe 6 bis zu einem gewissen Grad unter Druck gesetzt wurde, durch die Hochdruck-Treibstoffpumpe 3 weiter unter Druck gesetzt, bevor er das Zuführungsrohr 1 erreicht, und wird dann durch den Einspritzer 1a jeweils in einen Motorzylinder eingespritzt, was in den Zeichnungen nicht näher gezeigt ist. Hierbei wird das Treibstoffdruck-Pulsieren in dem Speisetreibstoffrohr 5, welches von der Hochdruck-Treibstoffpumpe 3 verursacht wird, von dem Sammler 8 absorbiert.
  • Wenn die Hochdruck-Treibstoffpumpe 3 den Treibstoff aus dem Speisetreibstoffrohr 5 aufnimmt, stammt der zugeführte Treibstoff sowohl aus dem Sammler 8 als auch dem Speisetreibstoffrohr 5 einschließlich des von dem Sammler 8 stromaufwärts gelegenen Abschnitts. Hierbei führt das Vorhandensein der Drossel 10 auf der dem Sammler 8 stromaufwärtigen Seite dazu, dass der Anteil an Treibstoff, der aus dem Sammler 8 kommt, gegenüber dem Anteil, der aus dem im Strömungsweg vor der Drossel liegenden Abschnitt des Speisetreibstoffrohrs 5 erhöht wird. Als Folge davon wird die Menge an Treibstoff, die sich zwischenzeitlich im Sammler angesammelt hat, wieder deutlich verringert, während in einer Ausführung ohne Drossel 10 weniger Treibstoff aus dem Sammler wieder abfließen würde. Andererseits fließt in der Betriebsphase, in welcher die Hochdruck-Treibstoffpumpe 3 das Zwangsausstoßen von Treibstoff durchführt, d.h. während der Betriebsphase, in welcher das Ansaugen ausgesetzt ist, mehr Treibstoff in den Sammler 8. Das bedeutet, dass durch die Hinzufügung der Drossel 10 es dem Sammler 8 ermöglicht wird, seine Funktion zu verbessern, so dass der Sammler 8 vergleichsweise klein dimensioniert werden kann, mit ihm aber trotzdem der gleiche Vorteil erzielt wird, der sich mit einem groß dimensionierten Sammler ergeben würde.
  • Somit kann das Pulsieren im niedrigen Frequenzbereich absorbiert werden, die Vorrichtung kann verkleinert werden, und die Vibrationen des Speisetreibstoffrohrs 5 können reduziert werden, ohne die Notwendigkeit, einen großen Sammler vorsehen zu müssen.
  • ZWEITE AUSFÜHRUNGSFORM
  • 2 zeigt ein Treibstoffzuführungssystem, welches ein weiteres Beispiel der Vorrichtung zur Verringerung des Speisedruck-Pulsierens in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung veranschaulicht.
  • In einer Hochdruck-Treibstoffpumpenanordnung 100 ein Treibstoffsammler 8 einstückig mit einer Hochdruck-Treibstoffpumpe 3 vorgesehen. Der Treibstoffsammler 8 und die Hochdruck-Treibstoffpumpe 3 bilden somit eine Baueinheit, die oben als Hochdruck-Treibstoffpumpenanordnung 100 bezeichnet ist. Im übrigen ist der Aufbau identisch mit dem Aufbau der ersten Ausführungsform gemäß 1.
  • Da in der Vorrichtung zur Verringerung des Speisedruck-Pulsierens der Sammler 8 als ein integraler Teil der Hochdruck-Treibstoffpumpe 3 vorgesehen ist, können sie als ein Stück betrachtet werden, was die Handhabung erleichtert und mit einem kleineren Raumbedarf auskommt, welcher für die Installation erforderlich ist.
  • DRITTE AUSFÜHRUNGSFORM
  • 3 zeigt ein weiteres Beispiel der Vorrichtung zur Verringerung des Speisdruck-Pulsierens in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung.
  • Eine Hochdruck-Treibstoffpumpenanordnung 200, welche in 3 gezeigt ist, hat eine Hochdruck-Treibstoffpumpe 3, einen Sammler 8, und eine Drossel 10, welche alle einstückig vorgesehen sind. In anderen Worten, der Sammler 8 und die Drossel 10 sind als integrale Teile der Hochdruck-Treibstoffpumpe 3 vorgesehen. Der Treibstoffsammler 8, die Drossel 10 und die Hochdruck-Treibstoffpumpe 3 bilden somit eine Baueinheit, die oben als Hochdruck-Treibstoffpumpenanordnung 200 bezeichnet ist. Im übrigen ist der Aufbau identisch mit dem Aufbau der ersten Ausführungsform gemäß 1.
  • 4 ist eine Schnittansicht einer derartigen Hochdruck-Treibstoffpumpenanordnung.
  • In 4 hat eine Hochdruck-Treibstoffpumpenanordnung 200 ein Gehäuse 11. Die Hochdruck-Treibstoffpumpe 3 ist unter dem Gehäuse 11 der 4 vorgesehen. Die Hochdruck-Treibstoffpumpe 3 enthält einen Zylinder 12, welcher eine Gleitbohrung 12a hat, und einen Kolben 14, welcher in der Gleitbohrung 12a des Zylinders 12 so vorgesehen ist, dass er hin und her laufen kann. Der Zylinder 12 und der Kolben 14 bilden eine Treibstoffdruckkammer 15, um Treibstoff unter Druck zu setzen.
  • Am oberen Teil des Gehäuses 11 von 4 ist eine Einlassleitung 18 ausgebildet, welche als Teil des Speisetreibstoffrohrs dient, dessen übrige Teile in 4 nicht abgebildet sind und mit der in 4 ebenfalls nicht gezeigten Niederdruck-Treibstoffpumpe verbunden sind. Der Treibstoff, welcher von der Niederdruck-Treibstoffpumpe zugeführt wird, fließt durch die Einlassleitung 18, um in die Treibstoffdruckkammer 15 eingespeist zu werden.
  • Das Gehäuse 11 hat auch eine Ausstoßleitung 22, welcher mit einem zu einer Einspritzeinrichtung führenden Hochdruck-Treibstoffrohr (nicht abgebildet) verbunden ist. Der Treibstoff, welcher in der Treibstoffdruckkammer 15 unter Druck gesetzt wurde, fließt durch diese Ausstoßleitung 22, um nach Außen ausgestoßen zu werden. Der Kolben 15 läuft in dem Zylinder 12 hin und her, so dass der Treibstoff in die Treibstoffdruckkammer 15 aufgenommen wird, unter Druck gesetzt wird, und durch die Ausstoßleitung 22 nach außen ausgestoßen wird. Die Hochdruck-Treibstoffpumpe 3 ist von der Einzelzylinderart, so dass sie einen einzelnen Zylinder hat.
  • Der Sammler 8 ist an die Einlassleitung 18 derart angeschlossen, dass der von der Niederdruck-Treibstoffpumpe kommende Treibstoff eine Kapazitätskammer 17 des Sammlers 8 durchfließt. Ferner enthält der Sammler 8 in der Kapazitätskammer 17 ein abgeschlossenes Gefäß 19. Die Kapazitätskammer 17 wird im Gehäuse 11 durch eine Ausnehmung 17a gebildet, die an einer Seite des Gehäuses 11 ausgeformt ist, und durch eine Platte 17b, welche die Ausnehmung 17a hermetisch verschließt. Das geschlossene Gefäß 19 besitzt Metallbälge 19a, welche aus Edelstahl hergestellt sind, und ein Sockelglied 19b, welches die Öffnung der Metallbälge 19a hermetisch verschließt. Das geschlossene Gefäß 19 wird mit Luft bei Atmosphärendruck gefüllt. Das geschlossene Gefäß 19 verändert sein Volumen entsprechend der Druckänderung in der Einlassleitung 18, um dadurch den vom Treibstoff durchströmten Raum der Kapazitätskammer 17 zu verändern und hierdurch das Pulsieren des Treibstoffdrucks zu absorbieren.
  • Ein Teil der Einlassleitung 18 ist verengt, um eine Drossel 10 an einer Position auf der stromaufwärtigen Seite vom Sammler 8 der Einlassleitung 18 zu bilden. Der Sammler 8 und die Drossel 10 bilden die Vorrichtung zur Verringerung des Speisdruck-Pulsierens, das von der Hochdruck-Treibstoffpumpe 3 verursacht wird und in der Einlassleitung 18 und dem hiermit verbundenen Speisetreibstoffrohr (nicht abgebildet) auftritt.
  • In der Vorrichtung zur Verringerung des Treibstoffdruck-Pulsierens gemäß der oben beschriebenen Ausbildung sind der Sammler 8 und die Drossel 10 einstückig mit der Hochdruck-Treibstoffpumpe 3 gebildet, um eine leichtere Handhabung und einen noch kleineren Raumbedarf zu ermöglichen, der für die Installation erforderlich ist.
  • In dieser Ausführung ist das geschlossene Gefäß 19 des Sammlers 8 balgartig. Dieses Gefäß 19 des Sammlers 8 muss jedoch nicht balgartig sein; als Alternative kann es beispielsweise kolbenartig oder von der Art eines eines Metalldiaphragmas sein.

Claims (6)

  1. Vorrichtung zur Verringerung des Speisedruck-Pulsierens einer Hochdruck-Treibstoffpumpe, umfassend – einen Treibstoffsammler (8), der an eine Treibstoff-Zuführungsleitung (5; 18) angeschlossen ist, welche zwischen einer Niederdruck-Treibstoffpumpe (6) und einer einzylindrigen Hochdruck-Treibstoffpumpe (3) angeordnet ist und unter Druck stehenden Treibstoff an die Hochdruck-Treibstoffpumpe (3) zuführt, welche Treibstoff zwangsweise ausstößt, und – eine Drossel (10), die in der Treibstoff-Zuführungsleitung (5; 18) auf der stromaufwärtigen Seite des Treibstoffsammlers (8) angeordnet ist und den Treibstoffkanal in einem Abschnitt der Treibstoff-Zuführungsleitung (5; 18) verengt.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, bei welcher der Treibstoffsammler (8) mit der Hochdruck-Treibstoffpumpe (3) einstückig ausgebildet ist. (2)
  3. Vorrichtung nach Anspruch 1, bei welcher der Treibstoffsammler (8) und die Drossel (10) mit der Hochdruck-Treibstoffpumpe (3) einstückig ausgebildet sind. (3,4)
  4. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, bei welcher der Treibstoffsammler (8) im Treibstoff-Strömungsweg zwischen der Niederdruck-Treibstoffpumpe (6) und der Hochdruck-Treibstoffpumpe (3) liegt und von dem von der Niederdruck-Treibstoffpumpe (6) zur Hochdruck-Treibstoffpumpe (2) fließenden Treibstoff durchflossen wird. (4)
  5. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, bei welcher der Treibstoffsammler (8) ein geschlossenes Gefäß (19) aufweist, das sein Volumen entsprechend der Druckänderung am Einlass des Treibstoffsammlers (8) ändert. (4)
  6. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, bei welcher die vorgesehene Hochdruck-Treibstoffpumpe (3) umfasst: – einen Zylinder (12) mit einer Gleitbohrung (12a), – eine in einem Teil der Gleitbohrung (12a) angeordnete Treibstoffdruckkammer (15), und – einen in der Gleitbohrung (12a) hin und her beweglichen Kolben (14), – wobei bei hin und her bewegtem Kolben (14) Treibstoff der Treibstoffdruckkammer (15) zugeführt wird, wo er unter Druck gesetzt wird, und wobei der unter Druck gesetzte Treibstoff zwangsweise zu einer Treibstoff-Einspritzeinrichtung (1) ausgestoßen wird.
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