DE19841728B4 - Safety device with a restraint system for a vehicle seat - Google Patents

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    • B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash

Abstract

Sicherheitseinrichtung mit einem Rückhaltesystem für einen Fahrzeugsitz,
wobei eine crashbedingte Eintauchkinematik für untere Extremitäten eines Insassen in das Rückhaltesystem wesentlich durch die Auslegung eines Sitzteils (2) des Fahrzeugsitzes (1) und/oder eines Knieaufschlagelements vorgegeben ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Sitzteil (2) und/oder eine Knieaufschlagelement, vorzugsweise ein Knieairbagmodul (15), jeweils durch wenigstens ein Abstützelement (6; 19) in der Art eines variablen Kraftbegrenzers mit steuerbarer, variabler Kraft/Weg-Kennung abgestützt ist, und
daß die Kraft/Weg-Kennung in Abhängigkeit von insassenindividuellen und crashindividuellen Nebenbedingungen steuerbar ist. Safety device with a restraint system for a vehicle seat,
wherein a crash-induced immersion kinematics for lower limbs of an occupant in the restraint system is essentially predetermined by the design of a seat part (2) of the vehicle seat (1) and / or a knee impact element,
characterized,
in that the seat part (2) and / or a knee loading element, preferably a knee airbag module (15), is supported in each case by at least one support element (6, 19) in the form of a variable force limiter with controllable, variable force / travel identifier, and
the force / distance identifier can be controlled as a function of occupant-specific and crash-specific secondary conditions.

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Figure 00000001

Description

Die Erfindung betrifft eine Sicherheitseinrichtung mit einem Rückhaltesystem für einen Fahrzeugsitz nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The The invention relates to a safety device with a restraint system for one Vehicle seat according to the preamble of claim 1.

Es ist allgemein bekannt, durch insassenindividuelle und/oder crashindividuelle Nebenbedingungen eine einem Fahrzeugsitz zugeordnete Sicherheitseinrichtung sicherheitstechnisch günstig zu beeinflussen:
Dazu sind Sitzbelegungserkennungen mit Schaltsignalen bekannt, die bei belegtem Sitz eine zugeordnete Sicherheitseinrichtung, wie einen Airbag und/oder einen Gurtstrammer aktivierbar schalten oder bei freiem Fahrzeugsitz eine Aktivierung ausschließen. Beispielsweise ist dazu eine Vorrichtung zur Erfassung einer Sitzbelegung für einen Fahrzeugsitz bekannt ( DE 94 16 933 U1 ), bei der das Gewicht durch eine Sitzbelegung zu einer elastischen Verformung eines verformbaren Körpers führt, wobei ein Wandler aus dieser Verformung ein elektrisches Schaltsignal bildet. In einer anderen Vorrichtung zur Erkennung einer Sitzbelegung sind die Sitzauflagekräfte über einen federvorgespannten Sitzbelegungsschalter abgestützt ( EP 0 670 239 A1 ), wobei durch eine Sitzbelegung die Feder überdrückt und der Sitzbelegungsschalter geschlossen wird.It is generally known that a safety device can be favorably influenced by a safety device assigned to a vehicle seat by occupant-individual and / or crash-individual secondary conditions:
For this purpose, seat occupancy detections with switching signals are known, which switch activated seat when an assigned safety device, such as an airbag and / or a belt tensioner or exclude activation in a free vehicle seat. For example, a device for detecting a seat occupancy for a vehicle seat is known for this purpose ( DE 94 16 933 U1 ), wherein the weight leads by a seat occupancy to an elastic deformation of a deformable body, wherein a transducer of this deformation forms an electrical switching signal. In another device for detecting a seat occupancy, the seat support forces are supported by a spring-loaded seat occupancy switch ( EP 0 670 239 A1 ), wherein by a seat occupancy over the spring and the seat occupancy switch is closed.

Es sind weiter Sicherheitseinrichtungen bekannt, deren Wirkung gezielt und dosiert in Abhängigkeit des Gewichts und/oder eine Position eines Sitzbenutzers steuerbar ist. Beispielsweise ist eine Sicherheitseinrichtung mit einem Knieaufschlagelement bekannt ( DE 40 02 448 A1 ), bei der gewichts- und positionsabhängig das Knieaufschlagelement im Crashfall ausfahrbar ist.There are also known safety devices, the effect of which can be controlled in a targeted and metered manner as a function of the weight and / or a position of a seat user. For example, a safety device with a knee impact element is known (US Pat. DE 40 02 448 A1 ), in the weight and position-dependent, the knee-loading element is extendable in the event of a crash.

In einer anderen Sicherheitseinrichtung mit einer Steuervorrichtung zur Beeinflussung des Aufblasverhaltens eines Airbags in Abhängigkeit des Gewichts eines Sitzbenutzers wird dessen Gewicht durch Gewichtssensoren im Sitzkissen in Verbindung mit einem Neigungssensor für die Rückenlehne des Fahrzeugsitzes erfaßt ( DE 44 42 841 A1 ).In another safety device with a control device for influencing the inflating behavior of an airbag as a function of the weight of a seat occupant, its weight is detected by weight sensors in the seat cushion in conjunction with a tilt sensor for the backrest of the vehicle seat ( DE 44 42 841 A1 ).

Weiter ist ein Sicherheitssystem mit einem aufblasbaren Airbag bekannt ( DE 38 09 074 A1 ), der über eine Steuerschaltung vollständig oder nur teilweise füllbar ist. Bei einem in Fahrtrichtung relativ weit nach vorne verlagerten Sitzbenutzer wird bei einer Aktivierung des Sicherheitssystems der Airbag nur teilweise entfaltet, während bei einer normalen Sitzposition ein vollständiges Aufblasen erfolgt.Furthermore, a safety system with an inflatable airbag is known (US Pat. DE 38 09 074 A1 ), which is completely or only partially fillable via a control circuit. When a seat occupant moves relatively far forward in the direction of travel, the airbag is only partially deployed when the safety system is activated, while full inflation takes place in a normal sitting position.

Weiter sind Sicherheitseinrichtungen bekannt, bei denen die Vorderkante eines Fahrzeugsitzes als Sitzrampe bei einem Fahrzeugaufprall durch einen Hebemechanismus anhebbar ist:
Für eine solche Sitzrampenverstellung ist ein Airbag bekannt, der durch einen Gasgenerator aufblasbar ist ( DE 197 35 915 A1 ). In einer ähnlichen Anordnung ist ein aufblasbarer Luftsack zur Aufwölbung eines Höckers an der Sitzrampe verwendet ( DE 195 04 975 A1 ). Es ist auch bekannt, nur einen mittleren Teil einer Sitzrampe mit Hilfe eines Luftsacks aufzuwölben ( DE 196 00 278 C1 ).Next safety devices are known in which the front edge of a vehicle seat can be raised as a seat ramp in a vehicle impact by a lifting mechanism:
For such a seat ramp adjustment, an airbag is known, which is inflatable by a gas generator ( DE 197 35 915 A1 ). In a similar arrangement, an inflatable air bag is used to buckle a hump on the seat ramp ( DE 195 04 975 A1 ). It is also known to bulge only a central part of a seat ramp with the aid of an airbag ( DE 196 00 278 C1 ).

Ferner ist ein Sitz bekannt ( DE 298 15 521 U1 ) an oder in dem ein Stellelement angeordnet ist, durch das die Neigung und/oder Ausformung der Sitzfläche und/oder einer Rückenlehne zumindest bereichsweise innerhalb sehr kurzer Zeit in Abhängigkeit vom durch einen Beschleunigungssensor gemessenen dynamischen Fahrzustand verstellbar ist.Furthermore, a seat is known ( DE 298 15 521 U1 ) or in which an adjusting element is arranged, by means of which the inclination and / or formation of the seat surface and / or a backrest is adjustable at least in regions within a very short time in dependence on the dynamic driving state measured by an acceleration sensor.

Als Antrieb für eine unfallbedingte Sitzrampenverstellung ist auch eine elektropneumatisch wirkende Zylinder/Kolben-Anordnung bekannt ( DE 195 29 031 A1 ). Weiter ist es bekannt, den Antrieb für eine Sitzrampenverstellung aus unfallbedingten Relativbewegungen von Fahrzeugteilen abzuleiten, beispielsweise zwischen einem Fahrzeugsitz und einem Antriebsaggregat ( DE 33 37 232 A1 ) oder einer Relativbewegung eines Fahrzeugsitzes gegenüber einer karosseriefesten Gleitschiene ( EP 0 552 160 B1 ).As a drive for an accidental seat ramp adjustment and an electropneumatic cylinder / piston arrangement is known ( DE 195 29 031 A1 ). Further, it is known to derive the drive for a seat ramp adjustment from accidental relative movements of vehicle parts, for example, between a vehicle seat and a drive unit ( DE 33 37 232 A1 ) or a relative movement of a vehicle seat relative to a body-mounted slide rail ( EP 0 552 160 B1 ).

Die Beeinflussung der vorstehenden Sicherheitseinrichtungen durch insassenindividuelle und/oder crashindividuelle Nebenbedingungen erfolgt entweder ohne Einwirkung und Veränderung der Sicherheitselementabstützungen oder in aufwendiger Weise durch aktive pyrotechnische Einwirkungen, die Abstützungen im Crashfall verändern und verlagern.The Influencing the above safety devices by individual occupants and / or Individual crash conditions occur either without intervention and change the security element supports or in a complex manner by active pyrotechnic effects, the supports change in the event of a crash and relocate.

Aufgabe der Erfindung ist es, mit einfachen und kostengünstigen Maßnahmen eine sicherheitstechnisch günstige, crashbedingte Eintauchkinematik für untere Extremitäten eines Insassen zu schaffen.task The invention is a safety technology with simple and inexpensive measures cheap, Crash-induced immersion kinematics for lower extremities of a To create inmates.

Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.These The object is achieved with the features of claim 1.

Die Erfindung geht von einer Sicherheitseinrichtung mit einem Rückhaltesystem für einen Fahrzeugsitz aus, bei dem eine crashbedingte Eintauchkinematik für die unteren Extremitäten eines Insassen in das Rückhaltesystem wesentlich durch die Auslegung eines Sitzteiles des Fahrzeugsitzes und/oder eines Knieaufschlagelements vorgegeben ist.The The invention relates to a safety device with a restraint system for one Vehicle seat, in which a crash-induced immersion kinematics for the lower extremities of an occupant in the restraint system essentially by the design of a seat part of the vehicle seat and / or a knee loading element is specified.

Gemäß Anspruch 1 ist das Sitzteil des Fahrzeugsitzes und/oder ein Knieaufschlagelement, vorzugsweise ein Knieairbagmodul jeweils durch wenigstens ein Abstützelement in der Art eines variablen Kraftbegrenzers mit steuerbarer variabler Kraft/Weg-Kennung abgestützt, wobei die Kraft/Weg-Kennung in Abhängigkeit von insassenindividuellen und crashindividuellen Nebenbedingungen steuerbar ist.According to claim 1, the seat part of the vehicle seat and / or a knee impact element, preferably a knee airbag module is supported by at least one support element in the manner of a variable force limiter with controllable variable force / distance identifier, wherein the Force / distance identifier is dependent on individual occupant and individual collision conditions controllable.

Damit kann eine crashbedingte Eintauchkinematik für die unteren Extremitäten eines Insassen so an individuelle Gegebenheiten angepaßt werden, daß für den Insassen sicherheitstechnisch günstige Abstützungen und Verzögerungen erreichbar sind.In order to can be a crash-induced immersion kinematics for the lower extremities of a Inmates are adapted to individual circumstances so that the occupant safety-friendly supports and delays are reachable.

Als Nebenbedingungen aufgrund deren jeweiliger individueller Werte die Kraft/Weg-Kennungen der Abstützelemente beeinflußt werden, sollen vorzugsweise eine Insassenposition und/oder ein Insassengewicht und/oder eine Gurtbenutzung und/oder eine Unfallschwere und/oder eine Sitzbenutzung erfaßt werden.When Constraints due to their respective individual values the Force / IDs the support elements affected should be, preferably an occupant position and / or a passenger weight and / or a belt use and / or an accident severity and / or recorded a seat use become.

In einer konkreten Anordnung für das Sitzteil eines Fahrzeugsitzes ist dieses heckseitig an einer in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Schwenkachse gehalten, wobei die Schwenkachse beispielsweise durch zwei zu beiden Seiten des Sitzteils an einem Sitzrahmen angeordnete Schwenklager realisiert sein kann. Im vorderen Sitzrampenbereich ist das Sitzteil über wenigstens ein Abstützelement in der Art eines variablen Kraftbegrenzers mit steuerbarer variabler Kraft/Weg-Kennung abgestützt. Damit kann bei einem crashbedingten Eintauchen eines Insassen in das Sitzteil mit einer Belastung der vorderen Sitzrampe eine den jeweiligen Gegebenheiten angepaßte Eintauchkinematik vorgegeben werden:
Im einzelnen wird eine günstige Eintauchkinematik erreicht, wenn eine relativ harte Kraft/Weg-Kennung bei den Nebenbedingungen einer Gurtbenutzung und/oder einer kleinen Person und/oder bei hoher Unfallschwere eingestellt und vorgegeben wird.In a specific arrangement for the seat part of a vehicle seat this rear side is held on a pivot axis extending in the vehicle transverse direction, wherein the pivot axis may be realized for example by two arranged on both sides of the seat part to a seat frame pivot bearing. In the front Sitzrampenbereich the seat part is supported via at least one support element in the manner of a variable force limiter with controllable variable force / distance identifier. In order for a crash-induced immersion of an occupant in the seat part with a load on the front seat ramp adapted to the particular circumstances immersion kinematics can be specified:
In particular, a favorable immersion kinematics is achieved when a relatively hard force / distance identifier is set and specified in the constraints of a belt use and / or a small person and / or with high accident severity.

[Fortsetzung auf Seite vier der ursprünglichen Beschreibung][Continued on page four of the original Description]

Entsprechend ist eine relativ weichere Kraft/Weg-Kennung ohne Gurtbenutzung und/oder bei großen Personen und/oder bei geringerer Unfallschwere vorzusehen.Corresponding is a relatively softer force / distance identifier without belt use and / or at huge Persons and / or with a lower severity.

Anstelle oder zusätzlich zu der Abstützung der Sitzrampe mit einem variablen Kraftbegrenzer wird entsprechend ein Knieaufschlagelement abgestützt. Konkret ist dabei ein Knieairbagmodul, bestehend aus einem ein- oder mehrstufigen Gasgenerator und einem Knieairbag etwa in Fahrtrichtung über wenigstens ein Abstützelement in der Art eines variablen Kraftbegrenzers mit steuerbarer variabler Kraft/Weg-Kennung abgestützt. Auch hierbei kann die Abstütz- und Auffangwirkung des Knieairbags vorteilhaft an individuelle Gegebenheiten angepaßt werden. Am Knieairbag wird in an sich bekannter Weise ein auf den Insassen zugerichteter Lastverteiler z. B. in der Art einer Polsterauflage angebracht.Instead of or additionally to the support of the Seat ramp with a variable force limiter is accordingly Supported knee loading element. Specifically, a knee airbag module, consisting of a or multi-stage gas generator and a knee airbag approximately in the direction of travel over at least a support element in the nature of a variable force limiter with controllable variable force / distance identifier supported. Again, the support and collecting effect of the knee airbag advantageous to individual circumstances be adjusted. On the knee airbag is in a known manner on the occupants zugereeter load distributor z. B. in the manner of a cushion pad appropriate.

Ein Abstützelement als variabler Kraftbegrenzer mit steuerbarer variabler Kraft/Weg-Kennung kann einfach und kostengünstig durch eine in Abstützeinrichtung angeordnete Zylinder/Kolben-Einheit ausgebildet sein, wobei in der Zylinderwand wenigstens eine steuerbare Drosselöffnung angebracht ist. Bei einer Belastung taucht der Kolben in den Zylinder ein und schiebt daraus über die wenigstens eine steuerbare Drosselöffnung den Zylinderinhalt gedrosselt aus. Zur Steuerung und Variation der Kraft//Weg-Kennung kann auf einfache Weise der Durchmesser der Drosselöffnung entsprechend verändert werden.One supporting as a variable force limiter with controllable variable force / distance identifier can be easy and cost-effective by a in supporting device arranged cylinder / piston unit may be formed, wherein in the Cylinder wall is mounted at least one controllable throttle opening. at a load, the piston plunges into the cylinder and pushes out of it the at least one controllable throttle opening throttles the cylinder contents out. To control and vary the force // way identifier can simple way the diameter of the throttle opening to be changed accordingly.

Dazu wird in einer Ausführungsform vorgeschlagen, an wenigstens einer Drosselöffnung ein variabel steuerbares Drosselventil anzubringen. Zusätzlich oder alternativ dazu können auch Drosselöffnungen teilweise oder ganz durch gesteuert verschiebbare Blenden oder Schieber für eine Veränderung der Kraft/Weg-Kennung der Abstützung abgedeckt werden.To is in one embodiment proposed, at least one throttle opening a variably controllable To install throttle valve. additionally or alternatively also throttle openings partially or completely controlled by sliding aperture or slider for one change the force / distance identifier of the support be covered.

Die für die Steuerung herangezogenen, vorstehend genannten Nebenbedingungen können in an sich bekannter Weise durch Sensoren erfaßt und entsprechende Sensorsignale einer Steuereinrichtung zugeführt werden, die wiederum durch angeschlossene Stellelemente die variablen Kraftbegrenzer steuert. Je nach den konkreten Konstruktionen kann es auch vorteilhaft sein, solchen variablen Nebenbedingungen zugeordnete Belastungen unmittelbar zur Steuerung der variablen Kraft/Weg-Kennungen zu verwenden, wodurch ggf. aufwendige Steuereinrichtungen entfallen können. Solche Belastungen können beispielsweise von Aufprallbelastungen entsprechend einer Unfallschwere und/oder von Insassengewichten und/oder Sitzbelegungsgewichten direkt abgeleitet werden und unmittelbar über mechanische Kopplungen, wie Seilzüge, Hebel, etc. für eine direkte Steuerung von Drosselventilen oder Schiebern verwendet werden.The for the Control used, aforementioned side conditions can detected in a conventional manner by sensors and corresponding sensor signals fed to a control device which in turn are connected by connected control elements, the variable Force limiter controls. Depending on concrete designs it can also be advantageous associated with such variable constraints Loads directly to control the variable force / distance identifiers to use, thereby eliminating the need expensive control devices can. Such loads can for example, impact loads corresponding to an accident severity and / or directly derived from occupant weights and / or seat occupancy weights be and immediately above mechanical couplings, such as cables, levers, etc. for direct control used by throttle valves or gate valves.

Anhand einer Zeichnung wird die Erfindung näher erläutert.Based a drawing, the invention is explained in detail.

Es zeigen:It demonstrate:

1 eine schematische Seitenansicht eines Fahrzeugsitzes mit einer Abstützung der vorderen Sitzrampe durch ein Abstützelement mit steuerbarer variabler Kraft/Weg-Kennung, 1 a schematic side view of a vehicle seat with a support of the front seat ramp by a support element with controllable variable force / distance identifier,

2 einen Längsschnitt durch eine erste Ausführungsform eines solchen Abstützelements in der Art eines variablen Kraftbegrenzers, 2 a longitudinal section through a first embodiment of such a support member in the manner of a variable force limiter,

3 eine schematische Seitenansicht eines Knieairbagmoduls mit einem Abstützelement in der Art eines variablen Kraftbegrenzers, und 3 a schematic side view of a knee airbag module with a support member in the manner of a variable force limiter, and

4 einen Schnitt durch eine zweite Ausführungsform eines variablen Kraftbegrenzers. 4 a section through a second embodiment of a variable force limiter.

In 1 ist ein Fahrzeugsitz 1 in einer schematischen Seitenansicht dargestellt mit einem Sitzteil 2 und einer Rückenlehne 3. Das Sitzteil 2 ist heckseitig an einer in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Schwenkachse 4 gehalten. Im vorderen Sitzrampenbereich 5 ist das Sitzteil 2 durch ein Abstützelement 6 gegenüber dem Fahrzeugboden 7 nach unten abgestützt. Das Abstützelement 6 ist in 1 nur schematisch dergestalt angedeutet, daß es sich bei einer Belastung der Sitzrampe 5 nach unten zusammenschieben kann.In 1 is a vehicle seat 1 shown in a schematic side view with a seat part 2 and a backrest 3 , The seat part 2 is the rear side of a running in the vehicle transverse direction pivot axis 4 held. In the front seat ramp area 5 is the seat part 2 by a support element 6 opposite the vehicle floor 7 supported downwards. The support element 6 is in 1 only schematically indicated in such a way that it is at a load of the seat ramp 5 can collapse down.

Konkret ist das Abstützelement 6 in der Schnittdarstellung nach 2 gezeigt: das Abstützelement 6 ist in der Art eines variablen Kraftbegrenzers ausgebildet und besteht aus einer Zylinder/Kolben-Einheit 8. Dabei ist der Kolben 9 mit seiner Kolbenstange 10 mit dem Sitzteil 2 verbunden und im Zylinder 11 in Richtung auf den Zylinderboden 12 verschiebbar. Im Zylinderboden 12 ist eine Drosselöffnung 13 angebracht, der ein variabel steuerbares Drosselventil 14 nachgeordnet ist.Specifically, the support element 6 in the sectional view to 2 shown: the support element 6 is designed in the manner of a variable force limiter and consists of a cylinder / piston unit 8th , Here is the piston 9 with his piston rod 10 with the seat part 2 connected and in the cylinder 11 in the direction of the cylinder bottom 12 displaceable. In the cylinder bottom 12 is a throttle opening 13 attached, which is a variably controllable throttle valve 14 is subordinate.

Die Anordnung nach den 1 und 2 hat folgende Funktion: bei einem Aufprall, insbesondere bei einem Frontalaufprall taucht ein Sitzbenutzer unter verstärkter Belastung des Sitzrampenbereichs 5 in den Fahrzeugsitz 1 ein. Vor einem solchen Aufprall oder während des Aufpralls wurden sicherheitsrelevante Nebenbedingungen, wie die Insassenposition und/oder das Insassengewicht und/oder eine Gurtbenutzer und/oder eine Unfallschwere und/oder eine Sitzbenutzung erfaßt. Die entsprechenden Informationen sind zur Steuerung des Drosselventils 14 herangezogen, dessen Drosselöffnung für eine relativ harte Kraft/Weg-Kennung des Abstützelements 6 verkleinert und für eine relativ weichere Kraft/Weg-Kennung vergrößert wird. Dadurch wird bei einer unfallbedingten Belastung des Sitzrampenbereichs 5 eine sicherheitstechnisch günstige Absenkung und Nachgiebigkeit mit einer an individuelle Gegebenheiten angepaßten Kraft/Weg-Kennung möglich.The arrangement after the 1 and 2 has the following function: in the event of an impact, in particular in the event of a frontal impact, a seat occupant emerges under increased load on the seat ramp area 5 in the vehicle seat 1 one. Prior to such an impact or crash, safety-related constraints such as occupant position and / or occupant weight and / or seat belt users and / or severity and / or seat occupancy were detected. The corresponding information is for controlling the throttle valve 14 used, the throttle opening for a relatively hard force / distance identifier of the support element 6 scaled down and increased for a relatively softer force / distance identifier. This will result in an accidental load on the seat ramp area 5 a safety favorable lowering and compliance with an adapted to individual circumstances force / distance identifier possible.

In 3 ist ein Knieairbagmodul 15 dargestellt mit einem mehrstufigen Gasgenerator 16 und mit einem bereits aufgeblasenen Knieairbag 17 mit einem Lastverteiler als Polster 18. Das Airbagmodul 15 ist in Fahrtrichtung über ein (schematisch dargestelltes) Abstützelement 19 gegenüber dem Fahrzeugaufbau 20 abgestützt. Das Abstützelement 19 ist auch hier in der Art eines variablen Kraftbegrenzers ausgebildet und im einzelnen in 4 dargestellt.In 3 is a knee airbag module 15 shown with a multi-stage gas generator 16 and with an already inflated knee airbag 17 with a load distributor as a cushion 18 , The airbag module 15 is in the direction of travel via a (schematically illustrated) support element 19 opposite the vehicle body 20 supported. The support element 19 is also designed here in the manner of a variable force limiter and in detail in 4 shown.

Das Abstützelement 19 als variabler Kraftbegrenzer ist auch hier durch eine in Abstützrichtung angeordnete Zylinder/Kolben-Einheit 21 ausgebildet. Der Kolben 22 ist über seine Kolbenstange 23 mit dem Airbagmodul 15 bzw. dem Gasgenerator 16 verbunden. Der Kolben 22 ist im Zylinder 24 in Richtung auf den Zylinderboden 25 verschiebbar. In der Zylinderwand sind in Längsrichtung versetzt mehrere Drosselöffnungen 26 bis 29 angebracht, die der Kolben 22 beim Eintauchen in den Zylinder 24 ggf. überstreicht. Diese Drosselöffnungen 26 bis 29 sind durch eine in Richtung des Pfeils 30 verschiebbare Blende 31 ganz oder teilweise abdeckbar. Dadurch kann das Ausströmverhalten aus dem Zylinder zur Variation der Kraft/Weg-Kennung des Abstützelements 19 gezielt verändert werden. Zudem ändert sich das Ausströmverhalten, wenn der Kolben 22 eine oder mehrere der Drosselöffnungen 26 bis 29 überfahren hat, so daß diese zur Ausströmung nicht mehr beitragen. Auch dies kann für eine gezielte, stufenförmige Variation der Kraft/Weg-Kennung des Abstützelements 19 herangezogen werden. Damit ist eine sicherheitstechnisch günstige Beeinflussung der Abstützung des Airbagmoduls 15 unter Berücksichtigung der vorstehend genannten Nebenbedingungen möglich, indem hier durch die variable Lage der Blende 31 die Kraft/Weg-Kennung des Abstützelements 19 beeinflußt wird.The support element 19 as a variable force limiter is also here by a arranged in the support cylinder / piston unit 21 educated. The piston 22 is about his piston rod 23 with the airbag module 15 or the gas generator 16 connected. The piston 22 is in the cylinder 24 in the direction of the cylinder bottom 25 displaceable. In the cylinder wall are offset in the longitudinal direction a plurality of throttle openings 26 to 29 attached to the piston 22 when immersing in the cylinder 24 possibly swept over. These throttle openings 26 to 29 are by one in the direction of the arrow 30 movable aperture 31 completely or partially coverable. This allows the outflow behavior from the cylinder to vary the force / displacement identifier of the support element 19 be selectively changed. In addition, the outflow behavior changes when the piston 22 one or more of the throttle openings 26 to 29 has run over, so that they no longer contribute to the outflow. This too can be used for a targeted, stepped variation of the force / displacement characteristic of the support element 19 be used. This is a safety-friendly influence on the support of the airbag module 15 taking into account the above-mentioned secondary conditions possible by here by the variable position of the diaphragm 31 the force / distance identifier of the support element 19 being affected.

11
Fahrzeugsitzvehicle seat
22
Sitzteilseat part
33
Rückenlehnebackrest
44
Schwenkachseswivel axis
55
SitzrampenbereichSeat ramp area
66
Abstützelementsupporting
77
Fahrzeugbodenvehicle floor
88th
Zylinder/Kolben-EinheitCylinder / piston unit
99
Kolbenpiston
1010
Kolbenstangepiston rod
1111
Zylindercylinder
1212
Zylinderbodencylinder base
1313
Drosselöffnungthrottle opening
1414
Drosselventilthrottle valve
1515
KnieairbagmodulKnee airbag module
1616
Gasgeneratorinflator
1717
Knieairbagknee airbag
1818
Polsterpad
1919
Abstützelementsupporting
2020
Fahrzeugaufbauvehicle body
2121
Zylinder/Kolben-EinheitCylinder / piston unit
2222
Kolbenpiston
2323
Kolbenstangepiston rod
2424
Zylindercylinder
2525
Zylinderbodencylinder base
2626
Drosselöffnungthrottle opening
2727
Drosselöffnungthrottle opening
2828
Drosselöffnungthrottle opening
2929
Drosselöffnungthrottle opening
3030
Pfeilarrow
3131
Blendecover

Claims (9)

Sicherheitseinrichtung mit einem Rückhaltesystem für einen Fahrzeugsitz, wobei eine crashbedingte Eintauchkinematik für untere Extremitäten eines Insassen in das Rückhaltesystem wesentlich durch die Auslegung eines Sitzteils (2) des Fahrzeugsitzes (1) und/oder eines Knieaufschlagelements vorgegeben ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Sitzteil (2) und/oder eine Knieaufschlagelement, vorzugsweise ein Knieairbagmodul (15), jeweils durch wenigstens ein Abstützelement (6; 19) in der Art eines variablen Kraftbegrenzers mit steuerbarer, variabler Kraft/Weg-Kennung abgestützt ist, und daß die Kraft/Weg-Kennung in Abhängigkeit von insassenindividuellen und crashindividuellen Nebenbedingungen steuerbar ist. Safety device with a restraint system for a vehicle seat, wherein a crash-induced immersion kinematics for lower limbs of an occupant in the restraint system substantially by the design of a seat part ( 2 ) of the vehicle seat ( 1 ) and / or a knee loading element, characterized in that the seat part ( 2 ) and / or a knee impact element, preferably a knee airbag module ( 15 ), in each case by at least one support element ( 6 ; 19 ) is supported in the manner of a variable force limiter with controllable, variable force / distance identifier, and that the force / distance identifier is controllable in dependence on individual occupant and individual crash conditions. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Nebenbedingungen eine Insassenposition und/oder ein Insassengewicht und/oder eine Gurtbenutzung und/oder eine Unfallschwere und/oder eine Sitzbenutzung erfaßt werden.Safety device according to claim 1, characterized in that that as Nebenbedingungen an occupant position and / or a passenger weight and / or a harness and / or an accident severity and / or a seat use detected become. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Sitzteil (2) heckseitig an einer in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Schwenkachse (4) gehalten und im vorderen Sitzrampenbereich (5) über wenigstens ein Abstützelement (6) in der Art eines variablen Kraftbegrenzers mit steuerbarer variabler Kraft/Weg-Kennung abgestützt ist.Safety device according to claim 1 or claim 2, characterized in that the seat part ( 2 ) at the rear on a pivot axis extending in the vehicle transverse direction ( 4 ) and in the front seat ramp area ( 5 ) via at least one support element ( 6 ) is supported in the manner of a variable force limiter with controllable variable force / distance identifier. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß durch die Steuerung eine harte Kraft/Weg-Kennung bei einer Gurtbenutzung und/oder kleinen Personen und/oder bei hoher Unfallschwere und entsprechend eine weichere Kraft/Weg-Kennung ohne Gurtbenutzung und/oder bei großen Personen und/oder bei geringer Unfallschwere eingestellt ist.Safety device according to claim 3, characterized in that that by the controller has a hard force / distance identifier when using a belt and / or small persons and / or in case of high accident severity and accordingly a softer force / distance identifier without belt use and / or at huge Persons and / or with a low level of severity. Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Knieairbagmodul (15) bestehend aus einem ein- oder mehrstufigen Gasgenerator (16) und einem Knieairbag (17) etwa in Fahrtrichtung über wenigstens ein Abstützelement (19) in der Art eines variablen Kraftbegrenzers mit steuerbarer variabler Kraft/Weg-Kennung abgestützt ist.Safety device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the knee airbag module ( 15 ) consisting of a single or multi-stage gas generator ( 16 ) and a knee airbag ( 17 ) approximately in the direction of travel via at least one support element ( 19 ) is supported in the manner of a variable force limiter with controllable variable force / distance identifier. Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Abstützelement (6; 19) als variabler Kraftbegrenzer durch eine in Abstützrichtung angeordnete Zylinder/Kolben-Einheit (8; 21) ausgebildet ist, wobei in der Zylinderwand wenigstens eine steuerbare Drosselöffnung (13; 26 bis 29) angebracht ist und der Kolben (9; 22) bei einer Belastung in den Zylinder (11; 24) eintaucht und daraus über die wenigstens eine steuerbare Drosselöffnung (13; 26 bis 29) den Zylinderinhalt gedrosselt ausschiebt.Safety device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the supporting element ( 6 ; 19 ) as a variable force limiter by a support arranged in the cylinder / piston unit ( 8th ; 21 ) is formed, wherein in the cylinder wall at least one controllable throttle opening ( 13 ; 26 to 29 ) and the piston ( 9 ; 22 ) at a load in the cylinder ( 11 ; 24 ) and from it via the at least one controllable throttle opening ( 13 ; 26 to 29 ) Thrusts the cylinder contents throttled. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß an wenigstens einer Drosselöffnung (13) ein variabel steuerbares Drosselventil (14) angebracht ist.Safety device according to claim 6, characterized in that at least one throttle opening ( 13 ) a variably controllable throttle valve ( 14 ) is attached. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 6 oder Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Drosselöffnungen (26 bis 29) vorgesehen sind und durch wenigstens eine gesteuert verschiebbare Blende (31) wenigstens eine Drosselöffnung (26 bis 29) abdeckbar ist.Safety device according to Claim 6 or Claim 7, characterized in that a plurality of throttle openings ( 26 to 29 ) are provided and by at least one controlled displaceable aperture ( 31 ) at least one throttle opening ( 26 to 29 ) is coverable. Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß Nebenbedingungen durch Sensoren erfaßt, entsprechende Sensorsignale einer Steuereinrichtung zugeführt werden und damit Stellelemente an den variablen Kraftbegrenzern (6; 19) gesteuert werden und/oder daß solchen variablen Nebenbedingungen zugeordnete Belastungen unmittelbar zur Steuerung der variablen Kraft/Weg-Kennung verwendet werden.Safety device according to one of claims 1 to 8, characterized in that secondary conditions are detected by sensors, corresponding sensor signals are fed to a control device and thus adjusting elements on the variable force limiters ( 6 ; 19 ) and / or that loads associated with such variable constraints are used directly to control the variable force / displacement identifier.
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