DE19841728A1

DE19841728A1 - Safety device with restraining system for vehicle seat has seat part and/or knee impact element, preferably knee airbag module supported by support element(s) in mode of variable force limiter

Info

Publication number: DE19841728A1
Application number: DE1998141728
Authority: DE
Inventors: Ruprecht Sinnhuber
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1998-09-12
Filing date: 1998-09-12
Publication date: 2000-03-16
Anticipated expiration: 2018-09-13
Also published as: DE19841728B4

Abstract

A safety device with a restraining system for a vehicle seat has immersion kinematics conditional upon a crash for lower extremities of a passenger into the restraining system specified by the layout of a seat part (2) of the vehicle seat and/or a knee impact element. The seat part and/or a knee impact element, preferably a knee airbag module (15), is each supported by at least one support element (6,19) in the mode of a variable force limiter with controllable variable force/displacement characteristic. The force/displacement characteristic can be controlled according to passenger-specific and/or crash-specific auxiliary conditions. As auxiliary conditions, a passenger position and/or a passenger weight and/or a belt usage and/or an accident severity and/or a seat occupation are detected.

Description

Die Erfindung betrifft eine Sicherheitseinrichtung mit einem Rückhaltesystem für einen Fahrzeugsitz nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a safety device with a restraint system for one Vehicle seat according to the preamble of claim 1.

Es ist allgemein bekannt, durch insassenindividuelle und/oder crashindividuelle Nebenbedingungen eine einem Fahrzeugsitz zugeordnete Sicherheitseinrichtung sicherheitstechnisch günstig zu beeinflussen:It is generally known to be individual and / or crash-specific Supplementary conditions a safety device assigned to a vehicle seat To influence safety-related favorably:

Dazu sind Sitzbelegungserkennungen mit Schaltsignalen bekannt, die bei belegtem Sitz eine zugeordnete Sicherheitseinrichtung, wie einen Airbag und/oder einen Gurtstrammer aktivierbar schalten oder bei freiem Fahrzeugsitz eine Aktivierung ausschließen. Beispielsweise ist dazu eine Vorrichtung zur Erfassung einer Sitzbelegung für einen Fahrzeugsitz bekannt (DE 94 16 933 U1), bei der das Gewicht durch eine Sitzbelegung zu einer elastischen Verformung eines verformbaren Körpers führt, wobei ein Wandler aus dieser Verformung ein elektrisches Schaltsignal bildet. In einer anderen Vorrichtung zur Erkennung einer Sitzbelegung sind die Sitzauflagekräfte über einen federvorgespannten Sitzbelegungsschalter abgestützt (EP 0 670 239 A1), wobei durch eine Sitzbelegung die Feder überdrückt und der Sitzbelegungsschalter geschlossen wird.For this purpose, seat occupancy detections with switching signals are known, which occur when the seat is occupied an associated safety device, such as an airbag and / or a belt tensioner switch activatable or exclude an activation when the vehicle seat is free. For example, there is a device for detecting a seat occupancy for one Vehicle seat known (DE 94 16 933 U1), in which the weight due to a seat occupancy leads to an elastic deformation of a deformable body, wherein a transducer this deformation forms an electrical switching signal. In another device for Detection of a seat occupancy are the seat support forces via a spring-loaded Seat occupancy switch supported (EP 0 670 239 A1), with the seat occupancy Spring pressed over and the seat occupancy switch is closed.

Es sind weiter Sicherheitseinrichtungen bekannt, deren Wirkung gezielt und dosiert in Abhängigkeit des Gewichts und/oder eine Position eines Sitzbenutzers steuerbar ist. Beispielsweise ist eine Sicherheitseinrichtung mit einem Knieaufschlagelement bekannt (DE 40 02 448 A1), bei der gewichts- und positionsabhängig das Knieaufschlagelement im Crashfall ausfahrbar ist.Safety devices are also known, the effect of which is targeted and metered in Dependence of the weight and / or a position of a seat user is controllable. For example, a safety device with a knee impact element is known (DE 40 02 448 A1), in which the knee support element in the Crash case is extendable.

In einer anderen Sicherheitseinrichtung mit einer Steuervorrichtung zur Beeinflussung des Aufblasverhaltens eines Airbags in Abhängigkeit des Gewichts eines Sitzbenutzers wird dessen Gewicht durch Gewichtssensoren im Sitzkissen in Verbindung mit einem Neigungssensor für die Rückenlehne des Fahrzeugsitzes erfaßt (DE 44 42 841 A1).In another safety device with a control device for influencing the Inflation behavior of an airbag depending on the weight of a seat user its weight by weight sensors in the seat cushion in conjunction with a Inclination sensor for the backrest of the vehicle seat detected (DE 44 42 841 A1).

Weiter ist ein Sicherheitssystem mit einem aufblasbaren Airbag bekannt (DE 38 09 074 A1), der über eine Steuerschaltung vollständig oder nur teilweise füllbar ist. Bei einem in Fahrtrichtung relativ weit nach vorne verlagerten Sitzbenutzer wird bei einer Aktivierung des Sicherheitssystems der Airbag nur teilweise entfaltet, während bei einer normalen Sitzposition ein vollständiges Aufblasen erfolgt.A safety system with an inflatable airbag is also known (DE 38 09 074 A1), which can be filled completely or only partially via a control circuit. With a seat user shifted relatively far forward in the direction of travel, one Activation of the airbag safety system only partially unfolded, while at one full inflation occurs in normal sitting position.

Weiter sind Sicherheitseinrichtungen bekannt, bei denen die Vorderkante eines Fahrzeugsitzes als Sitzrampe bei einem Fahrzeugaufprall durch einen Hebemechanismus anhebbar ist:Furthermore, safety devices are known in which the front edge of a Vehicle seat as a seat ramp in the event of a vehicle impact by means of a lifting mechanism can be raised:

Für eine solche Sitzrampenverstellung ist ein Airbag bekannt, der durch einen Gasgenerator aufblasbar ist (DE 197 35 915 A1). In einer ähnlichen Anordnung ist ein aufblasbarer Luftsack zur Aufwölbung eines Höckers an der Sitzrampe verwendet (DE 195 04 975 A1). Es ist auch bekannt, nur einen mittleren Teil einer Sitzrampe mit Hilfe eines Luftsacks aufzuwölben (DE 196 00 278 C1).For such a seat ramp adjustment, an airbag is known, which by a Gas generator is inflatable (DE 197 35 915 A1). In a similar arrangement is a inflatable air bag used to bulge a hump on the seat ramp (DE 195 04 975 A1). It is also known to use only a middle part of a seat ramp bulging an airbag (DE 196 00 278 C1).

Als Antrieb für eine unfallbedingte Sitzrampenverstellung ist auch eine elektropneumatisch wirkende Zylinder/Kolben-Anordnung bekannt (DE 195 29 031 A1). Weiter ist es bekannt, den Antrieb für eine Sitzrampenverstellung aus unfallbedingten Relativbewegungen von Fahrzeugteilen abzuleiten, beispielsweise zwischen einem Fahrzeugsitz und einem Antriebsaggregat (DE 33 37 232 A1) oder einer Relativbewegung eines Fahrzeugsitzes gegenüber einer karosseriefesten Gleitschiene (EP 0 552 160 B1).The drive for an accident-related seat ramp adjustment is also an electropneumatic one Acting cylinder / piston arrangement known (DE 195 29 031 A1). It is also known the drive for a seat ramp adjustment from accidental relative movements of Derive vehicle parts, for example between a vehicle seat and a Drive unit (DE 33 37 232 A1) or a relative movement of a vehicle seat compared to a body-fixed slide rail (EP 0 552 160 B1).

Die Beeinflussung der vorstehenden Sicherheitseinrichtungen durch insassenindividuelle und/oder crashindividuelle Nebenbedingungen erfolgt entweder ohne Einwirkung und Veränderung der Sicherheitselementabstützungen oder in aufwendiger Weise durch aktive pyrotechnische Einwirkungen, die Abstützungen im Crashfall verändern und verlagern.Influencing the above safety devices by individual occupants and / or crash-specific constraints either take place without action and Change the security element supports or in a complex manner active pyrotechnic actions that change supports in the event of a crash and relocate.

Aufgabe der Erfindung ist es, mit einfachen und kostengünstigen Maßnahmen eine sicherheitstechnisch günstige, crashbedingte Eintauchkinematik für untere Extremitäten eines Insassen zu schaffen.The object of the invention is a simple and inexpensive measures Safety-related, crash-related immersion kinematics for lower extremities to create an inmate.

Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.This object is achieved with the features of claim 1.

Gemäß Anspruch 1 ist das Sitzteil des Fahrzeugsitzes und/oder ein Knieaufschlagelement, vorzugsweise ein Knieairbagmodul jeweils durch wenigstens ein Abstützelement in der Art eines variablen Kraftbegrenzers mit steuerbarer variabler Kraft/Weg-Kennung abgestützt, wobei die Kraft/Weg-Kennung in Abhängigkeit von insassenindividuellen und/oder crashindividuellen Nebenbedingungen steuerbar ist.According to claim 1, the seat part of the vehicle seat and / or a Knee impact element, preferably one knee airbag module each by at least one Support element in the manner of a variable force limiter with controllable variable Force / displacement identifier supported, the force / displacement identification depending on occupant-specific and / or crash-specific secondary conditions can be controlled.

Damit kann eine crashbedingte Eintauchkinematik für die unteren Extremitäten eines Insassen so an individuelle Gegebenheiten angepaßt werden, daß für den Insassen sicherheitstechnisch günstige Abstützungen und Verzögerungen erreichbar sind.This allows crash-related immersion kinematics for the lower extremities Passengers are adapted to individual circumstances so that the occupants Safety-related supports and delays can be achieved.

Als Nebenbedingungen aufgrund deren jeweiliger individueller Werte die Kraft/Weg- Kennungen der Abstützelemente beeinflußt werden, sollen vorzugsweise eine Insassenposition und/oder ein Insassengewicht und/oder eine Gurtbenutzung und/oder eine Unfallschwere und/oder eine Sitzbenutzung erfaßt werden.As constraints based on their respective individual values, the force / displacement Identifiers of the support elements should be influenced, preferably one Occupant position and / or an occupant weight and / or a belt use and / or an accident severity and / or seat use are recorded.

In einer konkreten Anordnung für das Sitzteil eines Fahrzeugsitzes ist dieses heckseitig an einer in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Schwenkachse gehalten, wobei die Schwenkachse beispielsweise durch zwei zu beiden Seiten des Sitzteils an einem Sitzrahmen angeordnete Schwenklager realisiert sein kann. Im vorderen Sitzrampenbereich ist das Sitzteil über wenigstens ein Abstützelement in der Art eines variablen Kraftbegrenzers mit steuerbarer variabler Kraft/Weg-Kennung abgestützt. Damit kann bei einem crashbedingten Eintauchen eines Insassen in das Sitzteil mit einer Belastung der vorderen Sitzrampe eine den jeweiligen Gegebenheiten angepaßte Eintauchkinematik vorgegeben werden:In a specific arrangement for the seat part of a vehicle seat, this is on the rear side a pivot axis extending in the vehicle transverse direction, the Swivel axis, for example, by two on both sides of the seat part on one Seat frame arranged pivot bearing can be realized. In the front Seat ramp area is the seat part via at least one support element in the manner of a variable force limiter supported with controllable variable force / displacement identifier. In order to can with a crash-related immersion of an occupant in the seat part with a Load the front seat ramp an adapted to the respective circumstances Immersion kinematics can be specified:

Im einzelnen wird eine günstige Eintauchkinematik erreicht, wenn eine relativ harte Kraft/Weg-Kennung bei den Nebenbedingungen einer Gurtbenutzung und/oder einer kleinen Person und/oder bei hoher Unfallschwere eingestellt und vorgegeben wird. In particular, a favorable immersion kinematics is achieved if a relatively hard one Force / displacement identification in the secondary conditions of using a belt and / or one small person and / or with high accident severity is set and specified.

Entsprechend ist eine relativ weichere Kraft/Weg-Kennung ohne Gurtbenutzung und/oder bei großen Personen und/oder bei geringerer Unfallschwere vorzusehen.Correspondingly, a relatively softer force / displacement identifier without belt use and / or to be provided for tall people and / or for less serious accidents.

Anstelle oder zusätzlich zu der Abstützung der Sitzrampe mit einem variablen Kraftbegrenzer wird entsprechend ein Knieaufschlagelement abgestützt. Konkret ist dabei ein Knieairbagmodul, bestehend aus einem ein- oder mehrstufigen Gasgenerator und einem Knieairbag etwa in Fahrtrichtung über wenigstens ein Abstützelement in der Art eines variablen Kraftbegrenzers mit steuerbarer variabler Kraft/Weg-Kennung abgestützt. Auch hierbei kann die Abstütz- und Auffangwirkung des Knieairbags vorteilhaft an individuelle Gegebenheiten angepaßt werden. Am Knieairbag wird in an sich bekannter Weise ein auf den Insassen zugerichteter Lastverteiler z. B. in der Art einer Polsterauflage angebracht.Instead of or in addition to supporting the seat ramp with a variable A limiter element is supported accordingly. It is concrete a knee airbag module consisting of a single or multi-stage gas generator and a knee airbag approximately in the direction of travel via at least one support element of the type a variable force limiter with controllable variable force / displacement identification. Here, too, the supporting and catching effect of the knee airbag can be advantageous individual circumstances can be adapted. The knee airbag is known in itself Way a load distributor z. B. in the manner of a cushion cover appropriate.

Ein Abstützelement als variabler Kraftbegrenzer mit steuerbarer variabler Kraft/Weg- Kennung kann einfach und kostengünstig durch eine in Abstützeinrichtung angeordnete Zylinder/Kolben-Einheit ausgebildet sein, wobei in der Zylinderwand wenigstens eine steuerbare Drosselöffnung angebracht ist. Bei einer Belastung taucht der Kolben in den Zylinder ein und schiebt daraus über die wenigstens eine steuerbare Drosselöffnung den Zylinderinhalt gedrosselt aus. Zur Steuerung und Variation der Kraft/Weg-Kennung kann auf einfache Weise der Durchmesser der Drosselöffnung entsprechend verändert werden.A support element as a variable force limiter with controllable variable force / travel Identification can be done easily and inexpensively by means of a support device Cylinder / piston unit may be formed, at least one in the cylinder wall controllable throttle opening is attached. When loaded, the piston plunges into the Cylinder and pushes it out of the at least one controllable throttle opening Cylinder content throttled out. Can be used to control and vary the force / displacement identifier the diameter of the throttle opening can be changed accordingly in a simple manner.

Dazu wird in einer Ausführungsform vorgeschlagen, an wenigstens einer Drosselöffnung ein variabel steuerbares Drosselventil anzubringen. Zusätzlich oder alternativ dazu können auch Drosselöffnungen teilweise oder ganz durch gesteuert verschiebbare Blenden oder Schieber für eine Veränderung der Kraft/Weg-Kennung der Abstützung abgedeckt werden.For this purpose, one embodiment proposes at least one throttle opening to install a variably controllable throttle valve. Additionally or alternatively can also partially or completely throttle openings controlled by controlled Orifices or sliders for changing the force / displacement identification of the support be covered.

Die für die Steuerung herangezogenen, vorstehend genannten Nebenbedingungen können in an sich bekannter Weise durch Sensoren erfaßt und entsprechende Sensorsignale einer Steuereinrichtung zugeführt werden, die wiederum durch angeschlossene Stellelemente die variablen Kraftbegrenzer steuert. Je nach den konkreten Konstruktionen kann es auch vorteilhaft sein, solchen variablen Nebenbedingungen zugeordnete Belastungen unmittelbar zur Steuerung der variablen Kraft/Weg-Kennungen zu verwenden, wodurch ggf. aufwendige Steuereinrichtungen entfallen können. Solche Belastungen können beispielsweise von Aufprallbelastungen entsprechend einer Unfallschwere und/oder von Insassengewichten und/oder Sitzbelegungsgewichten direkt abgeleitet werden und unmittelbar über mechanische Kopplungen, wie Seilzüge, Hebel, etc. für eine direkte Steuerung von Drosselventilen oder Schiebern verwendet werden.The above-mentioned secondary conditions used for the control can be detected by sensors in a manner known per se and corresponding Sensor signals are supplied to a control device, which in turn by connected control elements controls the variable force limiters. Depending on the It may also be advantageous for concrete constructions to use such variable ones Additional conditions assigned loads directly to control the variable Force / displacement identifiers to be used, which may result in elaborate control devices can be omitted. Such loads can be caused, for example, by impact loads according to an accident severity and / or occupant weights and / or Seat occupancy weights are derived directly and directly via mechanical Couplings such as cables, levers, etc. for direct control of throttle valves or Sliders are used.

Anhand einer Zeichnung wird die Erfindung näher erläutert.The invention is explained in more detail with reference to a drawing.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines Fahrzeugsitzes mit einer Abstützung der vorderen Sitzrampe durch ein Abstützelement mit steuerbarer variabler Kraft/Weg- Kennung, Fig. 1 is a schematic side view of a vehicle seat with a support of the front seat ramp by a support element having a controllable variable force / displacement identifier,

Fig. 2 einen Längsschnitt durch eine erste Ausführungsform eines solchen Abstützelements in der Art eines variablen Kraftbegrenzers, Fig. 2 is a longitudinal section through a first embodiment of such a supporting element in the manner of a variable force limiter,

Fig. 3 eine schematische Seitenansicht eines Knieairbagmoduls mit einem Abstützelement in der Art eines variablen Kraftbegrenzers, und Fig. 3 is a schematic side view of a knee airbag module with a support element in the manner of a variable force limiter, and

Fig. 4 einen Schnitt durch eine zweite Ausführungsform eines variablen Kraftbegrenzers. Fig. 4 shows a section through a second embodiment of a variable force limiter.

In Fig. 1 ist ein Fahrzeugsitz 1 in einer schematischen Seitenansicht dargestellt mit einem Sitzteil 2 und einer Rückenlehne 3. Das Sitzteil 2 ist heckseitig an einer in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Schwenkachse 4 gehalten. Im vorderen Sitzrampenbereich 5 ist das Sitzteil 2 durch ein Abstützelement 6 gegenüber dem Fahrzeugboden 7 nach unten abgestützt. Das Abstützelement 6 ist in Fig. 1 nur schematisch dergestalt angedeutet, daß es sich bei einer Belastung der Sitzrampe 5 nach unten zusammenschieben kann.In Fig. 1, a vehicle seat 1 is shown in a schematic side view, with a seat part 2 and a backrest 3. The seat part 2 is held at the rear on a pivot axis 4 running in the transverse direction of the vehicle. In the front seat ramp area 5 , the seat part 2 is supported downwards by a support element 6 relative to the vehicle floor 7 . The support element 6 is only schematically indicated in FIG. 1 in such a way that it can slide downward when the seat ramp 5 is loaded.

Konkret ist das Abstützelement 6 in der Schnittdarstellung nach Fig. 2 gezeigt: das Abstützelement 6 ist in der Art eines variablen Kraftbegrenzers ausgebildet und besteht aus einer Zylinder/Kolben-Einheit 8. Dabei ist der Kolben 9 mit seiner Kolbenstange 10 mit dem Sitzteil 2 verbunden und im Zylinder 11 in Richtung auf den Zylinderboden 12 verschiebbar. Im Zylinderboden 12 ist eine Drosselöffnung 13 angebracht, der ein variabel steuerbares Drosselventil 14 nachgeordnet ist.Specifically, the support element 6 is shown in the sectional view according to FIG. 2: the support element 6 is designed in the manner of a variable force limiter and consists of a cylinder / piston unit 8 . The piston 9 is connected with its piston rod 10 to the seat part 2 and is displaceable in the cylinder 11 in the direction of the cylinder base 12 . A throttle opening 13 is provided in the cylinder base 12 , which is followed by a variably controllable throttle valve 14 .

Die Anordnung nach den Fig. 1 und 2 hat folgende Funktion: bei einem Aufprall, insbesondere bei einem Frontalaufprall taucht ein Sitzbenutzer unter verstärkter Belastung des Sitzrampenbereichs 5 in den Fahrzeugsitz 1 ein. Vor einem solchen Aufprall oder während des Aufpralls wurden sicherheitsrelevante Nebenbedingungen, wie die Insassenposition und/oder das Insassengewicht und/oder eine Gurtbenutzer und/oder eine Unfallschwere und/oder eine Sitzbenutzung erfaßt. Die entsprechenden Informationen sind zur Steuerung des Drosselventils 14 herangezogen, dessen Drosselöffnung für eine relativ harte Kraft/Weg-Kennung des Abstützelements 6 verkleinert und für eine relativ weichere Kraft/Weg-Kennung vergrößert wird. Dadurch wird bei einer unfallbedingten Belastung des Sitzrampenbereichs 5 eine sicherheitstechnisch günstige Absenkung und Nachgiebigkeit mit einer an individuelle Gegebenheiten angepaßten Kraft/Weg-Kennung möglich. . The arrangement of Figures 1 and 2 has the following function: in a collision, particularly in a frontal impact immersed seat occupant with increased loading of the seat ramp portion 5 in the vehicle seat 1 a. Before such an impact or during the impact, safety-relevant secondary conditions, such as the occupant position and / or the occupant weight and / or a belt user and / or an accident severity and / or a seat use, were recorded. The corresponding information is used to control the throttle valve 14 , the throttle opening of which is reduced for a relatively hard force / displacement identifier of the support element 6 and enlarged for a relatively softer force / displacement identifier. In the event of an accident-related load on the seat ramp area 5, a safety-related lowering and compliance with a force / displacement identifier adapted to individual circumstances is possible.

In Fig. 3 ist ein Knieairbagmodul 15 dargestellt mit einem mehrstufigen Gasgenerator 16 und mit einem bereits aufgeblasenen Knieairbag 17 mit einem Lastverteiler als Polster 18. Das Airbagmodul 15 ist in Fahrtrichtung über ein (schematisch dargestelltes) Abstützelement 19 gegenüber dem Fahrzeugaufbau 20 abgestützt. Das Abstützelement 19 ist auch hier in der Art eines variablen Kraftbegrenzers ausgebildet und im einzelnen in Fig. 4 dargestellt.In Fig. 3 is a knee airbag module 15 shown with a multi-stage gas generator 16 and with an already inflated knee airbag 17 having a load distributor as bolsters 18. The airbag module 15 is supported in the direction of travel by a support element 19 (shown schematically) with respect to the vehicle body 20 . The support element 19 is also designed in the manner of a variable force limiter and is shown in detail in FIG. 4.

Das Abstützelement 19 als variabler Kraftbegrenzer ist auch hier durch eine in Abstützrichtung angeordnete Zylinder/Kolben-Einheit 21 ausgebildet. Der Kolben 22 ist über seine Kolbenstange 23 mit dem Airbagmodul 15 bzw. dem Gasgenerator 16 verbunden. Der Kolben 22 ist im Zylinder 24 in Richtung auf den Zylinderboden 25 verschiebbar. In der Zylinderwand sind in Längsrichtung versetzt mehrere Drosselöffnungen 26 bis 29 angebracht, die der Kolben 22 beim Eintauchen in den Zylinder 24 ggf. überstreicht. Diese Drosselöffnungen 26 bis 29 sind durch eine in Richtung des Pfeils 30 verschiebbare Blende 31 ganz oder teilweise abdeckbar. Dadurch kann das Ausströmverhalten aus dem Zylinder zur Variation der Kraft/Weg-Kennung des Abstützelements 19 gezielt verändert werden. Zudem ändert sich das Ausströmverhalten, wenn der Kolben 22 eine oder mehrere der Drosselöffnungen 26 bis 29 überfahren hat, so daß diese zur Ausströmung nicht mehr beitragen. Auch dies kann für eine gezielte, stufenförmige Variation der Kraft/Weg-Kennung des Abstützelements 19 herangezogen werden. Damit ist eine sicherheitstechnisch günstige Beeinflussung der Abstützung des Airbagmoduls 15 unter Berücksichtigung der vorstehend genannten Nebenbedingungen möglich, indem hier durch die variable Lage der Blende 31 die Kraft/Weg-Kennung des Abstützelements 19 beeinflußt wird. The support element 19 as a variable force limiter is also formed here by a cylinder / piston unit 21 arranged in the support direction. The piston 22 is connected via its piston rod 23 to the airbag module 15 or the gas generator 16 . The piston 22 is displaceable in the cylinder 24 in the direction of the cylinder base 25 . A plurality of throttle openings 26 to 29 are provided in the cylinder wall, offset in the longitudinal direction, which the piston 22 may cover when immersed in the cylinder 24 . These throttle openings 26 to 29 can be completely or partially covered by a diaphragm 31 which can be displaced in the direction of the arrow 30 . As a result, the outflow behavior from the cylinder can be changed in a targeted manner in order to vary the force / displacement identifier of the support element 19 . In addition, the outflow behavior changes when the piston 22 has passed one or more of the throttle openings 26 to 29 , so that they no longer contribute to the outflow. This can also be used for a targeted, step-like variation of the force / displacement identifier of the support element 19 . This makes it possible to influence the support of the airbag module 15 in a manner which is favorable in terms of safety technology, taking into account the above-mentioned secondary conditions, in that the force / displacement identification of the support element 19 is influenced by the variable position of the cover 31 .

Reference list

11

Fahrzeugsitz
Vehicle seat

22nd

Sitzteil
Seat part

33rd

Rückenlehne
backrest

44th

Schwenkachse
Swivel axis

55

Sitzrampenbereich
Seat ramp area

66

Abstützelement
Support element

77

Fahrzeugboden
Vehicle floor

88th

Zylinder/Kolben-Einheit
Cylinder / piston unit

99

Kolben
piston

1010th

Kolbenstange
Piston rod

1111

Zylinder
cylinder

1212th

Zylinderboden
Cylinder bottom

1313

Drosselöffnung
Throttle opening

1414

Drosselventil
Throttle valve

1515

Knieairbagmodul
Knee airbag module

1616

Gasgenerator
Gas generator

1717th

Knieairbag
Knee airbag

1818th

Polster
pad

1919th

Abstützelement
Support element

2020th

Fahrzeugaufbau
Vehicle body

2121

Zylinder/Kolben-Einheit
Cylinder / piston unit

2222

Kolben
piston

2323

Kolbenstange
Piston rod

2424th

Zylinder
cylinder

2525th

Zylinderboden
Cylinder bottom

2626

Drosselöffnung
Throttle opening

2727

Drosselöffnung
Throttle opening

2828

Drosselöffnung
Throttle opening

2929

Drosselöffnung
Throttle opening

3030th

Pfeil
arrow

3131

Blende
cover

Claims

1. safety device with a restraint system for a vehicle seat,
A crash-related immersion kinematics for lower extremities of an occupant in the restraint system is essentially determined by the design of a seat part ( 2 ) of the vehicle seat ( 1 ) and / or a knee impact element,
characterized by
that the seat part ( 2 ) and / or a knee impact element, preferably a knee airbag module ( 15 ), is supported in each case by at least one support element ( 6 ; 19 ) in the manner of a variable force limiter with controllable, variable force / travel identification, and
that the force / displacement identifier can be controlled as a function of occupant-specific and / or crash-specific secondary conditions.

2. Safety device according to claim 1, characterized in that as Additional conditions an occupant position and / or an occupant weight and / or a belt use and / or an accident severity and / or a seat use detected become.

3. Safety device according to claim 1 or claim 2, characterized in that the seat part ( 2 ) held at the rear on a pivot axis running in the vehicle transverse direction ( 4 ) and in the front seat ramp area ( 5 ) via at least one support element ( 6 ) in the manner of a variable force limiter is supported with controllable variable force / displacement identification.

4. Safety device according to claim 3, characterized in that by the Control a hard force / displacement identifier when using a belt and / or small People and / or in the event of a serious accident and accordingly a softer one Force / displacement identification without using a belt and / or for tall people and / or for low accident severity is set.

5. Safety device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the knee airbag module ( 15 ) consisting of a single or multi-stage gas generator ( 16 ) and a knee airbag ( 17 ) approximately in the direction of travel via at least one support element ( 19 ) of the type a variable force limiter is supported with a controllable variable force / displacement identifier.

6. Safety device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the support element ( 6 ; 19 ) is designed as a variable force limiter by a cylinder / piston unit ( 8 ; 21 ) arranged in the support direction, at least one controllable in the cylinder wall Throttle opening ( 13 ; 26 to 29 ) is attached and the piston ( 9 ; 22 ) is immersed in the cylinder ( 11 ; 24 ) under load and pushes out the cylinder content throttled via the at least one controllable throttle opening ( 13 ; 26 to 29 ).

7. Safety device according to claim 6, characterized in that a variably controllable throttle valve ( 14 ) is attached to at least one throttle opening ( 13 ).

8. Safety device according to claim 6 or claim 7, characterized in that a plurality of throttle openings ( 26 to 29 ) are provided and at least one throttle opening ( 26 to 29 ) can be covered by at least one controllably displaceable diaphragm ( 31 ).

9. Safety device according to one of claims 1 to 8, characterized in that auxiliary conditions are detected by sensors, corresponding sensor signals are supplied to a control device and thus control elements on the variable force limiters ( 6 ; 19 ) are controlled and / or that loads associated with such variable auxiliary conditions are immediate can be used to control the variable force / displacement identifier.