DE4312408B4

DE4312408B4 - Car crash sensor arrangement

Info

Publication number: DE4312408B4
Application number: DE19934312408
Authority: DE
Inventors: Dion Kruse; Yngve Haland
Original assignee: Autoliv Development AB
Current assignee: Autoliv Development AB
Priority date: 1992-04-16
Filing date: 1993-04-16
Publication date: 2005-05-25
Anticipated expiration: 2013-04-17
Also published as: DE4312408A1; GB2266075A; GB9208458D0; GB2266075B

Abstract

Wagenaufprallsensoranordnung zum Fühlen eines Seitenaufpralls mit zumindest einem Sensor (15, 18A, 18B, 19), der direkt oder indirekt an der Karosserie (1) eines Automobils befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine Sensor (15, 18A, 18B, 19) eine Information über das Auftreten einer nach innen, in den Fahrzeugraum gerichteten Bewegung eines Türteils erhält, wobei zumindest ein mechanisches Elemente zur Übertragung der nach innen gerichteten Bewegung des Türteils an den zumindest einen Sensor (15, 18A, 18B, 19) vorgesehen ist, wobei das zumindest eine Element Teil der Tür (7, 8) ist.Car crash sensor arrangement to feel a side impact with at least one sensor (15, 18A, 18B, 19) directly or indirectly on the body (1) of an automobile is fastened, characterized in that the at least one sensor (15, 18A, 18B, 19) information on the occurrence of a inside, receives in the vehicle compartment directed movement of a door part, wherein at least one mechanical elements for transmitting the inward Movement of the door part to the at least one sensor (15, 18A, 18B, 19) is provided, wherein the at least one element is part of the door (7, 8).

Description

Die Erfindung betrifft eine Wagenaufprallsensoranordnung zum Fühlen eines Seitenaufpralls gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The The invention relates to a cart impact sensor assembly for sensing a Side impact according to the preamble of claim 1

Wenn ein Wagen, wie ein Automobil, in einen Unfall verwickelt ist, kann dieser schnell beschleunigt oder abgebremst werden. In solch einer Situation bewegt sich eine im Wagen reisende Person aufgrund ihrer Trägheit mit der ursprünglichen Geschwindigkeit des Wagens weiter und kann daher mit einem Teil des beschleunigenden oder abbremsenden Wagens zusammenstossen. Beispielsweise stoppt der Hauptkörper des Wagens relativ schnell, wenn der Wagen einem frontalen Aufprall ausgesetzt ist, während sich die Person innerhalb des Wa gens weiterhin nach vorne bewegt. Daher wird die in dem Wagen reisende Person nach vorne auf einen feststehenden Teil des Wagens, wie das Lenkrad oder das Armaturenbrett, geworfen. Im Falle eines seitlichen Aufpralls kann jedoch eine nahe der Seite des Aufpralls sitzende Person von in den Fahrraum eindringenden Wagenteilen verletzt werden, bevor die Geschwindigkeit des Hauptkörpers des Wagens sich verändert, d. h. direkt nachdem der Aufprall stattgefunden hat. Diese Seitenaufprallbedingungen benötigen spezielle Sensoranordnungen.If a car, like an automobile, is involved in an accident This can be accelerated or decelerated quickly. In such a Situation moves a person traveling in the car due to their inertia with the original one Speed of the car continues and can therefore with a part Collide the accelerating or decelerating car. For example the main body stops the car relatively quickly when the car a frontal impact is suspended while the person within the car continues to move forward. Therefore, the person traveling in the car will be forward to one fixed part of the car, like the steering wheel or the dashboard, thrown. In the event of a side impact, however, a close person sitting on the side of the impact from penetrating into the driving area Vehicle parts are injured before the speed of the main body of the car Car changes, d. H. immediately after the impact has occurred. These side impact conditions need special sensor arrangements.

Wenn eine Sicherheitseinrichtung in Antwort auf einen seitlichen Aufprall aktiviert werden soll, muss der Sensor, der den Seitenaufprall fühlt, auf diesen antworten können, bevor der innere Teil einer Tür des Wagens einen benachbart zu ihr angeordneten Sitz oder eine auf dem Sitz sitzende Person berührt. Da der komplette Abstand zwischen der äußeren Oberfläche des Wagens und dem Sitz sehr klein ist, muss der Sensor sehr schnell reagieren.If a safety device in response to a lateral impact should be activated, the sensor that feels the side impact on this can answer before the inner part of a door of the car a seat arranged adjacent to it or one on touching the seated person. Because the complete distance between the outer surface of the Car and the seat is very small, the sensor must be very fast react.

Herkömmlicherweise sind Seitenaufprallsensoren in der Tür eines Wagens angebracht, selbst wenn die zu aktivierende Sicherheitseinrichtung nicht in der Tür plaziert ist. Eine derartige Anordnung eines Seitenaufprallsensors ist insbesondere aus DE 40 18 470 A1 und DE 22 49 988 A bekannt.Conventionally, side impact sensors are mounted in the door of a car even when the safety device to be activated is not placed in the door. Such an arrangement of a side impact sensor is in particular made DE 40 18 470 A1 and DE 22 49 988 A known.

Dabei ist jedoch nachteilig, dass das Signal zeitverzögernderweise von dem Sensor auf der Tür zu der Sicherheitseinrichtung übermittelt werden muss, die an der Karosserie des Wagens, die ein Dach, einen Boden, eine Frontwindschutzscheibenfläche, und seitliche Öffnungen für Türen umfasst, angebracht ist. Wird die Übertragungsleitung bei einem Aufprall beschädigt, so ist außerdem ein Aktivieren der Sicherheitseinrichtung nicht mehr gewährleistet.there However, it is disadvantageous that the signal is delayed in time from the sensor on the door too transmitted to the safety device Must be on the body of the car, a roof, a Ground, a front windshield surface, and side openings for doors included, attached is. Will the transmission line damaged in a collision, such is as well activating the safety device is no longer guaranteed.

Die Anordnung eines Seitenaufprallsensors in einer Tür eines Wagens, wobei die zu aktivierende Sicherheitseinrichtung ebenfalls in der Tür plaziert ist, ist aus der gattungsbildenden US 5,072,966 bekannt. Nachteilig bei dieser Anordnung ist jedoch, dass für einen ausreichenden Schutz eines Insassen und zur Gewährleistung der Betriebssicherheit weitere Seitenaufprallsensoren notwendig sind.The arrangement of a side impact sensor in a door of a car, wherein the safety device to be activated is also placed in the door, is of the generic type US 5,072,966 known. A disadvantage of this arrangement, however, is that further side impact sensors are necessary for adequate protection of an occupant and to ensure operational safety.

Der DE 38 44 241 A1 sowie der DE 22 12 190 A sind Seitenaufprallsensoren in Form einer Kontaktschutzvorrichtung bzw. eines Kollisionssensors bekannt. Diese Sensoren werden auf der Außenhaut der Karosserie eines Fahrzeugs angeordnet. Nachteilig bei dieser Anordnung der Sensoren ist jedoch, dass sie damit äußeren Umwelteinflüssen ausgesetzt sind, und es somit zu einer Fehlfunktion, insbesondere zur ungewollten Auslösung einer mit den Sensoren verbundenen Sicherheitseinrichtung kommen kann.Of the DE 38 44 241 A1 as well as the DE 22 12 190 A are known side impact sensors in the form of a contact protection device or a collision sensor. These sensors are arranged on the outer skin of the body of a vehicle. A disadvantage of this arrangement of the sensors, however, is that they are thus exposed to external environmental influences, and thus it can lead to a malfunction, in particular to the unwanted triggering of a sensor connected to the safety device.

Schließlich ist aus der DE 36 02 923 A1 die Anordnung eines Frontalaufprallsensors in einem Lenkrad bzw. im Bereich eines Armaturenbretts bekannt. Diese Sensoren werden durch eine Bewegung eines Motorblocks, die über Drahtseile an die Sensoren übertragen wird, ausgelöst. Daraus ergibt sich eine mechanisch komplizierte und damit störanfällige Konstruktion.Finally, out of the DE 36 02 923 A1 the arrangement of a frontal impact sensor in a steering wheel or in the area of a dashboard known. These sensors are triggered by movement of an engine block, which is transmitted to the sensors via wire ropes. This results in a mechanically complicated and thus susceptible to interference construction.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die gattungsgemäße Wagenaufprallsensoranordnung zum Fühlen eines Seitenaufpralls derartig weiterzuentwickeln, dass die obengenannten Nachteile des Stands der Technik überwunden werden.Of the Invention is therefore based on the object, the generic car impact sensor assembly to feel a side impact such that the above Disadvantages of the prior art are overcome.

Diese Aufgabe wird durch eine Wagenaufprallsensoranordnung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.These The object is achieved by a carriage impact sensor arrangement with the features of claim 1.

Mit den Patentansprüchen 2 bis 17 werden vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung beansprucht.With the claims 2 to 17 will be advantageous embodiments of the invention claimed.

Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung, in der Ausführungsbeispiele der Erfindung an Hand der schematischen Zeichnung im einzelnen erläutert werden. Dabei zeigt:Further Advantages of the invention will become apparent from the following description, in the embodiments the invention with reference to the schematic drawing will be explained in detail. Showing:

1 eine Seitenansicht eines Teils der Karosserie eines Automobils, die mit einer Wagenaufprallsensoranordnung gemäß der Erfindung ausgerüstet ist, wobei Teile der Türen des Automobils und ein Sitz im Phantom dargestellt sind; 1 a side view of a part of the body of an automobile, which is equipped with a car impact sensor assembly according to the invention, wherein parts of the doors of the car and a seat in the phantom are shown;

2 eine Ansicht entlang der Linie II-II in 1; 2 a view along the line II-II in 1 ;

3 eine Seitenansicht, die der von 1 entspricht, aber ein anderes Ausführungsbeispiel der Erfindung darstellt; 3 a side view of the of 1 corresponds, but represents another embodiment of the invention;

4 eine Ansicht entlang der Linie IV-IV in 3; 4 a view along the line IV-IV in 3 ;

5 eine vergrößerte Ansicht, die einen B-Pfosten eines Automobils mit einem Sensor gemäß der in den 3 und 4 dargestellten Ausführungsform der Erfindung illustriert, wobei auch die Lage von Verstärkungsleisten innerhalb der Türen des Automobils dargestellt sind; 5 an enlarged view showing a B-pillar of an automobile with a sensor according to the in the 3 and 4 illustrated embodiment of the invention, wherein also the position of reinforcing bars are shown within the doors of the automobile;

6 eine Ansicht entlang der Linie VI-VI in 5; und 6 a view along the line VI-VI in 5 ; and

7 eine schematische Ansicht des in 6 gezeigten Sensors. 7 a schematic view of the in 6 shown sensor.

In den 1 und 2 ist der Teil der Karosserie 1 eines Automobils dargestellt, der ein Dach 2, einen Boden 3, eine Frontwindschutzscheibenfläche 4 und seitliche Öffnungen 5, 6, die jeweils eine Tür 7, 8 aufnehmen, umfasst. Jede Tür 7, 8 ist mit einer sich horizontal erstreckenden Verstärkungsleiste 9, 10 ausgerüstet. Innerhalb der Karosserie 1 ist ein Sitz 11 angebracht, der an einem Sitzträger 12, eine erhöhte oder profiltragende Einrichtung auf dem Boden 3, befestigt ist. Innerhalb der Rückseite 13 des Sitzes 11 ist ein Air-Bag 14 angebracht, der im aufgeblasenen Zustand dargestellt ist. Der Air-Bag 14 ist in dem Teil der Rückseite 13 des Sitzes 11 angeordnet, der benachbart zu der Tür 7 ist, so dass der aufgeblasene Air-Bag 14 ein Kissen zwischen einer auf dem Sitz 11 sitzenden Person und der Tür 7 bildet.In the 1 and 2 is the part of the body 1 an automobile that is a roof 2 , a floor 3 , a front windshield surface 4 and side openings 5 . 6 , each one door 7 . 8th include. Every door 7 . 8th is with a horizontally extending reinforcement strip 9 . 10 equipped. Inside the body 1 is a seat 11 attached to a seat carrier 12 , an elevated or profile-bearing device on the ground 3 , is attached. Inside the back 13 of the seat 11 is an air bag 14 attached, which is shown in the inflated state. The air bag 14 is in the part of the back 13 of the seat 11 arranged, which is adjacent to the door 7 is, so the inflated air bag 14 a pillow between one on the seat 11 sitting person and the door 7 forms.

An der der Tür 7 zugewandten Seitenkante des den Sitzträger 12 bildenden Bereichs des Bodens 3 ist ein Sensor 15 angebracht, der als ein Auslöser zum Aufblasen des Air-Bags 14 fungiert. Der Sensor 15 ist, wie deutlicher der 2 zu entnehmen, benachbart zu dem unteren Teil der Tür 7 angeordnet, die mit einem Verstärkungsglied 16 ausgerüstet und somit im wesentlichen formhaltend ist. Das Verstärkungsglied 16 erstreckt sich über den kompletten unteren Teil der Tür 7 und kann ein festes, den unteren Teil der Tür 7 bildendes Glied oder eine in das hohle Innere der Tür 7 eingefüllte Füllung sein. Der untere Teil der Tür 7 muss nicht verstärkt werden, wenn die Tür 7 selbst stabil genug ist.At the door 7 facing side edge of the seat support 12 forming area of the ground 3 is a sensor 15 attached as a trigger to inflate the air bag 14 acts. The sensor 15 is how clearer the 2 refer to, adjacent to the lower part of the door 7 arranged with a reinforcing member 16 equipped and thus is essentially form-retaining. The reinforcing member 16 extends over the entire lower part of the door 7 and can be a solid, the lower part of the door 7 forming limb or one in the hollow interior of the door 7 be filled filling. The lower part of the door 7 does not need to be reinforced when the door 7 even stable enough.

Der Sensor 15 kann ein elektrischer Sensor, der beispielsweise einen Schalter umfasst, oder ein pyrotechnischer Sensor sein, der beispielsweise ein Zündhütchen umfasst.The sensor 15 For example, an electrical sensor that includes, for example, a switch, or a pyrotechnic sensor that includes a primer, for example.

Wenn das in den 1 und 2 dargestellte Automobil in einen Unfall mit seitlichem Aufprall verwickelt ist, wird der Sensor 15, der an der Karosserie 1 des Automobils angebracht ist, durch die nach innen, in den Fahrzeugraum gerichtete Bewegung des Verstärkungsgliedes 16 der Tür 7 aktiviert. Der Teil der Tür 7, auf welchem der Aufprall stattfindet, wird natürlich nach innen, auf den Sensor 15 zu, bewegt, wobei die nach innen gerichtete Bewegung mechanisch von dem Aufprallpunkt (welcher beispielsweise in dem Bereich der horizontalen Verstärkungsleiste 9 liegen kann) durch verschiedene, die Tür 7 bildende, mechanische Elemente auf den unteren Teil der Tür 7 übertragen wird.If that is in the 1 and 2 shown automobile is involved in an accident with side impact, the sensor 15 who cares about the bodywork 1 of the automobile is mounted, by the inside, in the vehicle compartment directed movement of the reinforcing member 16 the door 7 activated. The part of the door 7 on which the impact takes place, of course, on the inside, on the sensor 15 to, wherein the inward movement mechanically from the point of impact (which, for example, in the region of the horizontal reinforcing strip 9 can lie) through different, the door 7 forming, mechanical elements on the lower part of the door 7 is transmitted.

In den 3 und 4 ist ein anderes Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung dargestellt, wobei für identische Teile der beiden Ausführungsbeispiele, 1 und 2 bzw. 3 und 4, identische Referenznummern benutzt werden. Die Teile, die den mit Bezug auf die 1 und 2 beschriebenen Teilen entsprechen, werden nicht wieder beschrieben.In the 3 and 4 another embodiment according to the invention is shown, wherein for identical parts of the two embodiments, 1 and 2 respectively. 3 and 4 , identical reference numbers are used. The parts that are related to the 1 and 2 will not be described again.

Wie den 3 und 4 zu entnehmen, sind die Verstärkungsleisten 9 und 10 in den Türen 7 und 8 so angeordnet, dass sie sich benachbart zu dem "B-Pfosten" 17 erstrecken, der den zwischen den Türen 7 und 8 liegenden Teil der Karosserie 1 bildet. 3 stellt drei Sensoren 18A, 18B und 19 dar, die an dem B-Pfosten in Ausrichtung mit den Verstärkungsleisten 9 und 10 angebracht sind. Gemäß einem praktischen Ausführungsbeispiel der Erfindung wird vorgeschlagen, dass entweder die Sensoren 18A und 18B oder alternativerweise der Sensor 19 zur Verfügung gestellt ist. Jeder der Sensoren 18A und 18B ist mit einem Teil der Verstärkungsleiste 9 bzw. 10 ausgerichtet, während der Sensor 19 mit den Endbereichen beider Verstärkungsleisten 9 und 10 ausgerichtet ist.Like that 3 and 4 can be seen, are the reinforcing strips 9 and 10 in the doors 7 and 8th arranged so that they are adjacent to the "B-post" 17 extend that between the doors 7 and 8th lying part of the body 1 forms. 3 puts three sensors 18A . 18B and 19 at the B-post in alignment with the reinforcing bars 9 and 10 are attached. According to a practical embodiment of the invention, it is proposed that either the sensors 18A and 18B or alternatively, the sensor 19 is provided. Each of the sensors 18A and 18B is with part of the reinforcement strip 9 respectively. 10 aligned while the sensor 19 with the end regions of both reinforcing strips 9 and 10 is aligned.

Wie deutlich in 4 dargestellt, ist der Sensor 19 nicht nur mit dem Air-Bag 14, der an der Rückseite 13 des Sitzes 11 angebracht ist, sondern auch mit einem weiteren Air-Bag 20 verbunden, der an dem Dach 2 des Wagens angebracht ist und im aufgeblasenen Zustand zwischen dem Kopf einer auf dem Sitz 11 sitzenden Person und der Tür 7 des Automobils angeordnet ist.How clearly in 4 shown is the sensor 19 not only with the air bag 14 at the back 13 of the seat 11 attached, but also with another air bag 20 connected to the roof 2 the car is mounted and in the inflated state between the head one on the seat 11 sitting person and the door 7 of the automobile is arranged.

Wenn das in den 3 und 4 dargestellte Automobil einem seitlichen Aufprall ausgesetzt ist, kommt es entweder zu einem Aufprall auf die Tür 7 oder die Tür 8, so dass sich die entsprechende Tür samt ihrer Verstärkungsleiste 9 bzw. 10 nach innen bewegt und entweder die Sensoren 18A und 18B oder den Sensor 19 kontaktiert. Der Sensor 18A, 18B oder 19 antwortet darauf, indem er das Aufblasen des Air-Bags 14 oder der Air-Bags 14 und 20 hervorruft.If that is in the 3 and 4 If the automobile is subjected to a side impact, it will either impact the door 7 or the door 8th so that the corresponding door, including its reinforcement strip 9 respectively. 10 moved inward and either the sensors 18A and 18B or the sensor 19 contacted. The sensor 18A . 18B or 19 responds by inflating the air bag 14 or the air bags 14 and 20 causes.

5 stellt den Sensor 19 dar, der an dem B-Pfosten 17 angebracht ist, und zeigt, wie die Verstärkungsleisten 9 und 10 sich benachbart zu dem Sensor 19 ausbreiten. Dieser Aufbau ist auch in 6 dargestellt, die die Form der Türen 7 und 8 sowie auf den Türen 7, 8 bereitgestellte Gummidichtungen 21 und 22 zeigt, die zwischen den inneren, sich zugewandten Teilen der Türen 7, 8 und den dazu benachbarten, äußeren Teilen des B-Pfostens 17 angeordnet sind. Der Sensor 19 umfasst, wie 6 zu entnehmen, ein Gehäuse 23, das mit einem Stempel 24 ausgerüstet ist, der sich in das Gehäuse 23 bewegen kann. Die 5 und 6 zeigen weiterhin deutlich, dass sich die horizontalen Verstärkungsleisten 9 und 10 in den Türen 7 und 8 bis zu Vorsprüngen 25 und 26 erstrecken, wobei diese Vorsprünge 25, 26 direkt vor dem Vorderteil des B-Pfostens 17 angeordnet und daher mit dem Sensor 19 ausgerichtet sind. 5 puts the sensor 19 at the B-post 17 attached, and shows how the reinforcing bars 9 and 10 adjacent to the sensor 19 spread. This structure is also in 6 represented the shape of the doors 7 and 8th as well as on the doors 7 . 8th provided rubber seals 21 and 22 shows that between the inner, facing parts of the doors 7 . 8th and the adjacent, outer parts of the B-post 17 are arranged. The sensor 19 includes, how 6 to take a case 23 that with a stamp 24 equipped, which is in the housing 23 can move. The 5 and 6 continue to show clearly that the horizontal reinforcing bars 9 and 10 in the doors 7 and 8th up to projections 25 and 26 extend, these projections 25 . 26 right in front of the front of the B-post 17 arranged and therefore with the sensor 19 are aligned.

7 ist eine vergrößerte Ansicht des Sensors 19 und zeigt dessen Gehäuse 23 sowie dessen Stempel 24. Der Stempel 24 kann um eine Länge "d" in das Gehäuse bewegt werden, wie dargestellt, wenn eine Kraft "F", die durch den Pfeil gekennzeichnet ist, an den Sensor 19 angelegt wird. Da Kraft und Gegenkraft gleich groß sind, wird eine gleichgroße Gegenkraft "F" an das Gehäuse 23 durch den B-Pfosten 17 angelegt. 7 is an enlarged view of the sensor 19 and shows its case 23 as well as its stamp 24 , The Stamp 24 can be moved by a length "d" in the housing, as shown, when a force "F", which is indicated by the arrow, to the sensor 19 is created. Since force and counterforce are equal, an equal counterforce "F" to the housing 23 through the B-post 17 created.

Der Sensor 18A, 18B oder 19 kann ein elektrischer Sensor, der einen Schalter aufweist, oder ein pyrotechnischer Sensor sein, der ein Zündhütchen aufweist, und antwortet vorzugsweise auf eine vorherbestimmte Verformung, d. h. antwortet auf eine vorherbestimmte Bewegung des Stempels 24, oder antwortet auf eine vorherbestimmte Kraft, wobei in diesem Fall innerhalb des Gehäuses 23 Mittel zum Gegenhalten gegen die Bewegung des Stempels 24 bereitgestellt werden können, so dass sich der Stempel 24 nur dann bewegt, wenn die an den Stempel 24 angelegte Kraft einen vorherbestimmten Schwellwert überschreitet, oder der Sensor 18A, 18B oder 19 antwortet auf die Geschwindigkeit der Bewegung des Stempels 24 oder auf die Beschleunigung des Stempels 24. Vorzugsweise antwortet der Sensor 18A, 18B oder 19 auf eine Kombination der Verformungsgeschwindigkeit und Verformungskraft, wobei die kritische Kraft vorzugsweise zwischen 1 und 2 kN und die kritische Geschwindigkeit zwischen 1 und 2 Metern pro Sekunde liegt.The sensor 18A . 18B or 19 For example, an electrical sensor having a switch or a pyrotechnic sensor having a primer may preferably respond to a predetermined deformation, ie respond to a predetermined movement of the stamp 24 , or responds to a predetermined force, in which case within the housing 23 Means to counteract the movement of the punch 24 can be provided so that the stamp 24 only moved when attached to the stamp 24 applied force exceeds a predetermined threshold, or the sensor 18A . 18B or 19 responds to the speed of movement of the stamp 24 or on the acceleration of the stamp 24 , Preferably, the sensor responds 18A . 18B or 19 to a combination of the deformation speed and the deformation force, the critical force preferably being between 1 and 2 kN and the critical speed between 1 and 2 meters per second.

Während die Erfindung mit Bezug auf Ausführungsbeispiele dargestellt ist, in welchen zumindest ein Sensor einen ersten Air-Bag aktiviert, der an dem Sitz des Automobils angebracht ist, und wahlweise zusätzlich ein zweiter Air-Bag, der an dem Dach des Automobils angebracht ist, aktiviert wird, kann der Sensor andere Sicherheitsvorrichtungen, wie einen an den B-Pfosten angebrachten Air-Bag oder selbst einen Sicherheitsgurt-Vorspanner triggern. Ausserdem ist vorgesehen, dass, wenn die Türen des Automobils stabil genug sind, die Verstärkungsglieder weggelassen werden können. Der Sensor kann indirekt an der Karosserie des Automobils durch eine dazwischenliegende Trägerplatte oder dergleichen befestigt sein. Jedoch ist der Sensor so anzubringen, dass er im wesentlichen relativ zur Karosserie befestigt ist und somit Deformationen derselben sofort spürt.While the Invention with reference to embodiments is shown, in which at least one sensor a first air bag activated, which is attached to the seat of the automobile, and optionally additionally a second air bag attached to the roof of the automobile, is activated, the sensor can use other safety devices, such as an air bag attached to the B-pillar or even a seatbelt pretensioner trigger. Moreover, it is envisaged that when the doors of the Automotive are stable enough, the reinforcing members are omitted can. The sensor can be indirectly connected to the bodywork of the automobile an intermediate support plate or the like. However, the sensor has to be mounted that it is mounted substantially relative to the body and thus immediately feels their deformation.

Claims

Carriage impact sensor arrangement for sensing a side impact with at least one sensor ( 15 . 18A . 18B . 19 ), directly or indirectly on the body ( 1 ) of an automobile, characterized in that the at least one sensor ( 15 . 18A . 18B . 19 ) receives information about the occurrence of an inward, directed into the vehicle compartment movement of a door part, wherein at least one mechanical elements for transmitting the inward movement of the door part to the at least one sensor ( 15 . 18A . 18B . 19 ), wherein the at least one element is part of the door ( 7 . 8th ).

Carriage impact sensor arrangement according to claim 1, characterized in that the at least one element as a reinforcing member ( 9 . 10 . 16 ) is trained.

Carriage impact sensor arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the sensor ( 15 . 18A . 18B . 19 ) responds to a predetermined deformation force, a predetermined deformation distance, a predetermined speed of deformation, or a predetermined acceleration of deformation.

Carriage impact sensor arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the sensor ( 15 ) on the ground ( 3 ) of the automobile adjacent to the lower part of a door ( 7 ) is attached.

Carriage impact sensor arrangement according to claim 4, characterized in that the complete lower part of the door ( 7 ) by a reinforcing member ( 16 ) is reinforced.

Carriage impact sensor arrangement according to one of claims 1 to 3, characterized in that the sensor ( 18A . 18B . 19 ) on one side of the body ( 1 ) existing B-posts ( 17 ) is attached.

Carriage impact sensor arrangement according to claim 6, characterized in that at least one door ( 7 . 8th ) of the automobile with a substantially horizontally extending reinforcement strip ( 9 . 10 ), one end of the reinforcing strip ( 9 . 10 ) adjacent to the sensor ( 18A . 18B . 19 ) is placed.

Carriage impact sensor arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the sensor ( 15 . 18A . 18B . 19 ) a safety device ( 14 . 20 ) is activated.

Carriage impact sensor arrangement according to claim 8, characterized in that the sensor ( 15 . 18A . 18B . 19 ) an air bag ( 14 ) is activated.

Carriage impact sensor arrangement according to claim 9, characterized in that an air bag ( 14 ) on a seat ( 11 ) is mounted inside the automobile.

Carriage impact sensor arrangement according to claim 9 or 10, characterized in that an air bag ( 20 ) on the body ( 1 ) of the automobile is attached.

Carriage impact sensor arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the sensor ( 15 . 18A . 18B . 19 ) is an electrical sensor.

Carriage impact sensor arrangement according to claim 12, characterized in that the sensor ( 15 . 18A . 18B . 19 ) comprises a switch.

Carriage impact sensor arrangement according to one of claims 1 to 11, characterized in that the sensor ( 15 . 18A . 18B . 19 ) is a pyrotechnic sensor.

Carriage impact sensor arrangement according to claim 14, characterized in that the sensor ( 15 . 18A . 18B . 19 ) comprises a primer.

Carriage impact sensor arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the sensor ( 15 . 18A . 18B . 19 ) is effective in response to a force exceeding 1 to 2 kN.

Carriage impact sensor arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the sensor ( 15 . 18A . 18B . 19 ) has a movable member (24) and in response to the velocity of said member (24) 24 ), which exceeds 1 to 2 meters per second, is effective.