DE10057151A1 - Side impact protection device for motor vehicle has impact sensor element to detect side impact and send signal to control unit to activate side stabilizing element which supports side of vehicle - Google Patents
Side impact protection device for motor vehicle has impact sensor element to detect side impact and send signal to control unit to activate side stabilizing element which supports side of vehicleInfo
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft eine Seitenaufprallschutzvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem Seitenstabilisierungselement. Die Erfindung betrifft auch ein entsprechendes Seitenaufprallschutzverfahren.The invention relates to a side impact protection device for a Motor vehicle with a side stabilization element. The invention relates also a corresponding side impact protection method.
Eine solche gattungsgemäße Seitenaufprallschutzvorrichtung ist aus der Druckschrift DE 28 16 318 bekannt. Eine in dieser Druckschrift beschriebene Seitenaufprallschutzvorrichtung weist in jeder der beiden Vordertüren des Kraftfahrzeugs, zwischen ihrer inneren und ihrer äußeren Wand, ein plastisch deformierbares, energieabsorbierendes Element auf, das sich in Höhe der Sitzkissenträger der beiden Vordersitze befindet. Jeder Sitzkissenträger weist zwei transversal verlaufende, parallel angeordnete Rohre aus Stahl oder Aluminium auf, die sich über die gesamte Breite des jeweiligen Sitzkissenträgers erstrecken. Die äußeren Enden der Rohre sind fest in Platten auf beiden Seiten des jeweiligen Sitzkissenträgers befestigt. Zwei der Platten sind in unmittelbarer Nähe der plastisch deformierbaren, energieabsorbierenden Elemente angeordnet, während die anderen beiden Platten an einen Mitteltunnel des Kraftfahrzeugs angrenzen. Dieser Mitteltunnel kann eine besonders starke Verankerung im Unterteil des Kraftfahrzeugs aufweisen und ebenfalls mit transversal verlaufenden Verstärkungsrohren, die den Rohren in den Sitzkissenträgern entsprechen, versehen sein. Jeweils zwei Rohre in den beiden Sitzkissenträgern, ein Verstärkungsrohr und die plastisch deformierbaren, energieabsorbierenden Elemente sind entlang einer Achse kraftschlüssig miteinander verbunden, so daß sie bei einem Seitenaufprall die Druckbelastung aufnehmen und während der Deformation als Anschläge dienen. Als Ergebnis ist die Verformung der Fahrgastzelle im wesentlichen nach der Berührung zwischen der nach innen gedrückten Innenseite der Fahrzeugtür und dem benachbarten Sitzkissenträger beendet.Such a generic side impact protection device is from the Document DE 28 16 318 known. One described in this document Side impact protection device has in each of the two front doors of the Motor vehicle, between its inner and outer walls plastically deformable, energy absorbing element, which is in Height of the seat cushion support of the two front seats. Everyone Seat cushion support has two transversely running, arranged in parallel Pipes made of steel or aluminum that extend across the entire width of the extend each seat cushion wearer. The outer ends of the tubes are firmly attached in plates on both sides of the respective seat cushion wearer. Two of the plates are in the immediate vicinity of the plastically deformable, energy absorbing elements arranged while the other two Adjacent plates to a central tunnel of the motor vehicle. This Middle tunnel can be particularly strong anchoring in the lower part of the Have motor vehicle and also with transverse Reinforcement tubes, which correspond to the tubes in the seat cushion supports, be provided. Two tubes in each of the two seat cushion carriers, one Reinforcement tube and the plastically deformable, energy absorbing Elements are non-positively connected to each other along an axis, so that they absorb the pressure load in the event of a side impact and serve as stops during the deformation. As a result, the Deformation of the passenger compartment essentially after the contact between the inside of the vehicle door and the adjacent seat cushion carrier ended.
Nachteilig an dieser Seitenaufprallschutzvorrichtung ist, daß die Rohre an die Fahrzeugtüren bzw. an die plastisch deformierbaren, energieabsorbierenden Verstärkungselemente angrenzen müssen, um den beschriebenen Effekt hervorzurufen. Ein solcher Aufbau erscheint jedoch außerordentlich umständlich und ist weiterhin sehr platzaufwendig. Außerdem bietet die beschriebene Seitenaufprallschutzvorrichtung keinen ausreichenden Schutz vor einem Kollabieren der Fahrgastzelle bei einem starken Seitenaufprall.A disadvantage of this side impact protection device is that the pipes on the Vehicle doors or to the plastically deformable, energy absorbing Reinforcing elements must adjoin to the described effect to evoke. However, such a structure appears extraordinary cumbersome and is still very space-consuming. In addition, the described side impact protection device insufficient protection before the passenger compartment collapses in the event of a strong side impact.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die gattungsgemäße Seitenaufprallschutzvorrichtung derart weiterzubilden, daß die Insassen bei einem Seitenaufprall auf das Kraftfahrzeug besser geschützt sind und die Kräfte so aufgenommen werden, daß das Kollabieren der Fahrgastzelle auch bei einem starken Seitenaufprall wirksam verhindert wird. Außerdem liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein entsprechendes Seitenaufprallschutzverfahren bereitzustellen.The invention is therefore based on the object of the generic type Develop side impact protection device such that the occupants at a side impact on the motor vehicle are better protected and the Forces are absorbed so that the collapse of the passenger compartment too is effectively prevented in the event of a strong side impact. In addition, the Invention based on the object, a corresponding To provide side impact protection procedures.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Seitenaufprallschutzvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem Seitenstabilisierungselement gelöst, wobei die Seitenaufprallschutzvorrichtung mindestens ein Aufprallsensorelement aufweist, durch das ein Aufprall eines Gegenstandes auf eine Längsseite des Kraftfahrzeugs detektierbar ist und ein für den Aufprall charakteristisches Signal S erzeugbar ist. Die Seitenaufprallschutzvorrichtung weist ein Steuerelement auf, an das das Signal S übermittelbar ist, wobei das Seitenstabilisierungselement bei übermitteltem Signal S durch das Steuerelement von einer Ruhestellung impulsförmig in eine aktivierte Stellung überführbar ist, in der ein stabilisierendes Seitenelement des Kraftfahrzeugs durch das Seitenstabilisierungselement stützbar ist.This object is achieved by a Side impact protection device for a motor vehicle with a Side stabilization element solved, the Side impact protection device at least one impact sensor element has by which an impact of an object on a long side of the Motor vehicle is detectable and a characteristic of the impact Signal S can be generated. The side impact protection device has a Control element to which the signal S can be transmitted, the Side stabilization element with transmitted signal S by Control from an idle position to an activated pulse Position can be transferred in which a stabilizing side element of the Motor vehicle is supported by the side stabilization element.
Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, daß eine starke Verformung der Fahrgastzelle des Kraftfahrzeugs aufgrund eines Seitenaufpralls besonders wirksam verhindert werden kann, wenn ein Seitenstabilisierungselement blitzschnell bzw. impulsförmig in eine Position überführbar ist, in der ein stabilisierendes Seitenelement des Kraftfahrzeugs durch das Seitenstabilisierungselement stützbar ist. Gerade die Bewegung des Seitenstabilisierungselements, die der Eindringrichtung bei dem Seitenaufprall entgegengesetzt ist, erhöht die Kraft, mit der das Seitenstabilisierungselement der Verformung entgegenwirkt. Auf diese Weise kann auch bei einem starken Seitenaufprall ein Kollabieren der Fahrgastzelle verhindert werden.The invention is based on the finding that a strong deformation of the Passenger cell of the motor vehicle due to a side impact particularly can be effectively prevented if a side stabilizing element can be transferred to a position in which a stabilizing side element of the motor vehicle by the Side stabilization element is sustainable. Just the movement of the Side stabilization element, the direction of penetration in the Opposing side impact increases the force with which that Side stabilizing element counteracts the deformation. To this In this way, collapse of the Passenger cell can be prevented.
In einer ersten vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist das Seitenstabilisierungselement von der Ruhestellung mechanisch oder pneumatisch oder elektrisch oder durch eine Sprengladung in die aktivierte Stellung überführbar. Bei der Wahl eines geeigneten Mechanismus ist insbesondere zu berücksichtigen, wo das Seitenstabilisierungselement innerhalb des Kraftfahrzeugs angeordnet ist, welches stabilisierende Seitenelement des Kraftfahrzeugs abgestützt werden soll und durch welche Art von Aufprall dieses stabilisierende Seitenelement gefährdet ist.In a first advantageous development of the invention that is Mechanical or lateral stabilization element from the rest position pneumatically or electrically or through an explosive charge into the activated Position transferable. When choosing an appropriate mechanism in particular, take into account where the side stabilization element is arranged inside the motor vehicle, which is stabilizing Side element of the motor vehicle is to be supported and by which Kind of impact this stabilizing side element is at risk.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß das stabilisierende Seitenelement ein Fahrzeugtürenelement und/oder eine stabilisierende Säule, insbesondere eine A-Säule oder eine B-Säule oder eine C-Säule, ist. Gerade diese Seitenelemente befinden sich in unmittelbarer Nähe der Insassen und müssen deshalb im Falle des Seitenaufpralls wirksam gestützt werden.Another advantageous embodiment of the invention provides that stabilizing side element a vehicle door element and / or stabilizing pillar, in particular an A pillar or a B pillar or is a C-pillar. These side elements are in immediate proximity of the occupants and must therefore in the case of Side impact are effectively supported.
Das mindestens eine Aufprallsensorelement kann mindestens einen kraftabhängigen und/oder einen wegabhängigen und/oder einen beschleunigungsabhängigen Sensor aufweisen.The at least one impact sensor element can be at least one force dependent and / or one path dependent and / or one have acceleration-dependent sensor.
Außerdem kann die Seitenaufprallschutzvorrichtung ein Mitteltunnelstabilisierungselement aufweisen, das auf das Signal S hin durch das bereits genannte oder ein weiteres Steuerelement von einer Ruhestellung impulsförmig in eine aktivierte Stellung überführbar ist, in der ein Mitteltunnel des Kraftfahrzeugs durch das Mitteltunnelstabilisierungselement stützbar ist. Dabei können das Mitteltunnelstabilisierungselement und das Seitenstabilisierungselement entlang einer Achse kraftschlüssig miteinander verbindbar sein. Auf diese Art und Weise werden die entlang der Achse angeordneten Elemente zwischen dem stabilisierenden Seitenelement und dem Mitteltunnel vor einer übermäßigen Stauchung nach dem Seitenaufprall geschützt, so daß auch der Insasse, der sich in unmittelbarer Umgebung dieser Elemente befindet, keinen Schaden erleidet.In addition, the side impact protection device can be a Have center tunnel stabilization element, the signal S through the already mentioned or another control element from one Rest position can be converted into an activated position in the form of a pulse a central tunnel of the motor vehicle through the Center tunnel stabilization element is sustainable. You can do that Center tunnel stabilization element and the side stabilization element be non-positively connected to one another along an axis. In this manner and way the elements arranged along the axis are between the stabilizing side element and the center tunnel in front of one excessive compression protected after the side impact, so that too the occupant who is in the immediate vicinity of these elements, suffered no harm.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist das Seitenstabilisierungselement stempelförmig ausgebildet. Diese Stempelform ist vorzugsweise so orientiert, daß der flächige Teil des Seitenstabilisierungselements in der aktivierten Stellung an das stabilisierende Seitenelement des Kraftfahrzeugs angrenzt. Auch das Mitteltunnelstabilisierungselement kann stempelförmig ausgebildet sein, wobei die flächige Seite des Mitteltunnelstabilisierungselements in seiner aktivierten Stellung an den Mitteltunnel angrenzt.In a further advantageous embodiment of the invention, this is Side stabilizing element is stamp-shaped. This stamp shape is preferably oriented so that the flat part of the Side stabilization element in the activated position on the stabilizing side element of the motor vehicle adjacent. That too Central tunnel stabilization element can be designed in the form of a stamp, the flat side of the center tunnel stabilization element in its activated position adjacent to the center tunnel.
Die Erfindung stellt auch eine Fahrgastzelle eines Kraftfahrzeugs bereit, die mindestens eine erfindungsgemäße Seitenaufprallschutzvorrichtung aufweist. Dabei kann mindestens ein Seitenstabilisierungselement der mindestens einen Seitenaufprallschutzvorrichtung in einen Sitz des Kraftfahrzeugs integriert sein. Der Sitz kann ein Vordersitz oder ein Mittelsitz oder ein Rücksitz des Kraftfahrzeugs sein. Dabei ist unter einem Mittelsitz ein Sitz in einer mittleren Sitzreihe des Kraftfahrzeugs zu verstehen. Diese Anordnung des mindestens einen Seitenstabilisierungselementes ist besonders zweckmäßig, da sie sehr platzsparend ist und das mindestens eine Seitenstabilisierungselement so genau an der Stelle seine Wirkung entfaltet, an der sich der Insasse des Kraftfahrzeugs befindet.The invention also provides a passenger compartment of a motor vehicle, the at least one side impact protection device according to the invention having. At least one side stabilization element can be the at least one side impact protection device in a seat of the Motor vehicle be integrated. The seat can be a front seat or a middle seat or be a back seat of the motor vehicle. It is under a middle seat to understand a seat in a middle row of seats of the motor vehicle. This Arrangement of the at least one side stabilization element Particularly useful because it is very space-saving and at least a side stabilizing element so its effect exactly at the point unfolded at which the occupant of the motor vehicle is located.
In einer weiteren Ausgestaltung wirkt mindestens ein Seitenstabilisierungselement der mindestens einen Seitenaufprallschutzvorrichtung in der aktivierten Stellung in Höhe einer Stoßstange eines Pkws und/oder eines Lkws und/oder eines Busses stützend auf mindestens ein stabilisierendes Seitenelement des Kraftfahrzeugs. Bei zahlreichen Unfällen prallt eine Stoßstange eines Kraftfahrzeugs auf die Längsseite eines anderen Kraftfahrzeugs, so daß gerade dieser Bereich der Längsseite besonders geschützt werden muß. Dabei beträgt die übliche Höhe der Stoßstangen von Pkws ungefähr 40 cm über dem Boden für ihre untere Kante und ungefähr 50 cm für die obere Kante. Bei Lkws oder auch bei Bussen können die Stoßstangen wesentlich höher angeordnet sein.In a further embodiment, at least one acts Side stabilization element of the at least one Side impact protection device in the activated position at a level Bumper of a car and / or a truck and / or a bus based on at least one stabilizing side element of the Motor vehicle. In numerous accidents, a bumper hits one Motor vehicle on the long side of another motor vehicle, so that this area of the long side must be specially protected. The usual height of the bumpers of cars is about 40 cm above the floor for its lower edge and about 50 cm for the upper one Edge. The bumpers can be essential on trucks or buses be arranged higher.
Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß das Kraftfahrzeug mindestens zwei Seitenstabilisierungselemente und mindestens zwei Mitteltunnelstabilisierungselemente aufweist. Dabei sind jeweils ein Seitenstabilisierungselement und jeweils ein Mitteltunnelstabilisierungselement in der jeweiligen Ruhestellung in einem von zwei Vordersitzen angeordnet.Another embodiment of the invention provides that the motor vehicle at least two side stabilization elements and at least two Has central tunnel stabilization elements. Here are each one Side stabilization element and one each Central tunnel stabilization element in the respective rest position in one arranged by two front seats.
Vorteilhafterweise kann mindestens ein Aufprallsensorelement im Bereich mindestens eines stabilisierenden Seitenelements angeordnet sein. In diesem Fall wird genau dort ein Aufprall eines Gegenstands auf die Längsseite des Kraftfahrzeugs detektiert, wo sich auch die Wirkung des Seitenstabilisierungselements entfaltet.Advantageously, at least one impact sensor element in the area be arranged at least one stabilizing side element. In In this case, an object will collide with the Detected along the side of the motor vehicle, where the effect of the Side stabilization element unfolded.
Die obige Aufgabe wird auch durch ein Seitenaufprallschutzverfahren für ein Kraftfahrzeug gelöst, bei dem zunächst ein Aufprall eines Gegenstandes auf eine Längsseite des Kraftfahrzeugs detektiert wird. Daraufhin wird ein für den Aufprall charakteristisches Signal S erzeugt und an ein Steuerelement übermittelt. Durch das Steuerelement wird ein Seitenstabilisierungselement impulsförmig von einer Ruhestellung in eine aktivierte Stellung überführt, in der ein stabilisierendes Seitenelement des Kraftfahrzeugs durch das Seitenstabilisierungselement gestützt wird.The above task is also accomplished through a side impact protection method for a Motor vehicle solved, in which an object first crashes a long side of the motor vehicle is detected. Then one for the Impact characteristic signal S is generated and sent to a control element transmitted. The control element becomes a side stabilization element transferred from an idle position to an activated position, in which a stabilizing side element of the motor vehicle by the Side stabilization element is supported.
Außerdem können auch die bereits oben im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Seitenaufprallschutzvorrichtung und der erfindungsgemäßen Fahrgastzelle erwähnten Funktionen durch das Seitenaufprallschutzverfahren realisiert werden.In addition, those already mentioned in connection with the side impact protection device according to the invention and the Functions mentioned passenger compartment according to the invention by the Side impact protection procedures can be implemented.
Weitere Vorteile gehen aus den im Folgenden unter Hinweis auf die beigefügten Zeichnungen beschriebenen Ausführungsbeispiele hervor.Further advantages come from the following with reference to the Embodiments described in the accompanying drawings.
Es zeigen:Show it:
Fig. 1 eine geschnitten dargestellte Ansicht einer Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Fahrgastzeile; und Figure 1 is a sectional view of an embodiment of a passenger line according to the invention. and
Fig. 2 einen geschnitten dargestellten Ausschnitt einer weiteren Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Fahrgastzelle. Fig. 2 shows a cut section of another embodiment of a passenger compartment according to the invention.
Fig. 1 zeigt einen schematisch dargestellten Schnitt durch eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Fahrgastzelle 10, in der zwei Seitenstabilisierungselemente 12A und 12B in Sitzgestellen 13A und 13B der beiden Vordersitze 14A und 14B angeordnet sind. Beide Seitenstabilisierungselemente 12A und 12B sind stempelförmig ausgebildet und sind in ihrer Ruhestellung, wie in Fig. 1 durch durchgezogene Linien symbolisiert, nahezu vollständig in die Vordersitze 14A und 14B integriert. In einer aktivierten Stellung der Seitenstabilisierungselemente 12A und 12B, wie in Fig. 1 mit gestrichelten Linien symbolisiert, stützt jeweils ein flächiger Bereich 16A oder 16B der Stempelform einen Abschnitt einer B-Säule 18A oder 18B. Fig. 1 shows a schematically illustrated section through an embodiment of a passenger compartment 10 according to the invention, in which two side stabilizing elements 12 A and 12 B are arranged in seat frames 13 A and 13 B of the two front seats 14 A and 14 B. Both side stabilization elements 12 A and 12 B are stamp-shaped and are almost completely integrated into the front seats 14 A and 14 B in their rest position, as symbolized in FIG. 1 by solid lines. In an activated position of the side stabilization elements 12 A and 12 B, as symbolized in FIG. 1 with dashed lines, a flat area 16 A or 16 B of the stamp shape supports a section of a B pillar 18 A or 18 B.
Ist beispielsweise das links dargestellte Seitenstabilisierungselement 12A in seiner Ruhestellung und wird von einem in oder an der linken B-Säule 18A angeordneten Aufprallsensorelement 20 ein Aufprall auf die linke Längsseite des Kraftfahrzeugs detektiert, erzeugt dieses Aufprallsensorelement 20 ein für den Aufprall charakteristisches Signal S. Das Aufprallsensorelement 20 kann ein oder mehrere Sensoren umfassen, die entweder kraftabhängig, wegabhängig oder auch beschleunigungsabhängig reagieren. Weist das Aufprallsensorelement 20 mehrere Sensoren auf, so können diese auch in mehreren Bereichen der Seitenfläche des Kraftfahrzeugs angeordnet sein. Beispielsweise können Sensoren im Bereich der Vordertür, wie in Fig. 1 gezeigt im Bereich der B-Säule, im Bereich der Hintertür, an der A-Säule oder an der C-Säule angebracht sein. Das Signal S ist an ein Steuerelement übermittelbar, dessen Position innerhalb der Fahrgastzelle nahezu frei gewählt werden kann und das in Fig. 1 nicht dargestellt ist. Bei übermitteltem Signal S überführt das Steuerelement das Seitenstabilisierungselement 12A von der Ruhestellung in die aktivierte Stellung. Dies geschieht impulsförmig, d. h. blitzschnell durch einen mechanischen, pneumatischen oder elektrischen Betätigungsmechanismus. Alternativ kann diese Überführung auch mittels einer Sprengladung erfolgen. Durch die hohe Geschwindigkeit, die das Seitenstabilisierungselement 12A erreicht, ist auch der erreichte Impuls des Seitenstabilisierungselements 12A bei dieser Bewegung sehr hoch, so daß das Seitenstabilisierungselement 12A der Verformung der B- Säule 18A durch den Aufprall ausreichend entgegenwirkt. Der auf der linken Längsseite des Kraftfahrzeugs durch das Aufprallsensorelement 20 detektierte Aufprall kann auch dazu führen, daß das rechte Seitenstabilisierungselement 12B von seiner Ruhestellung in die aktivierte Stellung überführt wird. Dadurch wird die gesamte Fahrgastzelle stabilisiert und ein Kollabieren der Fahrgastzelle verhindert.If, for example, the side stabilization element 12 A shown on the left is in its rest position and an impact on the left long side of the motor vehicle is detected by an impact sensor element 20 arranged in or on the left B-pillar 18 A, this impact sensor element 20 generates a signal S which is characteristic of the impact. The impact sensor element 20 can comprise one or more sensors that react either as a function of the force, as a function of the path or as a function of the acceleration. If the impact sensor element 20 has a plurality of sensors, these can also be arranged in a plurality of regions of the side face of the motor vehicle. For example, sensors in the area of the front door, as shown in FIG. 1, can be attached in the area of the B-pillar, in the area of the rear door, on the A-pillar or on the C-pillar. The signal S can be transmitted to a control element, the position of which can be selected almost freely within the passenger compartment and which is not shown in FIG. 1. When the signal S is transmitted, the control element transfers the side stabilization element 12 A from the rest position to the activated position. This is done in a pulsed manner, ie at lightning speed through a mechanical, pneumatic or electrical actuation mechanism. Alternatively, this transfer can also be carried out using an explosive charge. Due to the high speed that the side stabilizing element 12 A reaches, the momentum of the side stabilizing element 12 A achieved during this movement is very high, so that the side stabilizing element 12 A sufficiently counteracts the deformation of the B-pillar 18 A due to the impact. The impact detected on the left long side of the motor vehicle by the impact sensor element 20 can also result in the right side stabilizing element 12 B being transferred from its rest position to the activated position. This stabilizes the entire passenger compartment and prevents the passenger compartment from collapsing.
In Fig. 2 ist ein geschnitten dargestellter Ausschnitt einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Fahrgastzelle 10 mit zwei Vordersitzen 14A und 14B dargestellt, in der zusätzlich zu den Seitenstabilisierungselementen 12A und 12B zwei Mitteltunnelstabilisierungselemente 22A und 22B realisiert sind. Diese Mitteltunnelstabilisierungselemente 22A und 22B sind in ihrer Ruhestellung, wie in Fig. 2 mit durchgezogenen Linien dargestellt, ebenfalls vollständig in den Sitzgestellen 13A und 13B der Vordersitze 14A und 14B integriert und stützen lediglich in ihrer aktivierten Stellung, wie mit gestrichelten Linien symbolisiert, einen Mitteltunnel 24 des Kraftfahrzeugs. In Fig. 2 is a cut shown cutout 14 A and 14 B shown another embodiment of the passenger compartment 10 of the invention with two front seats, are implemented in addition to the side stabilizing members 12 A and 12 B are two central tunnel stabilizing elements 22 A and 22 B. These center tunnel stabilization elements 22 A and 22 B are in their rest position, as shown in Fig. 2 with solid lines, also fully integrated in the seat frames 13 A and 13 B of the front seats 14 A and 14 B and support only in their activated position, as with Dashed lines symbolize a central tunnel 24 of the motor vehicle.
Bei einem seitlichen Aufprall eines anderen Kraftfahrzeugs auf die Fahrgastzelle 10, beispielsweise auf die linke Seite, wird durch ein auf der linken Seite angeordnetes, nicht gezeigtes Aufprallsensorelement ein Signal S erzeugt, das an vier ebenfalls nicht gezeigte Steuerelemente übermittelt wird, wobei die vier Steuerelemente die Bewegung der zwei Seitenstabilisierungselemente 12A und 12B und der zwei Mitteltunnelstabilisierungselemente 22A und 22B steuern. Alle vier Elemente 12A, 12B, 22A und 22B werden schließlich in ihre jeweilige aktivierte Stellung überführt und sind in dieser Stellung kraftschlüssig miteinander verbunden, so daß die gesamte Fahrgastzelle 10 enorm stabilisiert und ein Kollabieren verhindert wird. Die Überführung der Mitteltunnelstabilisierungselemente 22A und 22B von der Ruhestellung in die aktivierte Stellung kann auch durch die Steuerelemente, die die Bewegungen der Seitenstabilisierungselemente 12A und 12B steuern, übernommen werden.In the event of a side impact of another motor vehicle on the passenger compartment 10 , for example on the left side, an impact sensor element (not shown) arranged on the left side generates a signal S which is transmitted to four control elements (also not shown), the four control elements being the Control movement of the two side stabilization elements 12 A and 12 B and the two central tunnel stabilization elements 22 A and 22 B. All four elements 12 A, 12 B, 22 A and 22 B are finally transferred into their respective activated positions and are non-positively connected to one another in this position, so that the entire passenger compartment 10 is enormously stabilized and collapse is prevented. The transfer of the central tunnel stabilization elements 22 A and 22 B from the rest position into the activated position can also be carried out by the control elements which control the movements of the side stabilization elements 12 A and 12 B.
Weitere Veränderungen, Modifikationen oder Kombinationen der oben beschriebenen Ausführungsformen sind für den Fachmann offensichtlich und fallen ebenso unter den Schutzumfang der beigefügten Ansprüche.Further changes, modifications or combinations of the above Embodiments described are obvious to those skilled in the art also fall within the scope of the appended claims.
Claims (14)
wobei die Seitenaufprallschutzvorrichtung ein Steuerelement aufweist, an das das Signal S übermittelbar ist,
wobei das Seitenstabilisierungselement (12A; 12B) bei übermitteltem Signal S durch das Steuerelement von einer Ruhestellung impulsförmig in eine aktivierte Stellung überführbar ist, in der ein stabilisierendes Seitenelement (18A; 18B) des Kraftfahrzeugs durch das Seitenstabilisierungselement (12A; 12B) stützbar ist.1. Side impact protection device for a motor vehicle with a side stabilization element ( 12 A; 12 B), characterized in that the side impact protection device has at least one impact sensor element ( 20 ) through which an impact of an object on a longitudinal side of the motor vehicle is detectable and a characteristic of the impact Signal S can be generated,
the side impact protection device having a control element to which the signal S can be transmitted,
wherein the side stabilization element ( 12 A; 12 B) can be transferred from the rest position to an activated position in a pulsed manner when the signal S is transmitted by the control element, in which a stabilizing side element ( 18 A; 18 B) of the motor vehicle can be transferred by the side stabilization element ( 12 A; 12 B) is sustainable.
- a) Detektieren eines Aufpralls eines Gegenstandes auf eine Längsseite des Kraftfahrzeugs;
- b) Erzeugen eines für den Aufprall charakteristischen Signals S.
- c) Übermitteln des Signals S an ein Steuerelement; und
- d) impulsförmiges Überführen eines Seitenstabilisierungs elementes (12A; 12B) von einer Ruhestellung in eine aktivierte Stellung durch das Steuerelement, wobei ein stabilisierendes Seitenelement (18A; 18B) des Kraftfahrzeugs in der aktivierten Stellung durch das Seitenstabilisierungselement (12A; 12B) gestützt wird.
- a) detecting an impact of an object on a long side of the motor vehicle;
- b) generating a signal S characteristic of the impact
- c) transmitting the signal S to a control element; and
- d) pulse-shaped transfer of a side stabilization element ( 12 A; 12 B) from a rest position into an activated position by the control element, with a stabilizing side element ( 18 A; 18 B) of the motor vehicle in the activated position by the side stabilization element ( 12 A; 12 B) is supported.
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