DE19952777C1 - Automobile with adjustable passenger seats has adjacent seats moved into same predetermined crash position upon detection of side impact - Google Patents
Automobile with adjustable passenger seats has adjacent seats moved into same predetermined crash position upon detection of side impactInfo
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft einen Personenkraftwagen der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Gattung.The invention relates to a passenger car in Preamble of claim 1 specified genus.
Bei einem bekannten Fahrzeug dieser Art (DE 195 52 050 C1) sind die Sitzteile der Vordersitze neben ihrer Längsverschiebbarkeit auch in Grenzen querverschieblich ausgebildet, wozu die Sitzhalterung für jeden Sitz ein am Karosserieboden längsverschiebbar und arretierbar gehaltenes Basisteil und ein den Sitz aufnehmendes Querverschiebeteil aufweist. Die Schutzvorrichtung weist eine zwischen dem Basisteil und dem Querverschiebeteil angeordnete Druckkammer auf, in der eine pyrotechnische Ladung mit einem Zündglied angeordnet ist. Im Crashfall wird das Zündglied desjenigen Sitzes, der der Crashseite naheliegt, durch einen Crash-Sensor aktiviert, und durch die Explosion der pyrotechnischen Ladung wird der Querverschiebeteil mitsamt dem Sitz in das Innere der Fahrzeugkarosserie bewegt, so daß er sich seitlich an dem anderen Sitz abstützt.In a known vehicle of this type (DE 195 52 050 C1) are the seat parts of the front seats next to theirs Longitudinal displaceability can also be moved within limits trained, what the seat bracket for each seat on Body floor that can be moved lengthways and locked Base part and a transverse sliding part receiving the seat having. The protection device has a between the Base part and the transverse sliding part arranged pressure chamber on in which a pyrotechnic charge with an igniter is arranged. In the event of a crash, the igniter becomes one Seat, which is close to the crash side, by a crash sensor activated, and by the explosion of the pyrotechnic charge the transverse sliding part together with the seat is inside the Vehicle body moves so that it laterally on the supports another seat.
Bei einem ebenfalls bekannten Fahrzeug dieser Art (EP 0 470 413 A1) weist die Schutzvorrichtung in den Sitzen querverschieblich angeordnete Sicherheitselemente auf, die beim Crash in Querrichtung verschoben und dadurch in eine Wirkstellung verbracht werden, in der sie bis zu sich seitlich anschließenden Bauteilen, d. h. auf der einen Seite bis zum anderen Sitz und auf der anderen Seite zu der B- oder Mittelsäule und dem Türschweller der Fahrzeugkarosserie, reichen und so eine steife Querabstützung bilden. Die Sicherheitselemente sind sowohl im Sitzteil als auch in der Rückenlehne vorgesehen.In a likewise known vehicle of this type (EP 0 470 413 A1) has the protective device in the seats security elements arranged transversely displaceably on the moved in the transverse direction in the event of a crash and thereby into a Active position are spent, in which they are up to the side subsequent components, d. H. on the one hand until other seat and on the other side to the B or Center pillar and the door sill of the vehicle body, enough to form a stiff cross support. The Security elements are both in the seat part and in the Backrest provided.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Personenkraftwagen der eingangs genannten Art die Schutzvorrichtung dahingehend zu verbessern, daß im Crashfall eine Intrusion der Karosserieseitenwände im Bereich des Sitzraums der Sitzbenutzer mit relativ geringem Zusatzaufwand auf ein Mindestmaß reduziert wird.The invention is based, with one Passenger cars of the type mentioned To improve the protective device so that in the event of a crash an intrusion of the body side panels in the area of the Seating of the seat user with relatively little additional effort is reduced to a minimum.
Die Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.The object of the invention is through the features of Claim 1 solved.
Der erfindungsgemäße Personenkraftwagen hat den Vorteil, daß im Crashfall die beiden nebeneinander angeordneten Fahrzeugsitze, vorzugsweise die Front- oder Vordersitze, unabhängig von ihrer Sitzbelegung schlagartig so gestellt werden, daß sie eine gleiche oder fast gleiche Lage zueinander einnehmen, so daß die Sitzteile und Rückenlehnen sich sowohl aneinander als auch die eindringenden Karosserieseitenteile sich an beiden Sitzen abstützen und somit die Sitze zum Energieverzehr und zur Versteifung der Fahrzeugkarosserie in Querrichtung herangezogen werden.The passenger car according to the invention has the advantage that in the event of a crash, the two are arranged side by side Vehicle seats, preferably the front or front seats, regardless of their seat occupancy be that they are the same or almost the same position to each other take so that the seat parts and backrests are both against each other as well as the penetrating body side parts are supported on both seats and thus the seats to Energy consumption and to stiffen the vehicle body in Transverse direction can be used.
Vorteilhafte Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Personenkraftwagens mit zweckmäßigen Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Ansprüchen.Advantageous embodiments of the invention Passenger car with appropriate designs and Further developments of the invention result from the others Claims.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung liegen in der Crashposition der Sitze die Rückenlehnen mit mindestens einem größeren Lehnenabschnitt im Bereich von als B-Säulen bezeichneten Versteifungsholmen der Karosserie, die an der hinteren Seite der seitlichen Türen angrenzen. Dadurch stützen sich bei Seitenaufprall die Versteifungsholme nach nur kurzem Verformungsweg an den Rückenlehnen ab, so daß zwischen dem rechten und linken Versteifungsholm eine Aussteifung erfolgt, in der definiert Stoßenergie durch Verformung abgebaut wird. Bevorzugt erhalten dabei die Rückenlehnen in der Crashposition eine annähernd vertikale Ausrichtung, so daß sie sich etwa vertikal zu den Versteifungsholmen erstrecken und eine maximale Abstützfläche bieten.According to a preferred embodiment of the invention in the crash position of the seats, the backrests with at least a larger backrest section in the area of than B-pillars designated stiffeners of the body, which on the Adjoin the rear side of the side doors. Support this in the event of a side impact, the stiffening struts only after a short time Deformation path on the backrests, so that between the the right and left stiffeners are braced, in which defined impact energy is reduced by deformation. The backrests preferably receive in the crash position an approximately vertical orientation so that they are approximately extend vertically to the stiffeners and one offer maximum support surface.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung weist die Schutzvorrichtung zusätzlich stoßenergieverzehrende Absorberelemente auf, die in den Sitzteilen und Rückenlehnen querverschieblich angeordnet und mit jeweils einem eine Querschiebung mit Austritt aus den Seiten von Sitzteil und Rückenlehne bewirkenden Antrieb gekoppelt sind. Der Steuermechanismus aktiviert im Crashfall die Antriebe so, daß die Absorberelemente eines jeden Sitzes sich einerseits an den Absorberelementen des anderen Sitzes und andererseits an einer B- oder Mittelsäule und einem eine Türöffnung unten begrenzenden, horizontalen Türschweller abstützen. Durch die zunächst mit den eindringenden Karosserieteilen in Berührung kommenden Absorber wird bereits ein Großteil der Stoßenergie abgebaut, bevor die Sitze aneinandergedrückt und an der von der Kollisionsseite abgekehrten B-Säule abgestützt werden. Die Sitze werden dadurch weit weniger deformiert, so daß der Freiraum für den Sitzenden weitgehend erhalten bleibt.According to an advantageous embodiment of the invention the protective device also consumes shock energy Absorber elements on the seat parts and backrests arranged transversely and with one each Cross slide with exit from the sides of the seat and Backrest causing drive are coupled. The In the event of a crash, the control mechanism activates the drives so that the absorber elements of each seat on the one hand to the Absorber elements of the other seat and on the other hand on one B or center pillar and a door opening below support the limiting, horizontal door sill. Through the first in contact with the penetrating body parts upcoming absorber will already have a large part of the impact energy dismantled before the seats pressed against each other and at the the B-pillar facing away from the collision side. The Seats are deformed far less, so that the Freedom for the seated person is largely preserved.
Die Erfindung ist anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen im folgenden näher beschrieben. Es zeigen jeweils in schematischer Darstellung:The invention is illustrated in the drawing Embodiments described in more detail below. It each show in a schematic representation:
Fig. 1 ausschnittweise eine Seitenansicht einer mit Frontsitzen bestückten Fahrgastzelle eines Personenkraftwagens, Fig. 1 is a fragmentary side view of a passenger compartment equipped with front seats of a passenger car,
Fig. 2 und 3 ein Schema zur Erläuterung der Funktionsweise der Frontsitze im Crashfall, Figs. 2 and 3 is a diagram for explaining the operation of the front seats in the event of a crash,
Fig. 4 eine perspektivische Darstellung eines Frontsitzes gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel. Fig. 4 is a perspective view of a front seat according to another embodiment.
Der in Fig. 1 im Bereich seiner Fahrgastzelle 10 dargestellte Personenkraftwagen weist eine nur schematisch angedeutete Karosserie 11 mit einer Rohbaustruktur auf, die neben einer Bodenbaugruppe und einer Dachverstärkung seitliche Versteifungsholme umfaßt, die paarweise vorgesehen sind und jeweils in der linken und rechten Karosseriewand integriert sind. In Fig. 1 ist die sog. A-Säule 12 und die Mittelsäule oder B-Säule 13 der rechten Karosseriewand dargstellt. Eine noch vorhandene C-Säule im hinteren Karosseriebereich ist durch die Ausschnittsdarstellung weggefallen. Die A-Säule 12 und die B-Säule 13 begrenzen zusammen mit einem unteren, horizontalen Türschweller 14 eine Türöffnung 20 in der Karosserieseitenwand. Die Fahrgastzelle 10 ist mit zwei Vordersitzen, dem Fahrersitz 15 und dem Beifahrersitz 16, sowie mit einem mit 17 angedeuteten Rücksitz für Fondpassagiere ausgestattet. Dem Fahrersitz 15 ist ein Lenkrad 18 zugeordnet, und mit 19 ist ein sich quer entlang einer Frontscheibe der Fahrgastzelle erstreckendes Armaturenbrett bezeichnet.The passenger car shown in FIG. 1 in the area of its passenger compartment 10 has a body 11, only indicated schematically, with a bodyshell structure which, in addition to a base assembly and a roof reinforcement, comprises lateral stiffening bars which are provided in pairs and are each integrated in the left and right body walls. In Fig. 1, the so-called A-pillar 12 and the center pillar or B-pillar 13 of the right body wall is shown. An existing C-pillar in the rear body area has been omitted due to the cutout. The A-pillar 12 and the B-pillar 13 together with a lower, horizontal door sill 14 define a door opening 20 in the body side wall. The passenger compartment 10 is equipped with two front seats, the driver's seat 15 and the passenger's seat 16 , as well as with a rear seat, indicated by 17, for rear passengers. A steering wheel 18 is assigned to the driver's seat 15 , and 19 denotes a dashboard extending transversely along a front window of the passenger compartment.
Die Front- oder Vordersitze 15, 16 sind nebeneinander und mit Abstand voneinander und zu den Karosserieseitenwänden angeordnet. Jeder Frontsitz 15, 16 weist ein Sitzteil 151 bzw. 161, eine Rückenlehne 152 bzw. 162 und eine Kopfstütze 153 bzw. 163 auf. Das Sitzteil 151 bzw. 161 ist am Boden der Karosserie 11 in Längsschienen 21 verschieblich gehalten und läßt sich mittels eines z. B. elektromotorischen Antriebs 22 oder von Hand in jede gewünschte Verschiebeposition verfahren und in der gewünschten Verschiebeposition arretieren. Die Rückenlehne 152 bzw. 162 ist um eine in Querrichtung verlaufende Schwenkachse 23 am Sitzteil 151 bzw. 161 schwenkbar gehalten und kann mittels eines z. B. elektromotorischen Antriebs 24 oder von Hand mit einer gewünschten Neigung gegenüber dem Sitzteil 151 bzw. 161 eingestellt und in dieser Schwenkstellung arretiert werden. Die Kopfstütze 153 bzw. 163 ist in der Rückenlehne 152 bzw. 162 zur Einstellung einer gewünschten Vertikalhöhe axial verschieblich aufgenommen und in jeder eingestellten Höhenposition automatisch verriegelbar.The front or front seats 15 , 16 are arranged side by side and at a distance from one another and to the body side walls. Each front seat 15 , 16 has a seat part 151 or 161 , a backrest 152 or 162 and a headrest 153 or 163 . The seat part 151 and 161 is held on the bottom of the body 11 in longitudinal rails 21 and can be moved by means of a z. B. electromotive drive 22 or by hand in any desired shift position and lock in the desired shift position. The backrest 152 and 162 is pivotally held about a transverse pivot axis 23 on the seat part 151 and 161 and can be z. B. electric motor drive 24 or by hand with a desired inclination relative to the seat part 151 or 161 and locked in this pivot position. The headrest 153 or 163 is axially displaceably received in the backrest 152 or 162 to set a desired vertical height and can be locked automatically in any set height position.
Zum Schutze der beiden auf den Frontsitzen 15, 16 sitzenden Fahrzeuginsassen gegen Verletzungen beim Fahrzeugcrash mit seitlich an der Karosserie 11 angreifenden Stoßkräften ist die Fahrgastzelle 10 mit einer Schutzvorrichtung ausgestattet. Diese Schutzvorrichtung umfaßt zum einen eine den Frontsitzen 15, 16 zugeordnete, definierte Crashposition und zum anderen einen Steuermechanismus 25, der die beiden Frontsitze im Crashfall unabhängig von ihrer momentanen Einstellposition in die definierte Crashposition überführt. In dieser Crashposition nehmen die Sitzteile 151, 161 der beiden Frontsitze 15, 16 annähernd die gleiche Längsverschiebeposition und die Rückenlehnen 151, 162 der beiden Frontsitze 15, 16 annähernd die gleiche Lehnenneigung ein, wobei die Rückenlehnen 152, 162 mit mindestens einem größeren Lehnenabschnitt im Bereich der B-Säulen 13 liegen, vorzugsweise vertikal ausgerichtet sind und sich parallel, d. h. in Querrichtung der Karosserie 11 mit den B-Säulen 13 fluchtend, erstrecken. Bei Fahrzeugcrash mit seitlicher Karosserieintrusion stützt sich dadurch die nach innen eindringende B-Säule 13 auf der einen Karosserieseite an der ihr zugekehrten Rückenlehne 152 bzw. 162 ab, die Rückenlehnen 152, 162 und die Sitzteile 151 und 161 stützen sich aneinander ab, und es findet weiterhin eine Abstützung der Rückenlehne 162 bzw. 152 an der von der Intrusionsseite abgekehrten B- Säule 13 statt. Damit stellen die beiden Frontsitze 15, 16 im Crashfall eine Querverbindung zwischen den B-Säulen 13 her, die einerseits eine Versteifung der Karosserie 11 in Querrichtung bewirkt und andererseits Stoßenergie durch Verformung abbaut.To protect the two vehicle occupants sitting on the front seats 15 , 16 against injuries during a vehicle crash with impact forces acting laterally on the body 11 , the passenger compartment 10 is equipped with a protective device. This protective device comprises, on the one hand, a defined crash position assigned to the front seats 15 , 16 and, on the other hand, a control mechanism 25 which , in the event of a crash, transfers the two front seats to the defined crash position regardless of their current setting position. In this crash position, the seat parts 151 , 161 of the two front seats 15 , 16 assume approximately the same longitudinal displacement position and the backrests 151 , 162 of the two front seats 15 , 16 assume approximately the same backrest inclination, the backrests 152 , 162 having at least one larger backrest section in the region of the B-pillars 13 are preferably aligned vertically and extend parallel, ie in alignment with the B-pillars 13 in the transverse direction of the body 11 . In the event of a vehicle crash with lateral body intrusion, the inward-penetrating B-pillar 13 is supported on one side of the body on the backrest 152 or 162 facing it, the backrests 152 , 162 and the seat parts 151 and 161 are supported against one another and it is found the backrest 162 and 152 are also supported on the B-pillar 13 facing away from the intrusion side. In the event of a crash, the two front seats 15 , 16 thus establish a cross-connection between the B-pillars 13 , which on the one hand stiffens the body 11 in the transverse direction and on the other hand reduces impact energy by deformation.
In Fig. 2 und 3 ist die Funktionsweise der Schutzvorrichtung schematisch skizziert. Der Fahrersitz 15 ist dabei ausgezogen und der Beifahrersitz 16 zur Unterscheidung strichliniert dargestellt. Mit 13 ist Wiederum die B-Säule in der rechten Karosserieseitenwand bezeichnet. In Fig. 2 befindet sich das Fahrzeug in Fahrt, der Fahrer hat die Sitzposition des Fahrersitzes 15 in Zuordnung zum Lenkrad eingestellt, während der Beifahrer zur Entspannung den Beifahrersitz 16 nach hinten verstellt und die Rückenlehne 162 stark abgesenkt und das Sitzteil 161 vorn leicht angehoben hat. Im Crashfall werden beide Sitze 15, 16 von dem Steuermechanismus schlagartig in die Crashposition gemäß Fig. 3 überführt. Beide Frontsitze 15, 16 nehmen annähernd die gleiche Position ein, in welcher die beiden Rückenlehnen 152 und 162 vertikal aufgerichtet sind und mit den B-Säulen 13 in Querrichtung fluchten.The mode of operation of the protective device is outlined schematically in FIGS. 2 and 3. The driver's seat 15 is extended and the passenger's seat 16 is shown in broken lines to distinguish it. With 13 again the B-pillar is designated in the right side wall of the body. In Fig. 2 the vehicle is in motion, the driver has adjusted the seating position of the driver's seat 15 in association with the steering wheel, while the passenger has adjusted the passenger's seat 16 to the rear and relaxed the backrest 162 and has slightly raised the seat part 161 at the front . In the event of a crash, both seats 15 , 16 are suddenly moved into the crash position according to FIG. 3 by the control mechanism. Both front seats 15 , 16 assume approximately the same position, in which the two backrests 152 and 162 are erected vertically and aligned with the B-pillars 13 in the transverse direction.
Der Steuermechanismus 25 kann vielfältig ausgebildet sein. Beispielsweise umfaßt er eine in Fig. 1 angedeutete Steuereinheit 26, die eingangsseitig mit einem Crashsensor, z. B. mit einem Beschleunigungsmesser 27, verbunden ist. Im Crashfall, wenn die vom Beschleunigungsmesser 27 erfaßte Fahrzeugverzögerung eine Vorgabewert übersteigt, löst die Steuereinheit 26 über die Antriebe 23, 24 die Arretiervorrichtungen von Sitzteil 151, 161 und Rückenlehnen 152, 162, so daß diese durch die Wirkung von nicht dargestellten Schnellantrieben in die Fig. 3 dargestellte Crashposition überführt werden. Ein solcher Schnellantrieb kann beispielsweise durch einen vorgespannten, starken Federantrieb oder durch eine pyrotechnische Einheit realisiert werden.The control mechanism 25 can be designed in various ways. For example, it comprises a control unit 26 indicated in FIG. 1, which on the input side has a crash sensor, e.g. B. is connected to an accelerometer 27 . In the event of a crash, if the vehicle deceleration detected by the accelerometer 27 exceeds a preset value, the control unit 26 releases the locking devices of the seat part 151 , 161 and backrests 152 , 162 via the drives 23 , 24 , so that these are shown in FIG crash position shown. 3 are transferred. Such a rapid drive can be implemented, for example, by a pretensioned, strong spring drive or by a pyrotechnic unit.
In einer weiteren Ausbaustufe wird die Schutzvorrichtung für die Fahrzeuginsassen gegen seitliche Karosserieintrusion mit stoßenergieverzehrenden Absorberelementen 28 ergänzt, wie sie bei dem in Fig. 4 dargestellten Beifahrersitz 16 zu sehen sind. Diese Absorberelemente 28 sind in dem Sitzteil 161 und in der Rückenlehne 162 querverschieblich angeordnet und können mittels eines in der Rückenlehne 162 integrierten Antriebs 29, der im Crashfall von dem Steuermechanismus 25 aktiviert wird, querverschoben werden, so daß sie jeweils seitlich aus Sitzteil 161 und Rückenlehne 162 austreten. Auf die Darstellung des Antriebs im Sitzteil 161, der identisch ist mit dem in der Rückenlehne 162 integrierten Antrieb 29, ist in Fig. 4 verzichtet worden. Der Verschiebeweg der Absorberelemente 28 ist dabei so bemessen, daß die aus dem Beifahrersitz 16 ausgefahrenen Absorberelemente 28, wie sie in Fig. 4 dargestellt sind, sich einerseits an der B-Säule 13 und an dem Türschweller 14 und andererseits an den ebenfalls ausgefahrenen Absorberelementen 28 des Fahrersitzes 15 abstützen, dessen auf der anderen Seite liegende Absorberelemente 28 sich an der anderen B-Säule 13 und an dem anderen Türschweller 24 abstützen. Der im Crashfall aktivierte Antrieb 29 in Sitzteil 161 bzw. 151 und Rückenlehne 162 bzw. 152 kann wiederum eine pyrotechnische Einheit sein, wie sie beispielsweise in der DE 196 52 050 C1 für die Querverschiebung der Frontsitze im Crashfall verwendet wird. Im Ausführungsbeispiel der Fig. 4 umfaßt jedes Absorberelement 28 eine Versteifungsplatte 30 und mehrere, hier drei, definiert verformbare Abstützprofile 31, die endseitig mit der Versteifungsplatte 30 verbunden sind und in der ausgefahrenen Crashposition der Absorberelemente 28 gegen axiale Verschiebung blockiert sind. Die Versteifungsplatte 30 kann auch selbst energieverzehrend ausgebildet sein.In a further expansion stage, the protective device for the vehicle occupants against lateral body intrusion is supplemented with absorber elements 28 that absorb energy from impact, as can be seen in the passenger seat 16 shown in FIG. 4. These absorber elements 28 are arranged in the seat part 161 and in the back rest 162 and can be moved laterally by means of a drive 29 integrated in the back rest 162 , which is activated in the event of a crash by the control mechanism 25 , so that they each laterally from the seat part 161 and back rest 162 exit. The representation of the drive in the seat part 161 , which is identical to the drive 29 integrated in the backrest 162 , has been omitted in FIG. 4. The displacement path of the absorber elements 28 is dimensioned such that the absorber elements 28 extended from the passenger seat 16 , as shown in FIG. 4, are on the one hand on the B-pillar 13 and on the door sill 14 and on the other hand on the absorber elements 28, which are also extended Support the driver's seat 15 , the absorber elements 28 on the other side are supported on the other B-pillar 13 and on the other door sill 24 . The drive 29 activated in the event of a crash in the seat part 161 or 151 and the backrest 162 or 152 can in turn be a pyrotechnic unit, as is used, for example, in DE 196 52 050 C1 for the transverse displacement of the front seats in the event of a crash. In the exemplary embodiment in FIG. 4, each absorber element 28 comprises a stiffening plate 30 and several, here three, deformable support profiles 31 , which are connected at the end to the stiffening plate 30 and are blocked against axial displacement in the extended crash position of the absorber elements 28 . The stiffening plate 30 can also itself be designed to be energy-consuming.
Die Erfindung ist nicht auf das beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt. So kann die Schutzvorrichtung auch bei Personenkraftwagen ohne B-Säulen eingesetzt werden. In diesem Fall stützen sich im Crashfall die nach innen sich verformenden Karosserieseitenteile an den Sitzteilen und Rückenlehnen ab.The invention is not based on the described Embodiment limited. So the protection device can also be used in passenger cars without B-pillars. In this case, they support themselves internally in the event of a crash deforming body side parts on the seat parts and Backrests.
Des weiteren können die Absorberelemente 28 auch in den B- Säulen 13 und/oder in den Türschwellern der Karosserie integriert und im Crashfall ausgeschoben werden, so daß sie sich an den Seiten von Rückenlehnen und Sitzteilen abstützen.Furthermore, the absorber elements 28 can also be integrated in the B-pillars 13 and / or in the door sills of the body and pushed out in the event of a crash, so that they are supported on the sides of the backrests and seat parts.
Claims (5)
daß den Sitzen (15, 16) eine definierte Crashposition (Fig. 3) zugeordnet ist, in denen die Sitzteile (151, 161) eine annähernd gleiche Längsverschiebeposition und die Rückenlehnen (152, 162) eine annähernd gleiche Lehnenneigung einnehmen und
daß die Schutzvorrichtung einen Steuermechanismus (25) zum Überführen beider Sitze (15, 16) in deren Crashposition (Fig. 3) aufweist.1. Passenger car with a body and two taken by the body (11), arranged side by side in the body transverse direction seats for vehicle occupants, particularly front seats (15, 16) for front passengers, each of a slidable in the body longitudinal direction of the seat part (151 or 161) and a have on the seat part ( 151 or 161 ) pivotally held backrest ( 152 or 162 ) for inclination adjustment, and with a protective device for the vehicle occupants in the event of lateral body intrusion as a result of a vehicle crash, characterized in that
that the seats ( 15 , 16 ) are assigned a defined crash position ( Fig. 3) in which the seat parts ( 151 , 161 ) have an approximately identical longitudinal displacement position and the backrests ( 152 , 162 ) have an approximately identical backrest inclination and
that the protective device has a control mechanism ( 25 ) for transferring both seats ( 15 , 16 ) in their crash position ( Fig. 3).
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