DE102008039514A1 - Structural component e.g. frame side rail, retaining device for use in motor vehicle i.e. passenger car, has pressure impingement device communicating with sensor system to determine forthcoming force impingement caused by vehicle accident - Google Patents

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Abstract

The device has a component area (16) defining a cavity (18), where the cavity is subjected with internal pressure by a pressure impingement device for increasing rigidity of a structural component e.g. frame side rail (12), in case of an accident of a motor vehicle i.e. passenger car. A pressure impingement element i.e. airbag, is provided in the cavity. The pressure impingement device communicates with a sensor system to determine forthcoming force impingement caused by the accident of the motor vehicle.

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung für ein Strukturbauteil eines Kraftwagens. Unter solchen Strukturbauteilen sind beispielsweise Karosserieteile wie Träger oder andere, einen Hohlraum umgrenzende Wandbereiche oder dgl. zu verstehen. Insbesondere sind darunter auch Strukturbauteile in Form von Trägern, Wandbereichen oder dgl. von Türen bzw. Türstrukturen, Klappen, Anbauteilen, Fahrzeugsitzen bzw. Sitzstrukturen oder dgl. zu verstehen. Weiteren betrifft die Erfindung eine Knautschzone mit einer derartigen Einrichtung. Darunter sind insbesondere sowohl Vorbaustrukturen wie auch Heckstrukturen der Kraftwagenkarosserie zu verstehen.The The invention relates to a device for a structural component a motor vehicle. Among such structural components are, for example Body parts such as girders or others, a cavity to understand surrounding wall areas or the like. In particular are including structural components in the form of girders, wall areas or the like. Of doors or door structures, flaps, Attachments, vehicle seats or seat structures or the like. To understand. Furthermore, the invention relates to a crumple zone with such Facility. These include in particular both porch structures as well as to understand the rear structures of the motor vehicle body.

Aus der DE 199 63 068 B4 ist beispielsweise bereits eine solche Einrichtung als bekannt zu entnehmen, wobei ein Strukturbauteil einer Kraftwagenkarosserie vorgesehen ist, welches zumindest einen Bauteilbereich umfasst, durch welchen ein Hohlraum umgrenzt ist. Darüber hinaus umfasst die Einrichtung eine Druckbeaufschlagungseinrichtung mit einer Einlage, mittels welcher zur Steifigkeits- und Absorptionserhöhung im Falle eines Unfalls des Kraftwagens der Hohlraum des Strukturbauteils mit einem Innendruck beaufschlagbar ist. Hierdurch soll insbesondere eine Steifigkeitserhöhung des Strukturbauteils erreicht werden, um ein hinreichendes Energieabsorptionsvermögen bereitstellen zu können, falls das Strukturbauteil entsprechend kraftbeaufschlagt wird. Somit kann insgesamt ein Strukturbauteil erzielt werden, welches eine geringere Wandstärke oder eine geringere geometrische Ausdehnung aufweist und demzufolge den Leichtbau des Kraftwagens begünstigt, und andererseits im Falle einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung eine entsprechende Steifigkeit hat.From the DE 199 63 068 B4 For example, such a device is already known to be known, wherein a structural component of a motor vehicle body is provided, which comprises at least one component region through which a cavity is bounded. In addition, the device comprises a pressurizing device with an insert, by means of which the stiffness and absorption increase in the event of an accident of the motor vehicle, the cavity of the structural component with an internal pressure can be acted upon. As a result, in particular an increase in rigidity of the structural component is to be achieved in order to be able to provide a sufficient energy absorption capacity if the structural component is subjected to corresponding force. Thus, a total of a structural component can be achieved, which has a smaller wall thickness or a smaller geometric extent and therefore favors the lightweight construction of the motor vehicle, and on the other hand in the case of an accidental force application has a corresponding rigidity.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine solche Einrichtung bzw. eine derartige Knautschzone mit wenigstens einer entsprechenden Einrichtung so weiter zu bilden, dass sich eine besonders günstige Energieaufnahme des Strukturbauteils im Falle einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung realisieren lässt.task It is the object of the present invention to provide such a device or such a crumple zone with at least one corresponding device so on that form a particularly favorable one Energy absorption of the structural component in the event of an accident Kraftbeaufschlagung can be realized.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Einrichtung mit den Merkmalen der Patentansprüche 1, 6 und 11 gelöst. Ebenso wird diese Aufgabe durch eine Knautschzone gemäß Patentanspruch 4 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den jeweils abhängigen Patentansprüchen angegeben.These The object is achieved by a device with the features of claims 1, 6 and 11 solved. Likewise, this object is achieved by a crumple zone according to claim 4 solved. Advantageous embodiments with appropriate and non-trivial developments of the invention are in the respective specified dependent claims.

Um eine Einrichtung für ein Strukturbauteil eines Kraftwagens zu schaffen, mittels welcher sich ein besonders günstiges Aufnahmevermögen des Strukturbauteils im Falle einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung ergibt, ist es gemäß Patentanspruch 1 vorgesehen, dass die Druckbeaufschlagungseinrichtung mit einer Sensorik oder dergleichen Erfassungseinrichtung des Kraftwagens kommuniziert, mittels welcher eine bevorstehende unfallbedingte Kraftbeaufschlagung des Strukturbauteils ermittelbar ist. Durch eine solche, so genannte Pre-Crash-Sensorik ist es möglich, das jeweilige Strukturbauteil, welchem eine unfallbedingte Kraftbeaufschlagung droht, entsprechend günstig im Hinblick auf eine Steifigkeits- und Absorptionserhöhung vorzubereiten. Somit kann beispielsweise mittels der Sensorik oder dgl. Erfassungseinrichtung die Druckbeaufschlagungseinrichtung frühzeitig bzw. im zeitlichen Abstand vor einem Aufprall in Alarmbereitschaft versetzt werden, um dann rechtzeitig vor oder bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung den Innendruck des Strukturbauteils zu erhöhen.Around a device for a structural component of a motor vehicle to create, by means of which a particularly favorable Absorbing capacity of the structural component in the event of an accident Kraftbeaufschlagung results, it is according to claim 1 provided that the pressurizing device with a sensor or the like detection device of the motor vehicle communicates by means of which an imminent accidental force of the Structural component can be determined. By such, so-called Pre-crash sensor technology, it is possible, the respective structural component, which An accidental imposition of power threatens, correspondingly favorable in terms of a stiffness and absorption increase prepare. Thus, for example by means of the sensor or the like. Detecting means the pressurizing device early or at intervals before an impact on alarm be transferred in time before or in case of accident Applying force to increase the internal pressure of the structural component.

Dabei ist es prinzipiell möglich, die Erhöhung des Innendrucks innerhalb des Strukturbauteil durch eine Sensorik zu initiieren, welche erst bei der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung des Strukturbauteil bzw. des Fahrzeugs anspricht. Die hierfür verwendete Druckbeaufschlagungseinrichtung ist jedoch mittels der Pre-Crash-Sensorik bereits aktiviert bzw. in Bereitschaft versetzt. Gegebenenfalls ist hierdurch der Hohlraum des Strukturbauteils auch in einem Zeitabstand vor der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung bzw. vor Versagensbeginn des Strukturbauteils mit dem Innendruck beaufschlagbar. Mit anderen Worten ist es auch möglich, eine Steifigkeitserhöhung zumindest eines Bauteilbereichs des Strukturbauteils dadurch vorzusehen, dass vor einer Deformation oder aber vor einem Versagen des Strukturbauteils der Innendruck des Bauteilbereichs des Strukturbauteils, welcher zuvor niedriger war, entsprechend erhöht wird und hierdurch die Crasheigenschaften des Strukturbauteils verbessert werden. Demzufolge wird der zunächst auf einem normalen Niveau gehaltene Innendruck, welcher beispielsweise dem Umgebungsdruck entspricht, schlagartig erhöht, wenn ein entsprechendes Kraftbeaufschlagungs- oder Versagensszenario für das Strukturbauteil droht.there In principle, it is possible to increase the internal pressure to initiate within the structural component by means of a sensor system, which only at the accidental application of force to the structural component or the vehicle responds. The pressurizing device used for this purpose However, it is already activated by means of the pre-crash sensors or put in readiness. Optionally, this is the cavity of the structural component also at a time interval before the accident Applying force or before the start of failure of the structural component with acted upon by the internal pressure. In other words, it is also possible a rigidity increase at least one component area of the structural component in that prior to deformation or before a failure of the structural component of the internal pressure the component area of the structural component, which previously lower was increased accordingly, and thereby the crash characteristics of the structural component can be improved. Consequently, the first held at a normal level internal pressure, which for example corresponds to the ambient pressure, abruptly increased when a corresponding force or failure scenario threatens for the structural component.

Das Strukturbauteil kann in einer Ausgestaltung der Erfindung ein Träger, insbesondere ein Rahmenlängsträger oder ein Seitenschweller, der Kraftwagenkarosserie sein. Durch eine Erhöhung des Innendrucks wird dabei die Deformationssteifigkeit insbesondere in Fahrzeuglängs- und/oder Fahrzeugquerrichtung erhöht, abhängig welches Strukturbauteil druckbeaufschlagt wird, so dass insgesamt ein Träger zum Einsatz kommen kann, welcher eine geringere Wandstärke aufweist und demzufolge leichter ist, und welcher dann seine erhöhte Steifigkeit erst in dem Moment erhält, wenn eine unfallsbedingte Kraftbeaufschlagung bzw. ein Versagensbeginn droht. Es ist klar, dass somit in einer Alternative auch eine höhere Performance des Strukturbauteils bei gleichem oder höherem Gewicht erzielt werden kann. Bei anderen, korrespondierenden Komponenten lässt sich demgegenüber eine Minderbelastung oder ein reduziertes Gewicht des Strukturbauteils erzielen.In one embodiment of the invention, the structural component may be a carrier, in particular a frame longitudinal member or a side skirts, of the motor vehicle body. By increasing the internal pressure, the deformation stiffness is increased, in particular in the vehicle longitudinal and / or transverse direction, depending on which structural component is pressurized, so that a total of a carrier can be used, which has a smaller wall thickness and is therefore lighter, and which then increased its Stiffness only at the moment receives, if an accidental imposition of force or a start of failure threatens. It is clear that thus in an alternative also a hö here performance of the structural component can be achieved at the same or higher weight. With other, corresponding components, on the other hand, a reduced load or a reduced weight of the structural component can be achieved.

Weiterhin vorteilhaft ist es, wenn die Druckbeaufschlagungseinrichtung mit einer ohnehin vorhandenen Sensorik oder dergleichen Erfassungseinrichtung des Kraftwagens kommuniziert. Diese Erfassungseinrichtung kann beispielsweise der Einparkhilfe, dem Fußgängerschutz, der Airbagaktivierung und Airbagauslösung, einem Abstandswarngerät, einer Pre-Crash-Einrichtung, einem Nachtsichtassistenten, einem Spurassistenten, oder einer Vielzahl anderer Systeme dienen bzw. zugeordnet sein. Neben einer Sensorik kann die Erfassungseinrichtung dabei insbesondere eine Kamerafunktion aufweisen. Somit kann auf einfache Weise ein ohnehin vorhandenes Erfassungssystem zur Aktivierung der Druckbeaufschlagungseinrichtung genutzt werden.Farther It is advantageous if the pressurizing device with an already existing sensor or the like detection device of the motor vehicle communicates. This detection device can, for example the parking aid, the pedestrian protection, the airbag activation and airbag deployment, a distance warning device, a pre-crash facility, a night vision assistant, a Lane assistants, or a variety of other systems serve or be assigned. In addition to a sensor, the detection device in particular have a camera function. Thus, can up simple way an already existing detection system for activation the pressurizing device can be used.

Gemäß Patentanspruch 4 ist eine Knautschzone für eine Karosserie eines Kraftwagens vorgesehen, welche wenigstens eine derartige Einrichtung für ein Strukturbauteil der vorgenannten Art umfasst. Eine solche Knautschzone hat beispielsweise den Vorteil, dass ein jeweiliges Strukturbauteil, welches mit einer derartigen Einrichtung ausgestattet ist, äußerst zuverlässig versteift werden kann, wenn ein Unfall droht.According to claim 4 is a crumple zone for a body of a motor vehicle provided, which at least one such device for a structural component of the aforementioned type comprises. Such a crumple zone has the advantage, for example, that a respective structural component, which is equipped with such a device, extremely can be reliably stiffened if an accident threatens.

Als insbesondere vorteilhaft hat es sich dabei gezeigt, wenn zwei als Längsträger ausgebildete Strukturbauteile vorgesehen sind, welche jeweils unabhängig voneinander in Abhängigkeit der Art des Unfalls des Kraftwagens mit einem Innendruck beaufschlagbar sind und ggf. die Geometrie ändern. Droht beispielsweise eine Kollision des Kraftwagens mit einem Unfallpartner mit geringer Breitenüberdeckung, dem so genannten Offset-Crash, so ist es gegebenenfalls denkbar, dass lediglich derjenige Längsträger mit einem erhöhten Innendruck beaufschlagt wird, welcher entsprechend getroffen wird, während der Innendruck des anderen Längsträgers nicht erhöht wird. Somit können besonders günstige Crasheigenschaften der Knautschzone erreicht werden. Droht im Unterschied dazu eine Frontalkollision mit dem Unfallpartner mit erheblicher Breitenüberdeckung, können beide Längsträger mit einem erhöhten Innendruck beaufschlagt werden, um somit eine für diesen Fall optimale Steifigkeit der Strukturbauteile bzw. der Knautschzone zu erreichen.When In particular, it has proven advantageous if two as Longitudinal member trained structural components provided are each independently dependent on each other the type of accident of the motor vehicle with an internal pressure acted upon are and if necessary change the geometry. Threatens, for example a collision of the motor vehicle with a collision partner with less Wide coverage, the so-called offset crash, so is it may be conceivable that only that one longitudinal member is subjected to an increased internal pressure, which is taken accordingly, while the internal pressure of other side member is not increased. Thus, particularly favorable Crasheigenschaften the crumple zone can be achieved. Threatens one in contrast Frontal collision with the accident partner with considerable latitude coverage, Both longitudinal members can be raised Internal pressure are applied, thus one for this Case optimal rigidity of the structural components or the crumple zone to reach.

Um eine Einrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, mittels welcher ein besonders günstiges Aufnahmevermögen zu erzielen ist, ist es gemäß Patentanspruch 6 vorgesehen, dass das Strukturbauteil zumindest einen Bauteilbereich des Strukturbauteils aufweist, durch welchen ein Hohlraum umgrenzt ist, und mit einer Druckbeaufschlagungseinrichtung, mittels welcher im Falle eines Unfalls des Kraftwagens der Hohlraum des Strukturbauteils mit einem Innendruck beaufschlagbar ist, wodurch der Bauteilbereich des Strukturbauteils im Querschnitt vergrößerbar ist. Mit anderen Worten ist es bei der Einrichtung gemäß Patentanspruch 6 vorgesehen, mittels der Druckbeaufschlagungseinrichtung den entsprechenden Bauteilbereich des Strukturbauteils im Querschnitt zu vergrößern. Diese Querschnittsvergrößerung soll somit dazu beitragen, dass beispielsweise die Steifigkeit erhöht wird oder ein größerer Verformungsweg des Strukturbauteils im Falle einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung verzehrt werden kann.Around to provide a device of the type mentioned, by means of which is a particularly favorable absorption capacity is to be achieved, it is according to claim 6 provided that the structural component at least one component area of the structural component, through which a cavity bounds is, and with a pressurizing device, by means of which in the event of an accident of the motor vehicle, the cavity of the structural component with an internal pressure can be acted upon, causing the component area of the structural component in cross section enlarged is. In other words, it is in the device according to claim 6 provided, by means of the pressurizing the corresponding To increase component area of the structural component in cross section. This cross-sectional enlargement is thus intended contribute, for example, that the rigidity is increased or a larger deformation path of the structural component in Be consumed in case of accidental force application can.

Als weiter vorteilhaft hat es sich in diesem Zusammenhang gezeigt, wenn das Strukturbauteil ein Träger, insbesondere ein Querträger, der Kraftwagenkarosserie oder einer Tür ist. Derartige Strukturbauteile bzw. Träger werden oftmals quer zu ihrer Erstreckungsrichtung mit einer unfallbedingten Kraft beaufschlagt, so dass es sich bei derartigen Strukturbauteilen als besonders vorteilhaft gezeigt hat, wenn diese in ihrem Querschnitt zu vergrößern sind, um beispielsweise deren Steifigkeit zu erhöhen oder aber deren Knautschlänge zu vergrößern. Somit können beispielsweise Intrusionen in die Fahrgastzelle des Kraftwagens reduziert werden und ein hinreichender Überlebensraum für die Fahrzeuginsassen gewährleistet werden.When further advantageous, it has been shown in this context, if the structural component is a carrier, in particular a cross member, the car body or a door. such Structural components or carriers often become transversal to their extension direction subjected to an accidental force, so that it is such structural components has shown to be particularly advantageous if these enlarge in their cross-section are, for example, to increase their stiffness or to increase their wrinkles. Consequently For example, intrusions into the passenger compartment of the Cars are reduced and a sufficient survival space be ensured for the vehicle occupants.

Zudem vorteilhaft ist es, wenn der Bauteilbereich des Strukturbauteils im Querschnitt in Richtung entgegen einer Kraftbeaufschlagung vergrößerbar ist. Hierdurch wird auf besonders günstige Weise eine entsprechende Steifigkeitserhöhung bzw. Vergrößerung der Deformationslänge des zu beaufschlagenden Bauteilbereichs des Strukturbauteils erreicht. Bei sehr bauraumkritischen Strukturen ist eine Strukturvergrößerung auch senkrecht zur Belastungsrichtung möglich!moreover It is advantageous if the component region of the structural component can be enlarged in cross-section in the direction opposite to a force application. As a result, a correspondingly favorable manner Rigidity increase or enlargement the deformation length of the component area to be acted upon of the structural component achieved. For very space-critical structures is a structural enlargement also perpendicular to Loading direction possible!

Der Bauteilbereich des Strukturbauteils weist in weiterer Ausgestaltung der Erfindung wenigstens einen umformbaren Bereich auf, wodurch ein angrenzender Bereich zur Querschnittsvergrößerung des Bauteilbereichs bewegbar ist. Mit anderen Worten wirkt dann der entsprechend umformbare Bereich als eine Art Scharnier, mittels welchem der angrenzende Bereich entsprechend bewegbar ist, um somit den Querschnitt des entsprechenden Bauteilbereichs des Strukturbauteils zu vergrößern.Of the Component region of the structural component has in a further embodiment the invention at least one deformable region, whereby an adjacent region for increasing the cross section of the Component region is movable. In other words, it works corresponding deformable area as a kind of hinge, by means of which the adjacent area is correspondingly movable, thus the Cross section of the corresponding component region of the structural component to enlarge.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der wenigstens eine umformbare Bereich in seiner Ausgangsstellung an einem korrespondierenden Wandbereich des Bauteilbereichs des Strukturbauteils anliegend ausgebildet. Dies hat insbesondere den Vorteil, dass bereits ohne die Querschnittsvergrößerung eine entsprechende Steifigkeit des Strukturbauteils zu erreichen ist.In a further embodiment of the invention, the at least one deformable region in its initial position is formed adjacent to a corresponding wall region of the component region of the structural component. This has the particular advantage that already without the Querschnittsver größerung a corresponding rigidity of the structural component is to be achieved.

Um eine Einrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, mittels welcher das Aufnahmevermögen im Falle einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung ebenfalls zu verbessern ist, umgrenzt zumindest ein Bauteilbereich des Strukturbauteils gemäß Patentanspruch 11 einen Hohlraum, welcher mittels einer Druckbeaufschlagungseinrichtung im Falle eines Unfalls des Kraftwagens mit einem Innendruck beaufschlagbar ist, wodurch ein plastisch verformbarer Bereich des Bauteilbereichs des Strukturbauteils lokal vergrößerbar ist. Mit anderen Worten ist es demzufolge erfindungsgemäß vorgesehen, einen plastisch verformbaren Bereich im entsprechend mit einem Innendruck beaufschlagbaren Bauteilbereich des Strukturbauteils vorzusehen, welcher dann lokal vergrößert werden kann, wenn entsprechend ein höheres Aufnahmevermögen des Strukturbauteils erforderlich ist.Around to provide a device of the type mentioned, by means of which the ability to absorb in case of accident Kraftbeaufschlagung is also to be improved, at least limited a component region of the structural component according to claim 11 a cavity, which by means of a pressurizing device in the case of an accident of the motor vehicle with an internal pressure acted upon is, whereby a plastically deformable area of the component area of the structural component is locally enlarged. With In other words, it is accordingly provided according to the invention a plastically deformable area in accordance with an internal pressure to provide actable component area of the structural component, which can then be enlarged locally, if accordingly a higher capacity of the Structural component is required.

Dabei hat es sich als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn das Strukturbauteil ein Träger, insbesondere ein Rahmenlängsträger oder ein Seitenschweller, ist. Durch die lokale plastische Verformung des entsprechenden Bereichs kann ein derartiger Träger besonders günstig im Falle einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung hierdurch versteift werden.there It has proved to be particularly advantageous if the structural component a carrier, in particular a frame side member or a side sill, is. Due to the local plastic deformation of the appropriate area such a carrier may be particularly favorable in the case of accidental force application be stiffened by this.

Der plastisch verformbare Bereich wird dabei in weiterer Ausgestaltung der Erfindung bevorzugt in einem Bereich angeordnet, in welchem bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung eine entsprechende Bauteileinschnürung oder eine übermäßige Verformung erwartet wird. Durch die lokale plastische Verformung kann somit in diesem Bereich eine Steifigkeitserhöhung erreicht werden, um beispielsweise ein übermäßiges Einschnüren des Strukturbauteils in diesem Bereich zu vermeiden.Of the plastically deformable area is thereby in a further embodiment of the invention preferably arranged in a region in which in the event of an accidental force application, a corresponding one Component constriction or excessive deformation is expected. Due to the local plastic deformation can thus in this area a rigidity increase can be achieved for example, excessive constriction of the structural component in this area.

Bei den vorgenannten Einrichtungen hat es insgesamt als vorteilhaft gezeigt, wenn innerhalb des Hohlraums des Bauteilbereichs des Strukturbauteils ein im Volumen vergrößerbares Druckbeaufschlagungselement, insbesondere ein Airbag angeordnet ist. Hierdurch ergibt sich auf einfache Weise die Möglichkeit zur Erhöhung bzw. Druckbeaufschlagung des Hohlraums mit einem Innendruck. Alternativ hierzu wäre es natürlich gegebenenfalls auch denkbar, den Hohlraum des Bauteilbereichs des Strukturbauteils unmittelbar mit einem entsprechenden Druck zu beaufschlagen. Es ist klar, dass in diesem Fall beispielsweise das Strukturbauteil dann geschlossen ausgebildet sein müsste, wenn die Druckbeaufschlagung durch ein Gas bzw. durch Luft erzielt werden soll.at the aforementioned facilities it has a total of advantageous shown when within the cavity of the component portion of the structural component a volume expandable pressurizing element, in particular, an airbag is arranged. This results in easy way to increase or Pressurizing the cavity with an internal pressure. alternative Of course, it would also be conceivable the cavity of the component region of the structural component directly to apply an appropriate pressure. It is clear that in this case, for example, the structural component then formed closed would have to be if the pressurization by a gas or to be achieved by air.

Schließlich hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn dieses Druckbeaufschlagungselement in seinem Volumen im vergrößerten Zustand zumindest bereichsweise an dem korrespondierenden Bauteilbereich des Strukturbauteils innenseitig anliegt. Hierdurch ergibt sich eine besonders günstige Möglichkeit zur Aussteifung des entsprechenden Bauteilbereichs des Strukturbauteils.After all it has been found to be advantageous if this pressurizing element in its volume in the enlarged state at least partially on the inside of the corresponding component region of the structural component is applied. This results in a particularly favorable Possibility of stiffening the corresponding component area of the structural component.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnungen; diese zeigen in:Further Advantages, features and details of the invention will become apparent the following description of preferred embodiments as well as from the drawings; these show in:

1a, 1b, 1c eine perspektivische Vorderansicht bzw. eine Draufsicht auf eine Knautschzone eines Personenkraftwagens mit zwei Strukturbauteilen in Form von jeweiligen Rahmenlängsträgern sowie eine Perspektivansicht auf einen der Rahmenlängsträger selbst, welcher jeweils einen Bauteilbereich umfasst, durch welchen ein Hohlraum umgrenzt ist, wobei eine Einrichtung vorgesehen ist mit einer Druckbeaufschlagungseinrichtung, mittels welcher zur Steifigkeitserhöhung im Falle eines Unfalls des Kraftwagens der Hohlraum mit einen Innendruck beaufschlagbar ist, und wobei die Druckbeaufschlagungseinrichtung mit einer Sensorik oder dergleichen Erfassungseinrichtung kommuniziert; 1a . 1b . 1c a perspective front view and a plan view of a crumple zone of a passenger car with two structural components in the form of respective frame rails and a perspective view of one of the frame rail itself, each comprising a component portion through which a cavity is bounded, wherein means is provided with a pressurizing device , by means of which, for increasing the stiffness in the event of an accident of the motor vehicle, the cavity can be acted on by an internal pressure, and wherein the pressurizing device communicates with a sensor or similar detection device;

2a, 2b eine Perspektivansicht auf eine ausschnittsweise erkennbare Kraftwagenkarosserie sowie eine Perspektivansicht auf einen Seitenschweller dieser Kraftwagenkarosserie, welcher aus Strukturbauteil ausgebildet ist und einen hohlraumbegrenzenden Bauteilbereich umfasst, welcher ebenfalls mittels einer Druckbeaufschlagungseinrichtung im Falle eines Unfalls mit einem Innendruck beaufschlagbar ist, wobei die Druckbeaufschlagungseinrichtung wiederum mit einer Sensorik oder dergleichen Erfassungseinrichtung des Kraftwagens kommuniziert; 2a . 2 B a perspective view of a partially recognizable motor vehicle body and a perspective view of a side skirts of this motor vehicle body, which is formed from structural component and a cavity-limiting component area, which is also acted upon by a pressurizing device in the event of an accident with an internal pressure, the pressurizing device in turn with a sensor or the same detection device of the motor vehicle communicates;

3a, 3b eine perspektivische und ausschnittsweise Draufsicht auf eine Bodenanlage der Kraftwagenkarosserie gemäß 2a bzw. eine ausschnittsweise Perspektivansicht auf einen in 3a erkennbaren Sitzquerträger, welcher zumindest einen hohlraumbegrenzenden Bauteilbereich umgrenzt, und welchem wiederum eine Druckbeaufschlagungseinrichtung zugeordnet ist, mittels welcher der Hohlraum im Falle eines Unfalls mit einem Innendruck beaufschlagbar ist, wobei die Druckbeaufschlagungseinrichtung wiederum mit einer Sensorik oder dergleichen Erfassungseinrichtung kommuniziert; 3a . 3b a perspective and partial plan view of a ground system of the motor vehicle body according to 2a or a partial perspective view of an in 3a recognizable seat cross member, which defines at least one cavity-limiting component area, and which in turn is associated with a pressurizing means by which the cavity in the event of an accident with an internal pressure can be acted upon, wherein the pressurizing device in turn communicates with a sensor or the like detection device;

4 eine Draufsicht auf einen innerhalb des Hohlraums des Bauteilbereichs des jeweiligen Strukturbauteils angeordneten Airbag, welcher zur Erhöhung des Innendrucks innerhalb des entsprechenden Bauteilbereichs des Strukturbauteils vergrößerbar ist; 4 a plan view of a disposed within the cavity of the component portion of the respective structural component airbag, which is enlargeable to increase the internal pressure within the corresponding component portion of the structural component;

5a, 5b, 5c eine schematische Perspektivansicht auf einen Kraftwagen bzw. jeweilige Draufsichten auf den Kraftwagen, wobei jeweilige Anordnungsstellen von Sensoren der Sensorik oder dergleichen Erfassungseinrichtung sowie jeweilige Erfassungsfelder dieser Erfassungseinrichtung schematisch angedeutet sind; 5a . 5b . 5c a schematic perspective view of a motor vehicle or respective top views of the motor vehicle, wherein respective arrangement points of sensors of the sensor or similar detection device and respective detection fields of this detection device are schematically indicated;

6a, 6b eine ausschnittsweise Seitenansicht auf zwei Strukturbauteile in Form von jeweiligen Trägern einer Seitentür des Kraftwagens sowie eine Perspektivansicht auf ein Strukturbauteil in Form eines Sitzquerträgers der Kraftwagenkarosserie, welche jeweils eine Einrichtung umfassen, welche zumindest einen Bauteilbereich des Strukturbauteils umfasst, durch welchen ein Hohlraum umgrenzt ist, sowie eine jeweilige Druckbeaufschlagungseinrichtung, mittels welcher im Falle eines Unfalls des Kraftwagens der jeweilige Hohlraum des Strukturbauteils mit einem Innendruck beaufschlagbar ist, wodurch der jeweilige Bauteilbereich des Strukturbauteils im Querschnitt vergrößerbar ist; 6a . 6b a partial side view of two structural components in the form of respective carriers of a side door of the motor vehicle and a perspective view of a structural component in the form of a seat cross member of the motor vehicle body, each comprising a device which comprises at least one component portion of the structural component, through which a cavity is bounded, and a respective pressurization device, by means of which, in the case of an accident of the motor vehicle, the respective cavity of the structural component can be subjected to an internal pressure, whereby the respective component region of the structural component can be enlarged in cross-section;

7a, 7b jeweilige Schnittansichten durch die Träger der Seitentür gemäß 6a, welche jeweils in einem Ausgangszustand und in einem durch entsprechende Druckbeaufschlagung im Querschnitt vergrößerten Zustand dargestellt sind, um hierdurch einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung entgegenzuwirken; 7a . 7b respective sectional views through the support of the side door according to 6a which are each shown in an initial state and in a state enlarged by a corresponding pressurization in cross-section, thereby counteracting an accidental application of force;

8 eine schematische Seitenansicht auf einen Personenkraftwagen, wobei ihre Anordnungsstellen einer Sensorik oder dergleichen Erfassungseinrichtung symbolisch angedeutet sind, welche mit einer Druckbeaufschlagungseinrichtung kommunizieren, wodurch der jeweilige Querschnitt bzw. Hohlraum des entsprechenden Strukturbauteils in einem Zeitabstand vor der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung bzw. vor Versagensbeginn des jeweiligen Strukturbauteils mit einem Innendruck beaufschlagbar ist; 8th a schematic side view of a passenger car, their placement points of a sensor or the like detection device are indicated symbolically, which communicate with a pressurization, whereby the respective cross-section or cavity of the corresponding structural component at a time interval before the accidental application of force or before failure of the respective structural component with an internal pressure can be acted upon;

9a, 9b, 9c, 9d jeweils eine ausschnittsweise Perspektivansicht auf eine Bodenanlage einer Kraftwagenkarosserie, wobei jeweils ein Bodenquerträger bzw. ein Sitzquerträger dargestellt ist, und wobei 9a den Stand der Technik, 9b ein Strukturbauteil des jeweiligen Querträgers zeigt, welcher einer Zeitabstand vor der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung bzw. vor Versagensbeginn mit einem Innendruck beaufschlagbar ist, und wobei die 9c und 9d jeweilige Querträger zeigen, welche durch eine entsprechende Druckbeaufschlagung des Hohlraums in Fahrzeughochrichtung bzw. in Fahrzeuglängsrichtung im Querschnitt vergrößerbar sind; und in den 9a . 9b . 9c . 9d in each case a fragmentary perspective view of a ground system of a motor vehicle body, wherein in each case a bottom cross member or a seat cross member is shown, and wherein 9a the state of the art, 9b a structural component of the respective cross member shows which of a time interval before the accidental application of force or before the start of failure can be acted upon by an internal pressure, and wherein the 9c and 9d show respective cross member, which can be enlarged by a corresponding pressurization of the cavity in the vehicle vertical direction or in the vehicle longitudinal direction in cross section; and in the

10a, 10b eine Perspektivansicht bzw. eine ausschnittsweise vergrößerte Perspektivansicht auf ein Strukturbauteil in Form eines Rahmenlängsträgers einer vorderen Knautschzone, wobei eine Einrichtung vorgesehen ist mit zumindest einem Bauteilbereich des jeweiligen Rahmenlängsträgers, welcher einen Hohlraum umgrenzt, sowie mit einer Druckbeaufschlagungseinrichtung, mittels welcher im Falle eines Unfalls des Kraftwagens der Hohlraum des Strukturbauteils mit einem Innendruck beaufschlagbar ist, wodurch ein plastisch verformbarer, in 10a mit dem Fall dargestellter plastisch verformbarer Bereich des entsprechenden Bauteilbereichs des Strukturbauteils lokal vergrößerbar ist. 10a . 10b a perspective view or a partially enlarged perspective view of a structural component in the form of a frame longitudinal member of a front crumple zone, wherein means is provided with at least a component portion of the respective frame longitudinal member which defines a cavity, and with a pressurizing means, by means of which in the event of an accident of the motor vehicle the cavity of the structural component can be acted upon with an internal pressure, whereby a plastically deformable, in 10a with the case shown plastically deformable region of the corresponding component portion of the structural component is locally enlarged.

In den 1a und 1b ist in einer ausschnittsweisen Perspektivansicht bzw. Draufsicht jeweils eine vordere Knautschzone 10 eines Personenkraftwagens erkennbar. Diese Knautschzone umfasst als wesentliche Bauteile zwei Strukturbauteile in Form von Rahmenlängsträgern 12 einer unteren bzw. mittleren Längsträgerebene, welche vorderseitig durch einen Querträger 14 miteinander verbunden sind. Einer dieser Rahmenlängsträger 12 ist in 1c in einer ausschnittsweisen Perspektivansicht erkennbar. Insbesondere aus 1c ist erkennbar, dass dieser jeweilige Rahmenlängsträger 12 zumindest einen Bauteilbereich 16 umfasst, durch welchen ein Hohlraum 18 umgrenzt ist. Mit anderen Worten ist der jeweilige Rahmenlängsträger 12 zumindest längenabschnittsweise kastenförmig – offen oder umlaufend geschlossen – ausgebildet. Dadurch ist der Hohlraum 18 zumindest im Wesentlichen umgrenzt.In the 1a and 1b is in a fragmentary perspective view and a plan view, respectively, a front crumple zone 10 a passenger car recognizable. This crumple zone comprises as essential components two structural components in the form of longitudinal frame members 12 a lower or middle longitudinal carrier level, which front side by a cross member 14 connected to each other. One of these frame rails 12 is in 1c recognizable in a fragmentary perspective view. In particular from 1c it can be seen that this respective frame side member 12 at least one component area 16 includes, through which a cavity 18 is bounded. In other words, the respective frame rail is 12 at least in sections, box-shaped - open or circumferentially closed - formed. This is the cavity 18 at least essentially delimited.

Innerhalb des Hohlraums 18 des jeweiligen Rahmenlängsträgers 12 ist zumindest im Bauteilbereich 16 ein Druckbeaufschlagungselement 20 in Form beispielsweise eines Airbags einer Druckbeaufschlagungseinrichtung 22 angeordnet, wobei das Druckbeaufschlagungselement 20 in Form des Airbags beispielsweise in 4 in einer Draufsicht gezeigt ist. Dieses Druckbeaufschlagungselement 20 in Form des Airbags ist normalerweise in eingefaltetem bzw. eingefahrenen Zustand innerhalb des korrespondierenden Strukturbauteils – in diesem Fall im Hohlraum 18 des Rahmenlängsträgers 12 – angeordnet und wird mittels der Druckbeaufschlagungseinrichtung 22, welche beispielsweise einen entsprechenden Gasgenerator oder eine Gaskartusche oder dergleichen umfassen kann, in Falle eines drohenden Unfalls entsprechend vergrößert wird, um hierdurch den entsprechenden Bauteilbereich 16 des Rahmenlängsträgers 12 mit einem Innendruck zu beaufschlagen. Die Vergrößerung des Druckbeaufschlagungselements 20 in Form des Airbags läuft dabei dergestalt, dass im vorliegenden Fall der Airbag 20 in seinem im Volumen vergrößerten Zustand zumindest bereichsweise bzw. vollständig am korrespondierenden Bauteilbereich 16 des Strukturbauteils 12 innenseitig anliegt.Inside the cavity 18 of the respective frame side member 12 is at least in the component area 16 a pressurizing element 20 in the form of, for example, an airbag of a pressurizing device 22 arranged, wherein the pressurizing element 20 in the form of the airbag for example in 4 is shown in a plan view. This pressurizing element 20 in the form of the airbag is normally in folded or retracted state within the corresponding structural component - in this case in the cavity 18 of the frame longitudinal member 12 - Arranged and is by means of the pressurizing device 22 , which may comprise, for example, a corresponding gas generator or a gas cartridge or the like, is increased accordingly in the event of an impending accident, thereby to the corresponding component area 16 of the frame longitudinal member 12 to apply an internal pressure. The enlargement of the pressurizing element 20 in the form of the airbag runs in such a way that in the present case, the airbag 20 in its enlarged state in volume at least partially or completely on the corresponding component area 16 of the structural component 12 inside abuts.

Im vorliegenden Fall ist hierdurch eine Einrichtung für das jeweilige Strukturbauteil – die Rahmenlängsträger 12 – geschaffen, welche darüber hinaus die Druckbeaufschlagungseinrichtung 22 umfasst, welche mit einer im Weiteren noch näher erläuterten Sensorik oder dergleichen Erfassungseinrichtung des Kraftwagens kommuniziert, wodurch die Druckbeaufschlagungseinrichtung 22 entsprechend frühzeitig in Bereitschaft versetzt werden kann und der Hohlraum 18 des entsprechenden Bauteilbereichs 16 des jeweiligen Rahmenlängsträgers 12 beispielsweise in einem Zeitabstand vor der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung bzw. vor Versagensbeginn des Strukturbauteils 12 mit einem Innendruck beaufschlagbar ist. Die entsprechende Sensorik 24 oder dergleichen Erfassungseinrichtung ist anhand der 5a bis 5c erläutert.In the present case, this is an on direction for the respective structural component - the frame side members 12 - created, which also the pressurizing device 22 comprises, which communicates with a later-explained in more detail sensors or the like detection device of the motor vehicle, whereby the pressurizing device 22 can be prepared accordingly early ready and the cavity 18 of the corresponding component area 16 of the respective frame side member 12 For example, at a time interval before the accidental application of force or before the failure of the structural component 12 can be acted upon with an internal pressure. The corresponding sensor 24 or the like detection device is based on the 5a to 5c explained.

5a zeigt hierzu in einer Perspektivansicht einen Personenkraftwagen, welcher als Sensorik 24 oder dergleichen Erfassungseinrichtung ein Einparksystem mit Sensoren 26 vorgesehen sein kann. Ebenfalls als Sensorik 24 kann ein Sensor 28 eines Fußgängerschutzsystems dienen, wie auch Sensoren 30 einer Airbagaktivierung bzw. für die Gurtstraffer. Schließlich kann auch ein Sensor 32 einer Airbagauslösung als entsprechende Sensorik 24 dienen. 5a shows this in a perspective view of a passenger car, which as a sensor 24 or the like detection device a parking system with sensors 26 can be provided. Also as sensor 24 can be a sensor 28 a pedestrian protection system, as well as sensors 30 an airbag activation or for the belt tensioners. Finally, also a sensor 32 an airbag deployment as a corresponding sensor 24 serve.

In 5b ist der Kraftwagen gemäß 5a in einer schematischen Draufsicht gezeigt, wobei die dortige Sensorik 24 von Fahrerassistenzsystemen genutzt werden kann, welche beispielsweise für eine Abstandsmesseinrichtung, ein Pre-Crash-System oder dergleichen zum Einsatz kommen kann. Die jeweilige Sensorik 24 kann dabei beispielsweise auf entsprechende Radar- oder Ultraschallsensoren zurückgreifen. Im Falle des Fußgängerschutzes kann der entsprechende Sensor 32 auch als Kontaktsensor ausgebildet sein.In 5b is the car according to 5a shown in a schematic plan view, wherein the local sensor 24 can be used by driver assistance systems, which can be used for example for a distance measuring device, a pre-crash system or the like. The respective sensors 24 can use, for example, appropriate radar or ultrasonic sensors. In the case of pedestrian protection, the corresponding sensor 32 be designed as a contact sensor.

Gemäß 5c ist in einer schematischen Draufsicht des Kraftwagens erkennbar, dass als Sensorik 24 bzw. als Erfassungseinrichtung auch eine Kamerafunktion genutzt werden kann, wie diese beispielsweise bei Nachtsichtassistenten, Spurassistenten oder dergleichen zum Einsatz kommt. Dem Fachmann sind hier eine Vielzahl von Sensoriken 24 oder dergleichen Erfassungseinrichtungen geläufig, mittels welchen ein entsprechend drohender Unfall zu ermitteln ist.According to 5c is in a schematic plan view of the motor vehicle recognizable that as a sensor 24 or as a detection device, a camera function can be used, as used for example in night vision assistants, lane assistants or the like. The skilled person here are a variety of sensors 24 or the like detection devices familiar, by means of which a correspondingly imminent accident is to be determined.

Insbesondere ist der Hohlraum 18 des jeweiligen Bauteilbereichs 16 des entsprechenden Rahmenlängsträgers 12 in einem Zeitabstand vor der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung bzw. vor Versagensbeginn des jeweiligen Rahmenlängsträgers 12 mit einem Innendruck beaufschlagbar, in dem die Druckbeaufschlagungseinrichtung 22 mit dem Druckbeaufschlagungselement 20 in Form des Airbags rechtzeitig – gegebenenfalls vor der Kollision – aktiviert wird. Somit kann die Steifigkeit des jeweiligen Rahmenlängsträgers 12 entsprechend frühzeitig erhöht werden, um eine optimale Steifigkeit des Strukturbauteils bzw. Rahmenlängsträgers 12 zu erreichen und hierdurch ein optimales Unfallszenario zu erreichen.In particular, the cavity 18 of the respective component area 16 the corresponding frame side member 12 at a time interval before the accidental application of force or before the start of failure of the respective frame side member 12 acted upon by an internal pressure, in which the pressurizing device 22 with the pressurizing element 20 in the form of the airbag on time - possibly before the collision - is activated. Thus, the rigidity of the respective frame side member 12 be increased accordingly early to optimum rigidity of the structural component or frame side member 12 to achieve and thereby achieve an optimal accident scenario.

Dies hat insgesamt den Vorteil, dass beispielsweise Rahmenlängsträger 12 mit einer geringeren Wanddicke verbaut werden können, wobei diese geringere Wanddicke bezüglich der Steifigkeit des jeweiligen Rahmenlängsträgers 12 dadurch ausgeglichen wird, dass dessen Steifigkeit in einem Zeitabstand vor der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung bzw. vor Versagensbeginn entsprechend erhöht wird. Dies geschieht durch entsprechende Druckbeaufschlagung mittels des Druckbeaufschlagungselements 20.This has the overall advantage that, for example, frame rails 12 can be installed with a smaller wall thickness, with this lower wall thickness with respect to the rigidity of the respective frame side member 12 is compensated by the fact that its rigidity is increased accordingly at a time interval before the accidental application of force or before the beginning of the failure. This is done by appropriate pressurization by means of the pressurizing element 20 ,

Um nun auf 1b zurückzukommen, können gegebenenfalls die jeweiligen Druckbeaufschlagungselemente 20 des zugehörigen Rahmenlängsträgers 12 unabhängig voneinander mittels der korrespondierenden Druckbeaufschlagungseinrichtung 22 aktiviert werden. Es ist beispielsweise bei einer Frontalkollision des Kraftwagens mit einem Umfallpartner mit geringer Breitenüberdeckung möglich, dass jeweils nur jenes Druckbeaufschlagungselement 20 aktiviert wird, welches bei einem solchen Offset-Crash tatsächlich getroffen wird, während das jeweils andere Strukturbauteil (Rahmenlängsträger 12) nicht mittels des zugehörigen Druckbeaufschlagungselements 20 versteift wird. Droht hingegen eine Frontalkollision des Kraftwagens mit großer Breitenüberdeckung, bei welchem erwartungsgemäß beide Rahmenlängsträger 12 mit einer entsprechenden unfallbedingten Kraft beaufschlagt werden, so können zuvor beide Druckbeaufschlagungselemente 20 vergrößert werden, so dass beide Rahmenlängsträger 12 entsprechend versteift sind, und zwar in einem Zeitabstand vor der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung bzw. vor Versagensbeginn.To get up now 1b may come back, if necessary, the respective pressurizing elements 20 of the associated frame side member 12 independently of each other by means of the corresponding pressurizing device 22 to be activated. It is possible, for example, in a head-on collision of the motor vehicle with a fall-over partner with a low width overlap that only that pressurizing element 20 is activated, which is actually made in such an offset crash, while the respective other structural component (frame longitudinal member 12 ) not by means of the associated pressurizing element 20 is stiffened. Threatens, however, a head-on collision of the motor vehicle with large width coverage, in which expected both frame side members 12 be subjected to a corresponding accidental force, so previously both pressurizing elements 20 be enlarged, so that both frame side members 12 are stiffened accordingly, in a time interval before the accidental application of force or before the start of failure.

2a zeigt in einer Perspektivansicht ausschnittsweise eine Kraftwagenkarosserie, von welcher im vorliegenden Fall insbesondere ein in 2b erkennbarer Seitenschweller 32 mit einem Innendruck beaufschlagbar ist, und zwar in analoger Weise, wie dies im Zusammenhang mit den Rahmenlängsträgern 12 gemäß den 1a bis 1c beschrieben worden ist. Der Unterschied zwischen den Rahmenlängsträgern 12 und dem vorliegenden Seitenschweller 32 ist aber insbesondere darin zu sehen, dass die Rahmenlängsträger 12 bei einer Frontalkollision im Wesentlich in deren Erstreckungsrichtung beaufschlagt werden, während der jeweilige Seitenschweller 12 z. B. bei einem Pfahlaufprall oder einer Kollision mit einer Seitenbarriere – beispielsweise einem Unfallpartner – quer zu dessen Erstreckungsrichtung beaufschlagt wird. Jedoch wird auch im vorliegenden Fall durch das Druckbeaufschlagungselement 20, welches innerhalb des zugehörigen Hohlraums 18 des Seitenschwellers 32 angeordnet ist, erreicht, dass der eine Seitenschweller gegebenenfalls eine höhere Steifigkeit aufweist. 2a shows in a perspective view fragmentary a motor vehicle body, of which in the present case, in particular a in 2 B recognizable side skirts 32 with an internal pressure can be acted upon, in an analogous manner, as in connection with the frame side members 12 according to the 1a to 1c has been described. The difference between the frame rails 12 and the present side skirts 32 but is to be seen in particular in the fact that the frame side members 12 be acted upon in a frontal collision essentially in the direction of extension, while the respective side skirts 12 z. B. in a pile impact or a collision with a side barrier - for example, an accident partner - is acted transversely to its direction of extent. However, also in front lying case by the pressurizing element 20 which is inside the associated cavity 18 of the side sill 32 is arranged, that the one side skirts may have a higher stiffness.

Zur Auslösung des entsprechenden, innerhalb des Hohlraums 18 des Seitenschwellers 32 angeordneten Druckbeaufschlagungselements 20 kann wiederum eine Druckbeaufschlagungseinrichtung 22 dienen, welche beispielsweise einen Gasgenerator oder eine Gaskartusche oder dergleichen umfasst. Diese kommuniziert im vorliegenden Fall beispielsweise mit einer in 8 erkennbaren Sensorik 34, welche seitlich des Personenkraftwagens vorgesehen ist und im Weiteren noch näher erläutert werden wird.To trigger the corresponding, inside the cavity 18 of the side sill 32 arranged pressurizing element 20 can turn a pressurizing device 22 serve, which includes, for example, a gas generator or a gas cartridge or the like. This communicates in the present case, for example, with a in 8th recognizable sensors 34 , which is provided laterally of the passenger car and will be explained in more detail below.

In 3a ist in einer ausschnittsweisen und perspektivischen Draufsicht eine Bodenanlage 36 der Kraftwagenkarosserie 31 gemäß 2a erkennbar. In 3a ist dabei insbesondere ein Strukturbauteil in Form eines Sitzquerträgers 38 erkennbar, welcher sich zwischen dem Seitenschweller 32 und einem Mitteltunnel 40 der Bodenanlage 36 erstreckt. Dieser Sitzquerträger 38 ist in 3b separat in einer Perspektivansicht dargestellt. Innerhalb des Hohlraums 18 des als Strukturbauteil ausgebildeten Sitzquerträgers 38, welcher nach unten hin durch ein Bodenblech 42 der Bodenanlage 36 geschlossen ist, ist wiederum ein Druckbeaufschlagungselement 20 analog zu dem Rahmenlängsträger 12 bzw. dem Seitenschweller 32 angeordnet. Dieses Druckbeaufschlagungselement 20, welches wiederum beispielsweise als Airbag ausgebildet sein kann, kann in analoger Weise durch eine Druckbeaufschlagungseinrichtung 22, wie diese teilweise aus 4 erkennbar ist, entsprechend im Volumen vergrößert werden, um hierdurch den Hohlraum des Strukturbauteils bzw. des Sitzquerträgers 38 mit einen Innendruck zu beaufschlagen. Hierdurch wird der Sitzquerträger 38 im Falle einer drohenden Kollision bzw. vor Versagensbeginn entsprechend versteift, um hierdurch bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung eine übermäßige Intrusion in die Fahrgastzelle des Personenkraftwagens zu vermeiden. Aus 3b ist erkennbar, dass der Hohlraum 18 des Sitzquerträgers 38 dabei nicht vollständig umschlossen sein muss. Vielmehr kann dieser Aussparungen, Löcher oder dergleichen aufweisen.In 3a is in a partial and perspective plan view of a ground system 36 the car body 31 according to 2a recognizable. In 3a is in particular a structural component in the form of a seat cross member 38 recognizable, which is between the side skirts 32 and a center tunnel 40 the ground system 36 extends. This seat cross member 38 is in 3b shown separately in a perspective view. Inside the cavity 18 formed as a structural component seat cross member 38 , which down through a floor panel 42 the ground system 36 is closed, in turn, is a pressurizing element 20 analogous to the frame side member 12 or the side skirts 32 arranged. This pressurizing element 20 , which in turn may be formed, for example, as an airbag can, in an analogous manner by a pressurizing device 22 , like these partially off 4 can be seen correspondingly increased in volume, thereby the cavity of the structural component or the seat cross member 38 to apply an internal pressure. As a result, the seat cross member 38 stiffened accordingly in the event of an imminent collision or before the start of failure, thereby avoiding excessive intrusion into the passenger compartment of the passenger car in the event of accidental application of force. Out 3b it can be seen that the cavity 18 of the seat cross member 38 not completely enclosed. Rather, this may have recesses, holes or the like.

Insgesamt ist somit aus den 1a bis 3b erkennbar, dass unterschiedliche Strukturbauteile wie beispielsweise die jeweiligen Rahmenlängsträger 12, die jeweiligen Seitenschweller 32 oder eine Mehrzahl von Querträgern wie beispielsweise die jeweiligen Sitzquerträger 38 mit entsprechenden innenseitigen Druckbeaufschlagungselementen 20 versehen sind, um hierdurch deren jeweiligen Hohlraum 18 mit einen Innendruck beaufschlagen zu können, und zwar in einem Zeitabstand vor der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung bzw. vor Versagensbeginn. Hierdurch wird im Falle der Knautschzone 10 eine optimale Energieabsorption erreicht. Im Falle der Seitenschweller 32 bzw. der Sitzquerträger 38 kann eine übermäßige Intrusion in die Fahrgastzelle des Personenkraftwagens vermieden werden. Dabei können alle besagten Strukturbauteile besonders gewichtsgünstig hergestellt werden, da diese in einer entsprechend geringen Blechdicke ausgestattet sein können, wobei die hinreichende Steifigkeit des jeweiligen Strukturbauteils 12, 32, 38 dadurch erreicht wird, dass im Falle einer Kollision das entsprechende Druckbeaufschlagungselement 20 in seinem Volumen vergrößert wird. Es ergibt sich insgesamt für jedes der Strukturbauteile 12, 32, 38 eine Erhöhung der mittleren Crashlast sowie eine Reduzierung der Deformation im Falle einer unfallbedingten Energieaufnahme.Overall, therefore, from the 1a to 3b recognizable that different structural components such as the respective frame rails 12 , the respective side skirts 32 or a plurality of cross members, such as the respective seat cross members 38 with corresponding inside Druckbeaufschlagungselementen 20 are provided to thereby their respective cavity 18 be able to apply an internal pressure, and in a time interval before the accidental application of force or before the beginning of failure. As a result, in the case of the crumple zone 10 achieved an optimal energy absorption. In the case of side skirts 32 or the seat cross member 38 excessive intrusion into the passenger compartment of the passenger car can be avoided. In this case, all said structural components can be made particularly low weight, since they can be equipped in a correspondingly small sheet thickness, wherein the sufficient rigidity of the respective structural component 12 . 32 . 38 is achieved in that in the event of a collision, the corresponding pressurizing element 20 is increased in its volume. It results in total for each of the structural components 12 . 32 . 38 an increase in the average crash load as well as a reduction in the deformation in the case of an accidental energy intake.

In 6a sind in einer Seitenansicht wesentliche Bauteile einer Seitentür 44 dargestellt. Neben einem Türträgerteil 46 und einem darüber angeordneten Rahmen 48 für eine Seitenscheibe sind insbesondere ein Brüstungsträger 50 sowie ein Seitenaufprallträger 52 erkennbar. Der Brüstungsträger 50 verläuft am oberen Ende des Türträgerteils 46 bzw. des unteren Abschlusses der korrespondierenden Seitenscheibe und verläuft im Wesentlichen in Horizontalrichtung. Der Seitenaufprallträger 52 hingegen verläuft von vorne oben schräg nach hinten unten.In 6a are in a side view essential components of a side door 44 shown. Beside a door carrier part 46 and a frame arranged above it 48 for a side window are in particular a balustrade 50 and a side impact beam 52 recognizable. The balustrade 50 runs at the upper end of the door carrier part 46 or the lower end of the corresponding side window and extends substantially in the horizontal direction. The side impact beam 52 however, runs from the top obliquely backwards down.

In den 7a und 7b ist schematisch angedeutet, in welcher Weise diese beiden Strukturbauteile – der Brüstungsquerträger 50 und der Seitenaufprallträger 52 – gestaltet sind. Bei diesen Beispielen ist jeweils links in 7a und 7b ein Ausgangszustand dargestellt, welchen die Bauteile 50, 52 im Normalbetrieb einnehmen. Dabei ist insbesondere erkennbar, dass die beiden Bauteile 50, 52 aus jeweiligen Profilschalen 54, 56 gebildet sind, welche im Bereich von jeweiligen Flanschen 58 miteinander verbunden sind.In the 7a and 7b is schematically indicated, in which way these two structural components - the parapet crossmember 50 and the side impact beam 52 - are designed. These examples are each left in 7a and 7b an initial state shown, which the components 50 . 52 in normal operation. It can be seen in particular that the two components 50 . 52 from respective profile shells 54 . 56 are formed, which in the area of respective flanges 58 connected to each other.

Bei den vorliegenden Strukturbauteilen 50, 52 ist eine Einrichtung vorgesehen, bei welcher zumindest ein jeweiliger Bauteilbereich 60 des korrespondierenden Strukturbauteils 50, 52 einen Hohlraum 62 umfasst bzw. durch welchen ein derartiger Hohlraum 62 umgrenzt ist. Des Weiteren ist wiederum eine Druckbeaufschlagungseinrichtung 22 wie die in 4 schematisch gezeigte vorgesehen, welche wiederum ein Druckbeaufschlagungselement 20 in Form beispielsweise eines Airbags oder dergleichen umfasst. Dieses Druckbeaufschlagungselement 20 ist in analoger Weise wie bei den Ausführungsformen gemäß den 1a bis 3b innerhalb des korrespondierenden Strukturbauteils 50, 52 angeordnet und im Falle eines drohenden Unfalls derart in seinem Volumen vergrößerbar, dass der Hohlraum des jeweiligen Strukturbauteils 50, 52 mit einem Innendruck beaufschlagt wird. Bei den Strukturbauteilen 50, 52 gemäß den 6a bis 7b geht im Unterschied zu den Ausführungsformen gemäß den 1a bis 3b damit jedoch eine Vergrößerung eines jeweiligen Querschnitts 64 des korrespondierenden Strukturbauteils 50, 52 einher. Mit anderen Worten wird durch eine Aktivierung des jeweiligen Druckbeaufschlagungselements (Airbag 20) erreicht, dass sich der Querschnitt 64 im jeweiligen Bauteilbereich 60 des korrespondierenden Strukturbauteils 50, 52 in der in den 7a und 7b jeweils rechts gezeigten Weise vergrößert. Dabei ist aus den 7a und 7b insbesondere erkennbar, dass die jeweiligen Strukturbauteile 50, 52 in ihrer Breite vergrößert werden, um hierdurch ihr Energieabsorptionsvermögen bzw. ihre Steifigkeit in Fahrzeugquerrichtung zu erhöhen. Bei einem Seitenaufprall auf den Personenkraftwagen hat dies zur Folge, dass die korrespondierende Seitentür 44 weitaus weniger eingedrückt wird und sich somit eine geringere Intrusion der Fahrgastzelle ergibt, wenn beispielsweise ein Seitenaufprall durch eine Barriere oder ein Seitenaufprall durch einen Pfahl erfolgt.In the case of the present structural components 50 . 52 a device is provided in which at least one respective component area 60 of the corresponding structural component 50 . 52 a cavity 62 comprises or through which such a cavity 62 is bounded. Furthermore, in turn, a pressurizing device 22 like the in 4 provided schematically shown, which in turn a pressurizing element 20 in the form of, for example, an airbag or the like. This pressurizing element 20 is in an analogous manner as in the embodiments according to the 1a to 3b within the corresponding structural component 50 . 52 arranged and in the event of an impending accident so enlarged in volume that the Cavity of the respective structural component 50 . 52 is subjected to an internal pressure. For the structural components 50 . 52 according to the 6a to 7b in contrast to the embodiments according to the 1a to 3b but with it an enlargement of a respective cross-section 64 of the corresponding structural component 50 . 52 associated. In other words, by activation of the respective pressurizing element (airbag 20 ) achieved that the cross section 64 in the respective component area 60 of the corresponding structural component 50 . 52 in the in the 7a and 7b respectively enlarged on the right. It is from the 7a and 7b in particular recognizable that the respective structural components 50 . 52 be increased in width, thereby increasing their energy absorption capacity or their rigidity in the vehicle transverse direction. In a side impact on the passenger car, this has the consequence that the corresponding side door 44 is much less impressed and thus results in less intrusion of the passenger compartment, for example, when a side impact is caused by a barrier or a side impact by a pile.

Aus den 7a und 7b ist des Weiteren erkennbar, dass die jeweils eine Profilschale 56 jeweils zwei in Erstreckungsrichtung des korrespondierenden Strukturbauteils 50, 52 verlaufende umformbare Bereiche 66, 68 umfasst, wodurch bei einer entsprechenden Bugbeaufschlagung des Hohlraums 62 bzw. einer unfallbedingten Querschnittsvergrößerung ein zwischen den umformbaren Bereichen 66, 68 angeordneter angrenzender Bereich 70 zur Fahrzeugaußenseite hin bzw. horizontal nach außen bewegbar ist. Mit anderen Worten bilden die jeweiligen umformbaren Bereiche 66, 68 jeweilige Schwenk- bzw. Scharnierbereiche, durch welche der dazwischen angeordnete Bereich 70 der Profilschale 56 im Wesentlichen in Querrichtung nach außen bewegt werden kann. Es ist klar, dass durch die geeignete Anordnung und Ausbildung und Anordnung der umformbaren Bereiche 66, 68 die Bewegungsrichtung des Bereiches 70 entscheidend beeinflusst werden kann. Somit sind verschiedene Bewegungsrichtungen des jeweiligen Bereichs 70 je nach Ausbildung der umformbaren Bereiche 66, 68 einstellbar.From the 7a and 7b is further recognizable that each one profile shell 56 two each in the extension direction of the corresponding structural component 50 . 52 running deformable areas 66 . 68 comprising, whereby with a corresponding Bugbeaufschlagung of the cavity 62 or an accidental cross-sectional enlargement between the deformable areas 66 . 68 arranged adjacent area 70 to the vehicle outside or horizontally outward is movable. In other words, the respective deformable regions form 66 . 68 respective pivot or hinge areas through which the interposed region 70 the profile shell 56 can be moved substantially transversely outward. It is clear that by the proper arrangement and design and arrangement of the deformable areas 66 . 68 the direction of movement of the area 70 can be decisively influenced. Thus, there are different directions of movement of the respective area 70 depending on the design of the deformable areas 66 . 68 adjustable.

Eine weitere Besonderheit ist in der Ausführungsform gemäß 7b gezeigt, weil dort nämlich die beiden umformbaren Bereiche 66, 68 in ihrer Ausgangsstellung an einem korrespondierenden Bereich 72 des jeweiligen Bauteilbereichs 60 bzw. der jeweiligen Profilschale 54 des Strukturbauteils 50 bzw. 52 anliegen. Hierdurch ergibt sich ein besonders steifes Strukturbauteil 50, 52 bereits in der Ausgangsstellung, in welcher dieses noch nicht mit einem Innendruck beaufschlagt worden ist.Another feature is in the embodiment according to 7b shown because there namely the two deformable areas 66 . 68 in its initial position at a corresponding area 72 of the respective component area 60 or the respective profile shell 54 of the structural component 50 respectively. 52 issue. This results in a particularly rigid structural component 50 . 52 already in the starting position, in which this has not yet been subjected to an internal pressure.

Des Weiteren ist aus den 7a und 7b erkennbar, dass auch der entsprechende Bereich 72 der Profilschale 54 leicht in Horizontalrichtung – im vorliegenden Fall zur Fahrzeugmitte hin – aufgrund der Druckbeaufschlagung aufgebaucht wird. Diese Ausbauchung kann wiederum durch die geeignete Wahl und Dimensionierung der Profilschale 54 beeinflusst werden.Furthermore, from the 7a and 7b recognizable that also the corresponding area 72 the profile shell 54 slightly in the horizontal direction - in the present case towards the vehicle center - due to the pressurization is accumulated. This bulge can in turn by the appropriate choice and dimensioning of the profile shell 54 to be influenced.

6b zeigt darüber hinaus einen Sitzquerträger analog zu demjenigen gemäß 3b in einer Perspektivansicht, welcher mit einem Bodenblech 42 gemäß 3a wiederum einen entsprechenden Hohlraum 62 begrenzt. Auch dieser Sitzquerträger 74 kann im Falle einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung – analog zu den Strukturbauteilen 50, 52 – im Querschnitt vergrößert werden, um hierdurch seitliche Intrusionen in die Fahrgastzelle zu reduzieren. 6b also shows a seat cross member analogous to that according to 3b in a perspective view, which with a floor panel 42 according to 3a again a corresponding cavity 62 limited. Also this seat cross member 74 can be used in case of an accidental force application - analogous to the structural components 50 . 52 - Are enlarged in cross-section, thereby reducing lateral intrusions into the passenger compartment.

In 8 ist in einer Seitenansicht ein Personenkraftwagen dargestellt, wobei symbolisch Drucksensoren 76 bzw. Beschleunigungssensoren 78 einer ohnehin vorhandenen Sensorik 80 schematisch angedeutet sind. Die Sensoren 78 dienen beispielsweise zur Sidebagaktivierung, die Drucksensoren 76 beispielsweise zur Sidebagauslösung. Diese ohnehin vorhandene Sensorik 80 kann im vorliegenden Fall beispielsweise genutzt werden, um das jeweilige Druckbeaufschlagungselement 20 der korrespondierenden Druckbeaufschlagungseinrichtung 22 entsprechend zu initiieren, um hierdurch die gewünschte Querschnittsvergrößerung des entsprechend im Seitenbereich des Personenkraftwagen angeordneten Strukturbauteils 50, 52 bzw. um die Aktivierung und Querschnittsvergrößerung des Sitzquerträgers 74 zu ermöglichen. Natürlich kann im vorliegenden Fall auch eine in den 5a bis 5c beschriebene Sensorik 24 verwendet werden, sofern diese geeignet ist, im vorliegenden Fall einen Seitenaufprall zu ermitteln.In 8th is shown in a side view of a passenger car, where symbolically pressure sensors 76 or acceleration sensors 78 an already existing sensor 80 are indicated schematically. The sensors 78 serve for sidebag activation, for example, the pressure sensors 76 for example for sidebag release. This already existing sensor 80 can be used in the present case, for example, to the respective pressurizing element 20 the corresponding pressurizing device 22 to initiate accordingly to thereby the desired cross-sectional enlargement of the corresponding arranged in the side region of the passenger vehicle structural component 50 . 52 or to the activation and cross-sectional enlargement of the seat cross member 74 to enable. Of course, in the present case, one in the 5a to 5c described sensor technology 24 if it is suitable to detect a side impact in the present case.

In den 9a bis 9d sind als weitere Strukturbauteile jeweilige Querträger bzw. Sitzquerträger in einer ausschnittsweisen Perspektivansicht im Bereich einer Bodenanlage 36 erkennbar, wie diese schematisch bereits in 3a angedeutet ist. Die Querträger 82 erstrecken sich wiederum zwischen einem in der Fahrzeugmitte angeordneten, in Fahrzeugslängsrichtung verlaufenden Mitteltunnel 40 und einem Seitenschweller 32 an der Außenseite der Bodenanlage 36.In the 9a to 9d are as further structural components respective cross member or seat cross member in a partial perspective view in the field of a ground system 36 recognizable as this is already schematically in 3a is indicated. The crossbeams 82 in turn extend between an arranged in the vehicle center, running in the vehicle longitudinal direction center tunnel 40 and a side sill 32 on the outside of the ground system 36 ,

Während 9a den Stand der Technik zeigt, zeigen die 9c und 9d jeweilige Ausführungsformen, welche demgegenüber im Falle eines Aufpralls bzw. eines Versagensbeginns im Querschnitt vergrößert werden. Bei der Ausführungsform gemäß 9c ist hierzu eine Bauteilerhöhung bzw. eine Vergrößerung des Querschnitts in Fahrzeughochrichtung vorgesehen. Beim Querträger 82 gemäß 9d ergibt sich eine Querschnittsvergrößerung bzw. Bauteilerhöhung in Fahrzeuglängsrichtung, welche wiederum durch eine entsprechende Druckbeaufschlagung des korrespondierenden Hohlraums 62 bzw. durch Zündung eines Druckbeaufschlagungselements 20 erreicht wird. Es ist klar, dass beiden vorliegenden Strukturbauteilen bzw. Querträger 82 ein entsprechender Freiraum vorhanden und die Anbindung zu den angrenzenden Bauteilen so gewählt werden muss, dass die entsprechende Querschnittsvergrößerung erfolgen kann. Dabei können gegebenenfalls auch entsprechende Führungen vorgesehen sein, so dass sich eine reproduzierbare Querschnittsvergrößerung bzw. Bauteilerhöhung in der geplanten Richtung – in vorliegenden Fall in Fahrzeughochrichtung bzw. in Fahrzeuglängsrichtung – ergibt.While 9a show the state of the art, show the 9c and 9d respective embodiments, which in contrast are increased in the event of an impact or a failure start in cross section. In the embodiment according to 9c For this purpose, a component increase or an enlargement of the cross section in the vehicle vertical direction is provided. At the cross member 82 according to 9d results in a Querschnittsvergröße tion or component increase in the vehicle longitudinal direction, which in turn by a corresponding pressurization of the corresponding cavity 62 or by ignition of a pressurizing element 20 is reached. It is clear that both present structural components or cross member 82 a corresponding space available and the connection to the adjacent components must be chosen so that the corresponding cross-sectional enlargement can take place. If appropriate, corresponding guides can also be provided so that a reproducible cross-sectional enlargement or component increase in the planned direction-in the present case in the vehicle vertical direction or in the vehicle longitudinal direction-results.

Im Unterschied zu den Ausführungsformen gemäß den 9c und 9d ist in 9b der Querträger in seiner Steifigkeit erhöhbar, wie dies bereits im Zusammenhang mit den Ausführungsformen gemäß den 1a bis 3b beschrieben worden ist. Demzufolge ist dieser Querträger 82 mit einem Innendruck beaufschlagbar, ohne dass sich hierdurch eine Querschnittsveränderung ergibt. Vielmehr wird wiederum die Steifigkeit des Querträgers 82 erhöht, indem ein entsprechender Innendruck angelegt wird, um somit beispielsweise bei einem Seitenaufprall des Kraftwagens eine übermäßige Intrusion zu vermeiden.In contrast to the embodiments according to the 9c and 9d is in 9b the cross member in its rigidity increase, as already in connection with the embodiments according to the 1a to 3b has been described. As a result, this cross member 82 can be acted upon by an internal pressure, without resulting in a cross-sectional change. Rather, in turn, the stiffness of the cross member 82 increased by an appropriate internal pressure is applied, so as to avoid, for example, in a side impact of the motor vehicle excessive intrusion.

Insgesamt ist somit erkennbar, dass bei den Ausführungsformen gemäß den 6a bis 9d wiederum entsprechende Maßnahmen getroffen worden sind, um den korrespondierenden Hohlraum 62 des jeweiligen Strukturbauteils 50, 52, 74, 82 so zu beaufschlagen, dass sich eine entsprechende Querschnittsvergrößerung in der geplanten Bewegungsrichtung ergibt. Zur Beaufschlagung des jeweiligen Hohlraums 62 mit einem Innendruck ist des dabei nicht unbedingt erforderlich, auf ein Druckbeaufschlagungselement 20 im Sinne eines Airbags oder dergleichen zurückzugreifen. Falls das jeweilige Strukturbauteil 50, 52, 74, 82 in sich dicht ausgebildet werden kann, so kann auch dessen Hohlraum 62 direkt mit einem Innendruck beaufschlagt werden, um hierdurch die geplante Querschnittsvergrößerung zu erzielen. Insoweit würde dies einem Innenhochdruckumformen entsprechen.Overall, it is thus apparent that in the embodiments according to the 6a to 9d again appropriate measures have been taken to the corresponding cavity 62 of the respective structural component 50 . 52 . 74 . 82 to be applied so that there is a corresponding increase in cross-section in the planned direction of movement. For loading the respective cavity 62 with an internal pressure of this is not necessarily required on a pressurizing element 20 in the sense of an airbag or the like. If the respective structural component 50 . 52 . 74 . 82 can be formed dense in itself, so can its cavity 62 be subjected directly to an internal pressure, thereby achieving the planned cross-sectional enlargement. In that regard, this would correspond to a hydroforming.

Durch die vorbeschriebenen Maßnahmen wird somit wiederum erreicht, dass das jeweilige Strukturbauteil 50, 52, 74, 82 bzw. deren Bleche mit geringeren Blechdicken von beispielsweise 0,5 mm bis 1,2 mm eingesetzt werden können, um dennoch insbesondere im Falle einer Kollision eine hinreichende statische Steifigkeit bzw. ein hinreichendes Energieabsorptionsvermögen bereitstellen zu können. Einhergehend mit den verminderten Blechdicken lässt sich – trotz des Vorsehens einer jeweiligen Beaufschlagungseinrichtung 22 – eine erhebliche Gewichtsersparung der Strukturbauteile 50, 52, 74, 82 realisieren.By the measures described above is thus achieved again that the respective structural component 50 . 52 . 74 . 82 or whose metal sheets can be used with smaller sheet thicknesses of, for example, 0.5 mm to 1.2 mm, in order nevertheless to be able to provide sufficient static stiffness or adequate energy absorption capacity, in particular in the event of a collision. In line with the reduced sheet thicknesses can be - despite the provision of a respective impingement device 22 - A considerable weight saving of the structural components 50 . 52 . 74 . 82 realize.

In 10a ist wiederum ein Rahmenlängsträger 84 dargestellt, welcher prinzipiell demjenigen gemäß den 1a bis 1c der korrespondierenden Knautschzone 10 entspricht. Zumindest ein Bauteilbereich 86 des Rahmenlängsträgers 84 umgrenzt wiederum einen Hohlraum 88, innerhalb welchem im vorliegenden Fall beispielsweise ein Druckbeaufschlagungselement 20 einer Druckbeaufschlagungseinrichtung 22 angeordnet sein kann, wie diese in 4 gezeigt sind.In 10a is again a frame rail 84 represented, which in principle that according to the 1a to 1c the corresponding crumple zone 10 equivalent. At least one component area 86 of the frame longitudinal member 84 again delimits a cavity 88 , within which in the present case, for example, a pressurizing element 20 a pressurizing device 22 can be arranged, like this one in 4 are shown.

Die vorliegende Einrichtung für den Rahmenlängsträger 84 umfasst demzufolge die Druckbeaufschlagungseinrichtung 22, mittels welcher wiederum im Falle eines drohenden Unfalls des Kraftwagens der Hohlraum 88 mit einem Innendruck beaufschlagbar ist, wodurch ein plastisch verformbarer Bereich 90 des Strukturbauteils lokal vergrößerbar ist. Dieser plastisch verformbare Bereich 90 ist in 10b ausschnittsweise vergrößert in einer Perspektivansicht dargestellt. Insbesondere wird dieser plastisch verformbare Bereich 90 in einem Bereich des Strukturbauteils bzw. Rahmenlängsträgers 84 vorgesehen, bei welchem infolge einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung eine Bauteileinschnürung erwartet wird. Dies ist bei einem Rahmenlängsträger 84, welcher an der vorderen Knautschzone 10 vorgesehen ist, der in den 10a und 10b dargestellte Bereich.The present device for the frame rail 84 therefore comprises the pressurization device 22 , by means of which in turn in case of imminent accident of the motor vehicle, the cavity 88 with an internal pressure can be acted upon, creating a plastically deformable area 90 of the structural component is locally enlarged. This plastically deformable area 90 is in 10b partially enlarged in a perspective view shown. In particular, this plastically deformable area 90 in an area of the structural component or frame longitudinal member 84 provided in which as a result of an accidental application of force a component constriction is expected. This is at a frame rail 84 , which at the front crumple zone 10 is provided in the 10a and 10b shown area.

Kommt es nun im vorliegenden Fall zu einer Frontalkollision des Kraftwagens, so wird gezielt durch eine Beaufschlagung des Hohlraums 88 mit einem Innendruck erreicht, dass der plastisch verformbare Bereich 90 lokal infolge des Innendrucks ausgebeult und somit eine gegebenenfalls drohende Bauteileinschnürung zumindest teilweise egalisiert wird. Insgesamt lässt sich hierdurch das Versagensverhalten des Rahmenlängsträgers 84 positiv beeinflussen, so dass sich insgesamt ein verbessertes Energieabsorptionsvermögen bzw. eine höhere Steifigkeit der Knautschzone 10 ergibt. Das lokale Ausbeulen des Bereichs 90 erfolgt demzufolge unter einer entsprechenden Oberflächenvergrößerung dieses Bereichs, wobei der im Hohlraum 88 vorherrschende Innendruck bei der Druckbeaufschlagung natürlich so auf die Blechdicke des Bereichs 90 abgestimmt sein muss, dass sich diese plastische Umformung ergibt.If, in the present case, a frontal collision of the motor vehicle takes place, it is targeted by the action of the cavity 88 With an internal pressure that reaches the plastically deformable area 90 locally thickened as a result of the internal pressure and thus an optionally impending Bauteilseinschnürung is at least partially equalized. Overall, this can be the failure behavior of the frame side member 84 influence positively, so that in total an improved energy absorption capacity or a higher rigidity of the crumple zone 10 results. The local bulging of the area 90 takes place under a corresponding increase in surface area of this area, wherein in the cavity 88 prevailing internal pressure during pressurization, of course, so on the sheet thickness of the area 90 must be coordinated that this plastic deformation results.

Es ist klar, dass hierzu der plastisch verformbare Bereich 90 bereits in seiner Ausgangsstellung durch eine entsprechende Sicke oder durch andere, beispielsweise geometrische Maßnahmen vorbereitet sein kann, die eine gezielte plastische Verformung des Bereichs 90 befördern. Gegebenenfalls wäre es auch denkbar, diesen Bereich 90 aus einem anderen Werkstoff oder einem anderen Bauteil herzustellen.It is clear that this is the plastically deformable area 90 already prepared in its initial position by a corresponding bead or by other, for example, geometric measures that a targeted plastic deformation of the area 90 transport. If necessary, it would also be conceivable to use this area 90 from another Produce material or another component.

Insgesamt ist es somit erkennbar, dass im vorliegenden Fall die Druckbeaufschlagung des Hohlraums 88 ebenfalls zu einer Querschnittsvergrößerung des Rahmenlängsträgers 84 im entsprechenden Bauteilbereich 86 genutzt wird, wobei hierzu eine plastische Verformung des Bereichs 90 erfolgt. Die Druckbeaufschlagung kann analog zu den vorbeschriebenen Ausführungsformen nicht nur mittels eines Druckbeaufschlagungselements 20 in Form eines Airbags erfolgen, sondern ebenfalls wäre es bei einem dicht geschlossenen Rahmenlängsträger 84 auch denkbar, diesen direkt mit dem Druck zu beaufschlagen. Insoweit würde dies wiederum einem Innenhochumformen gleichkommen. Natürlich können auch andere Strukturbauteile des Kraftwagens wie beispielsweise die Seitenschweller 32 oder dergleichen mit solchen plastisch verformbaren Bereichen 90 versehen werden.Overall, it is thus apparent that in the present case, the pressurization of the cavity 88 likewise to a cross-sectional enlargement of the frame longitudinal member 84 in the corresponding component area 86 is used, in which case a plastic deformation of the area 90 he follows. The pressurization can analogously to the above-described embodiments not only by means of a pressurizing element 20 in the form of an airbag, but also it would be in a tightly closed frame rail 84 also conceivable to apply this directly to the pressure. In that regard, this would be equivalent to a Innenhochumformen. Of course, other structural components of the motor vehicle such as the side skirts 32 or the like with such plastically deformable areas 90 be provided.

Die vorstehend im Zusammenhang mit den 1b bis 10b beschriebenen Ausführungsformen können gegebenenfalls auch untereinander variiert werden. So wäre es beispielsweise denkbar, einen Rahmenlängsträger 12 bzw. 84 sowohl in einem Bauteilbereich 16 zur Steifigkeitserhöhung mit einem Druck zu beaufschlagen, wie dies in den 1a bis 3b erläutert ist, als auch einen plastisch verformbaren Bereich 90 vorzusehen, wie dies im Zusammenhang mit den 10a und 10b beschrieben worden ist. Eine Kombination mit der Ausführungsform gemäß den 6a bis 9d mit den anderen Ausführungsformen gemäß den 1a bis 3b sowie 10a und 10b wäre ebenfalls denkbar.The above in connection with the 1b to 10b optionally described embodiments may also be varied with each other. So it would be conceivable, for example, a frame rail 12 respectively. 84 both in a component area 16 To increase the stiffness with a pressure to apply, as in the 1a to 3b as well as a plastically deformable area 90 provide, as related to the 10a and 10b has been described. A combination with the embodiment according to the 6a to 9d with the other embodiments according to the 1a to 3b such as 10a and 10b would also be possible.

Ebenfalls kann die jeweilige Druckbeaufschlagungseinrichtung 22 mit einer hierfür geeigneten Sensorik 24 bzw. 80 verbunden sein, je nachdem, welches Unfallszenario (Frontalkollision oder Seitenkollision) erfasst werden soll und gegenüber welchem Unfallszenario die Eigenschaften des zugehörigen Strukturbauteils verbessert werden sollen.Likewise, the respective pressurization device 22 with a suitable sensor 24 respectively. 80 Depending on which accident scenario (frontal collision or side collision) is to be detected and against which accident scenario, the properties of the associated structural component to be improved.

Insgesamt dient die vorliegende Erfindung insbesondere dem Zwecke des Leichtbaus und der Sicherheit der Fahrzeuginsassen, um nämlich bei geringerem Gewicht der Strukturbauteile eine erhöhte Sicherheit der Fahrzeuginsassen zu erreichen.All in all The present invention particularly serves the purpose of lightweight construction and the safety of the vehicle occupants, namely at lower weight of the structural components increased safety to reach the vehicle occupants.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • - DE 19963068 B4 [0002] - DE 19963068 B4 [0002]

Claims (15)

Einrichtung für ein Strukturbauteil (12, 32, 38) eines Kraftwagens mit zumindest einem Bauteilbereich (16) des Strukturbauteils (12, 32, 38), durch welchen ein Hohlraum (18) umgrenzt ist, und mit einer Druckbeaufschlagungseinrichtung (22), mittels welcher zur Steifigkeitserhöhung im Falle eines drohenden Unfalls des Kraftwagens der Hohlraum (18) des Strukturbauteils mit einem Innendruck beaufschlagbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckbeaufschlagungseinrichtung (22) mit einer Sensorik (34, 80) oder dgl. Erfassungseinrichtung des Kraftwagens kommuniziert, mittels welcher eine bevorstehende unfallbedingte Kraftbeaufschlagung des Strukturbauteils (12, 32, 38) ermittelbar ist.Device for a structural component ( 12 . 32 . 38 ) of a motor vehicle with at least one component area ( 16 ) of the structural component ( 12 . 32 . 38 ), through which a cavity ( 18 ) and with a pressurization device ( 22 ), by means of which for increasing the stiffness in the event of an imminent accident of the motor vehicle, the cavity ( 18 ) of the structural component can be acted upon with an internal pressure, characterized in that the pressurization device ( 22 ) with a sensor system ( 34 . 80 ) or the like. Detection device of the motor vehicle communicates, by means of which an imminent accidental application of force to the structural component ( 12 . 32 . 38 ) can be determined. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Strukturbauteil ein Träger, insbesondere ein Rahmenlängsträger (12) oder ein Seitenschweller (32), der Kraftwagenkarosserie ist.Device according to claim 1, characterized in that the structural component is a carrier, in particular a frame longitudinal member ( 12 ) or a side skirts ( 32 ), which is motor vehicle bodywork. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckbeaufschlagungseinrichtung (22) mit einer ohnehin vorhandenen Sensorik (34, 80) oder dgl. Erfassungseinrichtung des Kraftwagens kommuniziert.Device according to claim 1 or 2, characterized in that the pressurizing device ( 22 ) with an already existing sensor system ( 34 . 80 ) or the like. Detecting device of the motor vehicle communicates. Knautschzone (10) für eine Karosserie (31) eines Kraftwagens mit wenigstens einer Einrichtung für ein Strukturbauteil (12, 32, 38) nach einem der Ansprüche 1 bis 3.Crumple zone ( 10 ) for a body ( 31 ) of a motor vehicle with at least one device for a structural component ( 12 . 32 . 38 ) according to one of claims 1 to 3. Knautschzone (10) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass zwei als Längsträger (12) ausgebildete Strukturbauteile vorgesehen sind, welche jeweils unabhängig voneinander in Abhängigkeit der Art des Unfalls des Kraftwagens mit einem Innendruck beaufschlagbar sind.Crumple zone ( 10 ) according to claim 4, characterized in that two as longitudinal members ( 12 ) formed structural components are provided, which in each case independently of one another depending on the nature of the accident of the motor vehicle with an internal pressure can be acted upon. Einrichtung für ein Strukturbauteil (50, 52, 74, 82) eines Kraftwagens, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 3, mit zumindest einem Bauteilbereich (60) des Strukturbauteils (50, 52, 74, 82), durch welchen ein Hohlraum (62) umgrenzt ist, und mit einer Druckbeaufschlagungseinrichtung (22), mittels welcher im Falle eines drohenden Unfalls des Kraftwagens der Hohlraum (62) des Strukturbauteils (50, 52, 74, 82) mit einem Innendruck beaufschlagbar ist, wodurch der Bauteilbereich (60) des Strukturbauteils (50, 52, 74, 82) im Querschnitt (64) vergrößerbar ist.Device for a structural component ( 50 . 52 . 74 . 82 ) of a motor vehicle, in particular according to one of claims 1 to 3, with at least one component area ( 60 ) of the structural component ( 50 . 52 . 74 . 82 ), through which a cavity ( 62 ) and with a pressurization device ( 22 ), by means of which in the event of an impending accident of the motor vehicle, the cavity ( 62 ) of the structural component ( 50 . 52 . 74 . 82 ) can be acted upon with an internal pressure, whereby the component area ( 60 ) of the structural component ( 50 . 52 . 74 . 82 ) in cross-section ( 64 ) is enlargeable. Einrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Strukturbauteil ein Träger, insbesondere ein Querträger (74, 82), der Kraftwagenkarosserie oder einer Tür (44) ist.Device according to claim 6, characterized in that the structural component is a carrier, in particular a cross member ( 74 . 82 ), the car body or a door ( 44 ). Einrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Bauteilbereich des Strukturbauteils (50, 52) im Querschnitt (64) in Richtung entgegen einer Kraftbeaufschlagung vergrößerbar ist.Device according to claim 6 or 7, characterized in that the component region of the structural component ( 50 . 52 ) in cross-section ( 64 ) is enlargeable in the direction against a force application. Einrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Bauteilbereich (60) des Strukturbauteils (50, 52) wenigstens einen umformbaren Bereich (66, 68) aufweist, wodurch ein angrenzender Bereich (70) zur Querschnittsvergrößerung des Bauteilbereichs (60) bewegbar ist.Device according to one of claims 6 to 8, characterized in that the component area ( 60 ) of the structural component ( 50 . 52 ) at least one deformable region ( 66 . 68 ), whereby an adjacent area ( 70 ) to the cross-sectional enlargement of the component area ( 60 ) is movable. Einrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine umformbare Bereich (66, 68) in seiner Ausgangsstellung an einem korrespondierenden Bereich (72) des Bauteilbereichs (60) des Strukturbauteils (50, 52) anliegt.Device according to claim 9, characterized in that the at least one deformable region ( 66 . 68 ) in its initial position at a corresponding area ( 72 ) of the component area ( 60 ) of the structural component ( 50 . 52 ) is present. Einrichtung für ein Strukturbauteil (84) eines Kraftwagens, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 3, mit zumindest einem Bauteilbereich (86) des Strukturbauteils (84), durch welchen ein Hohlraum (88) umgrenzt ist, und mit einer Druckbeaufschlagungseinrichtung (22), mittels welcher im Falle eines Unfalls des Kraftwagens der Hohlraum (88) des Strukturbauteils (84) mit einem Innendruck beaufschlagbar ist, wodurch ein plastisch verformbarer Bereich (90) des Bauteilbereichs (86) des Strukturbauteils (84) lokal vergrößerbar ist.Device for a structural component ( 84 ) of a motor vehicle, in particular according to one of claims 1 to 3, with at least one component area ( 86 ) of the structural component ( 84 ), through which a cavity ( 88 ) and with a pressurization device ( 22 ), by means of which in the event of an accident of the motor vehicle, the cavity ( 88 ) of the structural component ( 84 ) can be acted upon with an internal pressure, whereby a plastically deformable region ( 90 ) of the component area ( 86 ) of the structural component ( 84 ) is locally enlarged. Einrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Strukturbauteil ein Träger, insbesondere ein Rahmenlängsträger (84) oder ein Seitenschweller, der Kraftwagenkarosserie ist.Device according to claim 11, characterized in that the structural component is a carrier, in particular a frame longitudinal member ( 84 ) or a side sill, which is a motor vehicle body. Einrichtung nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass der plastisch verformbare Bereich (90) des Strukturbauteils (84) in einem Bereich einer infolge einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung erwarteten Bauteileinschnürung angeordnet ist.Device according to claim 11 or 12, characterized in that the plastically deformable region ( 90 ) of the structural component ( 84 ) is arranged in a region of a expected due to an accidental application of force component constriction. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3 oder 6 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass innerhalb des Hohlraums (18, 62, 88) des Bauteilbereichs (16, 60, 86) des Strukturbauteils (12, 32, 38, 50, 52, 74, 82, 84) ein im Volumen vergrößerbares Druckbeaufschlagungselement (20), insbesondere ein Airbag, angeordnet ist.Device according to one of claims 1 to 3 or 6 to 13, characterized in that within the cavity ( 18 . 62 . 88 ) of the component area ( 16 . 60 . 86 ) of the structural component ( 12 . 32 . 38 . 50 . 52 . 74 . 82 . 84 ) a volume-enlargeable pressurizing element ( 20 ), in particular an airbag is arranged. Einrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Druckbeaufschlagungselement (20) in seinem im Volumen vergrößerten Zustand zumindest bereichsweise am korrespondierenden Bauteilbereich (16, 60, 86) des Strukturbauteils (12, 32, 38, 50, 52, 74, 82, 84) innenseitig anliegt.Device according to claim 14, characterized in that the pressurizing element ( 20 ) in its enlarged state in volume at least partially at the corresponding component area ( 16 . 60 . 86 ) of the structural component ( 12 . 32 . 38 . 50 . 52 . 74 . 82 . 84 ) rests on the inside.
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