DE19922454A1 - Front hood assembly for motor vehicle has multijoint hinge with connecting rod which pivot front hood to chassis, such that connecting rod varies in length under collision impact - Google Patents
Front hood assembly for motor vehicle has multijoint hinge with connecting rod which pivot front hood to chassis, such that connecting rod varies in length under collision impactInfo
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft eine Fronthaubenanordnung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a hood arrangement according to the preamble of claim 1.
Aus der Praxis sind inzwischen zahlreiche Sicherheitseinrichtungen wie Airbag und dgl. für Insassen von Personenkraftwagen bekannt. Dagegen sind Schutzmaßnahmen für Fußgänger, die vom Bug einen Personenkraftwagen erfaßt werden, bisher kaum vorgeschlagen oder praktisch umgesetzt worden. Als besonders problematisch erweisen sich Unfälle mit Fußgängern, die bei Geschwindigkeiten bis zu 60 km/h erfolgen, da der Fußgänger, wenn er frontal erfaßt wird, oft mit dem Kopf auf die Motorhaube des Personenkraftwagen aufschlägt und an dieser Verletzung stirbt. Die Schwere der Verletzung ergibt sich dadurch, daß die zumeist aus dünnem Blech ausgebildete Front- bzw. Motorhaube zwar dazu neigen würde, sich zu verbiegen, es aber zu einem Aufschlag auf unter der Motorhaube angeordneten, praktisch nicht oder nur schwer deformierbaren Teilen wie dem Motorblock, dem Federbeindohm, dem Luftfilter, dem Ventildeckel oder den Längs- und Querträgern des Fahrzeugs kommt. Es wäre wünschenswert, wenn der Aufprall insbesondere des Kopfes eines Fußgängers, in seinen Folgen abgemildert werden könnte. Bei Geschwindigkeiten über 60 km/h wird dagegen der Fußgänger, nachdem er erfaßt wurde, über das Fahrzeug geschleudert.Numerous safety devices such as Airbag and the like. Known for occupants of passenger cars. On the other hand are protective measures for pedestrians from the bow one Passenger cars are recorded, so far hardly proposed or has been put into practice. Turn out to be particularly problematic Accidents involving pedestrians at speeds up to 60 km / h because the pedestrian, when he is gripped frontally, often with his head hits the bonnet of the passenger car and on this Injury dies. The severity of the injury results from the fact that the Front or bonnet mostly made of thin sheet metal would tend to bend, but it would serve under the Bonnet arranged, practically not or only difficult to deform Parts like the engine block, the shock absorber, the air filter, the Valve cover or the longitudinal and cross members of the vehicle comes. It would be desirable if the impact, especially of the head, was Pedestrian, its consequences could be mitigated. At In contrast, the pedestrian will travel at speeds above 60 km / h after he was detected, hurled over the vehicle.
DE 29 22 893 C2 schlägt vor, die Motorhaube und den Kotflügel im Bereich der zwischen diesen beiden Teilen gebildeten Fuge mit entlang der beiden Teile verlaufenden, energieabsorbierenden U-Profilen auf Aufbauteilen abzustützen, die im Falle eines Zusammenpralls den Aufprall in Deformationsenergie umwandeln. Nachteilig bei dieser Anordnung ist einerseits, daß schon erhebliche Kräfte auf die Profile einwirken müssen, um diese zu verbiegen. Zudem sind diese sonst nutzlosen U-Profile kostspielig in der Anschaffung und aufwendig zu montieren.DE 29 22 893 C2 proposes the hood and the fender in Area of the joint formed between these two parts with along the two-part, energy-absorbing U-profiles Support structural parts that, in the event of a collision, the impact convert into deformation energy. This arrangement is disadvantageous on the one hand, that considerable forces have to act on the profiles, to bend it. In addition, these are otherwise useless U-profiles expensive to buy and complex to assemble.
DE 27 37 876 A1 beschreibt eine Aufprallschutzvorrichtung, die ein netzartiges Auffangelement mittels einer vorgespannten Schwenkklappe aus einer Ruheposition, in der das Netz im wesentlichen an der Fronthaube anliegt, in eine Auffangposition verlagert, welche im wesentlichen vor der Windschutzscheibe des Kraftfahrzeugs verläuft. Diese Einrichtung dient mehr der Windschutzscheibe als dem Schutz des Fußgängers vor einem zu harten Aufprall auf die Fronthaube. Außerdem kann jede Berührung des die Schwenkbewegung auslösenden, in der vorderen Stoßstange integrierten Sensors das Netz dazu veranlassen, ausgelöst zu werden, wodurch eine Vielzahl von Konstellationen eintreten, in denen das Netz dem Fahrer die gesamte Sicht nimmt.DE 27 37 876 A1 describes an impact protection device that a net-like collecting element by means of a prestressed swivel flap a rest position in which the network is essentially on the front hood rests in a catch position, which is essentially in front of the Windshield of the motor vehicle runs. This facility serves more of the windshield than protecting the pedestrian from you hard impact on the front hood. In addition, any touch of the Swiveling movement, integrated in the front bumper Sensor cause the network to be triggered, causing a Numerous constellations occur in which the network gives the driver the entire view takes.
DE 28 41 315 A1 beschreibt eine Sicherheitseinrichtung, bei der in Reaktion auf ein Signal eines im Frontbereich eines Fahrzeugs angeordneten Sensors zur Erfassung einer Kollision mit einem Fußgänger die Fronthaube aus einer Ruheposition in eine demgegenüber angehobene Aufprallposition durch eine Kolbe-Zylinder-Einheit verlagert wird, wobei die Verlagerung durch einen Energiespeicher erfolgt. Beim Anheben wird die Fronthaube um eine an der Stirnseite des Fahrzeugs angeordnete horizontale Drehachse verschwenkt.DE 28 41 315 A1 describes a safety device in which in Response to a signal from the front of a vehicle arranged sensor for detecting a collision with a pedestrian the front hood from a rest position to a raised position Impact position is shifted by a piston-cylinder unit, whereby the shift takes place through an energy store. When lifting the front hood around a arranged at the front of the vehicle horizontal axis of rotation pivoted.
DE 197 10 417 A1 beschreibt eine Anordnung zum anheben der Fronthaube, bei der eine Verschwenkung um eine an der Stirnseite des Fahrzeugs angeordnete horizontale Drehachse durch dieselbe Gasfeder ausgelöst wird, die auch das Anheben der an der anderen Ende angelenkten Fronthaube unterstützt. DE 197 10 417 A1 describes an arrangement for lifting the Front hood, in which a pivoting at the front of the Horizontal axis of rotation arranged in the vehicle by the same gas spring is triggered, which is also raising the articulated at the other end Front hood supports.
DE 197 21 565 A1 beschreibt eine Sicherheitseinrichtung an Kraftfahrzeugen zum Anheben der Fronthaube, bei der das Anhebern der Fronthaube geschwindigkeitsabhängig durch einen mit dem Haubenschloß integrierten Mechanismus erfolgt. Hierzu wird entweder die üblicherweise aus Sicherheitsgründen aus der Fahrerkabine ausgelöste Entriegelung des mit einer Druckfeder beaufschlagten Schlosses durch einen Sensor, der durch einen Aufprall ausgelöst wird, ausgelöst, oder alternativ hierzu insbesondere bei höheren Geschwindigkeiten eine in den Schließbolzen der Haubenschlosses integrierte Kolben-Zylinder-Einheit durch eine Treibladung expandiert. Nachteil dieser Anordnung ist zunächst, daß die zum Schließen der Fronthaube erforderliche Kraft einen bestimmten Schwellenwert nicht übersteigen darf, um dem Fahrer zu erlauben, die Fronthaube bequem zu schließen. Da die auftreffenden Kräfte bei einem Personenunfall bedeutend sind, wird die Fronthaube schnell herabgedrückt und es kommt zu den bekannten Personenschäden insbesondere im Kopfbereich. Auch das Vorsehen einer Treibladung zum Expandieren Kolben-Zylinder-Einheit ist problematisch, da deren Haltbarkeit, insbesondere bei wenig geschützter Anordnung, begrenzt und der Austausch problematisch ist. Außerdem besteht die Gefahr, daß Druckfeder und die Kolben-Zylinder-Einheit gleichzeitig ausgelöst werden, wodurch die Öffnung der Fronthaube so groß werden würde, daß der Fahrtwind die Haube gegen die Windschutzscheibe in Anlage bringt und dem Fahrer die Sicht versperrt.DE 197 21 565 A1 describes a safety device Motor vehicles for lifting the front hood, in which the lifting of the Front hood, depending on the speed, by means of a hood lock integrated mechanism. This is done either in the usual way unlocking of the driver's cab triggered for safety reasons with a spring loaded lock by a sensor that triggered by an impact, triggered, or alternatively especially at higher speeds one in the locking bolt Integrated piston-cylinder unit with a hood lock Propellant is expanding. The disadvantage of this arrangement is that the force required to close the hood a certain Threshold may not exceed to allow the driver to Easy to close the front hood. Since the impacts on one Are significant, the front hood is quickly pressed down and it comes to the known personal injury especially in Head area. The provision of a propellant charge to expand Piston-cylinder unit is problematic because its durability, especially with little protected arrangement, limited and the exchange is problematic. There is also a risk that the compression spring and the Piston-cylinder unit are triggered simultaneously, causing the Opening the front hood would be so big that the airstream Hood against the windshield and the driver View blocked.
DE 27 11 338 A1 beschreibt eine Einrichtung zum Dämpfen des Aufpralls eines Fußgängers, bei der ein Luftsack im Bereich des Windlaufs angeordnet ist, dessen Befüllung durch eine Sensorsignal ausgelöst wird. Dabei kann der Luftsack so angeordnet sein, daß er zugleich einen Teil der Fronthaube anhebt, wobei er hierzu eine Federkraft überwindet, die zwei über einen Drehpunkt miteinander verbundene Lenker, von denen einer drehbar an der Fronthaube und der andere drehbar an einem festen Teil des Kraftfahrzeugs angeordnet ist, in eine angewinkelte Lage vorspannt. Ferner wird vorgeschlagen, nachgiebige Profilkörper in Streifenform in der Art einer Dichtung zwischen Haube und Seitenteilen anzuordnen, um damit einen weiteren Schutz beim Aufprall zu schaffen.DE 27 11 338 A1 describes a device for damping the impact of a pedestrian carrying an airbag in the area of the cowl is arranged, the filling of which is triggered by a sensor signal. The airbag can be arranged so that it is also part of the Front hood lifts, overcoming this a spring force, the two Handlebars connected via a pivot, one of which rotatable on the front hood and the other rotatable on a fixed part of the Motor vehicle is arranged, biased into an angled position. Further it is proposed to give resilient profile bodies in strip form in the manner a seal between the hood and side panels to order to provide further protection in the event of an impact.
DE 27 11 339 A1 beschreibt eine an der Frontseite angelenkte Fronthaube, bei der die Anlenkung derart nachgiebig ausgebildet ist, daß sie eine horizontale Verschiebung der Fronthaube durch den Anprall eines Fußgängers zuläßt, wobei die nach hinten verlagerte Fronthaube an der hinteren Seite mit einem Ende eines starren Verriegelungselements verbunden ist, dessen anderes Ende bei Verschiebung der Fronthaube nach hinten in einer Führungskurve derart nach oben und nach hinten verlagert wird, daß die Fronthaube eine Bewegung nach oben ausführt. Dieses Anheben funktioniert nur unter der Voraussetzung, daß es tatsächlich zu einer horizontalen Verlagerung der Fronthaube kommt, was beispielsweise beim Aufprall von Kindern nicht immer gewährleistet ist.DE 27 11 339 A1 describes a front hood hinged to the front, in which the articulation is so flexible that it is a horizontal displacement of the front hood by the impact of a Permits pedestrians, with the bonnet on the rear side with one end of a rigid locking element is connected, the other end after moving the front hood after shifted upwards and backwards in a guide curve at the rear the bonnet moves upwards. This Lifting only works on condition that it is actually too a horizontal shift of the front hood comes what, for example is not always guaranteed in the event of impact by children.
EP 0 509 690 A1 beschreibt eine Fronthaube, die an ihrer Vorderseite derart an der Fahrzeugstruktur angelenkt ist, daß aufgrund eines Anpralls die Fronthaube nach hinten verlagert wird, wobei die an der hinteren Seite angeordneten Verschluß- bzw. Schwenkmittel aufgrund einer Bewegung der Fronthaube nach hinten eine Schwenkbewegung der Fronthaube nach oben auslösen, so daß der Deformationsweg der Haube unter dem Autrall eines Fußgängers vergrößert wird. Die Schwenkbewegung wird beispielsweise durch ein Viergelenkscharnier geführt, das sonst zur Verschwenkung der Fronthaube eingesetzt wird, wenn der Zugang zum Motor und anderen Teilen freigegeben werden soll. Auch hier tritt ein Anheben der Fronthaube erst mit sehr kräftigem Verlagern der Fronthaube ein, während ein schwacher Aufprall die Fronthaube nicht nach hinten und somit auch nicht nach oben verlagert. EP 0 509 690 A1 describes a front hood that has this type on its front is articulated to the vehicle structure that due to an impact Front hood is moved to the rear, with the one on the rear side arranged locking or pivoting means due to movement of the Front hood a swiveling movement of the front hood upwards trigger so that the deformation path of the hood under the Autrall a Pedestrian is enlarged. For example, the pivotal movement guided by a four-bar hinge that would otherwise pivot Front hood is used when access to the engine and others Share to be released. The front hood is raised here too only with very vigorous shifting of the front hood while a weak impact the bonnet not to the rear and therefore not shifted upwards.
DE 197 12 961 A1 beschreibt die Anordnung einer Fronthaube an einem Fahrzeug, bei der ein Scharnier auf einem Scharnierträger angeordnet ist, welcher Scharnierträger im Falle eines aufprallenden Fußgängers nach oben verschwenkt wird, um die Fronthaube anzuheben. Problematisch ist bei dieser Anordnung, daß das Haubenschloß für die Fronthaube eine Schwenkachse festlegt, die keine wahlfreie Verlagerung des Scharnierträgers zuläßt, weshalb der beschriebene Scharnierträger beispielsweise blockiert.DE 197 12 961 A1 describes the arrangement of a front hood on one Vehicle in which a hinge is arranged on a hinge carrier which hinge bracket goes up in the event of an impacting pedestrian is pivoted to raise the front hood. Is problematic with this arrangement that the hood lock for the front hood one Defines swivel axis, which is not an optional shift of the Hinge bracket allows, which is why the hinge bracket described blocked for example.
Insgesamt ist noch keine Lösung vorgeschlagen worden, die ein kostengünstige und nach einem Einsatz leicht wiederherstellbare Anordnung vorschlägt, welche konstruktiv so ausgereift ist, daß sie in Serienfahrzeugen eingesetzt werden könnte.Overall, no solution has been proposed to the one Inexpensive and easily recoverable after use Proposes an arrangement that is so sophisticated that it is in Series vehicles could be used.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, eine Fronthaubenanordnung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 vorzuschlagen, die eine kostenmäßig und technisch realisierbaren Fußgängerschutz liefert.It is the object of the invention to provide a hood arrangement according to the The preamble of claim 1 propose a cost and provides technically feasible pedestrian protection.
Diese Aufgabe wird bei der eingangs genannten Fronthaubenanordnung erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.This task is in the front hood arrangement mentioned above according to the invention with the characterizing features of claim 1 solved.
Die erfindungsgemäße Fronthaubenanordnung ermöglicht es, die Fronthaube aktiv zu gestalten, das heißt im Falle eines Aufpralls, der beispielsweise durch einen im Frontbereich des Kraftfahrzeugs angeordneten Sensor detektiert wird, die Fronthaube in eine angehobene Lage zu versetzen, wobei die Vorspannmittel, die die Fronthaube anheben und die im Falle des Aufpralls entriegelt wurden zugleich energieabsorbierende Spannmittel sind, die das Umsetzen der Aufprallenergie in Spannenergie für die Spannmittel beziehungsweise in Deformationsenergie der Fronthaube umsetzen. Hierbei ist besonders zu erwähnen, daß die erfindungsgemäße Fronthaubenanordnung eine echte Schwenkbewegung um die im Aufprallfall von dem Haubenschloß definierte horizontale Schwenkachse liefert, so daß die energieumsetzenden Spannmittel vollständig einsatzbereit sind. Hierdurch wird ein großes Problem, nämlich das durch unkontrolliertes Ausschwenken der Fronthaube zwar ein bestimmter Abstand zu den harten Teilen unterhalb der Fronthaube geliefert wird, aber im Anschluß daran die Deformationsenergie ausschließlich von der Fronthaube aufgenommen werden muß und die Spannmittel nicht dazu beitragen, gelöst. Dies wird erfindungsgemäß dadurch sichergestellt, daß keine Überbestimmung der Verlagerungsbewegung in die angehobene Lage eintritt, die den Rückweg blockieren würde.The bonnet arrangement according to the invention enables the To actively design the front hood, i.e. in the event of an impact, the for example by one in the front area of the motor vehicle arranged sensor is detected, the front hood in a raised Position, using the pretensioning means that raise the front hood and which were unlocked in the event of an impact at the same time are energy absorbing clamping devices, which are the implementation of the Impact energy in clamping energy for the clamping device or in Converting the front panel's deformation energy. Here is particularly too mention that the front hood assembly according to the invention is a real one Swiveling movement around the hood lock in the event of an impact provides defined horizontal pivot axis, so that the energy-converting Clamping devices are completely ready for use. This will make a big one Problem, namely that of uncontrolled swinging out of the front hood a certain distance from the hard parts below the front hood is delivered, but then the deformation energy must only be taken from the front hood and the Clamping devices do not help to be solved. This is according to the invention thereby ensuring that no overdetermination of the Shifting movement occurs in the raised position, which is the way back would block.
Zweckmäßigerweise werden die vorgespannten Glieder, die das Anheben der Fronthaube bewirken, mit Verriegelungselementen in einer Lage gehalten, in der die Fronthaube nach Entriegeln des Haubenschlosses für eine Inspektion des Motorraumes zugänglich gehalten wird. Lediglich im Falle eines Aufpralls werden die Verriegelungselemente gelöst, wobei eine Mehrzahl von Möglichkeiten zum Lösen der Verriegelungselemente in Betracht kommt.Appropriately, the prestressed limbs that are lifting the front hood with locking elements in one position held in the front hood after unlocking the hood lock for an inspection of the engine compartment is kept accessible. Only in In the event of an impact, the locking elements are released, one Plenty of ways to release the locking elements in Comes into consideration.
Einerseits können die Verriegelungselemente, wenn sie in der Art einer Klinke ausgebildet sind, über elektromagnetisch betätigbare Schalter zurückgezogen werden, welche in Reaktion auf ein entsprechendes Sensorsignal, das über eine Steuerung innerhalb weniger Millisekunden weitergeleitet wird, einen Aufprall melden. Es ist möglich, in der Steuerung ferner ein von einer Geschwindigkeitsmesseinrichtung stammendes Geschwindigkeitssignal zu überprüfen, ob eine voreinstellbare Mindestgeschwindigkeit beziehungsweise eine voreinstellbare Höchstgeschwindigkeit als zusätzliche Bedingungen eingehalten sind, um sicherzustellen, daß die Fonthaube nur bei solchen Unfällen mit Fußgängern ausgelöst wird, die in einem durch Aufprall lebensgefährlichen Geschwindigkeitsband stattfinden. Beispielsweise können die Schwellenwerte als Mindestgeschwindigkeit 5 oder 10 km/h und als Höchstgeschwindigkeit beispielsweise 40 oder 50 km/h vorsehen.On the one hand, the locking elements, if in the manner of a Jack are formed via electromagnetically actuated switches withdrawn in response to a corresponding Sensor signal that a control within a few milliseconds is forwarded, report an impact. It is possible in the controller furthermore one from a speed measuring device Speed signal to check whether a preset Minimum speed or a preset one Maximum speed as additional conditions are met ensure that the hood is only used in such accidents involving pedestrians is triggered in a life threatening by impact Speed band take place. For example, the Threshold values as a minimum speed of 5 or 10 km / h and as Provide a maximum speed of 40 or 50 km / h, for example.
Alternativ zu der elektronisch gesteuerten Auslösung der Fronthaube 1 ist es auch möglich, einen Bereich in der Frontpartie des Kraftfahrzeugs mechanisch mit der Klinke derart zu verkoppeln, daß bei Überschreiten einer Mindestbeanspruchung die Klinke ausgelöst wird. Hierbei kommen sowohl über Umlenkrollen geführte Seilzüge als auch hydraulische Verstärkungsschaltungen, die ebenfalls auf Berührung der Frontpartie des Kraftfahrzeuges reagieren, in Betracht.As an alternative to the electronically controlled triggering of the front hood 1 , it is also possible to mechanically couple an area in the front part of the motor vehicle to the pawl in such a way that the pawl is triggered when a minimum load is exceeded. Both cable pulls guided via deflection rollers and hydraulic booster circuits, which also react to touching the front part of the motor vehicle, come into consideration here.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung sowie aus den Unteransprüchen.Further advantages and features of the invention result from the following description and from the dependent claims.
Die Erfindung wird im folgenden anhand mehrerer Ausführungsbeispiele unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen näher erläutert.The invention is described below using several exemplary embodiments explained in more detail with reference to the accompanying drawings.
Fig. 1 zeigt in schematischer Seitenansicht die Frontpartie eines Kraftfahrzeuges mit einem Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Fronthaubenanordnung. Fig. 1 shows the front portion in a schematic side view of a motor vehicle with an embodiment of a front hood assembly of the invention.
Fig. 2 zeigt das Scharnier der Fronthaubenanordnung aus Fig. 1. FIG. 2 shows the hinge of the front hood arrangement from FIG. 1.
Fig. 3 zeigt die Fronthaubenanordnung aus Fig. 1 mit einer Gasfeder als Energiespeichereinheit. FIG. 3 shows the front hood arrangement from FIG. 1 with a gas spring as an energy storage unit.
Fig. 4 zeigt in schematischer Seitenansicht die Frontpartie eines Kraftfahrzeuges mit einem weiteren Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Fronthaubenanordnung. FIG. 4 shows a schematic side view of the front part of a motor vehicle with a further exemplary embodiment of a front hood arrangement according to the invention.
Fig. 5 zeigt in schematischer Seitenansicht die Frontpartie eines Kraftfahrzeuges mit einem weiteren Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Fronthaubenanordnung. Fig. 5 shows the front portion in a schematic side view of a motor vehicle with a further embodiment of a front hood device according to the invention.
Fig. 6 zeigt das Scharnier der Fronthaubenanordnung aus Fig. 5. FIG. 6 shows the hinge of the bonnet arrangement from FIG. 5.
Fig. 7 zeigt in schematischer Seitenansicht die Frontpartie eines Kraftfahrzeuges mit einem weiteren Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Fronthaubenanordnung. Fig. 7 shows the front portion in a schematic side view of a motor vehicle with a further embodiment of a front hood device according to the invention.
Fig. 8 zeigt in Seitenansicht das Scharnier der Fronthaubenanordnung aus Fig. 7. FIG. 8 shows a side view of the hinge of the bonnet arrangement from FIG. 7.
Fig. 9 zeigt das Scharnier eines weiteren Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Fronthaubenanordnung im verriegelten Zustand. Fig. 9 shows the hinge of another embodiment of a front hood device according to the invention in the locked state.
Fig. 10 zeigt das Scharnier aus Fig. 9 im angehobenen Zustand. FIG. 10 shows the hinge from FIG. 9 in the raised state.
Fig. 11 zeigt in schematischer Seitenansicht die Frontpartie eines Kraftfahrzeuges mit einem weiteren Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Fronthaubenanordnung. Fig. 11 shows the front portion in a schematic side view of a motor vehicle with a further embodiment of a front hood device according to the invention.
Fig. 12 zeigt das Scharnier der Fronthaubenanordnung aus Fig. 11. FIG. 12 shows the hinge of the front hood arrangement from FIG. 11.
Fig. 13 zeigt in schematischer Seitenansicht die Frontpartie eines Kraftfahrzeuges mit einem weiteren Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Fronthaubenanordnung. Fig. 13 shows the front portion in a schematic side view of a motor vehicle with a further embodiment of a front hood device according to the invention.
Die in Fig. 1 und 2 gezeigte Fronthaubenanordnung umfaßt eine Fronthaube 1, die an ihrem vorderen Ende 2 von einem Haubenschloß 3 verschließbar gehalten ist. Die Fronthaube 1 ist in Fig. 1 in geschlossener Lage dargestellt. Ein Scharnier 4 ermöglicht das Öffnen der Fronthaube 1 nach Entriegeln des Haubenschlosses 3, wobei die Fronthaube 1 um ein Ein gelenk 6 des Scharniers 4 herum verlagerbar ist. Der an dem Rahmen des Fahrzeugs angeordnete Scharnierteil 7 umfaßt zwei Lenker 10 und 11, die über ein Gelenk 12 miteinander verbunden sind. An das Gelenk 12 greift eine Druckfeder 13 an, deren Vorspannung mit dem Pfeil F angedeutet ist. Ein Auslösemechanismus 14 hält das Gelenk 6 in seiner Ruhelage gegen die Vorspannung einer als Feder 13 ausgebildeten Energiespeichereinheit. Im Falle eines Unfalls mit einem Fußgänger, der beispielsweise durch einen Sensor 15 im vorderen Frontbereich des Kraftfahrzeuges detektiert wird und ein entsprechendes Signal an eine Steuereinheit 16 abliefert, löst die Steuereinheit 16 den Auslösemechanismus 14 mittels eines Elektromagneten aus seiner Verriegelungsposition und gibt somit die Feder 13 für eine Druckbetätigung frei, wodurch sich die Fronthaube 1 in Richtung des Pfeils P in eine angehobene Lage verlagert wird, die im Wesentlichen der gestrichelten Lage in Fig. 2 entspricht.The front hood arrangement shown in FIGS. 1 and 2 comprises a front hood 1 which is held in a closable manner at its front end 2 by a hood lock 3 . The front hood 1 is shown in Fig. 1 in the closed position. A hinge 4 enables the front hood 1 to be opened after the hood lock 3 is unlocked, the front hood 1 being displaceable about an articulation 6 of the hinge 4 . The hinge part 7 arranged on the frame of the vehicle comprises two links 10 and 11 , which are connected to one another via a joint 12 . A compression spring 13 acts on the joint 12 , the pretensioning of which is indicated by the arrow F. A trigger mechanism 14 holds the joint 6 in its rest position against the bias of an energy storage unit designed as a spring 13 . In the event of an accident involving a pedestrian, which is detected, for example, by a sensor 15 in the front front area of the motor vehicle and delivers a corresponding signal to a control unit 16 , the control unit 16 releases the release mechanism 14 from its locked position by means of an electromagnet and thus releases the spring 13 free for pressure actuation, as a result of which the front hood 1 is shifted in the direction of the arrow P into a raised position, which essentially corresponds to the dashed position in FIG. 2.
Um zu verhindern, daß beim Einparken oder aufgrund von Rowdytum die Fronthaube 1 in ihre angehobene Lage verlagert wird, erhält die Steuerung 16 ferner ein für die Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges repräsentatives Signal beispielsweise von einem Geschwindigkeitssensor 17, der im Bereich der Vorderachse angeordnet ist. Hiermit ist es insbesondere möglich, einen bevorzugten Bereich von Geschwindigkeiten beispielsweise über voreingestellte Werte zu überwachen, wobei ausschließlich in diesem Bereich von beispielsweise 10 km/h bis 60 km/h die Freigabe des Auslösemechanismus 14 zugelassen wird. In order to prevent the bonnet 1 from being shifted into its raised position during parking or due to hooliganism, the control 16 also receives a signal representative of the speed of the motor vehicle, for example from a speed sensor 17 which is arranged in the region of the front axle. This makes it possible in particular to monitor a preferred range of speeds, for example via preset values, the release of the trigger mechanism 14 being permitted only in this range, for example from 10 km / h to 60 km / h.
Nach dem Auslösen der Fronthaube 1, unabhängig davon, ob beabsichtigt oder unbeabsichtigt, kann das Scharnier 4 auf einfache Weise wieder in seine Ruhelage zurückverlagert werden, indem das Haubenschloß 3 entriegelt und die Fronthaube 1 gegebenenfalls mit Unterstützung einer Gasfeder in ihre offenen Lage verlagert wird, wodurch der Hebel 11 an seinem Gelenk 6 mit der Gewichtskraft der Fronthaube 1 belastet wird und aufgrund des Hebelverhältnisses dazu in der Lage ist, die Feder 13 in ihre gespannte Position zurückzuversetzen. Es ist möglich, alternativ oder kummulativ hierzu eine Spanneinrichtung vorzusehen, die beispielsweise aufgezogen werden kann.After the front hood 1 has been triggered, irrespective of whether it is intended or unintentional, the hinge 4 can easily be returned to its rest position by unlocking the hood lock 3 and the front hood 1 possibly being moved to its open position with the aid of a gas spring, whereby the lever 11 on its hinge 6 is loaded with the weight of the bonnet 1 and, due to the lever ratio, is able to return the spring 13 to its tensioned position. As an alternative or in addition to this, it is possible to provide a tensioning device that can be pulled up, for example.
In dem abgeänderten Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 3 sind der grundsätzliche Aufbau und Verfahrensweise der Fronthaubenanordnung vergleichbar zu der aus Fig. 1, und wie im folgenden dieser Beschreibung auch und daher bezeichnen dieselben Bezugszeichen im Wesentlichen dieselben Teile. In Fig. 3 ist zusätzlich eine Gasdruckfeder 20 vorgesehen, die derart angeordnet ist, daß sie bei Entriegelung des Haubenschlosses 3 die Fronthaube allmählich nach oben verlagert, dagegen bei Freigabe des Auslösemechanismus 14 die Fronthaube schlagartig nach oben verlagert und damit die Energiespeichereinheit 13 ersetzt.In the modified exemplary embodiment according to FIG. 3, the basic structure and method of operation of the front hood arrangement are comparable to that from FIG. 1, and as in the following of this description, too, and therefore the same reference numerals designate essentially the same parts. In Fig. 3, a gas pressure spring 20 is additionally provided, which is arranged such that when the hood lock 3 is unlocked, the front hood is gradually shifted upwards, on the other hand, when the trigger mechanism 14 is released, the front hood is suddenly shifted upwards and thus replaces the energy storage unit 13 .
Die Fronthaubenanordnung gemäß Fig. 4 verlagert die Fronthaube 1 in Richtung des Pfeiles P durch Verschwenken eines Hebels um ein zentrales Gelenk 21, wobei das eine Ende des Hebels 7 das Gelenk 6 trägt und an dem anderen Ende des Hebels 7 eine Feder 13 angreift. Das Gelenk 21 ist in einem Axiallager verschieblich angeordnet und kann dort noch einmal vorgespannt sein, um sicherzustellen, daß das Gelenk 6 beim Öffnen der Fronthaube 1 entlang eines Radius verlagert wird, der durch das Verschwenken um die von dem Haubenschloß 3 definierte Schwenkachse entspricht. The front-hood arrangement as shown in FIG. 4 moves the front cover 1 in the direction of arrow P by pivoting a lever about a central joint 21, wherein the one end of the lever 7 carries the hinge 6, and a spring engages the other end of the lever 7 13. The joint 21 is displaceably arranged in an axial bearing and can be pretensioned there again to ensure that the joint 6 is displaced when the front hood 1 is opened along a radius which corresponds to the pivoting about the pivot axis defined by the hood lock 3 .
In der Ausführungsform gemäß der Fig. 5 und 6 erfolgt die Vorspannung durch eine Spreizfeder, deren eines Ende an dem Rahmen fest angelegt ist und deren anderes Ende den Schenkel 7 in Öffnungsrichtung P vorspannt.In the embodiment according to FIGS. 5 and 6, the pretensioning is carried out by an expansion spring, one end of which is firmly attached to the frame and the other end of which prestresses the leg 7 in the opening direction P.
In dem Ausführungsbeispiel gemäß der Fig. 7 und 8 ist ein gelenkiger Kniehebel mit dem auswärtigen Ende seines einen Knieschenkels an das Gelenk 6 angelenkt, während der andere Schenkel mit einer Druckfeder 13 derart druckbeaufschlagt ist, daß eine Schwenkbewegung in Öffnungsrichtung P gegeben ist, wobei gegebenenfalls zusätzlich eine Führung vorgegeben sein kann, um sicherzustellen, daß das Gelenk 6 auf einer vom Radius zur Schwenkachse durch das Haubenschloß 3 definierten Bahn verlagert wird.In the embodiment according to FIGS. 7 and 8, an articulated toggle lever is articulated with the outer end of its one knee leg to the joint 6 , while the other leg is pressurized with a compression spring 13 such that a pivoting movement in the opening direction P is given, where appropriate In addition, a guide can be specified to ensure that the joint 6 is displaced on a path defined by the hood lock 3 from the radius to the pivot axis.
In den Fig. 9 und 10 ist eine Fronthaube 1 angedeutet, die an einem Viergelenkscharnier 4' angelenkt ist, wobei die Lenker des Viergelenkscharniers 4' in geschlossener Lage in enger Anlage zueinander kommen, während sie in der in Fig. 10 gezeigten angehobenen Lage der Fronthaube 1 zum Schutz der Fußgänger um einen Abstand S nach oben verlagert wurden. Das Basisteil 7 des Viergelenkscharniers 4' ist an seiner Unterseite in einer in Fahrtrichtung verlaufenden Axialführung 8 gelagert und dort beispielsweise durch eine Feder 11 vorgespannt. Die Verlagerungsbewegung in die angehobene Lage der Fronthaube 1 erfolgt durch eine Energiespeichereinheit 13, die vorliegend als Spannfeder ausgebildet ist und die durch eine nicht dargestellte Verriegelungseinheit wie zuvor beschrieben gehalten ist. Durch das horizontal verschiebliche Anordnen des abgewandten Endes 9 des Lenkers 7 in einer axialen, in Fahrtrichtung verlaufenden Führung 8 ist es erst dem Viergelenkscharnier 4' möglich, die Haube 1 folgend dem Radius, der durch das Haubenschloß 3 als Schwenkachse definiert ist, zu folgen, während sonst eine Öffnung der Fronthaube nicht möglich wäre. In FIGS. 9 and 10, a front cover 1, it is indicated at one four-joint hinge 4 'is hinged, wherein the link of the four-link hinge 4', come in the closed position in close contact with each other while in the embodiment shown in Fig. 10 raised position Front hood 1 were moved upwards by a distance S to protect pedestrians. The base part 7 of the four-bar hinge 4 'is mounted on its underside in an axial guide 8 running in the direction of travel and is prestressed there, for example, by a spring 11 . The shifting movement into the raised position of the front hood 1 is carried out by an energy storage unit 13 , which in the present case is designed as a tension spring and which is held by a locking unit, not shown, as previously described. Due to the horizontally displaceable arrangement of the distal end 9 of the link 7 in an axial guide 8 running in the direction of travel, it is only possible for the four-bar hinge 4 'to follow the hood 1 following the radius defined by the hood lock 3 as the pivot axis, while otherwise opening the front hood would not be possible.
In den Fig. 11 und 12 ist ein alternatives Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Fronthaubenanordnung dargestellt, bei der die Verlagerung der Fronthaube 1 in Öffnungsrichtung P durch das gegenseitige Verschieben zweier in Keilform ausgebildeter Anschläge unter der Vorspannung der Feder 13 erfolgt, welche Anschläge auch aus einem plastisch deformierbaren Kunststoffschaum oder dergleichen bestehen können, wodurch weitere Arbeit zur Umwandlung der Aufprallenergie aufgewandt werden muß, um die Fronthaube 1 wieder in die abgesenkte Lage zu verlagern.In Figs. 11 and 12, an alternative embodiment of a front hood device according to the invention is shown in which occurs the displacement of the front hood 1 in the opening direction P by the mutual displacement of two trained in wedge form stops under the bias of the spring 13, deformable which stops also made of a plastically Plastic foam or the like can exist, which means that more work needs to be done to convert the impact energy in order to move the front hood 1 back into the lowered position.
Die Ausführungsform gemäß Fig. 13 arbeitet nach demselben Mechanismus wie diejenige der Fig. 4, wobei auch in der vorderen Hälfte der Fronthaube Scharniere angeordnet sind.The embodiment according to FIG. 13 works according to the same mechanism as that of FIG. 4, with hinges also being arranged in the front half of the front hood.
Die Erfindung ist vorstehend anhand einer Mehrzahl von Ausführungsbeispielen der Erfindung beschrieben worden, wobei die einzelnen Merkmale und Maßnahmen der Ausführungsbeispiele gegebenenfalls auch miteinander kombiniert beziehungsweise im Austausch vorgesehen werden können.The invention is based on a plurality of Embodiments of the invention have been described, the individual features and measures of the embodiments possibly also combined with one another or in exchange can be provided.
Vorstehend sind aktive Fronthauben beschrieben worden, die beim Aufprall eines Fußgängers ausgelöst werden, um die Aufprallenergie in Deformationsenergie umwandeln zu können, bevor der Fußgänger auf harte Teile des Motorbereichs aufschlägt. Es versteht sich, daß zweckmäßigerweise die Auslösung bei einem Aufprall in sehr kurzer Zeit, vorzugsweise weniger als 100 und besser weniger als 50 Millisekunden ausgelöst wird, wobei die Einhaltung dieser Beschränkung erforderlich ist, um zu verhindern, daß es zu einem Aufprall kommt, wenn die Fronthaube 1 noch nicht vollständig in ihre angehobene Position verlagert wurde.Active bonnets have been described above, which are triggered when a pedestrian hits, in order to be able to convert the impact energy into deformation energy before the pedestrian hits hard parts of the engine area. It is to be understood that, in the event of an impact, the triggering is expediently triggered in a very short time, preferably less than 100 and better less than 50 milliseconds, and this restriction must be observed in order to prevent an impact from occurring when the Front hood 1 has not yet been completely shifted to its raised position.
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