DE102006055489A1 - Safety device for motor vehicle, has liftable front hood with coupling points for pinions that are shifted by actuator such that other coupling points are viewed in driving direction and guided forward and upward relative to points - Google Patents

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    • B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
    • B60R21/38—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using means for lifting bonnets

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)

Abstract

The device has a liftable front hood (1) with front-hood-lateral coupling points (61, 51) for pinions (5, 6) at a side of the front hood. An actuator (3) is engaged at the pinion (5), where the pinions are movable from its resting position in the front hood in the case of an impact with a person. The pinions are shifted by the actuator such that the coupling points is viewed in a driving direction (F) and is guided forward and upward relative to vehicle-lateral coupling points (52, 62). The points (51, 61) are provided behind the respective points (52, 62) in an end position of the actuator.

Description

Die Erfindung betrifft eine Sicherheitseinrichtung an einem Fahrzeug mit einer anhebbaren Fronthaube mit den im Oberbegriff des Patentanspruches 1 genannten Merkmalen.The The invention relates to a safety device on a vehicle with a liftable front hood with the in the preamble of claim 1 mentioned features.

Aufgrund der Schwere der Verletzungen bei Unfällen mit weitgehend ungeschützten Fußgängern werden für Fahrzeuge zukünftig Einrichtungen gefordert, welche das Verletzungsrisiko minimieren. Insbesondere soll für aufprallende Personen ein ausreichender Deformationsweg der Karosserie am Fahrzeug zur Verfügung stehen. Bei einem Frontalaufprall ist damit eine ausreichend große, durch die aufprallende Person verformbare, energieabsorbierende Struktur zu schaffen, bevor ein Aufprall auf nicht nachgebende Strukturen, wie z. B. den Motorblock, erfolgt. Passive Maßnahmen sind dabei nur bedingt geeignet, da der Abstand der Fronthaube und deren Struktur sowohl aus technisch funktionalen, Design- oder Kostengründen nicht beliebig groß und nachgiebig gestaltet werden kann. Daher sind im Stand der Technik aktive, die Fahrzeughaube anhebende Vorrichtungen bekannt, welche durch Sensoren ausgelöst für den Fall des Aufpralls einen ausreichenden Deformationsweg zur Verfügung stellen. Dabei wird bei einer Kollision des Fahrzeuges mit einem Fußgänger oder einem Radfahrer die Fronthaube des Kraftfahrzeuges aus einer Ausgangsposition in eine angehobene Position verbracht, um somit den Abstand der Fronthaube zu den starren Strukturen zu vergrößern. Durch die angehobene Fronthaube entsteht ein größerer Deformationsweg zur Absorption der Aufprallenergie, wodurch das Verletzungsrisiko des Aufprallbeteiligten verringert wird.by virtue of the severity of injury in accidents involving largely unprotected pedestrians for vehicles future Required facilities that minimize the risk of injury. In particular, should be for impacting persons a sufficient deformation of the body available at the vehicle stand. In a frontal impact is thus a sufficiently large, through the impacting person deformable, energy absorbing structure create before impacting non-yielding structures, such as B. the engine block takes place. Passive measures are only partially suitable, because the distance between the front hood and its structure is both technical functional, design or cost reasons not arbitrarily large and yielding can be designed. Therefore, in the prior art are active, the Vehicle hood lifting devices known by sensors triggered for the Provide a sufficient deformation path in case of impact. It is in a collision of the vehicle with a pedestrian or a cyclist, the front hood of the motor vehicle from a starting position spent in a raised position, so the distance of Front hood to enlarge the rigid structures. Through the raised Front hood creates a larger deformation path to absorb the impact energy, reducing the risk of injury of the Impact participants is reduced.

Derartige anhebbare Fronthauben für einen aktiven Fußgängerschutz sind beispielsweise aus der DE 100 43 931 A1 bekannt. Hier erfolgt das Anheben der Fronthaube durch das in Fahrtrichtung gesehen hinten liegende Scharnier, welches über ein Viergelenk die hintere Seite der Fronthaube anhebt. Die Fronthaube bildet dabei einen Schenkel des Viergelenks, wodurch eine komplexe Hubbewegung sowie ein Anheben für die normale Öffnungsfunktion der Fronthaube erreicht wird. Ein Anheben über den gesamten Bereich der Fronthaube findet nicht statt. Die Fronthaube wird bei der Hubbewegung im Aufprallfall nach hinten zurückgezogen.Such liftable front hoods for active pedestrian protection are for example from the DE 100 43 931 A1 known. Here, the lifting of the bonnet by the rear seen in the direction of travel hinge, which raises the rear side of the front hood via a four-bar linkage. The front hood forms a leg of the four-bar linkage, whereby a complex lifting movement and lifting for the normal opening function of the bonnet is achieved. Lifting over the entire area of the front hood does not take place. The bonnet is pulled back during the stroke movement in the event of an impact.

Die DE 103 58 740 A1 zeigt ein Anheben der Fronthaube im Bereich des Haubenschlosses, wobei hier ebenfalls eine Hubbewegung nur einseitig erfolgt und nicht die Fahrzeughaube in ihrer Gesamtheit angehoben wird.The DE 103 58 740 A1 shows a lifting of the front hood in the region of the hood lock, in which case also a lifting movement takes place only on one side and not the vehicle hood is raised in its entirety.

Aus der DE 101 52 621 A1 ist eine aktive Fronthaube bekannt, welche im Falle des Aufpralls im Bereich des in Fahrtrichtung gesehen hinteren Scharniers nach oben und entgegen der Fahrtrichtung bewegt wird. Im Frontbereich weist die Fronthaube Führung auf, welche die Fronthaube beim Betätigen des Aktuators am hinteren Scharnier auf einer Bahn nach oben und entgegen der Fahrtrichtung führen.From the DE 101 52 621 A1 is known an active front hood, which is moved in the event of impact in the region of the rear hinge seen in the direction of travel up and against the direction of travel. In the front area, the front hood guide, which lead the front hood on actuation of the actuator at the rear hinge on a track upwards and counter to the direction of travel.

Die Betätigungsrichtungen, welche die Fronthaube entgegen der Fahrtrichtung von der Fahrzeugfront wegziehen, haben den Nachteil, dass insbesondere im Bereich des ersten Kontaktes des Fußgängers beim Aufprall kein Deformationsweg zur Verfügung steht. Vielmehr wird diese Karosserieseite durch die Bewegung entgegen der Fahrtrichtung freigelegt. Ein erhöhter Deformationsweg wird hier nicht zur Verfügung gestellt.The Operating directions, which the front hood opposite to the direction of travel from the vehicle front move away, have the disadvantage that, especially in the field of first contact of the pedestrian Impact no deformation path is available. Rather, this will be Body side exposed by the movement against the direction of travel. An elevated one Deformation path is not provided here.

Die DE 199 35 342 A1 zeigt ein Fahrzeug mit einer Sicherheitseinrichtung, welche neben Airbag-ähnlich wirkenden Strukturen auf der Fahrzeugoberfläche eine anhebbare Fronthaube aufweist. Hierbei betätigt ein im hinteren Fronthaubenbereich angeordneter Aktuator die Fronthaube und hebt diese an, wobei diese nach oben verlagert wird und gelenkig am vorderen Scharnier angelenkt ist, so dass im vorderen Fahrzeugbereich eine Relativbewegung der Haube zum Fahrzeug nach vorn erfolgt, wobei die Fahrzeughaube über das Gelenk nach unten gezogen wird und den Bereich des Stoßfängers abdecken soll. Nachteilig ist hierbei, dass nicht der gesamte vom Aktuator zur Verfügung gestellte Deformationsweg auch im vorderen Fahrzeugbereich wirksam wird, da durch den Drehpunkt der Anlenkung eine Haubenbewegung auch nach unten erfolgt. Weiterhin erfolgt durch die Verlagerung des Schwenkarms in Fahrtrichtung mit seiner fronthaubenseitigen Anlenkung vor den Drehpunkt des Schwenkarmes am Fahrzeug eine Krafteinleitung in Richtung der aufgestellten Schwinge, so dass eine Nachgiebigkeit in diesem Bereich der Anlenkung nicht gewährleistet ist. Die normale Öffnungsfunktion der Fronthaube ist seitens der Gestaltung des hinteren Scharniers, der Betätigung durch den Aktuator und der Anlenkschwinge im vorderen Bereich nicht optimiert. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Sicherheitseinrichtung an einem Fahrzeug mit einer anhebbaren Fronthaube zu schaffen, die über den gesamten Fahrzeughaubenbereich, insbesondere in den vorderen Aufprallzonen des Fahrzeuges einen möglichst großen Deformationsweg bereitstellt und dabei in den Lagerpunkten nachgiebig ist, wobei eine einfache Öffnungs- und Schließfunktion der Fronthaube im Normalbetrieb gewährleistet wird.The DE 199 35 342 A1 shows a vehicle with a safety device, which in addition to airbag-like structures acting on the vehicle surface having a liftable front hood. Here, an actuator arranged in the rear bonnet area actuates the bonnet and raises it, wherein it is displaced upwards and articulated hinged to the front hinge, so that in the front vehicle area, a relative movement of the hood to the vehicle takes place forward, the vehicle hood on the joint is pulled down to cover the area of the bumper. The disadvantage here is that not all of the actuator provided deformation in the front area of the vehicle is effective, as done by the pivot point of the linkage a hood movement also down. Furthermore, due to the displacement of the swivel arm in the direction of travel with its front hood-side articulation in front of the pivot point of the swivel arm on the vehicle, an introduction of force in the direction of the raised rocker, so that a compliance in this range of articulation is not guaranteed. The normal opening function of the bonnet is not optimized by the design of the rear hinge, actuation by the actuator and the Anlenkschwinge in the front area. The invention has for its object to provide a safety device on a vehicle with a liftable bonnet, which provides over the entire vehicle hood area, especially in the front impact zones of the vehicle as large as possible deformation path and is yielding in the bearing points, with a simple opening and closing function of the bonnet in normal operation is guaranteed.

Diese Aufgabe wird für Sicherheitseinrichtungen an Fahrzeugen mit einer anhebbaren Fronthaube mit den Merkmalen des Oberbegriffes des Patentanspruches 1 erfindungsgemäß durch dessen kennzeichnende Merkmale gelöst.These Task is for Safety devices on vehicles with a liftable front hood with the features of the preamble of claim 1 according to the invention by solved its characteristic features.

Die Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug mit einer anhebbaren Fronthaube weist wenigstens einen hinteren und einen vorderen Anlenkpunkt für Schwingen auf, die jeweils gelenkig die Fronthaube und das Fahrzeug miteinander verbinden. Vorzugsweise sind im hinteren Fronthaubenbereich zwei Schwingen an den Außenseiten der Fronthaube angeordnet. An wenigstens einer der Schwingen im hinteren oder vorderen Fronthaubenbereich greift ein die jeweilige Schwinge betätigender Aktuator an, der von einer Aufprallerkennungsvorrichtung im Falle eines bevorstehenden Aufpralls einer Person die Schwinge aus ihrer Ruhelage bewegt. Bei geschlossener Fronthaube in deren Ruhelage befindet sich für die jeweilige Schwinge deren fahrzeugseitiger Anlenkpunkt vor dem fronthaubenseitigen Anlenkpunkt. Der Aktuator ist beim Betätigen ausfahrbar und greift am fronthaubenseitigen Anlenkpunkt der Fronthaube an, wobei er sich fahrzeugseitig abstützt. Der Anlenkpunkt der Schwinge an der Fronthaube wird durch den Aktuator relativ zu deren fahrzeugseitigem Anlenkpunkt nach oben und in Fahrtrichtung gesehen nach vorn geführt. Die Fronthaube führt dabei erfindungsgemäß vorteilhaft eine Bewegung nach oben und vorn, jeweils weg von der Fahrzeugkarosserie, aus. Die Bewegung erfolgt vermittelt durch die Fronthaube bei allen Schwingen gleichermaßen, so dass die Fronthaube in ihrer Gesamtheit angehoben und nach vorn bewegt wird. Erfindungsgemäß vorteilhaft wird damit insbesondere der aufprallrelevante vordere Aufprallbereich mit einem großen Deformationsweg versehen. In der Endstellung des Aktuators ist der fronthaubenseitige Anlenkpunkt der Schwinge weiterhin hinter dem fahrzeugseitigen Anlenkpunkt, so dass bei einem Aufprall von vorn und oben ein Ausweichen der Fronthaube in Richtung ihrer Schließstellung, begrenzt durch die Gegenkraft des Aktuators und eventuell weiterer an der hinteren Schwinge angreifender Kraftspeicher, erfolgt. In vorteilhafter Weise sind damit die Anlenkpunkte der Fronthaube nachgiebig für einen eventuellen Aufprall gestaltet und ein Einleiten einer Deformationskraft in Richtung der unnachgiebigen, am Fahrzeug abgestützten Schwingen wird vermieden. Die Bewegung der Fronthaube erfolgt zwar entgegen der Aufprallrichtung, jedoch ist durch eine Erkennung des Aufpralls vor dem Aufschlag die Fronthaube bereits in ihre Fußgängerschutzstellung bringbar. Hierfür ist eine Aufprallerkennungsvorrichtung vorgesehen, welche vor dem Aufprall der Person ein Auslösen der Aktuatoren ermöglicht. Unterstützt durch schnell auslösende Aktuatoren wird ein Verbringen der Fronthaube in ihre Fußgängerschutzposition vor dem Aufprallen der Person ermöglicht.The Safety device for a vehicle with a liftable front hood has at least one rear and a front pivot point for swinging, each articulated connect the bonnet and the vehicle. Preferably, two wings are in the rear bonnet area on the outside the front hood arranged. At least one of the wings in the rear or front front hood area engages the respective one Swingarm operating Actuator coming from an impact detection device in the case an impending impact of a person's swingarm out of hers Resting position moves. With closed front hood in its rest position is located for the respective rocker whose vehicle-side articulation point in front of the front hood side Pivot point. The actuator is extendable when pressed and engages on front hood side pivot point of the front hood, where he himself supported on the vehicle side. The pivot point of the swingarm on the front hood is controlled by the actuator relative to the vehicle-side pivot point upwards and in the direction of travel seen led forward. The front hood leads thereby advantageous according to the invention a movement up and forward, each away from the vehicle body, from. The movement is mediated by the bonnet on all wings equally, so the front hood raised in its entirety and forward is moved. According to the invention is advantageous thus, in particular, the impact-relevant front impact area with a great Deformation path provided. In the end position of the actuator is the front hood pivot point of the rocker continues behind the vehicle-side articulation point, so that in a collision from the front and above a deflection of the front hood in the direction of its closed position, limited by the counterforce of the actuator and possibly further takes place at the rear rocker attacking energy storage. In Advantageously, thus the articulation points of the front hood are yielding for one designed eventual impact and initiation of a deformation force in the direction of the relentless, supported on the vehicle swing is avoided. The movement of the front hood is indeed contrary the direction of impact, however, is by detecting the impact before the impact, the front hood already in their pedestrian protection position brought. Therefor an impact detection device is provided, which before the Impact of the person triggering allows the actuators. supports through fast-triggering Actuators will be moving the front hood into their pedestrian protection position before the impact of the person.

Weiterhin vorteilhaft greift der Aktuator an der vorderen Schwinge an, welche sich vorzugsweise mittig an der Fahrzeugfront befindet, so dass mit nur einem Aktuator die Fronthaube in ihrer Gesamtheit angehoben und nach vorn bewegt werden kann.Farther Advantageously, the actuator engages the front rocker, which is preferably located centrally on the vehicle front, so that with only one actuator the bonnet lifted in its entirety and can be moved forward.

Der Aktuator ist in seiner Endstellung zum Fußgängerschutz in Längsrichtung nachgiebig ausgestaltet, wodurch eine Nachgiebigkeit der Anlenkpunkte erreicht wird, wenn sich die Fronthaube in ihrer Position zum Fußgängerschutz befindet.Of the Actuator is in its end position for pedestrian protection in the longitudinal direction compliant, creating a compliance of the pivot points is achieved when the front hood in its position for pedestrian protection located.

Erfindungsgemäß weist die hintere Schwinge eine Parallelogrammführung auf, wobei ein Schenkel der Parallelogrammführung das Fahrzeug ist und die Fronthaube an einem Anlenkpunkt der Parallelogrammführungen angelenkt ist. Dies hat den Vorteil, dass eine praktikable Öffnungsfunktion der Fronthaube mit deren Aufstellfunktion in ihre Position zum Fußgängerschutz kombiniert wird. Bei beiden Bewegungen wird der hintere, fronthaubenseitige Anlenkpunkt angehoben und gegenüber dem Fahrzeug nach vorn verlagert. Damit entsteht ein ausreichender Öffnungswinkel für die Fronthaube sowie ein Anheben der Fronthaube zum Fußgängerschutz über den gesamten Fronthaubenbereich.According to the invention the rear rocker on a parallelogram on, with a leg the parallelogram guide the vehicle is and the front hood at a pivot point of the parallelogram guides is articulated. This has the advantage of having a workable opening function the front hood with their Aufstellfunktion in their position for pedestrian protection combined. In both movements, the rear, bonnet side pivot point raised and opposite the vehicle moved forward. This creates a sufficient opening angle for the Front hood as well as lifting the front hood for pedestrian protection over the entire front hood area.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die vordere Schwinge in das Fronthaubenschloss integriert. Der Verriegelungspunkt der Schließeinrichtung und der Anlenkpunkt der Schwinge an der Fahrzeughaube sind direkt benachbart angeordnet oder der Verriegelungspunkt der Schließeinrichtung und der Anlenkpunkt der Schwinge fallen geometrisch zusammen. Dies hat den Vorteil, dass weitgehend zentral ein Anlenkpunkt zum Anheben der Fronthaube an deren Vorderseite angeordnet ist, wobei durch die Anordnung des Haubenschlosses eine ausreichend steife Karosseriepartie für die Abstützung des Aktuators zur Verfügung steht.In an advantageous embodiment, the front rocker is in the Front hood lock integrated. The locking point of the locking device and the pivot point of the rocker to the vehicle hood are directly adjacent arranged or the locking point of the locking device and the pivot point of the swingarm coincide geometrically. This has the advantage that largely centrally a pivot point for lifting the front hood is arranged at the front, wherein the arrangement of the hood lock a sufficiently rigid body part for the support of the actuator available stands.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen beschrieben. Diese werden in der Beschreibung zusammen mit ihren Wirkungen erläutert.Further advantageous embodiments are described in the subclaims. These are explained in the description together with their effects.

Anhand von Zeichnungen wird die Erfindung nachfolgend an Ausführungsbeispielen näher beschrieben. In den dazugehörigen Zeichnungen zeigen:Based of drawings, the invention will be described below by way of example described in more detail. In the corresponding Drawings show:

1: eine schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Lösung in einer Seitenansicht mit geschlossener Fronthaube, 1 : a schematic representation of the solution according to the invention in a side view with closed front hood,

2: eine schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Lösung in einer Seitenansicht mit geöffneter Fronthaube, 2 : a schematic representation of the solution according to the invention in a side view with open front hood,

3: eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Lösung in der zum Fußgängerschutz betätigten Position. 3 : A side view of the solution according to the invention in the pedestrian protection actuated position.

1 zeigt in einer schematischen Darstellung die Sicherheitseinrichtung für ein nur teilweise dargestelltes Fahrzeug 2 mit einer anhebbaren Fronthaube 1 in einer Seitenansicht bei geschlossener Fronthaube 1. Die Fronthaube 1 ist über eine vordere Schwinge 5 und zwei (nur eine dargestellt) hintere Schwingen 6 mit dem Fahrzeug 2 gelenkig verbunden. Die Schwingen 5, 6 weisen jeweils einen fronthaubenseitigen Anlenkpunkt 51, 61 und einen fahrzeugseitigen Anlenkpunkt 52, 62 auf. Am in Fahrtrichtung F gesehen vorderen, fronthaubenseitigen Anlenkpunkt 51 greift ein Aktuator 3 an, welcher sich am Fahrzeug 2 abstützt. Der Aktuator 3 ist in seiner unbetätigten Stellung gezeigt und kann durch Auslösen über eine Aufprallerkennungseinrichtung betätigt werden, wobei sich der fahrzeugseitige Anlenkpunkt 53 und der fronthaubenseitige Anlenkpunkt 51 des Aktuators 3 in ihrer Relativlage zueinander beim Betätigen des Aktuators 3 voneinander entfernen. Der Aktuator 3 kann dabei beispielsweise eine pyrotechnisch ausgelöste oder ein mit einem auslösbaren Energiespeicher betätigbare Zylinder-Kolbeneinheit sein. Die hintere Schwinge 6 ist vorzugsweise in eine Parallelführung 8 integriert. Die weiteren Schenkel der Parallelführung 8 sind durch zwei weitere Schwingen sowie deren Anlenkung aneinander sowie am Fahrzeug 2 gebildet. Die Konstruktion mittels einer Parallelführung 8 und der einseitig daran angelenkten Fronthaube 1 bewirkt, dass eine normale Öffnungsfunktion der Fronthaube 1 erreicht werden kann, bei der eine Zwangsführung des fronthaubenseitigen Anlenkpunktes 61 nach oben und vorn beim Öffnen der Fronthaube 1 erfolgt, so dass für einen großen Öffnungswinkel Bewegungsfreiheit der Fronthaube 1 im Bereich des Anlenkpunktes 61 gesichert werden kann. Weiterhin unterstützt die Aufstellbewegung das Anheben der Fronthaube 1 bei ausgelöstem Aktuator 3 (siehe 3). Zwischen dem fronthaubenseitigen Anlenkpunkt 61, der Schwinge 6 und dem diesem gegenüberliegenden fahrzeugseitigen Anlenkpunkt 81 der Parallelführung 8 ist vorgespannt eine Feder 7 angeordnet, welche die Öffnungsfunktion der Fronthaube 1 und die Aufstellfunktion in die Position für den Fußgängerschutz unterstützt. 1 shows a schematic representation of the safety device for a partially illustrated vehicle 2 with a liftable bonnet 1 in a side view with closed front hood 1 , The front hood 1 is over a front swingarm 5 and two (only one shown) rear wings 6 with the vehicle 2 articulated. The wings 5 . 6 each have a front hood side pivot point 51 . 61 and a vehicle-side linkage point 52 . 62 on. At the front seen in the direction of travel F, front hood side pivot point 51 engages an actuator 3 which is on the vehicle 2 supported. The actuator 3 is shown in its unactuated position and can be actuated by triggering via an impact detection device, wherein the vehicle-side articulation point 53 and the front hood side pivot point 51 of the actuator 3 in their relative position to each other when operating the actuator 3 remove each other. The actuator 3 may be, for example, a pyrotechnic triggered or operable with a releasable energy storage cylinder-piston unit. The rear swingarm 6 is preferably in a parallel guide 8th integrated. The other legs of the parallel guide 8th are by two more wings and their articulation to each other and the vehicle 2 educated. The construction by means of a parallel guide 8th and the front hood hinged thereto 1 causes a normal opening function of the front hood 1 can be achieved in which a positive guidance of the front cowl side pivot point 61 up and forward when opening the front hood 1 takes place, so that for a large opening angle freedom of movement of the bonnet 1 in the area of the articulation point 61 can be secured. Furthermore, the erection movement supports the lifting of the front hood 1 when the actuator is triggered 3 (please refer 3 ). Between the front hood side link point 61 , the swingarm 6 and the opposite vehicle-side link point 81 the parallel guidance 8th is biased a spring 7 arranged, which the opening function of the front hood 1 and supports the installation function in the position for pedestrian protection.

2 zeigt in einer schematischen Darstellung die Sicherheitseinrichtung für ein nur teilweise dargestelltes Fahrzeug 2 mit der anhebbaren Fronthaube 1 in einer Seitenansicht bei geöffneter Fronthaube 1. Das Haubenschloss 4 wird für die Öffnungsfunktion entriegelt und damit wird der fronthaubenseitige Anlenkpunkt 51 der Schwinge 5 von der Fronthaube 1 gelöst. Die Fronthaube 1 kann geöffnet werden, wobei hervorgerufen durch die Zugkraft der Feder 7 und die geometrische Gestaltung der Parallelführung 8 sich der fronthaubenseitige Anlenkpunkt 61 relativ zum fahrzeugseitigen Anlenkpunkt 62 nach vorn und oben verschiebt. 2 shows a schematic representation of the safety device for a partially illustrated vehicle 2 with the liftable front hood 1 in a side view with the bonnet open 1 , The hood lock 4 is unlocked for the opening function and thus becomes the front hood side pivot point 51 the swingarm 5 from the front hood 1 solved. The front hood 1 can be opened, being caused by the tensile force of the spring 7 and the geometric design of the parallel guide 8th the front hood side pivot point 61 relative to the vehicle-side articulation point 62 shifts forwards and upwards.

3 zeigt eine Seitenansicht der Sicherheitseinrichtung in der zum Fußgängerschutz betätigten Position. Das Auslösen der Sicherheitseinrichtung startet aus der geschlossenen Position gemäß 1. Der Aktuator 3 wird mittels einer nicht dargestellten Aufprallerkennungsvorrichtung ausgelöst und bewegt sich nachfolgend in seine ausgefahrene Endstellung, wie in 3 dargestellt ist. Die vordere Schwinge 5 wird dabei verschoben, wobei sich deren fronthaubenseitiger Anlenkpunkt 51 relativ zum fahrzeugseitigen Anlenkpunkt 52 nach oben und in Fahrtrichtung F gesehen vorn verschiebt. Das Haubenschloss 4 bleibt verriegelt und sichert den Kontakt der Schwinge 5 zur Fronthaube 1. Die Fronthaube 1 beschreibt entsprechend der Gestaltung der Schwingen 6 und 5 eine Anhebbewegung mit dem Hub so vom Fahrzeug wegführend nach oben und in Fahrtrichtung gesehen eine Hubbewegung mit einem Hub sv. Über die gesamte Haubenfläche wird damit ein erhöhter Deformationsweg zur Verfügung gestellt, welcher durch einen Vergleich mit der geschlossenen Stellung, welche strichliert in der 3 dargestellt ist, erkennbar ist. Das Vorverlagern der Fronthaube 1 erweitert dabei den Deformationsweg in dem zuerst crashrelevant wirksamen Bereich an der Fahrzeugfront. Aufgrund der Bewegungsrichtung entgegen der Aufprallrichtung der Person ist eine Precrashsensierung vor dem Aufprall der Person, gekoppelt mit einer schnell verlagernden Aktuatorik, notwendig. Der fronthaubenseitige Anlenkpunkt 51 der Schwinge 5 ist in der ausgefahrenen Endstellung des Aktuators 3 weiterhin hinter dem fahrzeugseitigen Anlenkpunkt 52, wodurch beim Aufprall eine Krafteinleitung in den unnachgiebigen Bereich der Schwinge 5 in Wirkungsrichtung des Aufpralls vermieden wird. Der Aktuator 3 bzw. die Parallelführung 8 sind in Aufprallrichtung von vorn und oben nachgiebig, so dass eine Krafteinleitung in Richtung der Schließbewegung der Fronthaube 1 erfolgen kann. Der Aktuator 3 ist dabei unter Belastung nachgiebig und die Parallelführung 8 auf Grund der Feder 7 in der Lage, sich unter Absorption von Aufprallenergie in Richtung der Schließbewegung der Fronthaube 1 zu bewegen. In der Endlage des Aktuators 3 soll bei aufgestellter Fronthaube 1 der fronthaubenseitige Anlenkpunkt 51 hinter dem fahrzeugseitigen Anlenkpunkt 52 bleiben. Bei einer Bewegung über diese Begrenzung hinaus würde der Hub so wieder verringert und es besteht die Gefahr, dass die Schwinge 5 in Richtung ihrer Abstützung durch die aufprallende Person belastet wird. 3 shows a side view of the safety device in the pedestrian protection operated position. The triggering of the safety device starts from the closed position according to 1 , The actuator 3 is triggered by means of an impact detection device, not shown, and subsequently moves into its extended end position, as in 3 is shown. The front swingarm 5 is thereby shifted, with their bonnet side articulation point 51 relative to the vehicle-side articulation point 52 Moves upwards and in the direction of travel F. The hood lock 4 remains locked and secures the contact of the swingarm 5 to the front hood 1 , The front hood 1 describes according to the design of the wings 6 and 5 a lifting movement with the stroke s o away from the vehicle leading up and seen in the direction of travel a lifting movement with a stroke s v . Over the entire hood surface thus an increased deformation path is provided, which by a comparison with the closed position, which is broken in the 3 is shown, can be seen. The forward displacement of the front hood 1 In doing so, it extends the deformation path in the first crash-relevant area on the vehicle front. Due to the direction of movement opposite to the direction of impact of the person, precrash sensing prior to the impact of the person coupled with a rapidly displacing actuator is necessary. The front hood side articulation point 51 the swingarm 5 is in the extended end position of the actuator 3 still behind the vehicle-side articulation point 52 , whereby an impact force in the unyielding area of the rocker 5 is avoided in the direction of impact of the impact. The actuator 3 or the parallel guide 8th are compliant in the direction of impact from the front and top, so that an introduction of force in the direction of the closing movement of the front hood 1 can be done. The actuator 3 is yielding under load and the parallel guidance 8th due to the spring 7 able to absorb absorption of impact energy in the direction of the closing movement of the bonnet 1 to move. In the end position of the actuator 3 should be set up with the bonnet 1 the front hood side pivot point 51 behind the vehicle-side articulation point 52 stay. In a movement beyond this limit, the stroke s o would be reduced again and there is a risk that the rocker 5 is loaded in the direction of their support by the impacting person.

11
Fronthaubebonnet
22
Fahrzeugvehicle
33
Aktuatoractuator
44
HaubenschlossHaubenschloss
55
Schwingewing
66
Schwingewing
77
Federfeather
88th
Parallelführungparallel guide
5151
fronthaubenseitiger Anlenkpunkt Schwinge 5 (vorn)front hood pivot point swingarm 5 (front)
5252
fahrzeugseitiger Anlenkpunkt Schwinge 5 vehicle-side linkage rocker 5
5353
fahrzeugseitiger Anlenkpunkt des Aktuators 3 vehicle-side articulation point of the actuator 3
6161
fronthaubenseitiger Anlenkpunkt Schwinge 6 (hinten)front hood pivot point swingarm 6 (Rear)
6262
fahrzeugseitiger Anlenkpunkt Schwinge 6 vehicle-side linkage rocker 6
8181
fahrzeugseitiger Anlenkpunkt der Parallelführung 8 vehicle-side articulation point of the parallel guide 8th
FF
Fahrtrichtungdirection of travel
sv s v
Hub der Fronthaube in Fahrtrichtung nach vornstroke the bonnet in the direction of travel forward
so s o
Hub der Fronthaube nach obenstroke the bonnet upwards

Claims (5)

Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug mit einer anhebbaren Fronthaube (1), welche in Fahrtrichtung (F) gesehen wenigstens einen hinteren (61) und vorderen (51) fronthaubenseitigen Anlenkpunkt für Schwingen (5, 6) aufweist, die gelenkig mit der Fronthaube (1) und dem Fahrzeug (2) verbunden sind, wobei wenigstens an einer der Schwingen (5) ein Aktuator (3) angreift, und für den Fall eines von einer Aufprallerkennungseinrichtung als bevorstehend erkannten Aufpralls mit einer Person die Schwingen (5, 6) aus ihrer Ruhelage bei geschlossener Fronthaube (1) bewegbar sind, wobei sich deren fahrzeugseitiger Anlenkpunkt (52, 62) in der Ruhelage der Fronthaube (1) vor dem fronthaubenseitigen Anlenkpunkt (51, 61) befindet, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwingen (5, 6) durch den Aktuator (3) derart verlagerbar sind, dass der Anlenkpunkt (51, 61) an der Fronthaube (1) relativ zu deren fahrzeugseitigen Anlenkpunkt (52, 62) nach oben und in Fahrtrichtung (F) gesehen nach vorn geführt ist und in der Endstellung des Aktuators (3) sich der fronthaubenseitige Anlenkpunkt (51, 61) der Schwingen (5, 6) weiterhin hinter dem jeweiligen fahrzeugseitigen Anlenkpunkt (52, 62) befindet.Safety device for a vehicle with a liftable front hood ( 1 ), which seen in the direction of travel (F) at least one rear ( 61 ) and front ( 51 ) front hood pivot point for swing ( 5 . 6 ), which articulates with the front hood ( 1 ) and the vehicle ( 2 ), at least at one of the wings ( 5 ) an actuator ( 3 ) and, in the event of a collision with a person identified as impending by an impact detection device, the wings ( 5 . 6 ) from its rest position with the bonnet closed ( 1 ) are movable, wherein the vehicle-side articulation point ( 52 . 62 ) in the rest position of the bonnet ( 1 ) in front of the front hood-side articulation point ( 51 . 61 ), characterized in that the wings ( 5 . 6 ) by the actuator ( 3 ) are displaceable such that the articulation point ( 51 . 61 ) on the front hood ( 1 ) relative to their vehicle-side articulation point ( 52 . 62 ) is guided to the top and in the direction of travel (F) forward and in the end position of the actuator ( 3 ), the front hood side pivot point ( 51 . 61 ) of the wings ( 5 . 6 ) behind the respective vehicle-side articulation point ( 52 . 62 ) is located. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Aktuator (3) an der/den vorderen Schwinge/n (5) angreift.Safety device according to claim 1, characterized in that the actuator ( 3 ) on the front rocker (s) ( 5 ) attacks. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Aktuator (3) in seiner Endstellung zum Fußgängerschutz in Längsrichtung nachgiebig ausgestaltet ist.Safety device according to claim 1 and 2, characterized in that the actuator ( 3 ) in its end position for pedestrian protection in the longitudinal direction is flexible. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die hintere Schwinge (6) eine Parallelführung (8) aufweist, wobei ein Schenkel der Parallelführung das Fahrzeug (2) ist und die Fronthaube (1) an einem Anlenkpunkt der Parallelführungen (8) angelenkt ist.Safety device according to claim 1 to 3, characterized in that the rear rocker ( 6 ) a parallel guide ( 8th ), wherein a leg of the parallel guide the vehicle ( 2 ) and the bonnet ( 1 ) at an articulation point of the parallel guides ( 8th ) is articulated. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die vordere Schwinge (5) in das Haubenschloss (4) integriert ist, wobei der Verriegelungspunkt der Schließeinrichtung und der fronthaubenseitige Anlenkpunkt der Schwinge (51) an der Fronthaube (1) direkt benachbart angeordnet oder der Verriegelungspunkt der Schließeinrichtung und der fronthaubenseitige Anlenkpunkt (51) der Schwinge (5) geometrisch zusammenfallen.Safety device according to claim 1 to 4, characterized in that the front rocker ( 5 ) in the hood lock ( 4 ), wherein the locking point of the locking device and the bonnet side pivot point of the rocker ( 51 ) on the front hood ( 1 ) arranged directly adjacent or the locking point of the locking device and the bonnet side pivot point ( 51 ) the rocker ( 5 ) coincide geometrically.
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