FR2930226A1

FR2930226A1 - Front bonnet lifting and/or opening device for motor vehicle, has articulation elements placed under front part of bonnet for lifting and/or opening front part of bonnet, and actuators reset manually or automatically after being activated

Info

Publication number: FR2930226A1
Application number: FR0852547A
Authority: FR
Inventors: Francois Groeninck
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2008-04-16
Filing date: 2008-04-16
Publication date: 2009-10-23
Anticipated expiration: 2028-04-16
Also published as: FR2930226B1

Abstract

The device has actuators for lifting and/or opening a rear part of a bonnet (1) and activated by a user of a motor vehicle. The actuators are reset manually or automatically after being activated, when the pedestrian impact is detected in a front part of the vehicle. Articulation elements are placed under a front part of the bonnet for lifting and/or opening the front part of the bonnet. The elements have a connecting rod (5) pivoted around a transversal axle (10) for lifting the front part.

Description

Dispositif d'élévation et/ou d'ouverture d'un capot de véhicule automobile et capot muni d'un tel dispositif, notamment pour une protection choc piéton La présente invention concerne d'une façon générale un dispositif d'élévation et/ou d'ouverture d'un capot de véhicule automobile et un capot muni d'un tel dispositif, ce dispositif d'ouverture servant notamment pour la protection des piétons en cas de choc frontal. Plus particulièrement, la présente invention concerne un capot de véhicule automobile avec possibilité d'ouverture du capot à l'avant et à l'arrière ainsi qu'une possibilité d'élévation de ce capot pour sa partie avant aussi bien que pour sa partie arrière, le dispositif d'élévation et/ou d'ouverture de ce capot présentant, à l'avant, un ou des éléments d'articulation et, à l'arrière, un ou des éléments actionneurs aptes notamment à être activés lorsqu'un choc piéton est détecté dans la partie frontale du véhicule. Cela permet d'éloigner la possible zone d'impact, entre les parties du corps du piéton avec le capot, des éléments rigides présents sous le capot et cela notamment au niveau de la tête du piéton. The present invention relates generally to an elevating device and / or to a device for raising and / or opening a hood of a motor vehicle and hood provided with such a device, in particular for a pedestrian impact protection. opening of a hood of a motor vehicle and a hood provided with such a device, this opening device serving in particular for the protection of pedestrians in the event of a frontal impact. More particularly, the present invention relates to a hood of a motor vehicle with the possibility of opening the hood at the front and rear and a possibility of raising this hood for its front as well as for its rear part. , the lifting device and / or opening this cover having, at the front, one or more hinge elements and, at the rear, one or more actuator elements capable in particular to be activated when a shock pedestrian is detected in the front of the vehicle. This allows to move the possible impact zone, between the body parts of the pedestrian with the hood, rigid elements present under the hood and this especially at the level of the pedestrian's head.

En effet, en cas de choc frontal d'un véhicule automobile avec un piéton, la tête du piéton peut heurter violemment le capot. Lors de ce type de choc, il se produit un enfoncement du capot jusqu'à un impact éventuel avec des éléments rigides situés sous le capot tels que la batterie, des éléments moteurs ou des éléments porteurs du véhicule. Il peut aussi se produire un impact direct avec des zones rigides du capot. Ces impacts contre les éléments rigides constituent la cause principale des décès ou des blessures graves des piétons renversés. Pour éviter ces chocs dangereux, il est connu de munir un capot de véhicule automobile de charnières placées à l'arrière du capot et pouvant être activées par des moyens élastiques ou des moyens pyrotechniques. Ce système de soulèvement du capot présente le principal désavantage de ne soulever qu'en priorité la partie arrière et ainsi de ne pas empêcher la partie avant du capot d'être toujours en contact avec des éléments rigides contenus sous ce capot. De plus, après utilisation de ces moyens élastiques ou pyrotechniques, ceux-ci demandent, pour leur réinitialisation et remise en état de fonctionnement initial, des opérations nécessitant un passage en service après vente du véhicule automobile. Une autre proposition connue de l'état de la technique consiste en un système d'ouverture du capot pouvant être réinitialisé directement par l'utilisateur du véhicule en pouvant être déclenché par l'ouverture d'une serrure électrique. Un tel dispositif d'élévation de capot est montré par le document FR-A-2 836 105. Il est cependant à remarquer que ces moyens d'élévation du capot agissent sur la partie arrière de celui-ci ce qui ne permet pas d'assurer la complète sécurité du choc piéton quand, par exemple, la tête de celui-ci heurte la partie avant du capot, celle-ci n'étant pas ou peu soulevée par un tel dispositif. Indeed, in case of frontal impact of a motor vehicle with a pedestrian, the head of the pedestrian can hit the bonnet violently. During this type of shock, there is a depression of the hood until a possible impact with rigid elements located under the hood such as the battery, drive elements or load-bearing elements of the vehicle. It can also happen a direct impact with rigid areas of the hood. These impacts against rigid elements are the leading cause of death or serious injury to pedestrians. To avoid these dangerous shocks, it is known to provide a hood motor vehicle hinges placed at the rear of the hood and can be activated by elastic means or pyrotechnic means. This system of lifting the bonnet has the main disadvantage of only raising the rear part as a priority and thus not to prevent the front part of the bonnet from always being in contact with rigid elements contained under this bonnet. In addition, after using these elastic or pyrotechnic means, they require, for their initial reset and initial operation, operations requiring a changeover service after sale of the motor vehicle. Another known proposal of the state of the art consists of a hood opening system that can be reset directly by the user of the vehicle and can be triggered by the opening of an electric lock. Such a hood lift device is shown in document FR-A-2,836,105. It should however be noted that these means of lifting the hood act on the rear part thereof, which does not allow for ensure complete safety of the pedestrian impact when, for example, the head of the latter strikes the front part of the cover, the latter being not or only slightly raised by such a device.

Pour répondre aux exigences d'un choc piéton à l'avant du capot d'un véhicule, cette partie avant doit être soulevée d'au moins 60mm pour que les éléments durs contenus sous le capot ne soient plus dangereux lors du choc. Dans les systèmes d'ouverture du capot par sa partie arrière, ceci se traduit par une élévation de la partie arrière du capot d'une centaine de millimètres, ce qui est contraignant et difficilement réalisable. La présente invention a pour but de concevoir un capot qui présente, d'une part, une possibilité d'élévation aussi bien de sa partie avant que de sa partie arrière, cela notamment pour garantir une protection contre un choc piéton, et, d'autre part, une possibilité d'ouverture du capot par sa partie arrière aussi bien que par sa partie avant. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif d'élévation et/ou d'ouverture d'un capot d'un véhicule automobile, ce dispositif servant notamment pour la protection des piétons en cas de choc frontal avec ce véhicule automobile et comprenant des moyens actionneurs d'élévation et/ou d'ouverture de la partie arrière du capot aptes à être activés par l'utilisateur du véhicule ou lorsqu'un choc piéton est détecté dans la partie frontale de celui-ci, ces moyens actionneurs étant conformés pour être réarmés manuellement ou automatiquement après avoir été activés de façon à être de nouveau opérationnels, caractérisé en ce qu'il comprend, disposé sous la partie avant du capot, au moins un élément d'articulation permettant l'élévation et/ou l'ouverture de ladite partie avant du capot. Selon des caractéristiques additionnelles de la présente invention : - au moins un élément d'articulation comprend une bielle recevant un élément solidaire avant du capot en pouvant le bloquer en position, cette bielle pouvant pivoter autour d'un axe transversal pour effectuer l'élévation de la partie avant du capot, - la bielle présente un trou oblong entourant son axe de pivotement, le coulissement du trou oblong par rapport à l'axe permettant à la bielle de se libérer d'un moyen de maintien en position de repos, - l'élément solidaire avant du capot est une gâche reçue dans une cavité ouverte à la partie supérieure de la bielle, une pièce de blocage effectuant le blocage de la gâche dans cette cavité, ladite pièce étant rappelée en position de blocage par un moyen élastique, - après pivotement de la bielle, la gâche est désolidarisée de celle-ci par pression manuelle de l'utilisateur du véhicule ou automatique sur la pièce de blocage contre l'action du moyen élastique, cette pression dégageant la pièce de blocage de la partie ouverte de la cavité, - la bielle comprend une rampe de guidage de l'élément solidaire avant du capot pour la solidarisation ou la désolidarisation de cet élément avec la bielle, le réarmement de l'élément d'articulation s'effectue par descente de la partie avant du capot, l'élément solidaire avant du capot appuyant sur la rampe de guidage et initiant un pivotement de la bielle pour la placer dans une position de réception de cet élément, le poids de la partie avant du capot forçant alors le pivotement de la bielle vers sa position de repos, l'élément d'articulation comprend une pièce support solidarisée avec une partie de la caisse du véhicule, cette pièce support présentant une base recevant la bielle dans sa position de repos et cette base présentant un moyen de maintien en position de repos de cette bielle, le dispositif comprend deux éléments d'articulation sous la partie avant du capot, - les moyens actionneurs de la partie arrière du capot comprennent une serrure électrique pour le verrouillage d'un élément solidaire arrière du capot, cette serrure électrique pouvant être déverrouillée par action d'un utilisateur du véhicule ou par action de moyens de détection d'impact à l'avant du véhicule, le déverrouillage de cette serrure électrique entraînant l'actionnement de l'élément d'articulation ou des éléments d'articulation disposés sous la partie avant du capot. L'invention concerne également un capot avant de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un tel dispositif d'élévation et/ou d'ouverture. L'effet technique obtenu par l'utilisation du dispositif d'élévation et/ou d'ouverture selon la présente invention est que les moyens d'actionnement de ce dispositif sont simples, permettent une élévation non limitée essentiellement à la partie arrière du capot et n'ont pas besoin d'être réinitialisés par une opération compliquée tout en offrant une grande latitude dans le choix d'une ouverture de capot par l'avant ou l'arrière de celui-ci, ainsi que, le cas échéant, une dépose aisée de ce capot hors du véhicule. To meet the requirements of a pedestrian impact at the front of the hood of a vehicle, this front must be raised by at least 60mm so that the hard elements contained under the hood are no longer dangerous during impact. In the opening systems of the hood by its rear part, this results in an elevation of the rear part of the hood of a hundred millimeters, which is binding and difficult to achieve. The present invention aims to design a hood which has, on the one hand, a possibility of elevation of both its front part and its rear part, this particular to ensure protection against pedestrian impact, and, d on the other hand, a possibility of opening the hood by its rear part as well as by its front part. For this purpose, the subject of the invention is a device for raising and / or opening a hood of a motor vehicle, this device serving in particular for the protection of pedestrians in the event of a frontal collision with this motor vehicle and comprising actuating means for raising and / or opening the rear part of the cover which can be activated by the user of the vehicle or when a pedestrian impact is detected in the front part thereof, these actuator means being shaped to be rearmed manually or automatically after being activated so as to be operational again, characterized in that it comprises, arranged under the front part of the hood, at least one hinge element allowing the elevation and / or the opening of said front part of the hood. According to additional features of the present invention: - at least one hinge element comprises a connecting rod receiving a fixed element before the bonnet being able to block it in position, this connecting rod being pivotable about a transverse axis to effect the elevation of the front part of the hood, the rod has an oblong hole surrounding its pivot axis, the sliding of the oblong hole relative to the axis allowing the rod to be released from a holding means in the rest position, element secured to the front of the bonnet is a keeper received in an open cavity at the upper part of the connecting rod, a locking piece effecting the locking of the striker in this cavity, said part being biased back into the locking position by an elastic means; after pivoting of the connecting rod, the striker is detached from it by manual pressure of the user of the vehicle or automatically on the locking piece against the action of the resilient means, this pressure releasing the blocking part of the open portion of the cavity, - the connecting rod comprises a guide ramp of the element secured to the front cover for securing or detaching this element with the connecting rod, the rearming of the hinge element is made by lowering the front part of the hood, the element secured to the front of the hood pressing on the guide ramp and initiating a pivoting of the connecting rod to place it in a receiving position of this element, the weight of the front part of the bonnet then forcing the pivoting of the rod towards its rest position, the hinge element comprises a support part secured to a part of the vehicle body, this support part having a base receiving the connecting rod in its rest position and this base having a holding means in the rest position of this rod, the device comprises two hinge elements under the front part of the cover, - the actuator means of the rear part of the cover comprise an electric lock for locking a rear fixed element of the cover, this electric lock can be unlocked by action of a user of the vehicle or by the action of detection means impact on the front of the vehicle, the unlocking of the electric lock causing the actuation of the hinge member or hinge elements disposed under the front part of the hood. The invention also relates to a front hood of a motor vehicle, characterized in that it comprises such a lifting device and / or opening. The technical effect obtained by using the elevating and / or opening device according to the present invention is that the actuating means of this device are simple, allow an increase not limited essentially to the rear part of the hood and do not need to be reset by a complicated operation while offering great latitude in the choice of a hood opening from the front or rear of it, as well as, if necessary, a removal easy of this hood out of the vehicle.

L'invention va maintenant être décrite plus en détail mais de façon non limitative en regard des figures 10 annexées, dans lesquelles : - la figure 1 est une représentation schématique d'une coupe longitudinale d'un capot de véhicule automobile, ce capot étant muni du dispositif d'élévation et/ou d'ouverture selon la présente invention, 15 - la figure 2 est une vue en éclaté des divers constituants d'un élément d'articulation disposé à l'avant du capot dans le dispositif d'élévation et/ou d'ouverture selon la présente invention, - la figure 3 est une représentation schématique en 20 vue agrandie d'une coupe longitudinale d'un élément d'articulation faisant partie du dispositif d'élévation et/ou d'ouverture selon la présente invention, le capot étant en position fermée à cette figure, - la figure 4 est une représentation schématique en 25 vue agrandie d'une coupe longitudinale d'un élément d'articulation faisant partie du dispositif d'élévation et/ou d'ouverture selon la présente invention, le capot étant dans une position intermédiaire surélevée à cette figure correspondant à un déclenchement de l'articulation 30 choc piéton, - la figure 5 est une représentation schématique en vue agrandie d'une coupe longitudinale d'un élément d'articulation faisant partie du dispositif d'élévation et/ou d'ouverture selon la présente invention, le capot 35 étant montré à cette figure dans une première position surélevée haute correspondant à une protection choc piéton et dans une seconde position correspondant à l'ouverture de la partie arrière du capot, - la figure 6 est une représentation schématique en vue agrandie d'une coupe longitudinale d'un élément d'articulation faisant partie du dispositif d'élévation et/ou d'ouverture selon la présente invention, le capot étant soulevé manuellement par l'utilisateur afin d'effectuer, soit le réarmement de l'élément d'articulation, soit l'ouverture par sa partie avant de ce capot, - la figure 7 est une représentation schématique en vue agrandie d'une coupe longitudinale d'un élément actionneur du dispositif d'élévation et/ou d'ouverture selon la présente invention, cet élément étant disposé sous la partie arrière du capot, cet élément actionneur coopérant avec l'élément d'articulation de la partie avant. The invention will now be described in more detail but in a nonlimiting manner with reference to the appended figures, in which: FIG. 1 is a schematic representation of a longitudinal section of a motor vehicle hood, this hood being provided with of the elevating and / or opening device according to the present invention; FIG. 2 is an exploded view of the various components of a hinge element disposed at the front of the hood in the elevating device and 3 is a diagrammatic view in enlarged view of a longitudinal section of a hinge member forming part of the lifting and / or opening device according to the present invention. With the hood in the closed position in this figure, FIG. 4 is a diagrammatic view in enlarged view of a longitudinal section of a hinge element forming part of the elevating device and / or according to the present invention, the hood being in an intermediate position raised to this figure corresponding to a triggering of the hinge 30 pedestrian shock, - Figure 5 is a schematic representation in enlarged view of a longitudinal section of a a hinge element forming part of the lifting and / or opening device according to the present invention, the hood 35 being shown in this figure in a first raised high position corresponding to a pedestrian impact protection and in a second position corresponding to the opening of the rear part of the cover, - Figure 6 is a schematic view in enlarged view of a longitudinal section of a hinge member forming part of the lifting device and / or opening according to the present invention, the hood being lifted manually by the user to perform either the rearming of the hinge element or the opening by its part with 7 is a diagrammatic representation in an enlarged view of a longitudinal section of an actuator element of the lifting and / or opening device according to the present invention, this element being arranged under the rear part. of the cover, this actuator element cooperating with the articulation element of the front part.

Dans ce qui va suivre, un actionneur pour la partie de capot arrière et un élément d'articulation pour la partie de capot avant vont être décrits. Il faut bien entendu comprendre que cela n'est pas restrictif et que, par exemple, ces moyens peuvent être disposés en double sur le véhicule, de préférence à proximité de chacun de ses côtés latéraux, par exemple au voisinage des articulations classiques reliant le capot à la caisse du véhicule. Si la prévention des risques encourus par un piéton lors d'un choc avec le capot est une fonction préférentielle du dispositif d'élévation et/ou d'ouverture selon la présente invention, ce dispositif n'est pas limité à la prévention du choc piéton et peut très bien être utilisé, indépendamment de celui-ci, pour garantir deux possibilités d'ouverture par l'arrière ou par l'avant du capot, ainsi que la possibilité d'enlèvement du capot par action simultanée sur les parties avant et arrière de ce dispositif. In what follows, an actuator for the rear hood portion and a hinge member for the front hood portion will be described. It should of course be understood that this is not restrictive and that, for example, these means can be arranged in duplicate on the vehicle, preferably close to each of its lateral sides, for example in the vicinity of the conventional joints connecting the hood at the vehicle's cash desk. If the prevention of risks to a pedestrian during a collision with the bonnet is a preferred function of the lifting and / or opening device according to the present invention, this device is not limited to the prevention of pedestrian impact. and can be used, independently of it, to guarantee two possibilities of opening from the rear or from the front of the hood, as well as the possibility of removing the hood by simultaneous action on the front and rear parts of this device.

En ce qui concerne le cas spécifique du choc piéton, la prévention de celui-ci utilise des moyens de détection d'un impact en partie frontale du véhicule. Ces moyens, associés aussi avec des moyens de traitement et de commande pilotant électriquement les moyens d'actionnement et d'articulation du capot, sont bien connus de l'homme de l'art et ne seront pas décrits dans la présente demande, car non objets de la présente invention. With regard to the specific case of pedestrian impact, the prevention thereof employs means for detecting an impact on the front of the vehicle. These means, also associated with processing and control means electrically controlling the means for actuating and articulating the cover, are well known to those skilled in the art and will not be described in the present application, since no objects of the present invention.

La figure 1 est une coupe longitudinale du capot 1 montrant un élément d'articulation 3 à la face avant du capot 1 et un élément actionneur 2 à la face arrière de ce capot 1. De préférence, les éléments d'articulation 3 à l'avant ainsi que les éléments actionneurs 2 à l'arrière sont au nombre de deux mais leur nombre peut aussi être défini par la découpe des parties de caisse environnantes. Une partie de l'élément d'articulation 3 est solidarisée avec la partie 4 de caisse disposée à l'avant du capot 1. L'élément d'articulation 3 et l'élément actionneur 2 peuvent être débrayables, c'est-à-dire que le capot 1 peut être rendu complètement indépendant d'un ou de tous ces éléments. Ainsi, le capot 1 peut être ouvert par l'avant ou l'arrière et même déposé du véhicule si les deux éléments 2 et 3 sont actionnés simultanément. L'élément actionneur 2 de l'arrière du capot est du type à réarmement manuel ou automatique par l'utilisateur. La figure 2 est une vue en éclaté d'un élément d'articulation 3 selon la présente invention permettant de distinguer ses diverses parties constitutives. L'élément d'articulation 3 comporte une pièce support 3a présentant un logement 3b pour la réception d'une partie en saillie 18 d'une bielle 5, cette partie en saillie formant le pêne de la bielle 5. Cette pièce support 3a comprend aussi deux évidements 3d latéraux pour le passage d'un axe d'articulation 10 de la bielle 5 transversalement à celle-ci et à la pièce support 3a. La bielle 5 présente un trou oblong 15 pour le passage de cet axe 10 à travers celle-ci et un évidement 5b pour la réception d'une pièce 6 de blocage servant de butée pour un élément reçu dans une cavité 5c, aménagée dans la surface supérieure de la bielle 5 en dessous de l'évidement 5b de la bielle et ouverte à sa partie supérieure. FIG. 1 is a longitudinal section of the cover 1 showing a hinge element 3 at the front face of the cover 1 and an actuator element 2 at the rear face of this cover 1. Preferably, the hinge elements 3 to the before and the actuator elements 2 at the rear are two in number but their number can also be defined by cutting the surrounding body parts. Part of the hinge element 3 is secured to the body portion 4 disposed at the front of the hood 1. The hinge element 3 and the actuator element 2 can be disengageable, that is to say say that the hood 1 can be made completely independent of one or all of these elements. Thus, the hood 1 can be opened by the front or rear and even removed from the vehicle if the two elements 2 and 3 are actuated simultaneously. The actuator element 2 of the rear of the cover is of the manual or automatic reset type by the user. Figure 2 is an exploded view of a hinge member 3 according to the present invention to distinguish its various constituent parts. The hinge element 3 comprises a support part 3a having a housing 3b for receiving a projecting portion 18 of a connecting rod 5, this protruding part forming the bolt of the connecting rod 5. This support part 3a also comprises two lateral 3d recesses for the passage of a hinge pin 10 of the rod 5 transversely thereto and the support piece 3a. The rod 5 has an oblong hole 15 for the passage of this axis 10 through it and a recess 5b for receiving a blocking piece 6 serving as a stop for a received element in a cavity 5c, arranged in the surface upper link 5 below the recess 5b of the rod and open at its upper part.

Cette pièce 6 de blocage est poussée hors de l'évidement 5b par un ressort 7, intercalé entre une plaque 8 et la pièce 6 de blocage. La bielle 5 présente aussi une rampe 17 de guidage afin de diriger l'élément reçu vers la cavité 5c, cette rampe 17 étant aménagée sur la surface supérieure de la bielle 5, de l'autre côté de la cavité 5c par rapport à la pièce de blocage 6 et à son évidement de réception 5b. Les figures 3, 4, 5 et 6 illustrent des vues agrandies d'un élément d'articulation respectivement en position fermée du capot, en position intermédiaire surélevée et en position finale d'élévation du capot pouvant garantir un choc piéton normalisé et/ou pouvant permettre l'ouverture du capot 1 soit par l'arrière ou l'avant. This locking piece 6 is pushed out of the recess 5b by a spring 7, interposed between a plate 8 and the locking piece 6. The connecting rod 5 also has a guide ramp 17 for directing the received element towards the cavity 5c, this ramp 17 being arranged on the upper surface of the connecting rod 5, on the other side of the cavity 5c relative to the workpiece. blocking 6 and its receiving recess 5b. FIGS. 3, 4, 5 and 6 illustrate enlarged views of a hinge element respectively in the closed position of the hood, in the intermediate elevated position and in the final position of raising the hood, which can guarantee a standardized pedestrian impact and / or allow the hood 1 to open either from the rear or the front.

La pièce support 3a de l'élément d'articulation 3 est ajustée et fixée par rapport et contre une partie 4 de caisse, se trouvant avantageusement à l'avant du capot 1. La pièce support 3a de l'élément d'articulation 3 présente une base 12 présentant à son extrémité opposée à la partie 4 avant de caisse un logement 3b. Cette pièce support 3a reçoit sur sa base 12 la bielle 5, le logement 3b servant de moyen de maintien en position de repos de la bielle 5, par la partie en saillie 18 de cette bielle s'insérant dans le logement 3b et formant ainsi un pêne. Un ressort de rappel 11 est intercalé entre cette base 12 et la bielle 5 et pousse cette dernière hors du contact avec cette base 12. Comme déjà mentionné à la figure 1, la bielle 5 s'articule autour d'un axe 10 traversant un trou oblong 15 porté par cette bielle 5. Ce trou oblong 15 garantit à la bielle 5 un certain degré de liberté de glissement par rapport à cet axe 10. Ainsi, la bielle 5 peut coulisser par rapport à cet axe 10. Cette bielle 5 sert aussi de verrou pour maintenir une gâche 9 formant l'élément avant solidaire de ce capot. Ce verrou est assuré par la pièce 6 de blocage s'étendant au dessus de la gâche 9 et la bloquant en position dans une cavité 5c pratiquée sur cette bielle 5 pour sa réception. Comme précédemment mentionné, cette pièce 6 de blocage est poussée en position de blocage de la gâche par des moyens élastiques 7 prévus sur la bielle 5 entre la pièce 6 de blocage et la plaque 8 portée par la bielle 5. La partie en saillie 18 de la bielle 5 est maintenue en position étant donné que le capot 1 est verrouillé par la gâche arrière dans la serrure électrique qui sera détaillée ultérieurement à la figure 7. La figure 3 montre la position de repos, dans laquelle le capot est fermé et où tous les éléments du dispositif d'élévation et/ou d'ouverture sont au repos. Cette position correspond à la position A qui sera montrée à la figure 7. La figure 4 représente l'élément d'articulation 3 en position intermédiaire lors du mouvement d'élévation du capot 1, suite à un déclenchement de l'élément actionneur disposé à l'arrière pour assurer la protection choc piéton ou suite à un déclenchement par l'utilisateur du véhicule afin d'ouvrir le capot 1 pour l'accès aux éléments contenus à l'intérieur de ce capot 1. Ce déclenchement de l'élément actionneur de la partie arrière du capot 1 est fait, soit par la commande des moyens de détection de choc piéton, soit par l'utilisateur du véhicule lui-même, par exemple pour initier l'ouverture du capot.Ceci sera mieux vu à la figure 7 et la position intermédiaire de la figure 4 correspond à la position B de cette figure. Sous l'effet du déverrouillage de l'élément actionneur disposé à l'arrière du capot 1, la partie en saillie 18 de la bielle est dégagée du logement 3b de la pièce support 3a par coulissement de la bielle 5 et de son trou oblong 15 autour de l'axe 10. Le ressort 11, présent sur la base 12 de la pièce support 3a au dessous de la bielle 5, initie le mouvement de pivotement de cette bielle 5 autour de l'axe 10, selon la flèche f1, ce qui provoque l'élévation de la partie avant du capot 1. The support member 3a of the hinge member 3 is adjusted and fixed relative to and against a body portion 4, advantageously located at the front of the cover 1. The support part 3a of the hinge member 3 has a base 12 having at its end opposite the portion 4 before the body housing 3b. This support piece 3a receives on its base 12 the connecting rod 5, the housing 3b serving as holding means in the rest position of the rod 5, by the projecting portion 18 of this connecting rod inserted in the housing 3b and thus forming a bolt. A return spring 11 is interposed between this base 12 and the rod 5 and pushes the latter out of contact with this base 12. As already mentioned in Figure 1, the rod 5 is articulated around an axis 10 through a hole oblong 15 carried by this rod 5. This oblong hole 15 guarantees the rod 5 a certain degree of freedom of sliding relative to this axis 10. Thus, the rod 5 can slide relative to this axis 10. This rod 5 is also used latch to maintain a keeper 9 forming the front element integral with this hood. This lock is provided by the blocking piece 6 extending above the striker 9 and blocking it in position in a cavity 5c made on this rod 5 for its reception. As previously mentioned, this blocking piece 6 is pushed into the locking position of the striker by elastic means 7 provided on the connecting rod 5 between the locking piece 6 and the plate 8 carried by the connecting rod 5. The projecting portion 18 of the rod 5 is held in position since the hood 1 is locked by the rear strike in the electric lock which will be detailed later in Figure 7. Figure 3 shows the rest position, in which the hood is closed and where all the elements of the lifting device and / or opening are at rest. This position corresponds to the position A which will be shown in FIG. 7. FIG. 4 shows the articulation element 3 in the intermediate position during the upward movement of the cover 1, following a triggering of the actuator element disposed at the rear to provide the pedestrian shock protection or following a trip by the user of the vehicle to open the cover 1 for access to the elements contained inside the cover 1. This triggering of the actuator element the rear part of the hood 1 is made either by the control of the pedestrian impact detection means, or by the user of the vehicle itself, for example to initiate the opening of the hood.This will be better seen in the figure 7 and the intermediate position of Figure 4 corresponds to the position B of this figure. Under the effect of the unlocking of the actuator element disposed at the rear of the cover 1, the projecting portion 18 of the rod is disengaged from the housing 3b of the support piece 3a by sliding the rod 5 and its oblong hole 15. around the axis 10. The spring 11, present on the base 12 of the support part 3a below the rod 5, initiates the pivoting movement of this rod 5 about the axis 10, according to the arrow f1, this which causes the front part of the hood 1 to rise.

A cette figure 4, le ressort 11 n'est plus actif mais l'élément d'articulation 3 est maintenu dans cette position par action de l'élément actionneur arrière de capot, comme il sera vu à la figure 7. La figure 5 représente l'élément d'articulation dans sa position surélevée finale. Il est à noter que cette position finale de l'élément d'articulation de la partie avant du capot par élévation de sa bielle 5 peut correspondre à plusieurs positions d'élévation du capot 1 selon la position de l'élément actionneur de la partie arrière du capot, la libération ou non de la gâche 9 avant de la cavité 5c et l'opération manuelle effectuée ou non par l'utilisateur pour mettre le capot dans une certaine position, par exemple pour l'ouvrir ou le fermer. In this FIG. 4, the spring 11 is no longer active, but the articulation element 3 is held in this position by action of the rear hood actuator element, as will be seen in FIG. 7. FIG. the hinge element in its final raised position. It should be noted that this final position of the articulation element of the front part of the hood by raising its connecting rod 5 can correspond to several positions of elevation of the cover 1 according to the position of the actuator element of the rear part. of the cover, the release or not of the strike 9 before the cavity 5c and the manual operation performed or not by the user to put the cover in a certain position, for example to open or close it.

Cette figure montre des positions de l'élément d'articulation 3 et d'une partie avant du capot 1 correspondant essentiellement aux positions D et D' illustrées à la figure 7 et représentatives d'une partie de capot arrière allant être ouverte pour l'accès aux éléments à l'intérieur de capot, notamment au compartiment moteur. This figure shows positions of the hinge element 3 and a front part of the cover 1 substantially corresponding to the positions D and D 'illustrated in Figure 7 and representative of a rear cover part to be opened for the access to the elements inside the bonnet, in particular to the engine compartment.

A cette figure, la référence 1' pour le capot indique une position du capot correspondant à un capot ouvert à sa partie arrière. Lors d'une telle ouverture arrière du capot 1, la gâche 9 et sa partie de rattachement 13 au capot 1 pivotent donc dans la cavité 5c de la bielle 5 et la partie avant du capot 1 peut s'abaisser vers l'avant dans la position référencée 1' par pivotement selon la flèche f2. En fonction de la géométrie des différents éléments, ce pivotement peut être faible. Pour éviter tout contact avec les surfaces peintes visibles, il est possible de prévoir sur la partie de rattachement 13 de la gâche 9, une forme 13a, par exemple des nervures ou d'autres éléments, cette forme 13a venant buter sur la face arrière de la partie 4 de caisse ou à l'extrémité supérieure de la pièce support 3a de l'élément d'articulation 3 avant, cette extrémité se trouvant près de la partie 4 de caisse. Il est aussi possible de munir l'extrémité supérieure de la pièce support 3a de l'élément d'articulation 3 avant se trouvant près de la partie 4 de caisse d'une forme faisant butée contre la bielle 5 lors de son mouvement descendant dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. Cette forme peut être un bossage 14. L'utilisation de ce bossage 14 a la double fonction de mise en butée de la bielle 5 puis de mise en appui de celle-ci sur la base de la pièce support 3a afin de lui assurer une bonne stabilité dans cette position. Inversement pour une ouverture avant du capot, quand l'élément d'articulation 3 et sa bielle 5 sont en position surélevée finale, le capot 1 peut, quand à lui, être encore soulevé par action manuelle et libération de la gâche 9 de la cavité 5c de la bielle 5. Pour l'ouverture de la partie avant du capot et l'accès au compartiment moteur, non montrée aux figures mais découlant des figures 3 à 6, ce capot est, au départ, en position haute surélevée pour assurer le choc piéton comme montré à la figure 5 par la référence 1 et l'élément d'articulation présente la même position qu'à cette figure. Il suffit à l'utilisateur de presser avec le doigt la pièce 6 de blocage à sa partie supérieure pour dégager cette pièce de blocage de dessus la gâche 9 du capot. Ceci est fait en effectuant une action opposée à la force de rappel du ressort 7 et annihilant celle-ci. Il existe aussi la possibilité d'action à deux personnes pour enlever complètement le capot 1 en faisant simultanément les deux opérations de déblocage sur l'élément d'articulation avant et sur l'élément actionneur arrière du capot 1. La figure 6 est une représentation schématique en vue agrandie d'une coupe longitudinale d'un élément d'articulation faisant partie du dispositif d'élévation et/ou d'ouverture selon la présente invention, le capot étant soulevé manuellement par l'utilisateur afin d'effectuer le réarmement de l'élément d'articulation ou de finir d'ouvrir ce capot par sa partie avant. Ceci se fait après désolidarisation de la gâche 9 d'avec la bielle 5. Comme montré à cette figure 6, pour l'ouverture du capot, l'utilisateur, après libération de la gâche 9 de la cavité 5c par neutralisation de l'effet de la pièce de blocage 6, n'a qu'à soulever avec sa main 16 l'extrémité avant de ce capot 1. Il s'ensuit une élévation de cette partie avant de capot 1 selon la flèche f3 et, lors de cette élévation, la pièce d'attachement 13 de la gâche 9 pousse la rampe 17 de la bielle 5 selon la flèche f4 vers l'arrière du capot. La bielle 5 pivote alors légèrement autour de son axe 10 dans le sens des aiguilles d'une montre. La bielle 5 vient se mettre en appui par l'intermédiaire du ressort 11 sur la base 12 de la pièce support 3a de l'élément d'articulation 3. L'ouverture de la partie avant du capot 1 est poussée jusqu'à la position nécessaire pour installer la béquille de capot 1, comme il est usuel dans ces circonstances. In this figure, the reference 1 'for the cover indicates a hood position corresponding to a hood open at its rear part. During such a rear opening of the cover 1, the striker 9 and its attachment part 13 to the cover 1 thus pivot in the cavity 5c of the connecting rod 5 and the front part of the cover 1 can lower forwards in the referenced position 1 'by pivoting along the arrow f2. Depending on the geometry of the different elements, this pivoting can be weak. To avoid any contact with the visible painted surfaces, it is possible to provide on the attachment part 13 of the striker 9, a shape 13a, for example ribs or other elements, this form 13a abutting on the rear face of the body part 4 or at the upper end of the support part 3a of the hinge element 3 before, this end being close to the body part 4. It is also possible to provide the upper end of the support piece 3a of the hinge element 3 before being near the body part 4 of a shape abutting against the rod 5 during its downward movement in the counterclockwise direction. This shape can be a boss 14. The use of this boss 14 has the dual function of abutting the connecting rod 5 and placing it in abutment on the base of the support piece 3a to ensure a good stability in this position. Conversely for a front opening of the hood, when the hinge element 3 and its connecting rod 5 are in the final raised position, the hood 1 can, when it is still raised by manual action and release of the latch 9 of the cavity 5c of the connecting rod 5. For the opening of the front part of the hood and the access to the engine compartment, not shown in the figures but following from FIGS. 3 to 6, this hood is, initially, in raised high position to ensure the pedestrian shock as shown in Figure 5 by the reference 1 and the hinge member has the same position as in this figure. It suffices for the user to press with finger the locking piece 6 at its upper part to release this locking piece from above the latch 9 of the cover. This is done by performing an action opposite to the return force of the spring 7 and annihilating it. There is also the possibility of two-person action to completely remove the cover 1 by simultaneously doing both unlocking operations on the front hinge member and on the rear actuator element of the cover 1. Figure 6 is a representation schematic view in enlarged view of a longitudinal section of a hinge member forming part of the lifting and / or opening device according to the present invention, the hood being lifted manually by the user in order to carry out the rearming of the hinge element or finish opening this hood by its front part. This is done after separation of the striker 9 from the connecting rod 5. As shown in this FIG. 6, for the opening of the cover, the user, after release of the striker 9 of the cavity 5c, by neutralizing the effect of the locking piece 6, only has to lift with its hand 16 the front end of this cover 1. It follows an elevation of this front part of the hood 1 according to the arrow f3 and, during this elevation the attachment part 13 of the striker 9 pushes the ramp 17 of the rod 5 along the arrow f4 towards the rear of the hood. The rod 5 then pivots slightly about its axis 10 in the direction of clockwise. The rod 5 is supported by means of the spring 11 on the base 12 of the support part 3a of the hinge element 3. The opening of the front part of the cover 1 is pushed to the position necessary to install the boot stand 1, as is usual in these circumstances.

La figure 6 illustre aussi le début du processus de réarmement de l'élément d'articulation 3. Quand la rampe 17 a été poussée selon la flèche f4, par le ressort 11', que la bielle 5 a pivoté comme précédemment décrit et que l'utilisateur a lâché la partie avant du capot 1 de sa main 16, cette partie avant est entraînée par son poids dans un mouvement vers le bas ce qui engage la gâche 9 sur la rampe 17 de la bielle 5 et pousse cette rampe 17 dans le sens de la flèche f4 en faisant pivoter la bielle 5 dans le sens des aiguilles d'une montre autour de son axe de pivotement 10. Ensuite, la gâche 9 pénètre dans la cavité 5c de la bielle, continue d'entraîner la bielle 5 dans son mouvement descendant et la met en appui sur la base 12 de la pièce support 3a. FIG. 6 also illustrates the beginning of the process of resetting the articulation element 3. When the ramp 17 has been pushed along the arrow f4, by the spring 11 ', the rod 5 has pivoted as previously described and the the user has released the front part of the cover 1 of his hand 16, this front part is driven by its weight in a downward movement which engages the striker 9 on the ramp 17 of the rod 5 and pushes this ramp 17 into the direction of the arrow f4 by rotating the rod 5 in the direction of clockwise around its pivot axis 10. Then, the striker 9 enters the cavity 5c of the rod, continues to cause the rod 5 in its downward movement and presses it on the base 12 of the support piece 3a.

En fin de course, la partie en saillie 18 de la bielle 5 est poussée dans le logement 3b de la pièce support 3a avec l'élément d'articulation 3 assurant le verrouillage de la gâche 9 dans la cavité 5c par la pièce 6 de blocage. At the end of the stroke, the projecting portion 18 of the connecting rod 5 is pushed into the housing 3b of the support part 3a with the hinge element 3 ensuring the locking of the striker 9 in the cavity 5c by the blocking piece 6 .

La figure 7 est une représentation schématique en vue agrandie d'une coupe longitudinale d'un élément actionneur pour l'élévation de la partie arrière du capot, cet élément actionneur coopérant avec le dispositif d'élévation et/ou d'ouverture de la partie avant selon la présente invention. Cet élément actionneur présente une platine 2 fixée au capot par des moyens de fixation traversant les évidements 2a prévus sur cette platine 2. Celle-ci présente deux systèmes d'actionnement coopérant entre eux. D'un côté, cette platine 2 intègre ou supporte une partie de guidage de la gâche arrière 24 solidaire du capot 1 et une partie de verrouillage de cette gâche arrière 24 sur cette platine. La partie de guidage est constituée par un réseau de nervures : des nervures supérieures 19a, des nervures latérales 19b formant un couloir entre elles et au moins une nervure oblique 19c, nervures dont la fonction sera expliquée ultérieurement. Cette platine 2 supporte aussi une serrure électrique 23 formant le principal élément de la partie de verrouillage. Cette serrure électrique 23 présente un logement 23a pour la réception d'un élément solidaire de l'arrière du capot, à savoir à la figure 7, la gâche arrière 24. Le maintien de cette serrure électrique 23 en position de blocage de la gâche arrière 24 est avantageusement réalisé par un électro-aimant ayant l'effet d'un aimant permanent apte à maintenir la gâche arrière 24 dans cette serrure 23. Lorsqu'un signal électrique est reçu par cet électro-aimant, l'effet d'attraction de celui-ci est inhibé de sorte que la gâche 24 est libre de quitter le logement 23a de la serrure électrique 23. Le déblocage de la gâche arrière 24 pourra, de préférence, être facilité par l'action d'un ressort exerçant une force de rappel poussant cette gâche arrière 24 hors du logement 23a de la serrure électrique 23. Le signal électrique est, soit émis par le dispositif de détection d'un choc piéton précédemment mentionné bien que non décrit, ou soit déclenché par l'utilisateur du véhicule désirant ouvrir le capot. De l'autre côté de la platine, est prévu un axe 20 coopérant avec un ressort d'activation 21, cet axe 20 étant lui aussi intégré ou supporté par la platine 2 et le ressort d'activation 21 étant intercalé entre cet axe 20 et une coupelle 22 solidarisée avec la partie arrière du capot. FIG. 7 is a diagrammatic representation in enlarged view of a longitudinal section of an actuator element for raising the rear part of the cover, this actuating element cooperating with the device for raising and / or opening the part. before according to the present invention. This actuator element has a plate 2 fixed to the cover by fixing means passing through the recesses 2a provided on the plate 2. This has two actuating systems cooperating with each other. On one side, this plate 2 integrates or supports a guiding portion of the rear striker 24 integral with the cover 1 and a locking portion of the rear striker 24 on this plate. The guide portion is constituted by an array of ribs: upper ribs 19a, lateral ribs 19b forming a corridor between them and at least one oblique rib 19c, ribs whose function will be explained later. This plate 2 also supports an electric lock 23 forming the main element of the locking part. This electric lock 23 has a housing 23a for receiving an element secured to the rear of the hood, namely in Figure 7, the rear latch 24. The holding of the electric lock 23 in the lock position of the rear strike 24 is advantageously produced by an electromagnet having the effect of a permanent magnet adapted to hold the rear strike 24 in this lock 23. When an electric signal is received by this electromagnet, the attraction effect of this is inhibited so that the striker 24 is free to leave the housing 23a of the electric lock 23. The unlocking of the rear striker 24 may, preferably, be facilitated by the action of a spring exerting a force of reminder pushing the rear latch 24 out of the housing 23a of the electric lock 23. The electrical signal is either emitted by the previously mentioned pedestrian impact detection device that is not described, or is triggered by the vehicle user wishing to open the hood. On the other side of the plate, there is an axis 20 cooperating with an activation spring 21, this axis 20 being also integrated or supported by the plate 2 and the activation spring 21 being interposed between this axis 20 and a cup 22 secured to the rear part of the hood.

Sous l'effet du déverrouillage de la serrure électrique 23, la gâche arrière 24 est libérée. Le ressort d'activation 21, d'un côté en appui sur l'axe 20, lui-même solidaire de la caisse par l'intermédiaire de la platine 2, soulève de l'autre côté, selon la flèche f5 l'arrière du capot par l'intermédiaire de la coupelle 22, solidaire de ce capot. Under the effect of the unlocking of the electric lock 23, the rear strike 24 is released. The activation spring 21, on one side bearing on the axis 20, itself secured to the body by means of the plate 2, raises on the other side, according to the arrow f5 the rear of the hood through the cup 22, integral with this hood.

La figure 7 montre aussi les différentes positions de l'actionneur de capot arrière pendant les différents mouvements du capot. La position de repos dans laquelle le capot est fermé à toutes ses extrémités est référencée A. Dans cette position, la gâche arrière 24 est bloquée dans la serrure électrique 23. Cette position A correspond à la position de l'élément d'articulation du capot avant montrée à la figure 3. Figure 7 also shows the different positions of the rear cover actuator during the various movements of the cover. The rest position in which the hood is closed at all ends is referenced A. In this position, the rear latch 24 is locked in the electric lock 23. This position A corresponds to the position of the hinge member of the hood before shown in Figure 3.

La position B correspond à l'ouverture intermédiaire de l'avant du capot telle que montrée à la figure 4. Dans cette position, l'avant du capot est dans une position relevée intermédiaire suite à un déclenchement d'élévation pour une protection contre le choc piéton ou d'un déclenchement d'ouverture par l'utilisateur. Dans cette position, la partie arrière du capot est aussi légèrement relevée. La gâche arrière 24, dans ce mouvement dans la partie de verrouillage de l'élément actionneur, est guidée par la nervure inférieure des nervures latérales 19b. La position C correspond à la position de capot comme illustré à la figure 5. A cette figure, la bielle 5 est sensiblement dans sa position la plus relevée et sensiblement verticale. L'avant du capot est alors en position haute choc piéton, mais cependant pas en position d'ouverture capot. La coupelle 22 est alors en position référencée C en ayant été poussée vers le haut par le ressort 21 selon la flèche f5. La position D correspond à la position de départ d'ouverture du capot 1 par l'arrière. Pour ouvrir la partie arrière du capot 1, il faut tirer sur cette dernière vers l'arrière de façon à dégager la gâche arrière 24 de la position C vers la position D, puis vers la position D'. Cela permet alors de soulever cette partie arrière selon la flèche f6 pour permettre l'ouverture. Au cours de cette opération, la coupelle 22 du capot 1 est en appui sur le ressort 21 qui est détendu. La gâche arrière 24 passe de la position C à la position D' par l'intermédiaire de la position D en se dégageant des nervures supérieures 19a et en étant avantageusement guidée par la nervure oblique 19c. The position B corresponds to the intermediate opening of the front of the hood as shown in Figure 4. In this position, the front of the hood is in an intermediate raised position following an elevation release for a protection against the pedestrian shock or opening trigger by the user. In this position, the rear part of the hood is also slightly raised. The rear strike 24, in this movement in the locking portion of the actuator element, is guided by the lower rib of the lateral ribs 19b. The position C corresponds to the hood position as illustrated in FIG. 5. In this figure, the connecting rod 5 is substantially in its most raised and substantially vertical position. The front of the hood is then in the high pedestrian impact position, but not in the hood open position. The cup 22 is then in the referenced position C having been pushed upwards by the spring 21 according to the arrow f5. The position D corresponds to the starting position of opening of the cover 1 from the rear. To open the rear part of the cover 1, it is necessary to pull the latter backwards so as to release the rear strike 24 from the position C to the position D, then to the position D '. This then makes it possible to raise this rear part according to the arrow f6 to allow the opening. During this operation, the cup 22 of the cover 1 bears on the spring 21 which is expanded. The rear latch 24 passes from the position C to the position D 'through the position D disengaging the upper ribs 19a and being advantageously guided by the oblique rib 19c.

Les positions D et D' correspondent aux étapes d'ouverture de l'arrière du capot 1. Lors de cette ouverture de l'arrière du capot, la partie avant du capot s'abaisse légèrement comme montrée à la figure 5 avec la référence 1' pour le capot. The positions D and D 'correspond to the steps of opening the rear of the cover 1. When this opening of the rear of the cover, the front part of the cover lowers slightly as shown in Figure 5 with the reference 1 'for the hood.

Pour l'ouverture du capot 1 par l'avant, la partie avant du capot avant est en position haute choc piéton, montrée à la figure 5 par la référence 1 et la position de la gâche arrière 24 en position C contre les nervures supérieures 19a. For the opening of the hood 1 from the front, the front part of the front cover is in the high pedestrian impact position, shown in Figure 5 by the reference 1 and the position of the rear latch 24 in position C against the upper ribs 19a .

Il est possible d'enlever le capot par action de deux personnes en faisant simultanément le débrayage du blocage avant en appuyant sur la pièce 6 de blocage afin de dégager la gâche 9 tout en tirant sur l'arrière du capot 1 de façon à dégager la gâche arrière 24 de la position C vers la position D puis D'. Afin de réarmer à nouveau le dispositif d'élévation et/ou d'ouverture du capot, il est nécessaire d'engager à nouveau la gâche arrière 24 dans la serrure électrique 23. La partie arrière du capot est d'abord soulevée dans le sens de la flèche f6 et passe en position D'. Ceci ayant été accompli, il suffit de refermer le capot 1 qui va comprimer le ressort 21 sous l'effort de poussée exercée sur la coupelle 22. Lors de la descente de la gâche 24 arrière, celle-ci est guidée tout d'abord par la nervure oblique 19c et ensuite par les nervures latérales 19b, formant un couloir pour cette gâche 24 arrière. La gâche arrière 24 de la partie arrière du capot est à nouveau logée dans la serrure électrique 23 et le verrouillage peut être à nouveau garanti. It is possible to remove the cover by the action of two people by simultaneously disengaging the front locking by pressing the locking piece 6 to release the striker 9 while pulling on the back of the cover 1 so as to clear the rear strike 24 from position C to position D and D '. In order to rearm again the lifting device and / or opening of the cover, it is necessary to engage the rear strike 24 again in the electric lock 23. The rear part of the cover is first raised in the direction of the arrow f6 and goes to position D '. This having been accomplished, it is sufficient to close the cover 1 which will compress the spring 21 under the thrust force exerted on the cup 22. When lowering the latch 24 rear, it is guided first by the oblique rib 19c and then by the lateral ribs 19b, forming a corridor for this striker 24 back. The rear latch 24 of the rear part of the hood is again housed in the electric lock 23 and the locking can be guaranteed again.

Les avantages de la présente invention sont nombreux. On pourra citer entre autres : - une élévation du capot qui n'a pas besoin d'avoir une aussi grande amplitude à l'arrière que celles montrées dans l'état de la technique étant donné que la partie avant se soulève elle aussi légèrement, une élévation mieux répartie du capot ce qui conduit à l'utilisation d'éléments d'activation moins lourds, - des possibilités de manipulations nouvelles du capot permettant une ouverture avant ou arrière du capot ainsi qu'une dépose aisée de celui-ci ce qui peut avoir un impact favorable sur l'appréciation des clients et des professionnels, - un intérêt coût et masse favorable par rapport à celui de l'état de la technique du fait, d'une part, de la réduction de la taille des pièces mises en jeu et, d'autre part, de leur nombre requis, - une réinitialisation simple et manuelle du mécanisme d'élévation du capot qui ne nécessite pas le passage coûteux par un service après-vente. The advantages of the present invention are numerous. We can mention among others: - an elevation of the hood which does not need to have as large amplitude at the rear as those shown in the state of the art since the front part also lifts slightly, a better distributed elevation of the hood which leads to the use of less heavy activation elements, - new possibilities for handling the cover allowing front or rear opening of the cover and easy removal thereof can have a favorable impact on the appreciation of customers and professionals, - a cost and mass interest favorable compared to that of the state of the art due, on the one hand, to the reduction of the size of the parts put in play and, on the other hand, their required number, - a simple and manual reset of the hood raising mechanism that does not require the expensive passage by an after-sales service.

L'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. The invention is not limited to the embodiment described and illustrated which has been given by way of example.

Claims

REVENDICATIONS1. Device for raising and / or opening a hood (1) of a motor vehicle, this device serving in particular for the protection of pedestrians in the event of a frontal impact with this motor vehicle and comprising actuator means (2) for raising and / or opening of the rear part of the cover (1) able to be activated by the user of the vehicle or when a pedestrian impact is detected in the front part thereof, these actuator means (2) being shaped to be rearmed manually or automatically after being activated so as to be operational again, characterized in that it comprises, arranged under the front part of the cover (1), at least one hinge element (3) allowing raising and / or opening of said front part of the hood (1).

2. Device according to claim 1, characterized in that at least one hinge element (3) comprises a connecting rod (5) receiving a fixed element (9) before the cover (1) being able to block in position, this connecting rod (5) pivotable about a transverse axis (10) for raising the front part of the hood (1).

3. Device according to claim 2, characterized in that the rod (5) has an oblong hole (15) surrounding its axis (10) of pivoting, the sliding of the oblong hole (15) relative to the axis (10). allowing the connecting rod (5) to free itself from a holding means (3b) in the rest position.

4. Device according to any one of claims 2 or 3, characterized in that the element secured to the front cover (1) is a keeper (9) received in a cavity (5c) open at the upper part of the rod ( 5), a locking piece (6) effecting the locking of the striker (9) in this cavity (5c), said piece (6) being biased back into the locking position by an elastic means (7).

5. Device according to claim 4, characterized in that after pivoting of the connecting rod (5), the striker (9) is detached from it by manual pressure of the vehicle user or automatic on the locking piece ( 6) against the action of the elastic means (7), this pressure releasing the locking piece (6) of the open portion of the cavity (5c).

6. Device according to any one of claims 2 to 5, characterized in that the rod (5) comprises a guide rail (17) of the integral element (9) before the cover (1) for securing or disengagement of this element (9) with the connecting rod (5).

7. Device according to the preceding claim, characterized in that the resetting of the hinge member (3) is effected by lowering the front part of the cover (1), the integral element (9) of the hood ( 1) pressing on the guide ramp (17) and initiating a pivoting of the connecting rod (5) to place it in a receiving position of this element (9), the weight of the front part of the cover (1) then forcing the pivoting of the rod (5) to its rest position.

8. Device according to any one of claims 3 to 7, characterized in that the hinge element (3) comprises a support part (3a) secured to a portion (4) of the vehicle body, this support piece (3a) having a base (12) receiving the rod (5) in its rest position and the base (12) having the holding means (3b) in the rest position of this rod (5).

9. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises two hinge elements (3) under the front part of the cover (1).

10. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that the actuator means (2) of the rear part of the cover (1) comprises an electric lock (23) for locking of an integral element (24) rear of the cover (1), this electric lock (23) can be unlocked by action of a user of the vehicle or by the action of impact detection means at the front of the vehicle, the unlocking of this electric lock (23) causing the actuating the hinge element (3) or the hinge elements (3) arranged under the front part of the hood (1).

11. Hood (1) front of a motor vehicle, characterized in that it comprises an elevating device and / or opening according to any one of the preceding claims.