DE10325351A1

DE10325351A1 - Front engine bonnet structure for a motor vehicle has a hinged link between an engine bonnet and a vehicle's bodywork as well as articulated movement on bearings

Info

Publication number: DE10325351A1
Application number: DE2003125351
Authority: DE
Inventors: Christian Dipl.-Ing. Glattfeld; Markus Dipl.-Ing. Mayer (Ba); Kai Dipl.-Ing. Visel
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2003-06-05
Filing date: 2003-06-05
Publication date: 2004-12-30
Anticipated expiration: 2023-06-06
Also published as: DE10325351B4

Abstract

An engine bonnet (EB) (2) links to a vehicle's bodywork via a hinge device. An opening device (6) supports opening movement in the EB for maintenance purposes and has articulated movement on the FB and vehicle's bodywork with first (7) and second (8) ends by means of first (9) and second (10) arrangements of bearings respectively.

Description

Die Erfindung betrifft eine Fronthaubenanordnung an einem Kraftfahrzeug.The The invention relates to a bonnet arrangement on a motor vehicle.

Aus der DE 101 16 716 A1 ist eine Scharniereinrichtung für eine anhebbare Fronthaube an einem Fahrzeug bekannt. Die Fronthaube ist dabei über die Scharniereinrichtung an einer Fahrzeugkarosserie des Kraftfahrzeugs angelenkt und weist wenigstens eine Verstelleinrichtung, welche eine Anhebebewegung der Fronthaube unterstützt sowie einen Scharnierträger auf, welcher fahrzeugfest angeordnet ist. Bei einer Kollision mit einem Aufprallbeteiligten, insbesondere einem Fußgänger, treibt die Verstelleinrichtung die Scharnierglieder der Scharnieranordnung so an, dass die Fronthaube von ihrer Schließposition um einige Zentimeter in eine Aufprallposition angehoben wird. Die Verstelleinrichtung weist eine Kolben-Zylinder-Einheit als Energiespeicher auf.From the DE 101 16 716 A1 a hinge device for a liftable front hood on a vehicle is known. The front hood is articulated via the hinge device to a vehicle body of the motor vehicle and has at least one adjusting device, which supports a lifting movement of the front hood and a hinge carrier, which is arranged fixed to the vehicle. In a collision with a collision participant, especially a pedestrian, the adjustment drives the hinge members of the hinge assembly so that the front hood is lifted from its closed position by a few centimeters in an impact position. The adjusting device has a piston-cylinder unit as energy storage.

Aus der DE 199 22 459 C1 ist eine Fronthaubeanordnung bekannt, bei der eine Fronthaube eines Fahrzeugs über ein Scharnier an dem Rahmen eines Fahrzeuges angelenkt ist und wobei die Fronthaube ferner über wenigstens ein Haubenschloss verschließbar ist. Das Scharnier umfasst eine Verstelleinrichtung, die ein Verlagern der Fronthaube im Scharnierbereich in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit des Fahrzeugs in eine obere bzw. in eine untere Position ermöglicht. Die Fronthaube wird dabei in denjenigen Geschwindigkeitsbereichen angehoben, in denen der Aufprall eines Fußgängers besonders gefährlich ist. Während des Stillstands des Fahrzeugs oder bei geringer Geschwindigkeit, beispielsweise beim Einparken, und bei hohen Geschwindigkeiten ist die Haube in der abgesenkten Position, da in diesen Fällen der Aufprall eines Fußgängers nicht zum Aufschlag seines Kopfes auf der Fronthaube führen würde. Die bekannte Fronthaubenanordnung ist demnach so ausgebildet, dass sie unabhängig von einem Crashfall die Fronthaube geschwindigkeitsabhängig in die obere bzw. die untere Position verstellt.From the DE 199 22 459 C1 a front hood arrangement is known in which a front hood of a vehicle is articulated via a hinge to the frame of a vehicle and wherein the front hood is further closed by at least one hood lock. The hinge comprises an adjusting device, which allows a displacement of the front hood in the hinge area as a function of the speed of the vehicle in an upper or in a lower position. The bonnet is raised in those speed ranges in which the impact of a pedestrian is particularly dangerous. When the vehicle is at a standstill or at low speed, for example when parking, and at high speeds, the hood is in the lowered position, as in such cases the impact of a pedestrian would not result in its head being impacted with the bonnet. The known bonnet arrangement is therefore designed so that it independently of a crash, the bonnet speed-dependent adjusted in the upper or lower position.

Aus der DE 199 22 455 C1 ist eine Fronthaubenanordnung bekannt, bei der eine Fronthaube eines Fahrzeugs über mindestens ein Scharnier an dem Rahmen des Fahrzeugs angelenkt ist und wobei die Fronthaube ferner über wenigstens ein Haubenschloss verschließbar ist. Zur Realisierung eines wirksamen Fußgängerschutzes ist eine als nachgiebiges Scharnier ausgebildete Verstelleinrichtung vorgesehen, welche über Spannmittel verfügt, die eine Vorspannung im wesentlichen entgegengesetzt der vermuteten Aufprallrichtung des Fußgängers oder zumindest deren vertikaler Komponente vorsieht und wobei durch die Aufprallenergie die Spannmittel komprimiert oder entgegen eines Widerstandes verlagert werden, so dass die hierzu erforderliche Arbeit die Aufprallenergie verringert. Zu diesem Zweck ist ein an einem Gelenk angelenkter Hebel, der die Fronthaube mit dem Rahmen des Fahrzeugs verbindet, axial in Fahrtrichtung in einem Horizontallager verstellbar angeordnet, wodurch die durch einen Aufprall verursachte und mit der Komprimierung der Spannmittel einhergehende Verlagerung der Fronthaube in einem im wesentlichen konstanten Radius um die von dem Fronthaubenschloss definierte Schwenkachse erfolgt. Auf Grund der verstellbaren Anordnung des Lenkers in dem horizontalen Lager funktioniert das Scharnier auch wenn die Fronthaube infolge des Aufpralls nach hinten verschoben wird.From the DE 199 22 455 C1 a bonnet assembly is known in which a front hood of a vehicle is articulated via at least one hinge to the frame of the vehicle and wherein the front hood is further closed by at least one hood lock. To realize an effective pedestrian protection designed as a resilient hinge adjustment is provided which has tensioning means which provides a bias substantially opposite to the suspected impact direction of the pedestrian or at least their vertical component and wherein the clamping means are compressed by the impact energy or against a resistance so that the work required for this reduces the impact energy. For this purpose, a lever articulated on a hinge, which connects the front hood with the frame of the vehicle, arranged axially displaceable in the direction of travel in a horizontal bearing, whereby the impact caused by an impact and associated with the compression of the clamping means displacement of the front hood in a substantially constant radius around the pivot axis defined by the front hood lock. Due to the adjustable arrangement of the handlebar in the horizontal bearing, the hinge also works when the front hood is moved backwards due to the impact.

Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für eine Fronthaubenanordnung eingangs genannter Art eine verbesserte Ausführungsform anzugeben, bei der ein verbesserter Fußgängerschutz erreicht werden soll.The present invention employs dealing with the problem, for a bonnet arrangement of the type mentioned an improved embodiment indicate that improved pedestrian protection is achieved should.

Diese Aufgabe wird durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs gelöst, vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.This The object is solved by the subject matter of the independent claim, advantageous embodiments are the subject of the dependent claims.

Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, eine Öffnungseinrichtung, welche eine Öffnungsbewegung der Fronthaube für Wartungszwecke unterstützt, so zu lagern, dass sie bei einem Crashfall eine Aufstellbewegung der Fronthaube von einer Schließposition in eine Aufprallposition behinderungsfrei zulässt. Dies kann erreicht werden, indem die Öffnungseinrichtung mit wenigstens einem der Enden über eine jeweilige Lageranordnung zumindest in einer Schließposition der Fronthaube in zur Wirkungsrichtung der Öffnungseinrichtung im wesentlichen koaxialer Richtung verstellbar gelagert ist. Durch diese Lagerung kann im Crashfall mit einem Fußgänger eine gegebenenfalls vorgesehene Verstelleinrichtung die Fronthaube von der Schließposition in die Aufprallposition verstellen, während die Öffnungseinrichtung entkoppelt ist und damit nahezu kraftlos entlang der koaxialen Lagerung nachgeführt wird, ohne dass die Öffnungseinrichtung belastet ist.The Invention is based on the general idea of an opening device, which an opening movement the bonnet for Supports maintenance purposes, to store so that they in a crash, an erection movement the front hood from a closed position in an impact position disability-free permits. This can be achieved by the opening device with at least one of the ends over a respective bearing arrangement at least in a closed position the bonnet in the direction of action of the opening device substantially Coaxial direction is mounted adjustable. By this storage Can in case of a crash with a pedestrian one optionally provided adjusting the front hood of the closed position Adjust in the impact position while the opening device decoupled is and is tracked almost powerless along the coaxial storage, without the opening device is charged.

Im Crashfall mit einem Fußgänger verstellt eine gegebenenfalls vorgesehene Verstelleinrichtung die Fronthaube schlagartig von der Schließposition in die Aufprallposition. Die Öffnungseinrichtung kann eine derartige schlagartige Verstellbewegung aufgrund ihrer Dämpfung in der Regel nicht mitmachen und wird daher entlang der koaxialen Lagerung verstellt. Bei einer nicht verschieblichen Lagerung würde die Öffnungseinrichtung der Verstellbewegung entgegen wirken und diese behindern, so dass zum Aufprallzeitpunkt die verzögerte Aufstellbewegung zu einem geringeren Abstand zwischen Fronthaube und einer Fahrzeugkarosserie führen würde. Gleichzeitig stellt die in Wirkverbindung mit der Fronthaube und der Karosserie stehende Öffnungseinrichtung einen größeren Wider stand dar, so dass der Aufprall zu stark verzögert werden kann. Durch die erfindungsgemäße Lösung wird gewährleistet, dass die Öffnungseinrichtung zum Aufprallzeitpunkt noch nicht in Wirkverbindung mit der Fronthaube und der Fahrzeugkarosserie steht und damit die energieabsorbierenden Eigenschaften der Verstelleinrichtung genutzt werden können und das Verletzungsrisiko für Fußgänger reduziert werden kann.In the event of a crash with a pedestrian, an optionally provided adjusting device abruptly displaces the front hood from the closed position into the impact position. The opening device can not participate in such a sudden adjustment due to their damping in the rule and is therefore adjusted along the coaxial storage. In a non-displaceable storage, the opening device would counteract the adjustment and hinder this, so that at the time of impact, the delayed Aufstellbewegung to a smaller distance between the front hood and would lead a vehicle body. At the same time standing in operative connection with the front hood and the body opening device is a greater cons stood, so that the impact can be delayed too much. The inventive solution ensures that the opening device is not at the time of impact yet in operative connection with the front hood and the vehicle body and thus the energy absorbing properties of the adjustment can be used and the risk of injury to pedestrians can be reduced.

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung kann die jeweilige Lageranordnung als Langlochführung ausgebildet sein, deren Führungsrichtung in der Schließposition der Fronthaube koaxial zur Wirkungsrichtung der Öffnungseinrichtung verläuft und wobei am jeweiligen Ende der Öffnungseinrichtung ein Führungszapfen angeordnet ist, welcher in die jeweilige Langlochführung eingreift. Die Lagerung in einer Langlochführung an zumindest einem Ende der Öffnungseinrichtung gewährleistet die im Crashfall erforderliche koaxiale unbehinderte Verstellmöglichkeit bei gleichzeitig geringem technischen Aufwand sowie kostengünstiger Herstellungsmöglichkeit der Lageranordnung.According to one advantageous development, the respective bearing arrangement as Slot guide be formed, the direction of leadership in the closed position the front hood is coaxial with the direction of action of the opening device and wherein at the respective end of the opening device spigot is arranged, which engages in the respective slot guide. The storage in a slot guide at least one end of the opening device guaranteed the required in the event of a crash coaxial unobstructed adjustment with at the same time low technical expenditure as well as more economically production feasibility the bearing arrangement.

Eine alternative Ausführungvariante ist dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnungseinrichtung mit oder an einem ihrer Enden in einer Hülse gelagert ist, welche eine unabhängige, begrenzte Verstellbewegung koaxial zur Wirkungsrichtung der Öffnungseinrichtung ermöglicht. Durch die Lagerung der Öffnungseinrichtung mit oder an einem ihrer Enden in einer Hülse wird ebenfalls ein koaxialer Freiheitsgrad geschaffen, welcher die Verstellbewegung in die Aufprallposition durch die gegebenenfalls vorgesehene Verstelleinrichtung zulässt und wodurch ein kostengünstige und ebenfalls technisch einfach herzustellende Lösung angeboten werden kann.A alternative version is characterized in that the opening means with or at one of its ends in a sleeve which is an independent, limited adjustment coaxial with the direction of action of the opening device allows. By the storage of the opening device with or at one of its ends in a sleeve also becomes coaxial Degree of freedom created, which the adjustment movement in the impact position permitted by the optionally provided adjusting device and making a cost-effective and also technically easy to produce solution can be offered.

Eine bevorzugte Ausführungsform sieht vor, dass die Verstelleinrichtung die Fronthaube im Crashfall mit einem Fußgänger bis zu einem Zeitpunkt T₁ von der Schließposition in die angehobene Aufprallposition verstellt und dass die Öffnungsein richtung so ausgelegt ist, dass sie erst ab einem Zeitpunkt T₂, welcher größer ist als T₁, eine Kraft auf die Fronthaube ausübt. Des weiteren kann vorgesehen sein, dass die Verstelleinrichtung und die Öffnungseinrichtung so ausgelegt sind, dass in einem Crashfall mit einem Fußgänger ein Aufprallzeitpunkt T_A des Fußgängers auf der Fronthaube zwischen T₁ und T₂ liegt. Hierdurch wird erreicht, dass sich zum Aufprallzeitpunkt T_A die Fronthaube in der Aufprallposition befindet, während die Öffnungseinrichtung erst ab einem späteren Zeitpunkt T₂ in Wirkverbindung mit der Fronthaube und der Fahrzeugkaros steht. Dies gewährleistet eine ungehinderte Verstellbewegung der Fronthaube bei gleichzeitig entkoppelter Öffnungseinrichtung sowie ein Ausnutzen der energieabsorbierenden Eigenschaften der Verstelleinrichtung zum Aufprallzeitpunkt T_A und damit eine Reduzierung von Unfallfolgen der Aufprallbeteiligten.A preferred embodiment provides that the adjusting device adjusts the front hood in the event of a crash with a pedestrian until a time T ₁ of the closed position in the raised impact position and that the Öffnungssein direction is designed so that they only from a time T ₂ , which is greater is as T ₁ , a force exerts on the bonnet. Furthermore, it can be provided that the adjusting device and the opening device are designed so that in a crash with a pedestrian an impact time T _{A of} the pedestrian on the bonnet between T ₁ and T ₂ is located. This ensures that at the time of impact T _A, the front hood is in the impact position, while the opening device is only from a later time T ₂ in operative connection with the front hood and the vehicle body. This ensures an unobstructed adjustment of the front hood with simultaneously decoupled opening device as well as taking advantage of the energy absorbing properties of the adjustment to the impact time T _A and thus a reduction of accident consequences of the impact participants.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform weist die Öffnungseinrichtung eine Gasfeder auf. Gasfedern sind im Kraftfahrzeugbau weit verbreitet und langjährig erprobte und bewährte Bauteile, welche einerseits kostengünstig herzustellen sind und andererseits auf nahezu jede Anforderung anpassbar sind und zudem eine hohe Zuverlässigkeit aufweisen.According to one advantageous embodiment has the opening device a gas spring on. Gas springs are widely used in the automotive industry and long-standing proven and proven Components that are both inexpensive to manufacture and the other Can be adapted to almost any requirement and also a high reliability respectively.

Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus den zugehörigen Figurenbeschreibungen anhand der Zeichnungen.Further important features and advantages of the invention will become apparent from the Dependent claims, from the drawings and the accompanying figure descriptions based on the drawings.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It it is understood that the above and the following yet to be explained features not only in the specified combination, but also in other combinations or alone, without to leave the scope of the present invention.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in den nachfolgenden Beschreibungen näher erläutert, wobei sich Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.preferred embodiments The invention are illustrated in the drawings and in the following descriptions are explained in more detail, with reference numerals on the same or similar or functionally identical components relate.

Dabei zeigen:there demonstrate:

1, 2a einen Längsschnitt durch eine erfindungsgemäße Fronthaubenanordnung, 1 . 2a a longitudinal section through a front hood arrangement according to the invention,

2 eine perspektivische Ansicht auf eine Lageranordnung, 2 a perspective view of a bearing assembly,

3 eine Ansicht auf eine weitere Lageranordnung, 3 a view of another bearing arrangement,

4 ein Weg-Zeit-Diagramm der erfindungsgemäßen Fronthaubenanordnung in einem Crashfall. 4 a path-time diagram of the front hood arrangement according to the invention in a crash.

Entsprechend 1 weist ein Vorderwagen 17 eines Kraftfahrzeugs 3 eine Fronthaubenanordnung 1 auf, bei der eine Fronthaube 2 über zumindest eine Scharniereinrichtung 4 an einer Fahrzeugkarosserie 5 des Kraftfahrzeugs 3 angelenkt ist und wenigstens eine Öffnungseinrichtung 6 aufweist, welche eine Öffnungsbewegung der Fronthaube 2 für Wartungszwecke unterstützt. Die Scharniereinrichtung 4 ist mit einem ersten Ende 7 über eine erste Lageranordnung 9 gelenkig an der Fronthaube 2 gelagert und mit einem zweiten Ende 8 über eine zweite Lageranordnung 10 gelenkig an der Fahrzeugkarosserie 5 gelagert.Corresponding 1 has a front end 17 of a motor vehicle 3 a front hood arrangement 1 on, at the front hood 2 via at least one hinge device 4 on a vehicle body 5 of the motor vehicle 3 is articulated and at least one opening device 6 which has an opening movement of the front hood 2 supported for maintenance purposes. The hinge device 4 is with a first end 7 via a first bearing arrangement 9 hinged to the front hood 2 stored and with a second end 8th via a second bearing arrangement 10 hinged to the vehicle body 5 stored.

Die Fronthaubenanordnung 1 weist des weiteren eine Verstelleinrichtung 16 auf, welche die Fronthaube 2 im Crashfall mit einem Fußgänger von einer Schließposition in eine angehobene Aufprallposition verstellt, bei der ein Verletzungsrisiko des aufprallenden Fußgängers reduziert wird. Um zu verhindern, dass die Öffnungseinrichtung 6 die Aufstellbewegung der Fronthaube 2 im Crashfall behindert, ist wenigstens eines der Enden 7, 8 der Öffnungseinrichtung 6 über die jeweilige Lageranordnung 9, 10 zumindest in der Schließposition der Front haube 2 in zur Wirkungsrichtung der Öffnungseinrichtung 6 im wesentlichen koaxialer Richtung verstellbar gelagert. Hierdurch wird erreicht, dass die Verstelleinrichtung 16 die Fronthaube 2 von der Schließposition in die Aufprallposition verstellen kann und dabei die Öffnungseinrichtung 6 entkoppelt ist und nahezu kraftlos entlang der koaxialen Lagerung nachgeführt wird.The bonnet arrangement 1 further comprises an adjusting device 16 on which the front hood 2 adjusted in the event of a crash with a pedestrian from a closed position to a raised impact position, in which a risk of injury to the impacting pedestrian is reduced. To prevent the opening device 6 the erection movement of the front hood 2 hampered in the event of a crash, is at least one of the ends 7 . 8th the opening device 6 about the respective bearing arrangement 9 . 10 hood at least in the closed position of the front 2 in to the direction of action of the opening device 6 mounted adjustable in a substantially coaxial direction. This ensures that the adjustment 16 the front hood 2 can adjust from the closed position to the impact position while the opening device 6 is decoupled and is tracked almost powerless along the coaxial storage.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsvariante kann die Öffnungseinrichtung 6 als Gasfeder 18 ausgebildet sein, oder eine solche umfassen.According to a preferred embodiment, the opening device 6 as a gas spring 18 be formed, or include such.

Um die verstellbare Lagerung der jeweiligen Lageranordnung 9, 10 zu gewährleisten, kann diese als Langlochführung 11 gemäß den 2 und 3 ausgebildet sein, deren Führungsrichtung 12 in der Schließposition der Fronthaube 2 koaxial zur Wirkungsrichtung der Öffnungseinrichtung 6 verläuft und wobei am jeweiligen Ende 7, 8 der Öffnungseinrichtung 6 ein Führungszapfen 13 angeordnet ist, welcher in die jeweilige Langlochführung 11 eingreift und entlang der Führungsrichtung 12 in dieser verstellbar gelagert ist.To the adjustable storage of the respective bearing assembly 9 . 10 To ensure this can be used as a slot guide 11 according to the 2 and 3 be formed, the direction of leadership 12 in the closed position of the front hood 2 coaxial with the direction of action of the opening device 6 runs and where at the respective end 7 . 8th the opening device 6 a guide pin 13 is arranged, which in the respective slot guide 11 engages and along the guide direction 12 is stored in this adjustable.

Gemäß den 2 und 3 kann die Öffnungseinrichtung 6 zusätzlich oder alternativ mit oder an einem ihrer Enden 7, 8 in einer Hülse 14 gelagert sein, welche eine unabhängige, begrenzte Verstellbewegung koaxial zur Wirkungsrichtung der Öffnungseinrichtung 6 ermöglicht. Denkbar ist auch, dass wenigstens eines der Enden 7, 8 der Öffnungseinrichtung 6 an einem Hebel 15 der jeweiligen Lageranordnung 9, 10 angreift und wobei der Hebel 15 einen zur Wirkungsrichtung der Öffnungseinrichtung 6 im wesentlichen koaxialen Freiheitsgrad aufweist. Der Hebel 15 kann sowohl eine im wesentlichen gerade und die Öffnungseinrichtung 6 koaxial verlängernde Form aufweisen als auch eine abgewinkelte Form (vgl. 2a). In der in 2a dargestellten Ausführungsvariante wird die verstellbare Lagerung 6 in zur Wirkungsrichtung der Öffnungseinrichtung 6 im wesentlichen koaxialer Richtung durch die Anordnung eines solchen abgewinkelten Hebels 15' realisiert, welcher die Verstellbewegung im Crashfall nicht behindert. Zum Öffnen der Fronthaube 2 drückt die Öffnungseinrichtung 6 gegen den Hebel 15' und verschwenkt zunächst diesen bis er an einem Anschlag 20 kraftschlüssig anliegt. Sobald der Hebel 15' am Anschlag 20 anliegt, bewirkt die Öffnungseinrichtung 6 das Öffnen der Fronthaube 2. Denkbar ist auch, dass der Hebel 15, 15' Teil einer nicht dargestellten Hebelanordnung ist, welche die Öffnungsbewegung der Fronthaube 2 zu Wartungszwecken unterstützt.According to the 2 and 3 can the opening device 6 additionally or alternatively with or at one of its ends 7 . 8th in a sleeve 14 be stored, which is an independent, limited adjustment coaxial with the direction of action of the opening device 6 allows. It is also conceivable that at least one of the ends 7 . 8th the opening device 6 on a lever 15 the respective bearing arrangement 9 . 10 attacks and being the lever 15 one to the direction of action of the opening device 6 having substantially coaxial degree of freedom. The lever 15 can be both a substantially straight and the opening device 6 coaxially extending form as well as an angled form (see. 2a ). In the in 2a illustrated embodiment is the adjustable storage 6 in to the direction of action of the opening device 6 in a substantially coaxial direction through the arrangement of such an angled lever 15 ' realized, which does not hinder the adjustment movement in the event of a crash. To open the front hood 2 pushes the opening device 6 against the lever 15 ' and first swivels it until it stops at a stop 20 frictionally applied. Once the lever 15 ' at the stop 20 abuts causes the opening device 6 opening the front hood 2 , It is also conceivable that the lever 15 . 15 ' Part of a lever assembly, not shown, which is the opening movement of the front hood 2 supported for maintenance.

4 zeigt den Verlauf einer Aufstellbewegung einer Fronthaube 2 (punktierte Linie) sowie einen dazugehörigen Stellweg der Öffnungseinrichtung 6 in einem verstellbar gelagerten Anbindungspunkt (durchgezogene Linie) an der Lageranordnung 9, 10, in Abhängigkeit der Zeit T. 4 shows the course of an erection movement of a front hood 2 (dotted line) and an associated travel of the opening device 6 in an adjustably mounted connection point (solid line) on the bearing assembly 9 . 10 , as a function of time T.

Ein Zeitpunkt T₀ kennzeichnet dabei den Moment des Fahrzeugcrashs, bei dem sich die Fronthaube 2 noch in der Schließposition befindet. Bis zu einem Zeitpunkt T₁ wird die Fronthaube 2 von der Verstelleinrichtung 16 quasi schlagartig von der Schließposition in die angehobene Aufprallposition verstellt. Zwischen dem Zeitpunkt T₀ und T₁ bewegt sich der verstellbar gelagerte Anbindungspunkt der Öffnungseinrichtung 6 in der Lageranordnung 9 oder 10 reduziert um eine Ausfahrgeschwindigkeit der Gasfeder 18.A time T ₀ characterizes the moment of the vehicle crash, in which the front hood 2 still in the closed position. Until a time T ₁ is the front hood 2 from the adjusting device 16 abruptly moved from the closed position to the raised impact position. Between the time T ₀ and T ₁ , the adjustably mounted connection point of the opening device moves 6 in the bearing arrangement 9 or 10 reduced by an extension speed of the gas spring 18 ,

Im Zeitpunkt T₁ hat die Fronthaube 2 ihre angehobene Aufprallposition erreicht, während die Öffnungseinrichtung 6 entlang der Führungsrichtung 12 nachgeführt wird und sich noch nicht in einer Anschlagsposition mit ihren jeweiligen Enden 7, 8 an der Fronthaube 2 bzw. der Fahrzeugkarosserie 5 befindet.At time T ₁ has the front hood 2 reaches its raised impact position while the opening device 6 along the guide direction 12 is tracked and not yet in a stop position with their respective ends 7 . 8th on the front hood 2 or the vehicle body 5 located.

Im Zeitpunkt T₂ ist die Öffnungseinrichtung 6 so weit ausgefahren, dass sie eine Kraft auf die Fronthaube 2 ausübt, d.h., dass sie sich mit ihren jeweilige Enden 7, 8 in der An schlagsposition an der Fronthaube 2 und der Fahrzeugkarosserie 5 befindet. Die Verstelleinrichtung 16 und die Öffnungseinrichtung 6 sind dabei so ausgelegt, dass in einem Crashfall mit einem Fußgänger ein empirisch ermittelter Aufprallzeitpunkt T_A des Fußgängers auf der Fronthaube 2 zwischen T₁ und T₂ liegt, wodurch gewährleistet wird, dass die Öffnungseinrichtung 6 zum Aufprallzeitpunkt T_A noch nicht in Wirkverbindung mit der Fronthaube 2 und der Fahrzeugkarosserie 5 steht und daher die energieabsorbierenden Eigenschaften der Verstelleinrichtung 16 genutzt werden können und das Verletzungsrisiko für Fußgänger reduziert werden kann.At time T ₂ is the opening device 6 extended so far that they have a force on the bonnet 2 exercises, that is, with their respective ends 7 . 8th in the on impact position on the front hood 2 and the vehicle body 5 located. The adjusting device 16 and the opening device 6 are designed so that in an event of a crash with a pedestrian an empirically determined impact time T _{A of} the pedestrian on the front hood 2 between T ₁ and T ₂ , thereby ensuring that the opening means 6 at the moment of impact T _A not yet in operative connection with the front hood 2 and the vehicle body 5 is and therefore the energy absorbing properties of the adjustment 16 can be used and the risk of injury to pedestrians can be reduced.

Zwischen dem Aufprallzeitpunkt T_A und dem Zeitpunkt T₂ führt die Fronthaube 2 eine der Aufstellbewegung entgegengesetzte schlagartige Rückwärtsbewegung aus und tritt zum Zeitpunkt T₂ in Wirkverbindung mit der Öffnungseinrichtung 6, welche zwischen dem Aufprallzeitpunkt T_A und den Zeitpunkt T₂ eine je nach gewählter Lageranordnung gleichförmige oder neutrale oder entgegengesetzte Bewegung zur der Aufstellbewegung der Fronthaube 2 ausführt. Ist die Öffnungseinrichtung 6 beispielsweise gelenkig aber unverschieblich an der Fronthaube 2 gelagert und gelenkig und verstellbar an der Fahrzeugkarosserie 5 gelagert, so ergibt sich eine nach unten abgeknickte Verlaufsvariante 19 gemäß 4 zwischen dem Zeitpunkt T_A und T₂.Between the impact time point T _A and the time point T ₂ leads the front hood 2 one of the raising movement opposite abrupt backward movement and occurs at time T ₂ in operative connection with the opening means 6 , which is between the impact time point T _A and the time point T _2, depending on the selected bearing arrangement uniform or neutral or opposite movement to the raising movement of the front hood 2 performs. Is the opening device 6 For example, articulated but immovable on the front hood 2 stored and articulated and adjustable to the vehicle body 5 stored, so there is a bent downward variant 19 according to 4 between the time T _A and T ₂ .

Um zu gewährleisten, dass die Öffnungseinrichtung 6 sowohl im Crashfall als auch beim normalen Öffnen der Fronthaube 2, beispielsweise zu Wartungszwecken, die jeweilig unterschiedlichen Anforderungen erfüllt, kann die Öffnungseinrichtung 6 eine erste Bewegungsphase, welche zum Zeitpunkt T₂ endet und eine zweite Bewegungsphase aufweisen, welche zum Zeitpunkt T₂, beginnt. Die beiden Bewegungsphasen unterscheiden sich voneinander dadurch, dass die Ausfahrgeschwindigkeit der Öffnungseinrichtung 6 in der ersten Bewegungsphase kleiner ist als in der zweiten Bewegungsphase, wodurch sowohl im Crashfall als auch beim normalen Öffnen der Fronthaube 2 ein optimaler Bewegungsablauf sichergestellt ist. Im Crashfall bewegt sich die Öffnungseinrichtung 6 mit einer geringen Ausfahrgeschwindigkeit, wodurch im Aufprallzeitpunkt T_A ein größerer Abstand zwischen der Fronthaube 2 und der Fahrzeugkarosserie 5 gegeben ist, wodurch das Verletzungsrisiko eines aufprallenden Fußgängers reduziert wird, während sich die Ausfahrgeschwindigkeit ab dem Zeitpunkt T₂ erhöht und dadurch ein zügiges Öffnen der Fronthaube 2 bei gleichzeitig geringem Krafteinsatz ermöglicht.To ensure that the opening device 6 both in the event of a crash and during normal opening of the bonnet 2 For example, for maintenance purposes, which meets respective different requirements, the opening device 6 a first movement phase, which ends at time T ₂ and have a second movement phase, which begins at time T ₂ . The two phases of movement differ from each other in that the extension speed of the opening device 6 in the first phase of movement is smaller than in the second phase of movement, which both in the event of a crash and during normal opening of the bonnet 2 an optimal movement is ensured. In the event of a crash, the opening device moves 6 with a low extension speed, whereby at the time of impact T _A a greater distance between the front cover 2 and the vehicle body 5 is given, whereby the risk of injury of an impacting pedestrian is reduced, while the extension speed increases from the time T ₂ and thereby a speedy opening of the front hood 2 at the same time allows for low power.

Alternativ ist auch eine Öffnungseinrichtung 6, z.B. in Form einer Gasfeder 18, denkbar, welche erst auf Zug (kraft- oder weggesteuert) Kraft aufbaut.Alternatively, an opening device 6 , eg in the form of a gas spring 18 conceivable, which only builds on train (force or path-controlled) force.

Zusammenfassend lassen sich die wesentlichen Merkmale der Erfindung wie folgt charakterisieren:
Eine Fronthaubenanordnung 1, bei der eine Fronthaube 2 über zumindest eine Scharniereinrichtung 4 an einer Fahrzeugkarosserie 5 des Kraftfahrzeugs 3 angelenkt ist, weist wenigstens eine Öffnungseinrichtung 6 auf, welche mit einem ersten Ende 7 über eine erste Lageranordnung 9 gelenkig an der Fronthaube 2 gelagert und mit einem zweiten Ende 8 über eine zweite Lageranordnung 10 gelenkig an der Fahrzeugkarosserie 5 gelagert ist. Die Öffnungseinrichtung 6 unterstützt die Öffnungsbewegung der Fronthaube 2 von deren Schließposition in deren Öffnungsposition.In summary, the essential features of the invention can be characterized as follows:
A front hood arrangement 1 in which a front hood 2 via at least one hinge device 4 on a vehicle body 5 of the motor vehicle 3 is hinged, has at least one opening device 6 on, which with a first end 7 via a first bearing arrangement 9 hinged to the front hood 2 stored and with a second end 8th via a second bearing arrangement 10 hinged to the vehicle body 5 is stored. The opening device 6 supports the opening movement of the front hood 2 from its closed position in its open position.

Eine Verstelleinrichtung 16 verstellt im Crashfall mit einem Fußgänger die Fronthaube 2 von einer Schließposition in eine angehobene Aufprallposition, wobei die Öffnungseinrichtung 6 mit wenigstens einem der Enden 7, 8 über die jeweilige Lageranordnung 9, 10 zumindest in der Schließposition der Fronthaube 2 in zur Wirkungsrichtung der Öffnungseinrichtung 6 im wesentlichen koaxialer Richtung verstellbar gelagert ist oder alternativ einen abgewinkelten Hebel 15' aufweist, der die verstellbare Lagerung realisiert. Hierdurch wird er reicht, dass die Verstelleinrichtung 16 die Fronthaube 2 von der Schließposition in die Aufprallposition verstellen kann, während die Öffnungseinrichtung 6 wirkungsentkoppelt ist.An adjusting device 16 adjusted in the event of a crash with a pedestrian the front hood 2 from a closed position to a raised impact position, the opening means 6 with at least one of the ends 7 . 8th about the respective bearing arrangement 9 . 10 at least in the closed position of the front hood 2 in to the direction of action of the opening device 6 is mounted adjustable in a substantially coaxial direction or alternatively an angled lever 15 ' has, which realizes the adjustable storage. As a result, it is sufficient that the adjustment 16 the front hood 2 from the closed position to the impact position while the opening means 6 is decoupled.

Claims

Front hood arrangement ( 1 ), in which a front hood ( 2 ) of a motor vehicle ( 3 ) via at least one hinge device ( 4 ) on a vehicle body ( 5 ) of the motor vehicle ( 3 ) is hinged, with at least one opening device ( 6 ), which an opening movement of a front hood ( 2 ) for maintenance purposes and which with a first end ( 7 ) via a first bearing arrangement ( 9 ) hinged to the front hood ( 2 ) and with a second end ( 8th ) via a second bearing arrangement ( 10 ) hinged to the vehicle body ( 5 ), wherein at least one of the ends ( 7 . 8th ) of the opening device ( 6 ) via the respective bearing arrangement ( 9 . 10 ) at least in a closed position of the front hood ( 2 ) in the direction of action of the opening device ( 6 ) Is mounted adjustable in substantially coaxial direction.

Front hood arrangement according to claim 1, characterized in that - the respective bearing arrangement ( 7 . 8th ) as slot guide ( 11 ) is formed, whose direction of leadership ( 12 ) in the closed position of the front hood ( 2 ) coaxial with the direction of action of the opening device ( 6 ), - that at the respective end ( 7 . 8th ) of the opening device ( 6 ) a guide pin ( 13 ) is arranged, which in the respective slot guide ( 11 ) intervenes.

Front hood arrangement according to claim 1, characterized in that the opening device ( 6 ) with or at one of its ends ( 7 . 8th ) in a sleeve ( 14 ), which is an independent, limited adjustment movement coaxial with the direction of action of the opening device ( 6 ).

Front hood arrangement according to claim 1, characterized in that at least one of the ends ( 7 . 8th ) of the opening device ( 6 ) on a lever ( 15 . 15 ' ) of the respective bearing arrangement ( 9 . 10 ), whereby the lever ( 15 . 15 ' ) one to the direction of action of the opening device ( 6 ) has substantially coaxial degree of freedom.

Front hood arrangement according to claim 1 or 4, characterized in that the first end ( 7 ) of the opening device ( 6 ) on an angled lever ( 15 ' ), whereby the lever ( 15 ' ) at least in a closed position of the front hood ( 2 ) one to the direction of action of the opening device ( 6 ) has substantially coaxial degree of freedom and for opening the front hood ( 2 ) is pivotable such that it frictionally against a stop ( 20 ) on the front hood ( 2 ) is present.

Front hood arrangement according to one of claims 1 to 5, characterized in that the front hood arrangement ( 1 ) an adjusting device ( 16 ), which the front hood ( 2 ) is adjusted in the event of a crash with a pedestrian from the closed position to a raised impact position.

Front hood arrangement according to claim 6, characterized in that the adjusting device ( 16 ) the front hood ( 2 ) In the event of a crash with a pedestrian until a time T ₁ of the closed position adjusted the raised impact position.

Front hood arrangement according to claim 7, characterized in that the opening device ( 6 ) is designed so that they only from a time T ₂ , which is greater than T ₁ , a force on the front hood ( 2 ) exercises.

Front hood arrangement according to claim 8, characterized in that the adjusting device ( 16 ) and the opening device ( 6 ) are designed so that in a crash with a pedestrian an impact time T _{A of} the pedestrian on the front hood ( 2 ) lies between T ₁ and T ₂ .

Front hood arrangement according to one of claims 1 to 9, characterized in that - the opening device ( 6 ) has a first movement phase, which ends at time T ₂ , - that the opening device ( 6 ) has a second movement phase, which begins at time T ₂ , - that an extension speed of the opening device ( 6 ) is smaller in the first movement phase than in the second movement phase.

Front hood arrangement according to one of claims 1 to 10, characterized in that the adjustability of the one or more ends ( 7 . 8th ) of the opening device ( 6 ) is dimensioned so that the opening device ( 6 ) of the adjustment movement of the front hood ( 2 ) by the adjusting device ( 16 ) does not counteract in the event of a crash.

Front hood arrangement according to one of claims 1 to 11, characterized in that the opening device ( 6 ) is designed as a gas spring or as a steel spring with damping element or has such.