DE10039755A1 - Release control method for pedestrian impact absorber on motor vehicle involves detecting vehicle sped and impact force to determine if external air bag operates - Google Patents
Release control method for pedestrian impact absorber on motor vehicle involves detecting vehicle sped and impact force to determine if external air bag operatesInfo
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Auslösung mindestens einer Personenschutzsystemkomponente eine Auslösevorrichtung für ein Personenschutzsystem sowie ein Personenschutzsystem.The invention relates to a method for triggering at least one Personal protection system component a trigger device for a Personal protection system and a personal protection system.
Aus der Praxis sind verschiedene Personenschutzsysteme für Kraftfahrzeuge bekannt. Bei diesen Personenschutzsystemen handelt es sich einerseits um Fußgängerschutzsysteme und andererseits um Insassenschutzsysteme. Beide dienen dazu, den Straßenverkehr sicherer zu machen. Verschiedene Fußgängerschutzsysteme sind aus EP 0 914 992 A1, DE 28 14 107 A1, US 4 249 632 A1, US 4 093 290 A1, EP 0 641 707 B1 und EP 0 630 801 B1 bekannt.Various personal protection systems for motor vehicles are known in practice. On the one hand, these personal protection systems are Pedestrian protection systems and on the other hand around occupant protection systems. Both serve to make road traffic safer. Different pedestrian protection systems are from EP 0 914 992 A1, DE 28 14 107 A1, US 4 249 632 A1, US 4 093 290 A1, EP 0 641 707 B1 and EP 0 630 801 B1 are known.
Im einzelnen beschreibt EP 0 914 992 A1 ein Fußgängerschutzsystem, bei welchem einem mit einem Pkw kollidierenden Fußgänger schwere Verletzungen dadurch erspart werden sollen, daß die Motorhaube des mit dem Fußgänger kollidierenden Pkws angehoben wird. Dazu ist gemäß der genannten Schrift in einem Pkw in dessen vorderer Stoßstange ein Kollisionssensor vorgesehen, welcher einen Zusammenprall eines Fußgängers mit dem Pkw detektiert. Aufgrund des detektierten Zusammenpralls wird eine Geschwindigkeitsbestimmung gestartet, bei welcher die Umfangsgeschwindigkeit der Räder und daraus berechnete Beschleunigungen ausgewertet werden. Wenn die momentane Geschwindigkeit im Zeitpunkt des Aufpralls im Bereich 20 bis 60 km/h liegt, wird ein Zündsignal abgegeben und ein Betätigungsorgan hebt daraufhin die Motorhaube an, so daß diese unter einem aufprallendem Fußgänger einfedern kann.EP 0 914 992 A1 describes in detail a pedestrian protection system in which saves a pedestrian colliding with a car serious injuries should be that the hood of the car colliding with the pedestrian is raised. For this purpose, according to the above-mentioned writing, is in the front of a car Bumper provided a collision sensor, which a collision Pedestrian detected by car. Due to the detected collision started a speed determination at which the peripheral speed of the wheels and the accelerations calculated from them. If the current speed at the time of the impact is in the range of 20 to 60 km / h, an ignition signal is given and an actuator then lifts the bonnet so that it can deflect under an impacting pedestrian.
DE 28 14 107 A1 beschreibt ein weiteres Fußgängerschutzsystem, bei dem die Motorhaube eines mit einem Fußgänger zusammenprallenden Fahrzeugs angehoben wird. Das Anheben der Motorhaube erfolgt durch Entfaltung einer Gassackvorrichtung, welche durch einen Sensor ausgelöst wird. Der Sensor ist im Bereich der vorderen Stoßstange des Kraftfahrzeuges angeordnet. DE 28 14 107 A1 describes another pedestrian protection system in which the Bonnet of a vehicle colliding with a pedestrian raised becomes. The bonnet is raised by unfolding a gas bag device, which is triggered by a sensor. The sensor is in the front area Bumper of the motor vehicle arranged.
US 4 249 632 A1 entspricht inhaltlich der zuvor genannten Druckschrift DE 28 14 107 A1.The content of US 4,249,632 A1 corresponds to the previously mentioned publication DE 28 14 107 A1.
EP 0 630 801 B1 und EP 0 641 707 B1 beschreiben Fußgängerschutzsysteme, bei denen wie bei den zuvor genannten Fußgängerschutzsystemen die Motorhaube eines Pkw infolge eines Zusammenpralles mit einem Fußgänger angehoben wird. Im Gegensatz zu den zuvor genannten Schriften wird jedoch bei EP 0 630 801 B1 und EP 0 641 707 B1 auf aktive Elemente, die die Motorhaube anheben, und auf Sensoren, die die aktiven Elemente auslösen, verzichtet. Das Anheben der Motorhaube erfolgt nach den zuletzt genannten Schriften ausschließlich als Reaktion auf den Aufprall eines Fußgängers auf die Vorderkante der Motorhaube, wobei Mechaniken vorgesehen sind, die die Aufprallenergie für eine Hubbewegung der Motorhaube nutzen.EP 0 630 801 B1 and EP 0 641 707 B1 describe pedestrian protection systems, at which, like the pedestrian protection systems mentioned above, has the bonnet of one Passenger car is raised due to a collision with a pedestrian. in the Contrary to the previously mentioned documents, however, EP 0 630 801 B1 and EP 0 641 707 B1 on active elements which lift the bonnet and on sensors which trigger active elements, waived. The bonnet is lifted according to the the latter writings only in response to an impact Pedestrian on the front edge of the hood, whereby mechanisms are provided who use the impact energy to lift the bonnet.
US 4 093 290 A1 beschreibt ein Fußgängerschutzsystem, mit dem verhindert werden soll, daß ein auf einer Motorhaube infolge einer Kollision liegender Fußgänger von der Motorhaube herabfällt. Dazu ist ein Rahmenelement vorgesehen, welches aufgrund einer Sensorbetätigung ausgefahren wird.US 4 093 290 A1 describes a pedestrian protection system with which can be prevented is intended that a pedestrian lying on a hood as a result of a collision from the Bonnet falls down. For this purpose, a frame element is provided, which is due to a Sensor actuation is extended.
Insassenschutzsysteme, z. B. Airbagsysteme und Gurtstraffer, sind aus der Praxis bekannt. Wesentlich für deren Funktion ist die frühzeitige und korrekte Ermittlung eines Aufpralls, so daß die genannten Insassenschutzvorrichtungen zuverlässig ausgelöst werden, wenn ihr Einsatz tatsächlich erforderlich ist. Daher ist der Entwicklung von Sensoren für diese Insassenschutzvorrichtungen besondere Aufmerksamkeit gewidmet worden.Occupant protection systems, e.g. B. airbag systems and belt tensioners are from practice known. It is essential for their function that an early and correct determination of a Impact, so that the occupant protection devices mentioned triggered reliably when their use is actually required. Hence the development of Special attention is given to sensors for these occupant protection devices Service.
WO 98/29888 beschreibt einen elektromechanischen Beschleunigungssensor, welcher dazu bestimmt ist, bei einem Seitenaufprall auf einen Pkw diesen Aufprall festzustellen und gegebenenfalls einen Seitenairbag auszulösen.WO 98/29888 describes an electromechanical acceleration sensor which is intended to determine this impact in the event of a side impact on a car and, if necessary, deploy a side airbag.
Aus US 5 441 301 A1 ist ein weiterer Sensortyp für Airbagsysteme bekannt. Dieser Sensortyp weist zwei elektrische Kontaktelemente auf, welche ein Signal erzeugen, wenn sie einander berühren. Eines der Kontaktelemente ist als Rohr ausgebildet, welches das zweite als Stange oder Draht ausgebildete Kontaktelement ummantelt. Bei einem im Querschnitt kreisförmigen Rohr sind die beiden Kontaktelemente vorzugsweise konzentrisch angeordnet. Wird infolge einer Kollision das innere Kontaktelement als äußeres Kontaktelement umhüllende Rohr gequetscht und kommt es dabei zu einem Kontakt, wird dadurch ein Signal erzeugt, welches eine Airbagvorrichtung oder einen Gurtstraffer auslöst.Another type of sensor for airbag systems is known from US 5 441 301 A1. This Sensor type has two electrical contact elements that generate a signal when they touch each other. One of the contact elements is designed as a tube, which the second coated as a rod or wire contact element. At one in Cross-section circular tube, the two contact elements are preferred arranged concentrically. Is the inner contact element as a result of a collision outer contact element enveloping tube and there is a Contact, a signal is generated, which an airbag device or a Belt tensioner triggers.
Neben den genannten Sensoren für Airbagvorrichtungen sind aus DE 38 44 241 A1 und US 5 847 643 A1 Sensoren für Alarmanlagen und Warnvorrichtungen bekannt. Die Sensoren weisen jeweils zwei Kontaktstreifen auf, welche ganz oder teilweise von einer Kunststoff- oder Gummiumhüllung umschlossen sind.In addition to the sensors mentioned for airbag devices, DE 38 44 241 A1 and US 5 847 643 A1 sensors for alarm systems and warning devices are known. The Sensors each have two contact strips, all or part of one Plastic or rubber sheathing are enclosed.
Schließlich beschreibt CH 677 546 A5 einen Kontaktschlauch als Bestandteil einer Verkehrsüberwachungs- und/oder Zählvorrichtung, bei der der Kontaktschlauch vermeintlich zwei Funktionen auslösen soll. Einzelheiten, wie dies durchführbar sein soll, sind jedoch nicht offenbart.Finally, CH 677 546 A5 describes a contact hose as part of a Traffic monitoring and / or counting device in which the contact hose supposed to trigger two functions. Details of how this should be done are however not disclosed.
Auf diesem Hintergrund liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein verbessertes Verfahren zur Auslösung mindestens einer Personenschutzsystemkomponente, eine verbesserte Auslösevorrichtung und ein verbessertes Personenschutzsystem zur Verfügung zu stellen.Against this background, the invention has for its object an improved Method for triggering at least one personal protection system component, one improved triggering device and an improved personal protection system for To make available.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß mit den Merkmalen der Ansprüche 1, 7 bzw. 9.This object is achieved according to the invention with the features of the claims 1, 7 and 9 respectively.
Gemäß der Erfindung ist vorgesehen, daß bei einem Unfall nicht nur die Geschwindigkeit des Fahrzeuges ermittelt wird sondern auch der Impuls des Aufpralls. Dadurch ist es gegenüber dem Stand der Technik möglich, Personenschutzsystemkomponente sehr viel differenzierter auszulösen oder deren Auslösung zu unterbinden. Die zweifache Berücksichtigung der Geschwindigkeit des Fahrzeuges, nämlich einmal in direkter Messung und einmal über den Impuls ermöglicht darüber hinaus eine ausgefeilte Aktivierungslogik, mit der die Schäden beispielsweise bei einer Betätigung von Sensoren bei Vandalismus minimiert werden können.According to the invention it is provided that not only the speed in an accident of the vehicle is determined, but also the impulse of the impact. That’s it possible compared to the prior art, personal protection system component very much trigger more differentiated or prevent their triggering. The double Taking into account the speed of the vehicle, namely once in direct Measurement and once over the pulse also enables a sophisticated Activation logic with which the damage, for example, when actuating sensors can be minimized in the event of vandalism.
Die Differenzierung der Auslösung von Personenschutzsystemkomponenten in Abhängigkeit von dem Impuls des Aufpralles ermöglichst es, unterschiedlichen Unfallsituationen sachgerecht zu begegnen. Beispielsweise ist es nicht sinnvoll, bei einer mittleren oder hohen Geschwindigkeit und einem kleinen Impuls, Airbagvorrichtungen oder Gurtstraffer zu aktivieren, weil deren Aktivierung in einem solchen Fall ohne Einfluß auf die Sicherheit der Insassen ist, jedoch große Kosten verursacht. Bei einem solchen Unfall kann es gleichwohl sinnvoll sein, ein Fußgängerschutzsystem auch noch bei relativ hohen Geschwindigkeiten zu aktivieren, um die Schwere der Verletzung eines Fußgängers zu begrenzen. Andererseits kann es auch bei sehr kleinen Geschwindigkeiten und einem hohen Impuls sinnvoll sein, ein Personenschutzsystem, welches auf die Festigkeit der Struktur eines Fahrzeuges Einfluß hat, nicht zu aktivieren, gleichzeitig jedoch die Personenschutzsysteme zu aktivieren.Differentiating the triggering of personal protection system components in Dependency on the impulse of the impact enables different To properly deal with accident situations. For example, it does not make sense to use a medium or high speed and a small pulse, airbag devices or belt tensioners to activate because their activation in such a case has no influence is on the safety of the occupants, however, causes great costs. With such a Accident, it can still make sense to have a pedestrian protection system even with relative high speeds to activate the severity of an injury Limit pedestrians. On the other hand, it can also be very small Speeds and a high impulse make sense, a personal protection system, which does not affect the strength of the structure of a vehicle, at the same time to activate the personal protection systems.
Vorzugsweise wird der Impuls des Aufpralls mit einem Verformungssensor oder einem Verzögerungssensor ermittelt. Ein Verformungssensor, beispielsweise eine zwei Kontaktpaare aufweisende Sensorleiste (Auslöseschalter) weist dabei den Vorteil eines einfachen Aufbaues und damit einer kostengünstigen Herstellung auf. Ein Verformungssensor mit einer Kolben-Zylindereinheit weist den Vorteil auf, in eine Karosserie integrierbar zu sein, ohne nach außen optisch in Erscheinung zu treten. Ein Verzögerungssensor, insbesondere ein Verzögerungssensor mit einer trägen Masse, weist den Vorteil auf Kollisionen unabhängig vom Ort der Kollision nachweisen zu können.Preferably, the pulse of the impact with a deformation sensor or a Delay sensor determined. A deformation sensor, for example a two Sensor strips having contact pairs (trigger switch) have the advantage of a simple structure and thus an inexpensive manufacture. On Deformation sensor with a piston-cylinder unit has the advantage in one Body can be integrated without appearing visually to the outside. On Deceleration sensor, in particular a deceleration sensor with an inertial mass, assigns the advantage to detect collisions regardless of the location of the collision can.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform wird die Geschwindigkeit des Fahrzeuges aus der Rotation mindestens eines der Räder des Fahrzeuges ermittelt. Dies kann beispielsweise über einen Tacho oder über einen optischen oder magnetischen Koppler erfolgen. Eine Ermittlung der Geschwindigkeit auf der Grundlager der Rotation mindestens eines Rades des Fahrzeuges hat den Vorteil, fahrzeugseitig durchführbar zu sein ohne externe Bezugspunkte zu erfordern. In bestimmten Fällen ist jedoch auch eine Ermittlung der Geschwindigkeit auf der Basis von externen Bezugspunkten, beispielsweise mit Hilfe einer Satellitennavigation oder eines in einer Fahrbahn integrierten Leitsystems möglich. Eine solche Geschwindigkeitsmessung mit externen Bezugspunkten hat den Vorteil, auch bei einem Blockieren der Räder eines Fahrzeuges eine zuverlässige Geschwindigkeitsbestimmung zu ermöglichen.According to a preferred embodiment, the speed of the vehicle determined from the rotation of at least one of the wheels of the vehicle. This can for example via a speedometer or an optical or magnetic coupler respectively. A determination of the speed at the base of the rotation at least one wheel of the vehicle has the advantage that it can be carried out on the vehicle side be without requiring external reference points. In certain cases, however, is also a Determination of the speed on the basis of external reference points, for example with the help of satellite navigation or one in a lane integrated control system possible. Such a speed measurement with external Reference points have the advantage, even if the wheels of a vehicle are locked to enable reliable speed determination.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform wird an Hand der Signale, die den Impuls des Aufpralles nachweisen, ermittelt, ob der Impuls des Aufpralls unterhalb eines oberen Aktivierungsimpulsgrenzniveaus liegt und eine Aktivierung mindestens eines der Personenschutzsysteme wird oberhalb des oberen Aktivierungsimpulsgrenzniveaus verhindert. Eine solche Ausgestaltung ist insbesondere dann sinnvoll, wenn eine Aktivierung des Personenschutzsystems eine Schwächung der Struktur des Fahrzeuges bewirkt, die zu einer größeren Verletzungswahrscheinlichkeit eines Insassen führt, was insbesondere bei einem Anheben einer als Personenschutzsystem vorgesehenen Motorhaube der Fall ist.According to a further preferred embodiment, based on the signals that the Detect the impulse of the impact, determines whether the impulse of the impact is below a upper activation pulse limit levels and activation of at least one of the Personal protection systems will be above the upper activation impulse limit level prevented. Such a configuration is particularly useful if one Activation of the personal protection system weakens the structure of the vehicle causes what increases the likelihood of injury to an occupant especially when lifting a person protection system Hood is the case.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie aus der Beschreibung im Zusammenhang mit den Zeichnungen.Further advantageous refinements and developments of the invention result from the subclaims and from the description in connection with the Drawings.
Es zeigen:Show it:
Fig. 1 ein erfindungsgemäßes Personenschutzsystem in schematischer Darstellung, Fig. 1 shows an inventive passenger protection system in a schematic representation;
Fig. 2 einen Auslöseschalter für das Personenschutzsystem in Fig. 1 in vereinfachter perspektivischer Darstellung, Fig. 2 is a release switch for the personnel protection system in Fig. 1 is a simplified perspective view;
Fig. 3 den Auslöseschalter in Fig. 2 in einem Schnitt, und Fig. 3 shows the trigger switch in Fig. 2 in a section, and
Fig. 4 ein Flußdiagramm zur Verdeutlichung einer bevorzugten Ausführungsform des Verfahrens zur Auslösung eines Personenschutzsystems. Fig. 4 is a flow chart to illustrate a preferred embodiment of the method for triggering a personal protection system.
Ein in Fig. 1 schematisch dargestellter Pkw 10 ist mit einem Personenschutzsystem 12 ausgestattet, welches zum Schutz von Fußgängern 14 ein Fußgängerschutzsystem 16 als eine erste Personenschutzsystemkomponente und zum Schutz der Insassen ein Insassenschutzsystem 18 mit einer Airbagvorrichtung 20 als eine zweite Personenschutzsystemkomponente aufweist.A schematically shown in Fig. 1 car 10 is equipped with a personnel protection system 12, which has for protecting pedestrians 14, a pedestrian protection system 16 as a first personal protection system component and to protect the occupants an occupant protection system 18 with an air bag device 20 as a second personal security system component.
Das Fußgängerschutzsystem 16 weist eine anhebbare Motorhaube 22 auf, welche mittels einer Motorhauben-Airbagvorrichtung 24 anhebbar ist. Um zu verhindern, daß aufgrund einer Zündung der Motorhauben-Airbagvorrichtung 24 die Motorhaube 22 mehr als einen vorbestimmten Weg angehoben wird, ist eine Motorhaubenfangvorrichtung 25 in Form eines Seilzuges, einer Kette oder eines Anschlages vorgesehen. Es sei darauf hingewiesen, daß der Begriff Motorhaube im Zusammenhang mit der vorliegenden Anmeldung die Abdeckung eines vor der Fahrgastzelle eines Pkw liegenden Raumes beschreibt, wobei es für die Erfindung unerheblich ist, ob dieser Raum für den Einbau eines Motors Verwendung findet. The pedestrian protection system 16 has a hood 22 which can be raised and which can be raised by means of a hood airbag device 24 . In order to prevent the bonnet 22 from being raised more than a predetermined distance due to an ignition of the bonnet airbag device 24, a bonnet catch device 25 in the form of a cable, chain or stop is provided. It should be pointed out that the term bonnet in connection with the present application describes the covering of a space lying in front of the passenger compartment of a car, it being irrelevant to the invention whether this space is used for the installation of an engine.
Das Insassenschutzsystem 18 weist neben der Airbagvorrichtung 20, die einen Fahrer- und einen Beifahrerairbag umfaßt, einen Gurtstraffer 26 als eine dritte Personenschutzsystemkomponente auf. Die Airbagvorrichtung 20, die Motorhauben- Airbagvorrichtung 24 und der Gurtstraffer 26 werden mit pyrotechnischen Ladungen betrieben. Zur Zündung dieser pyrotechnischen Ladungen ist ein als vorderer Stoßfänger 28 ausgebildeter Auslöseschalter 30 vorgesehen, welcher über eine Auslösevorrichtung 32 die pyrotechnischen Ladungen auslöst und eine spezielle Ausführungsform eines Verformungssensors darstellt.In addition to the airbag device 20 , which includes a driver and a front passenger airbag, the occupant protection system 18 has a belt tensioner 26 as a third personal protection system component. The airbag device 20 , the hood airbag device 24 and the belt tensioner 26 are operated with pyrotechnic charges. To ignite these pyrotechnic charges, a trigger switch 30 designed as a front bumper 28 is provided, which triggers the pyrotechnic charges via a triggering device 32 and represents a special embodiment of a deformation sensor.
Der Auslöseschalter 30, der in den Fig. 2 und 3 im Detail gezeigt ist, besteht im wesentlichen aus einem aus zwei Werkstoffen extrudierten Doppelkammerprofil 34. Das Doppelkammerprofil 34 umfaßt eine erste Kammer 36 und eine zweite Kammer 38, welche eine erste und eine zweite Verformungszone definieren. Die erste Kammer 36 weist an ihrer in Fahrtrichtung vorne gelegenen Vorderseite einen ersten Leiterstreifen 40 auf, welcher als Kontaktelement mit einem in der Trennwand 42 zwischen den Kammern 36, 38 als Kontaktelement ausgebildeten zweiten Leiterstreifen 44 ein erstes Kontaktpaar bildet. Der zweite Leiterstreifen 44 bildet darüber hinaus mit einem an der Rückseite des Doppelkammerprofils 34 als Kontaktelement ausgebildeten dritten Leiterstreifen 46 ein zweites Kontaktpaar. Die Leiterstreifen 40, 44, 46 bestehen aus elektrisch leitfähigem Gummi, wohingegen die verbleibenden Wandabschnitte des Doppelkammerprofils 34 aus nicht leitfähigem Gummi bestehen.The trigger switch 30 , which is shown in detail in FIGS. 2 and 3, essentially consists of a double-chamber profile 34 extruded from two materials. The double chamber profile 34 comprises a first chamber 36 and a second chamber 38 , which define a first and a second deformation zone. The first chamber 36 has a first conductor strip 40 on its front side in the direction of travel, which forms a first contact pair as a contact element with a second conductor strip 44 formed in the dividing wall 42 between the chambers 36 , 38 as a contact element. The second conductor strip 44 also forms a second contact pair with a third conductor strip 46 formed on the rear side of the double chamber profile 34 as a contact element. The conductor strips 40 , 44 , 46 consist of electrically conductive rubber, whereas the remaining wall sections of the double chamber profile 34 consist of non-conductive rubber.
Die erste Kammer 36, welche eine Weite A von 2 mm aufweist, ist hinsichtlich ihrer Wandstärken so dimensioniert, daß sie sehr weich ist und ein Kontakt zwischen dem ersten und dem zweiten Leiterstreifen 40, 44 sehr schnell zustande kommt. Dagegen ist die Wanddimensionierung der zweiten Kammer 38 bei einem Abstand B des zweiten und des dritten Leiterstreifens 44, 46 von 10 mm, so daß die zweite Kammer 38 gewählt eine steifere Verformungszone darstellt als die erste Kammer 36.The first chamber 36 , which has a width A of 2 mm, is dimensioned with respect to its wall thicknesses so that it is very soft and contact between the first and the second conductor strips 40 , 44 comes about very quickly. In contrast, the wall dimensioning of the second chamber 38 is at a distance B of the second and third conductor strips 44 , 46 of 10 mm, so that the second chamber 38 selected represents a more rigid deformation zone than the first chamber 36 .
Die Leiterstreifen 40, 44, 46 sind über Anschlußleitungen 50 mit der Auslösevorrichtung 32 verbunden. Die Auslösevorrichtung 32 ist darüber hinaus über eine Tachometerleitung 52 mit einem Drehzahlgeber 54 verbunden. Aus den über die Tachometerleitung übermittelten Daten ermittelt die Auslösevorrichtung 32 die aktuelle Fahrzeuggeschwindigkeit. The conductor strips 40 , 44 , 46 are connected to the trigger device 32 via connecting lines 50 . The trigger device 32 is also connected to a speed sensor 54 via a tachometer line 52 . The triggering device 32 determines the current vehicle speed from the data transmitted via the tachometer line.
Der beschriebene Auslöseschalter 30 löst wie oben erwähnt die verschiedenen pyrotechnischen Ladungen der Airbagvorrichtung 20, der Motorhauben- Airbagvorrichtung 24 und des Gurtstraffers 26 gezielt aus, wenn das mit dem Auslöseschalter 30 ermittelte Signalmuster und die Fahrzeuggeschwindigkeit eine solche Auslösung fordern. Dabei wirkt der Auslöseschalter 30, als Impulssensor, dessen erstes Kontaktpaar früher schaltet als das zweite Kontaktpaar. Um dies zu gewährleisten ist die Gehäusewand 34 weicher ausgebildet als zweite Verformungszone.The trigger switch 30 described , as mentioned above, triggers the various pyrotechnic charges of the airbag device 20 , the bonnet airbag device 24 and the belt tensioner 26 in a targeted manner when the signal pattern determined by the trigger switch 30 and the vehicle speed require such a triggering. The trigger switch 30 acts as a pulse sensor, the first contact pair switches earlier than the second contact pair. To ensure this, the housing wall 34 is designed to be softer than the second deformation zone.
Durch einen Aufprall, insbesondere den eines Fußgängers 14 wird zunächst das erste Kontaktpaar geschlossen und das dadurch erzeugte Signal öffnet ein Meßzeitfenster. In Abhängigkeit von der Relativgeschwindigkeit und der Masse des aufprallenden Fußgängers oder eines anderen Kollisionsobjektes erfolgt eine Verformung des Auslöseschalters und damit eine Betätigung des zweiten Kontaktpaares, wobei die Auslösevorrichtung 32 aus dem Abstand der Signale den Impuls des Aufpralls ermittelt.An impact, in particular that of a pedestrian 14 , initially closes the first contact pair and the signal generated thereby opens a measurement time window. Depending on the relative speed and the mass of the impacting pedestrian or another collision object, the trigger switch is deformed and thus the second contact pair is actuated, the trigger device 32 determining the pulse of the impact from the distance of the signals.
In der nachfolgenden Tabelle sind in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit und dem Impuls die Personenschutzsysteme genannt, die von der Auslösevorrichtung 32 aktiviert werden. Dabei sind in der Tabelle unter Maßnahmen 1-3 die Personenschutzsysteme zusammengefaßt, die aktiviert werden. Im Einzelnen bezeichnet Maßnahme 1 ein Aktivieren des Fußgängerschutzsystems 16, welches in diesem Falle gleichbedeutend mit dem Anheben der Motorhaube ist. Unter Maßnahmen 2 ist ein Aktivieren des Fußgängerschutzsystems und der Insassenschutzsysteme 18, insbesondere der Airbagvorrichtung 20 und des Gurtstraffers 26 zusammengefaßt. Unter Maßnahmen 3 ist ein Aktivieren der Airbagvorrichtung 20 und des Gurtstraffers 26 zusammengefaßt, wobei bei Maßnahmen 3 eine Aktivierung der Fußgängerschutzsysteme unterbleibt. In the following table, depending on the vehicle speed and the impulse, the personal protection systems are activated, which are activated by the trigger device 32 . The personal protection systems that are activated are summarized in the table under Measures 1-3. In detail, measure 1 denotes activating the pedestrian protection system 16 , which in this case is synonymous with lifting the bonnet. Measures 2 summarize activation of the pedestrian protection system and the occupant protection systems 18 , in particular the airbag device 20 and the belt tensioner 26 . Measures 3 summarize an activation of the airbag device 20 and the belt tensioner 26 , and measures 3 do not activate the pedestrian protection systems.
Zur Erläuterung sei noch darauf hingewiesen, daß bei der Aktivierung der Maßnahmen 3 durch die Auslösevorrichtung 32 eine Verriegelung der Motorhaube 22 mit einer Verriegelungsvorrichtung 48, welche die Fangvorrichtung 25 festsetzt, erfolgt.As an explanation, it should also be pointed out that when the measures 3 are activated by the triggering device 32, the bonnet 22 is locked with a locking device 48 which fixes the safety gear 25 .
In Fig. 4 ist ein Flußdiagramm gezeigt, welches das Verfahren zur Auslösung einer
Personenschutzsystemkomponente an Hand des gezeigten Personenschutzsystems
erläutert. In diesem Flußdiagramm bedeuten:
S1: Einschalten der Auslösevorrichtung in einen Bereitschaftsmodus durch das Signal
Zündung ein.
S2: Selbsttest der Systemkomponenten.
S3: Ermittlung der Fahrzeuggeschwindigkeit aufgrund von Signalen des
Drehzahlgebers.
A1: Abfrage ob die Fahrzeuggeschwindigkeit oberhalb eines Aktivierungsniveaus liegt.
S4: Sämtliche Ausgänge der Aktivierungsvorrichtung 32 zu den
Personenschutzsystemen 16, 20, 26 werden inaktiv geschaltet.
S5: Detektieren eines Aufpralls und Durchführung der Impulsmessung.
A2: Abfrage ob die Stärke des Impulses oberhalb eines oberen
Aktivierungsimpulsgrenzniveaus liegt.
S6: Durchführung der Maßnahmen 3 gemäß der obigen Tabelle.
S7: Durchführung der Maßnahmen 2 gemäß der obigen Tabelle.
FIG. 4 shows a flow chart which explains the method for triggering a personal protection system component on the basis of the personal protection system shown. In this flowchart:
S1: switching on the triggering device into a standby mode by the ignition signal.
S2: Self-test of the system components.
S3: Determination of the vehicle speed based on signals from the speed sensor.
A1: Query whether the vehicle speed is above an activation level.
S4: All outputs of the activation device 32 to the personal protection systems 16 , 20 , 26 are switched to inactive.
S5: Detecting an impact and performing the pulse measurement.
A2: Query whether the strength of the pulse is above an upper activation pulse limit level.
S6: Implementation of measures 3 according to the table above.
S7: Implementation of measures 2 according to the table above.
Es sei darauf hingewiesen, daß das Flußdiagramm eine vereinfachte Version darstellt und eine Abfrage, nach der die Maßnahmen 1 eingeleitet werden, nicht enthält. Ferner sei darauf hingewiesen, daß mit der Erfindung verhindert wird, daß bei Vandalismus durch hohe Impulse, wie sie bei einem Einschlagen auf Auslöseschalter entstehen können, eine Auslösung der Personenschutzsystemkomponenten nicht erfolgt, da gemäß der obigen Tabelle bei einer Geschwindigkeit 0 bei gleichwohl eingeschalteter Zündung oder laufendem Motor eine Aktivierung der Personenschutzsystemkomponenten nicht vorgesehen ist. It should be noted that the flow chart is a simplified version and does not contain a query according to which measures 1 are initiated. Further it should be noted that the invention prevents vandalism by high impulses, such as those that occur when the trigger is struck can, the personal protection system components are not triggered because according to the table above at a speed of 0 with the speed still switched on Ignition or running engine an activation of the Personal protection system components is not provided.
1010
Pkw
car
1212
Personenschutzsystem
Personal Protection System
1414
Fußgänger
pedestrian
1616
Fußgängerschutzsystem
Pedestrian protection system
1818
Insassenschutzsystem
Occupant protection system
2020
Airbagvorrichtung
airbag device
2222
Motorhaube
Engine Hood
2424
Motorhauben-Airbagvorrichtung
Hood airbag device
2525
Motorhaubenfangvorrichtung
Hood safety gear
2626
Gurtstraffer
pretensioners
2828
Stoßfänger
bumper
3030
Auslöseschalter
trigger switch
3232
Auslösevorrichtung
triggering device
3434
Doppelkammerprofil
Double chamber profile
3636
erste Kammer
first chamber
3838
zweite Kammer
second chamber
4040
erster Leiterstreifen
first conductor strip
4242
Trennwand
partition wall
4444
zweiter Leiterstreifen
second conductor strip
4646
dritter Leiterstreifen
third conductor strip
4848
Verriegelungsvorrichtung
locking device
5050
Anschlußleitung
lead
5252
Tachometerleitung
Speedometer cable
5454
Drehzahlgeber
Tachometer
Claims (10)
- a) die Geschwindigkeit des Fahrzeuges an Hand von Signalen ermittelt wird, die im wesentlichen kontinuierlich eine Bewegung des Fahrzeuges gegenüber der Umgebung nachweisen (S3),
- b) eine Überprüfung durchgeführt wird, ob die ermittelte Geschwindigkeit des Fahrzeuges oberhalb eines vorgegebenen unteren Aktivierungsniveaus liegt (A1),
- c) eine Auslösung der Personenschutzsystemkomponente nur dann erfolgt, wenn die Geschwindigkeit des Fahrzeuges oberhalb des vorgegebenen unteren Aktivierungsniveaus liegt (S6, S7),
- a) bei einem Unfall der Impuls des Aufpralles ermittelt wird und die Auslösung mindestens einer Personenschutzsystemkomponente in Abhängigkeit davon erfolgt oder unterbleibt (A2).
- a) the speed of the vehicle is determined on the basis of signals which essentially continuously detect a movement of the vehicle in relation to the surroundings (S3),
- b) a check is carried out to determine whether the determined speed of the vehicle is above a predetermined lower activation level (A1),
- c) the personal protection system component is only triggered if the speed of the vehicle is above the predetermined lower activation level (S6, S7),
- a) in the event of an accident, the impulse of the impact is determined and the triggering of at least one personal protection system component takes place or does not occur depending on it (A2).
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