DE19831140A1 - Abgasrückführventil - Google Patents

Abstract

Bekannte Abgasrückführventile sind durch Wärmeschutzmaßnahmen teuer und störanfällig. DOLLAR A Hiergegen sieht das neue Ventil vor, daß der Flanschbund (5) des Stellteils (2) von einem Teil (9) eines Magnetjochs (10) gebildet ist, der in seinen Schenkeln Magnetkerne (11, 12) aufweist, die einen Spulenkörper (13) aufnehmen, wobei Magnetjoch (10), Magnetkerne (11, 12) und Magnetspulenkörper (13) von einem Kunststoffgehäuse (14) umspritzt sind und der Flanschbund (5) des Magnetjochteils (9) bzw. des Stellteils (2) eine Auflagefläche (16) für ein die Flanschbünde (4, 5) verbindendes Verbindungselement (15) aufweist, die nicht umspritzt ist. DOLLAR A Damit liegt eine einfache und preiswerte Konstruktion vor, wobei Funktions- und Dauerhaltbarkeitsvorteile gegeben sind.

Description

Die Erfindung betrifft ein Abgasrückführventil nach dem Oberbegriff des Pa­ tentanspruchs 1.

Derartige Abgasrückführventile sind bei Brennkraftmaschinen zur Reduzie­ rung der Abgasschadstoffe und zur Brennstoffverbrauchsminderung im Ein­ satz (DE 87 14 507 U1). Sie bestehen aus einem Ventilteil und einem Stell­ teil, wobei diese Teile miteinander verbunden sind unter Zwischenlage von Wärmedämmstoffen.

Aus dem Gebrauchsmuster DE 93 13 431 (U1) ist ein Abgasrückführventil bekannt, bei dem Ventilteil und Stellteil weitestgehend aus Leichtmetall- Druckguß bestehen und über einen aus einem Blechstreifen gebördelten Ring miteinander verbunden sind. Auch bei diesem Abgasrückführventil sind wär­ medämmende Maßnahmen vorgesehen, z. B. Wärmeleitbleche.

Aus der nicht vorveröffentlichten DE-197 03 169.2 kann ein Abgasrückführ­ ventil entnommen werden, bei dem zwischen einem pneumatischen Stellteil und einem Ventilteil eine Membrane zwischen Flanschbünden eingespannt ist. Es ist vorgesehen, daß diese Membrane dadurch vor Wärmeeinwirkung geschützt wird, daß zwischen dem Flanschbund des Ventilteils und dem Ventilteil wärmedämmende Rippen angeordnet sind.

Diese Maßnahmen ermöglichen bereits Verringerungen der Bauteile und Be­ arbeitungsvorgänge, diese reichen jedoch noch nicht aus, um die für eine Großserienfertigung notwendigen geringen Produktionskosten zu erreichen, die für die Wettbewerbsfähigkeit notwendig sind.

Hiervon ausgehend liegt der Erfindung daher die Aufgabe zugrunde, Maß­ nahmen aufzufinden, mit denen bei einem gattungsgemäßen Abgasrückführ­ ventil eine weitere Produktionskostenreduzierung erreicht wird.

Diese Aufgabe ist durch die im Kennzeichen des Anspruchs 1 genannten Merkmale gelöst, vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind mit den Un­ teransprüchen angegeben.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben.

Die Zeichnung zeigt:

Fig. 1 eine Seitenansicht und

Fig. 2 eine Draufsicht eines Abgasrückführventils,

Fig. 3 zeigt einen Längsschnitt des gleichen Abgasrückführventils in Ver­ größerung.

Fig. 1 und 2 zeigen ein Abgasrückführventil 1, wie es für Brennkraftmaschi­ nen zur Abgasentgiftung eingesetzt wird. Es besteht aus einem Stellteil 2 und einem Ventilteil 3, die über Flanschbünde 4, 5 verbunden sind, wie aus Fig. 3 erkennbar ist.

Das Ventilteil 3 steuert einen Abgaskanal 6, der einen Eingang 7 und einen Ausgang 8 aufweist und zu einem nicht dargestellten Luftansaugkanal der Brennkraftmaschine führt.

Es ist nun vorgesehen, daß der Flanschbund 5 des Stellteils 2 von einem Teil 9 eines Magnetjochs 10 gebildet ist, der in seinen Schenkeln Magnetkerne 11, 12 aufweist, die einen Spulenkörper 13 aufnehmen, wobei Magnetjoch 10, Magnetkerne 11, 12 und Magnetspulenkörper 13 von einem Kunststoff­ gehäuse 14 umspritzt sind und der Flanschbund 5 des Magnetjochteils 9 bzw. des Stellteils 2 eine Auflagefläche 16 für ein die Flanschbünde 4, 5 verbindendes Verbindungselement 15 aufweist, die nicht umspritzt ist.

Hierdurch wird erreicht, daß die Verbindungselemente 15 (hier ein umgeroll­ ter Blechring, es können auch Schrauben etc. vorgesehen sein) im Bereich metallischer Kontaktflächen wirken, d. h. Bereiche, in denen kein Kunststoff besteht, der Fließeigenschaften besitzt und die Verbindung über längere Zeit­ dauer mit Temperaturschwankungen lösen läßt.

Es ist vorteilhaft, wenn ein Bundabschnitt 17 des vom Flanschbund 5 aus eingepreßten Magnetkerns 11 eine Auflagefläche 18 für den Flanschbund 4 des Stellteils 2 bildet. Diese Maßnahme ermöglicht es, daß ein äußeres ela­ stisches und schlecht wärmeleitendes Dichtelement 19 bei Auflage des Bun­ dabschnitts 17 auf dem Flanschbund 4 des Ventilteils 3 elastisch verformt wird und dadurch eine gute Abdichtung und Wärmeisolation des Stellteils 2 erreicht wird.

Auch hier ist es vorteilhaft, wann der Flanschbund 4 des Ventilteils 3 über eine wärmeleitdämmende und wärmeabstrahlende Rippenverbindung 20 mit dem Ventilteil 3 verbunden ist. Hierdurch wird das empfindliche elektroma­ gnetische Stellteil 2 vor Wärme geschützt.

Wie aus Fig. 3 ersichtlich, weist das Ventilteil 3 ein Tellerventil 21 auf, des­ sen Ventilstange 22 in einer zwischen Flanschbund 4 und Ventilteil 3, zwi­ schen der Rippenverbindung 20 bestehenden Ausnehmung 23 endet und dort mit einer Stellstange 24 des Stellteils 2 kontaktiert. Hierdurch wird ein modu­ larer Aufbau erreicht und darüber hinaus können Fluchtungsfehler des Stell­ teils 2 zum Ventilteil 3 zu keiner Verklemmung der Bauteile führen. Fig. 3 zeigt, daß die Ventilstange 24 im Bereich der Ausnehmung 23 durch eine zwischen einer Ventilteilwandung 25 und einem an der Ventilstange 22 befe­ stigtem Federteller 26 eingespannte Feder 27 in Schließrichtung belastet ist, wobei die Ventilteilwandung 25 von einer von der Ausnehmung 23 aus ein­ gesetzten Ventilstangen-Führungsbuchse 28 gebildet ist. Es ist vorgesehen, daß ein Ventilteller 29 des Tellerventils 21 in Schließrichtung gegen einen Ventilsitzeinsatz 30 anschlägt. Dieser Ventilsitzeinsatz 30 kann aus einem härteren Werkstoff als dem des Ventilteils 3 bestehen.

Fig. 3 zeigt ebenfalls, daß die Stellteilstange 24 und ein mit dieser verbun­ dener Magnetanker 31 innerhalb der beiden Magnetkerne 11, 12 durch anti­ magnetische Lagerbuchsen 32, 33 geführt sind. Hierdurch wird die Reibung und Schaltungshysterese vermindert, darüber hinaus vermindern diese Maß­ nahmen, ebenso wie die Maßnahme, daß die Lagerbuchse 33 der Stellstange 24 einen Axialanschlag 34 für den Magnetanker 31 bildet, Schaltgeräusche.

Es ist hier vorgesehen, daß der Magnetanker 31 mit einem aus einem Stel­ lungssensor 35 herausragenden, federbelasteten Stangenabschnitt 36 zu­ sammenwirkt, wobei ein Stellungssensorgehäuse 37 ebenfalls vom Kunst­ stoffgehäuse 14 teilweise umspritzt ist. Hierdurch wird eine Vereinfachung der Fertigung, nur ein Arbeitsgang, erreicht. Hierbei kann ein Abdichtelement 38 einen Innenraum 39 des Stellungssensors 35 vor Verschmutzung schüt­ zen, das gleichzeitig ein Überschwingen des Magnetankers 31 dämpfen kann.

Insgesamt liegt mit der erfindungsgemäßen Ausführung des Abgasrückführ­ ventils 14 eine einfache und preiswerte Konstruktion vor, wobei Funktions- und Dauerhaltbarkeitsvorteile gegeben sind.

Claims (10)

1. Abgasrückführventil (1), bestehend aus einem Stellteil (2) und einem Ventil­ teil (3), die über Flanschbünde (4, 5) verbunden sind, dadurch gekennzeich­ net, daß der Flanschbund (5) des Stellteils (2) von einem Teil 9 eines Magnet­ jochs (10) gebildet ist, der in seinen Schenkeln Magnetkerne (11, 12) auf­ weist, die einen Spulenkörper (13) aufnehmen, wobei Magnetjoch (10), Ma­ gnetkerne (11, 12) und Magnetspulenkörper (13) von einem Kunststoffge­ häuse (14) umspritzt sind und der Flanschbund (5) des Magnetjochteils (9) bzw. des Stellteils (2) eine Auflagefläche (16) für ein die Flanschbünde (4, 5) verbindendes Verbindungselement (15) aufweist, die nicht umspritzt ist.

2. Abgasrückführventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Bundabschnitt (17) des vom Flanschbund (5) aus eingepreßten Magnetkerns (11) eine Auflagefläche (18) für den Flanschbund (4) des Stellteils (2) bildet, wobei ein äußeres elastisches und wärmedämmendes Dichtelement (19) bei Auflage des Bundabschnitts (17) auf dem Flanschbund (4) des Ventilteils (3) elastisch verformt ist.

3. Abgasrückführventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Flanschbund (4) des Ventilteils (3) über eine wärmeleitdämmende und wärmeabstrahlende Rippenverbindung (20) mit dem Ventilteil (3) verbunden ist.

4. Abgasrückführventil nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Ventilteil (3) ein Tellerventil (21) aufweist, dessen Ventilstange (22) in einer zwischen Flanschbund (4) und Ventilteil (3), zwi­ schen der Rippenverbindung (20) bestehenden Ausnehmung (23) endet und dort mit einer Stellstange (24) des Stellteils (2) kontaktiert.

5. Abgasrückführventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilstange (24) im Bereich der Ausnehmung (23) durch eine zwischen einer Ventilteilwandung (25) und einem an der Ventilstange (22) befestigten Feder­ teller (26) eingespannte Feder (27) in Schließrichtung belastet ist.

6. Abgasrückführventil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilteilwandung (25) von einer von der Ausnehmung (23) aus eingesetzten Ventilstangen-Führungsbuchse (28) gebildet ist.

7. Abgasrückführventil nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß ein Ventilteller (29) des Tellerventils (21) in Schließstellung gegen einen Ventil­ sitzeinsatz (30) anschlägt.

8. Abgasrückführventil nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Stellteilstange (24) und ein mit dieser verbundener Magnetanker (31) inner­ halb der beiden Magnetkerne (11, 12) durch antimagnetische Lagerbuchsen (32, 33) geführt sind.

9. Abgasrückführventil nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die La­ gerbuchse (33) der Stellstange (24) einen Axialanschlag (34) für den Magnet­ anker (31) bildet.

10. Abgasrückführventil nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Magnetanker (31) mit einem aus einem Stellungssen­ sor (35) herausragenden Stangenabschnitt (36) zusammenwirkt, wobei ein Stellungssensorgehäuse (37) ebenfalls vom Kunststoffgehäuse (14) teilweise umspritzt ist.