DE19831140B4

DE19831140B4 - Abgasrückführventil

Info

Publication number: DE19831140B4
Application number: DE19831140A
Authority: DE
Inventors: Frank Dr. Junker; Dirk Schliesche; Dietmar Greven
Original assignee: Pierburg GmbH
Current assignee: Pierburg GmbH
Priority date: 1998-07-11
Filing date: 1998-07-11
Publication date: 2009-08-20
Anticipated expiration: 2018-07-12
Also published as: DE19831140A1; DE19861176B4

Abstract

Abgasrückführventil (1), bestehend aus einem Stellteil (2) und einem Ventilteil (3), die über Flanschbünde (4, 5) verbunden sind, wobei der Flanschbund (5) des Stellteils (2) von einem Teil 9 eines Magnetjochs (10) gebildet ist, der in seinen Schenkeln Magnetkerne (11, 12) aufweist, die einen Spulenkörper (13) aufnehmen, wobei Magnetjoch (10), Magnetkerne (11, 12) und Magnetspulenkörper (13) von einem Kunststoffgehäuse (14) umgeben sind und der Flanschbund (5) des Magnetjochteils (9) bzw. des Stellteils (2) eine Auflagefläche (16) für ein die Flanschbünde (4, 5) verbindendes Verbindungselement (15) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß ein Bundabschnitt (17) des vom Flanschbund (5) aus eingepreßten Magnetkerns (11) eine Auflagefläche (18) für den Flanschbund (4) des Stellteils (2) bildet, wobei ein äußeres elastisches und wärmedämmendes Dichtelement (19) bei Auflage des Bundabschnitts (17) auf dem Flanschbund (4) des Ventilteils (3) elastisch verformt ist und wobei das Kunststoffgehäuse (14) durch Umspritzung hergestellt ist

Description

Die Erfindung betrifft ein Abgasrückführventil nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Derartige Abgasrückführventile sind bei Brennkraftmaschinen zur Reduzierung der Abgasschadstoffe und zur Brennstoffverbrauchsminderung im Einsatz ( DE 87 14 507 U1 ). Sie bestehen aus einem Ventilteil und einem Stellteil, wobei diese Teile miteinander verbunden sind unter Zwischenlage von Wärmedämmstoffen.
Aus dem Gebrauchsmuster DE 93 13 431 (U1) ist ein Abgasrückführventil bekannt, bei dem Ventilteil und Stellteil weitestgehend aus Leichtmetall-Druckguß bestehen und über einen aus einem Blechstreifen gebördelten Ring miteinander verbunden sind. Auch bei diesem Abgasrückführventil sind wärmedämmende Maßnahmen vorgesehen, z. B. Wärmeleitbleche.
Aus der nicht vorveröffentlichten DE-197 03 169.2 kann ein Abgasrückführventil entnommen werden, bei dem zwischen einem pneumatischen Stellteil und einem Ventilteil eine Membrane zwischen Flanschbünden eingespannt ist. Es ist vorgesehen, daß diese Membrane dadurch vor Wärmeeinwirkung geschützt wird, daß zwischen dem Flanschbund des Ventilteils und dem Ventilteil wärmedämmende Rippen angeordnet sind.
Aus der WO 95/19497 A1 ist ein Abgasrückführventil bekannt, bei dem ein elektromagnetisches Stellteil über ein sogenanntes „Hitzeschild" mit einem Ventilteil verbunden ist.
Des Weiteren ist aus der EP 0 687 842 B1 ein Abgasrückführventil bekannt, bei dem zwischen dem elektromagnetischen Stellteil und dem Ventilteil ein zylindrisches Element mit hoher Leitfähigkeit angeordnet ist.
Diese Maßnahmen ermöglichen bereits Verringerungen der Bauteile und Bearbeitungsvorgänge, diese reichen jedoch noch nicht aus, um die für eine Großse rienfertigung notwendigen geringen Produktionskosten zu erreichen, die für die Wettbewerbsfähigkeit notwendig sind.
Hiervon ausgehend liegt der Erfindung daher die Aufgabe zugrunde, Maßnahmen aufzufinden, mit denen bei einem gattungsgemäßen Abgasrückführventil eine weitere Produktionskostenreduzierung erreicht wird.
Diese Aufgabe ist durch die im Kennzeichen des Anspruchs 1 genannten Merkmale gelöst, vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind mit den Unteransprüchen angegeben.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben.
Die Zeichnung zeigt:
1 eine Seitenansicht und
2 eine Draufsicht eines Abgasrückführventils,
3 zeigt einen Längsschnitt des gleichen Abgasrückführventils in Vergrößerung.
1 und 2 zeigen ein Abgasrückführventil 1, wie es für Brennkraftmaschinen zur Abgasentgiftung eingesetzt wird. Es besteht aus einem Stellteil 2 und einem Ventilteil 3, die über Flanschbünde 4, 5 verbunden sind, wie aus 3 erkennbar ist.
Das Ventilteil 3 steuert einen Abgaskanal 6, der einen Eingang 7 und einen Ausgang 8 aufweist und zu einem nicht dargestellten Luftansaugkanal der Brennkraftmaschine führt.
Es ist nun vorgesehen, daß der Flanschbund 5 des Stellteils 2 von einem Teil 9 eines Magnetjochs 10 gebildet ist, der in seinen Schenkeln Magnetkerne 11, 12 aufweist, die einen Spulenkörper 13 aufnehmen, wobei Magnetjoch 10, Magnetkerne 11, 12 und Magnetspulenkörper 13 von einem Kunststoffgehäuse 14 umspritzt sind und der Flanschbund 5 des Magnetjochteils 9 bzw. des Stellteils 2 eine Auflagefläche 16 für ein die Flanschbünde 4, 5 verbindendes Verbindungselement 15 aufweist, die nicht umspritzt ist.
Hierdurch wird erreicht, daß die Verbindungselemente 15 (hier ein umgerollter Blechring, es können auch Schrauben etc. vorgesehen sein) im Bereich metallischer Kontaktflächen wirken, d. h. Bereiche, in denen kein Kunststoff besteht, der Fließeigenschaften besitzt und die Verbindung über längere Zeitdauer mit Temperaturschwankungen lösen läßt.
Es ist vorteilhaft, wenn ein Bundabschnitt 17 des vom Flanschbund 5 aus eingepreßten Magnetkerns 11 eine Auflagefläche 18 für den Flanschbund 4 des Stellteils 2 bildet. Diese Maßnahme ermöglicht es, daß ein äußeres elastisches und schlecht wärmeleitendes Dichtelement 19 bei Auflage des Bundabschnitts 17 auf dem Flanschbund 4 des Ventilteils 3 elastisch verformt wird und dadurch eine gute Abdichtung und Wärmeisolation des Stellteils 2 erreicht wird.
Auch hier ist es vorteilhaft, wenn der Flanschbund 4 des Ventilteils 3 über eine wärmeleitdämmende und wärmeabstrahlende Rippenverbindung 20 mit dem Ventilteil 3 verbunden ist. Hierdurch wird das empfindliche elektromagnetische Stellteil 2 vor Wärme geschützt.
Wie aus 3 ersichtlich, weist das Ventilteil 3 ein Tellerventil 21 auf, dessen Ventilstange 22 in einer zwischen Flanschbund 4 und Ventilteil 3, zwischen der Rippenverbindung 20 bestehenden Ausnehmung 23 endet und dort mit einer Stellstange 24 des Stellteils 2 kontaktiert. Hierdurch wird ein modularer Aufbau erreicht und darüber hinaus können Fluchtungsfehler des Stellteils 2 zum Ventilteil 3 zu keiner Verklemmung der Bauteile führen. 3 zeigt, daß die Ventilstange 24 im Bereich der Ausnehmung 23 durch eine zwischen einer Ventilteilwandung 25 und einem an der Ventilstange 22 befestigtem Federteller 26 eingespannte Feder 27 in Schließrichtung belastet ist, wobei die Ventilteilwandung 25 von einer von der Ausnehmung 23 aus eingesetzten Ventilstangen-Führungsbuchse 28 gebildet ist. Es ist vorgesehen, daß ein Ventilteller 29 des Tellerventils 21 in Schließrichtung gegen einen Ventilsitzeinsatz 30 anschlägt. Dieser Ventilsitzeinsatz 30 kann aus einem härteren Werkstoff als dem des Ventilteils 3 bestehen.
3 zeigt ebenfalls, daß die Stellteilstange 24 und ein mit dieser verbundener Magnetanker 31 innerhalb der beiden Magnetkerne 11, 12 durch antimagneti sche Lagerbuchsen 32, 33 geführt sind. Hierdurch wird die Reibung und Schaltungshysterese vermindert, darüber hinaus vermindern diese Maßnahmen, ebenso wie die Maßnahme, daß die Lagerbuchse 33 der Stellstange 24 einen Axialanschlag 34 für den Magnetanker 31 bildet, Schaltgeräusche.
Es ist hier vorgesehen, daß der Magnetanker 31 mit einem aus einem Stellungssensor 35 herausragenden, federbelasteten Stangenabschnitt 36 zusammenwirkt, wobei ein Stellungssensorgehäuse 37 ebenfalls vom Kunststoffgehäuse 14 teilweise umspritzt ist. Hierdurch wird eine Vereinfachung der Fertigung, nur ein Arbeitsgang, erreicht. Hierbei kann ein Abdichtelement 38 einen Innenraum 39 des Stellungssensors 35 vor Verschmutzung schützen, das gleichzeitig ein Überschwingen des Magnetankers 31 dämpfen kann.
Insgesamt liegt mit der erfindungsgemäßen Ausführung des Abgasrückführventils 14 eine einfache und preiswerte Konstruktion vor, wobei Funktions- und Dauerhaltbarkeitsvorteile gegeben sind.

Claims

Abgasrückführventil (1), bestehend aus einem Stellteil (2) und einem Ventilteil (3), die über Flanschbünde (4, 5) verbunden sind, wobei der Flanschbund (5) des Stellteils (2) von einem Teil 9 eines Magnetjochs (10) gebildet ist, der in seinen Schenkeln Magnetkerne (11, 12) aufweist, die einen Spulenkörper (13) aufnehmen, wobei Magnetjoch (10), Magnetkerne (11, 12) und Magnetspulenkörper (13) von einem Kunststoffgehäuse (14) umgeben sind und der Flanschbund (5) des Magnetjochteils (9) bzw. des Stellteils (2) eine Auflagefläche (16) für ein die Flanschbünde (4, 5) verbindendes Verbindungselement (15) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß ein Bundabschnitt (17) des vom Flanschbund (5) aus eingepreßten Magnetkerns (11) eine Auflagefläche (18) für den Flanschbund (4) des Stellteils (2) bildet, wobei ein äußeres elastisches und wärmedämmendes Dichtelement (19) bei Auflage des Bundabschnitts (17) auf dem Flanschbund (4) des Ventilteils (3) elastisch verformt ist und wobei das Kunststoffgehäuse (14) durch Umspritzung hergestellt ist
Abgasrückführventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Flanschbund (4) des Ventilteils (3) über eine wärmeleitdämmende und wärmeabstrahlende Rippenverbindung (20) mit dem Ventilteil (3) verbunden ist.
Abgasrückführventil nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventilteil (3) ein Tellerventil (21) aufweist, dessen Ventilstange (22) in einer zwischen Flanschbund (4) und Ventilteil (3), zwischen der Rippenverbindung (20) bestehenden Ausnehmung (23) endet und dort mit einer Stellstange (24) des Stellteils (2) kontaktiert.
Abgasrückführventil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilstange (24) im Bereich der Ausnehmung (23) durch eine zwischen einer Ventilteilwandung (25) und einem an der Ventilstange (22) befestigten Federteller (26) eingespannte Feder (27) in Schließrichtung belastet ist.
Abgasrückführventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilteilwandung (25) von einer von der Ausnehmung (23) aus eingesetzten Ventilstangen-Führungsbuchse (28) gebildet ist.
Abgasrückführventil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß ein Ventilteller (29) des Tellerventils (21) in Schließstellung gegen einen Ventilsitzeinsatz (30) anschlägt.
Abgasrückführventil nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Stellteilstange (24) und ein mit dieser verbundener Magnetanker (31) innerhalb der beiden Magnetkerne (11, 12) durch antimagnetische Lagerbuchsen (32, 33) geführt sind.
Abgasrückführventil nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerbuchse (33) der Stellstange (24) einen Axialanschlag (34) für den Magnetanker (31) bildet.
Abgasrückführventil nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Magnetanker (31) mit einem aus einem Stellungssensor (35) herausragenden Stangenabschnitt (36) zusammenwirkt, wobei ein Stellungssensorgehäuse (37) ebenfalls vom Kunststoffgehäuse (14) teilweise umspritzt ist.