DE1982842U

DE1982842U - Anhaenger mit auflaufbremse.

Info

Publication number: DE1982842U
Application number: DET16963U
Authority: DE
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1963-12-19
Filing date: 1963-12-19
Publication date: 1968-04-04

Description

Auflaufbr ems e

Auflaufbremsen bestehen beispielsweise aus einem im Deichselrohr angeordneten und über Bremsleitungen mit den Bremszylindern des Anhängerfahrzeuges verbundenen Druckzylinder, dessen Kolben bzw. Plunger an einer im Deichselrohr teleskopartig verschiebbar gelagerten Deichselstange befestigt ist. Beim Bremsen läuft der Anhänger infolge seiner [Trägheit auf das Motorfahrzeug auf, wobei sich die mit dem Motorfahrzeug verbundene Deichselstange in das Deichselrohr und damit der Plunger in den Druckzylinder einschiebt mit der Folge, daß die Bremszylinder des Anhängers mit Druckmittel beaufschlagt werden.

Beim Betrieb einer derartigen Auflaufbremse besteht bei Anhängern mit Schwingarmfederung der lachten, daß der Anhängerkasten und damit das Deichselrohr beim !Federn eine Relativbewegung gegenüber dem Motorfahrzeug ausführt, die bewirkt, daß der an der Deichselstange befestigte Plunger ent sprechend den lederschwingungen in den Druckzylinder ge-

drückt "bzw« aus diesem herausgezogen wird, wodurch unerwünschte Bremsstöße im Anhänger hervorgerufen werden»

Durch die !Teuerung wird dieser lachteil beseitigt» Die Heuerung besteht darin, daß ein mit der Bremsleitung verbundener Kompensat ions zylinder vorgesehen ist«, dessen Plunger bzw. Kolbenstange derart an der Federschwinge befestigt ist, daß er infolge der beim Abfedern des Anhängers eintretenden Drehung der Schwinge in dem Plunger des Druckzylinders jeweils entgegengesetztem Sinne aus dem Kompensationszylinder gezogen bzw. in diesen geschoben wird.

Mit Hilfe einer Auflaufbremse gemäß !feuerung wird beim ledern, d.h. beim Ausschwingen der Federschwinge ein Druckausgleich innerhalb des Bremssystems erreicht. Der Plunger dee Kompensationszylinders gibt jeweils beim Drehen der Schwinge ein Volumen im Kompensationszylinder frei, in das aus dem-Druckzylinder verdrängtes Druckmittel einströmen kann. Vorteilhaft ist der Plunger mit der Schwinge unter Zwischenschaltung eines tJbersetzungshebels verbunden, der so auf die Plungerabmessungen abgestimmt ist, daß das beim Drehen der Schwinge freigegebene Volumen jeweils dem vom Plunger des Druckzylinders verdrängten Volumen entspricht.

Durch den Kompensationszylinder werden -.lediglich' die in-

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folge von Relativbewegungen des Anhängerkastens gegenüber dem Zugfahrzeug hervorgerufenen Bremsstöße ausgeglichen» Der normale, durch Auflaufen des gesamten Anhängers auf das Zugfahrzeug ausgelöste Bremsvorgang wird - da ein Durchschwingen der federung und damit Sin- bzw. Ausschieben des Plungers aus dem Kompensationszylinder nicht eintritt - nicht beeinflußt, doch erfolgt ein Ausgleich von Druckstößen durch die federung, die den normalen Bremsvorgang überlagern.

Die Einrichtung kommt immer erst dann voll zur G-eltung«, wenn die Bremse nach Anlegen der Bremsbacken voll wirksam wird und damit ein steiler Anstieg der Bremskraft beginnt. In diesem Teil des Ablaufes des Bremsvorganges würde sich ohne die Einrichtung nach der ....Mauerung, die kleinste zusätzliche Verschiebung zwischen Deichsel- und Achsrohr, die durch das ledern des Schwingarmes erfolgt, als starker zusätzlicher Anstieg oder Abfall der Bremskraft auswirken, wodurch erhebliche periodische Auf lauf stoße 'entstünden*'.

Die Heuerung ist in der Zeichnung beispielsweise'veranschaulicht. .::-.,

in der Zeichnung ist mit 1 ein Wagenkasten und mit 2 das Deichselrohr eines im Beispielsfalle einachsigen Anhängers

"bezeichnet. Bin an der Deichselstange 3 befestigter Plunger

4 ragt in den im Deiehselrohr 2 angeordneten Druckzylinder

5 ein, der ufoer die Bremsleitung 6 mit dem Bremszylinder 7 in TierMndung steht. Bin Speicher 8 dient als Überlastungsschutz für die Bremseinrichtung. D@r Wagenkasten 1 wird vom einer Torsionsfederung abgefedert, von der lediglich die das Rad 9 mit dem Qüorsionsstab verbindende Schwinge 10 sichtbar ist.

Heuerungsgemäß ist ein mit der Bremsleitung 6 verbundener Kompensationszylinder 11 vorgesehen, dessen Plunger 12 am der lederschwinge 10 derart befestigt ist, daß er infolge der beim Abfedern des Anhängers eintretenden Drehung der Schwinge 10 in dem Plunger 4 des Druckzylinders jeweils entgegengesetztem Sinne aus dem Eompensationszylinder 11 gezogen bzw. in diesen geschoben wird» Im Beispielsfalle ist der Kompensatioiiszy linder am Wagenkasten 1 befestigt. Ir kann jedoch auch an einer anderen geeigneten Stelle, beispielsweise am !Fahrgestell^ vorgesehen sein. Der Plunger 12 ist mit der Federschwinge 10 unter Zwischenschaltung eines Übersetzungshebels 13 verbunden. Torteilhaft ist der Hebel 13 so auf die Abmessungen des Plungers 12 abgestimmt, daß das beim Drehen der Schwinge 10 im Kompensationszy linder 11 freigegebene Volumen jeweils dem vom Plunger 4 des Druckzylinders 5.verdrängten Volumen entspricht. Auf diese

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Weise wird in dem Bremssystem ein Yolumenausgleich erzielt? mit der Folge, daß vom Federungssystem her die Bremszylinder 7 nicht mit Druckmittel beaufschlagt werden«

Bei einem -von der Straße ausgeübten Federstoß wird die Schwinge 10 um einen Punkt - beispielsweise den Pumkt D gedreht, wobei gleichzeitig der Wagenkasten 1 eine nach vorn gerichtete Relativbewegung ausübt, als deren Folge der Plunger 4 in den Druckzylinder 5 geschoben und damit eine bestimmte Menge Druckmittel aus dem Druckzylinder 5 in die Druckmittelleitung 6 verdrängt wird. Gleichzeitig wird jedoch mit dem Drehen der Schwinge 10 um den Punkt D der Hebel 13 und damit der Plunger 12 des Kompensationszylinders 11 nach vorn bewegt, so daß im Kompensationszylinder 11 ein entsprechendes Tolumen freigegeben wird, das das aus dem Druckzylinder 5 verdrängte Druckmittel aufnimmt«.

Die Heuerung wurd-e anhand eines einachsigen Anhängers beschrieben, doch kann sie in entsprechender Weise auch für mehrachsige Anhänger .Anwendung finden.

Claims

enz eichen; -16 963/63c Gbm -6 - Sehutza η Sprüche s

1. Auflaufbremse, bestehend aus einem im Deichselrohr angeordneten und über Bremsleitungen mit den Bremszylindern des Anhängerfahrzeuges verbundenen Druckzylinder, dessen Kolben bzw. Plunger an einer im Deichselrohr teleskopartig verschiebbaren Deichselstange befestigt ist₉ zur Verwendung insbesondere bei Inhängern mit Sehwingarmfederung, dadurch gekennzeichnet, daß ein mit der Bremsleitung (6) verbundener Kompensationszylinder (11) vorgesehen ist, dessen Kolbenstange bzw. Plunger (12) derart an der !Federschwinge (10) befestigt ist, daß er infolge der beim Abfedern des Anhängers eintretenden Drehung der Sehwinge (10) in dem Plunger (4) des Druckzylinders (5) jeweils gegenläufigem Sinne aus dem Kompensationszylinder (11) gezogen bzw. in diesen geschoben wird. :. _; '". . ';.-■■■■-.."■ .-■■

2. Auflaufbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Plunger (12) mit der leder sehwinge (10) unter Zwi·^ schensehaltung eines tJbersetzungshebels (13) verbunden ist.

3. Auflaufbremse nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (13) und derPlunger (12) des Kompensa- : tionszylinders (f1) hinsichtlich ihrer Bemessungen derartχ

aufeinander abgestimmt sind, daß das beim Drehen der Schwinge (10) im Kompensationszylinder (11) freigegebene Tollmen jeweils dem vom Plunger (4) des Druckzylinders (5) verdrängten Volumen entspricht.