DE19827464A1 - Klemm-Mechanismus für eine verstellbare Lenksäule - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Klemm-Mechanismus für eine verstellbare Lenksäule für ein Fahrzeug.

Bei bekannten Klemm-Mechanismen wird der Eingriff und das Lösen der Klemm-Mecha­ nismen zum Ermöglichen einer Verstellung der Neigung und/oder der Länge der Lenksäule durch Bewegen eines Klemm-Handgriffs erreicht, was notwendigerweise Raum in der Nähe des Fahrers benötigt.

Gemäß der vorliegenden Erfindung wird ein Klemm-Mechanismus entsprechend Anspruch 1 geschaffen.

Die Erfindung erstreckt sich auch auf ein Fahrzeug, das einen solchen Klemm-Mechanismus aufweist.

Das Betätigungsglied kann einen Mechanismus aus Zahnstange und Ritzel betätigen, der mit der Klemm-Vorrichtung gekoppelt ist.

Die Klemm-Vorrichtung kann eine Anordnung mit Nocken und Rolle aufweisen, wie sie in EP-A-0 600 700 offenbart ist.

Für ein besseres Verständnis der Erfindung und um zu zeigen, wie diese zur Wirkung gebracht werden kann, wird nun anhand von Ausführungsbeispielen auf die bei liegenden Zeichnungen Bezug genommen.

Fig. 1 ist eine schematische Seitenansicht einer Ausführungsform eines Klemm-Mechanismus für eine verstellbare Lenksäule für ein Fahrzeug;

Fig. 2A und 2B sind Ansichten, die die nicht geklemmte und die geklemmte Stellung des in Fig. 1 gezeigten Klemm-Mechanismus darstellen;

Fig. 3 ist eine schematische Seitenansicht einer zweiten Ausführungsform eines Klemm-Me­ chanismus, der einen elektrischen Antriebsmotor verwendet, wobei der Motor zur Klarheit weggelassen ist;

Fig. 4 ist eine schematische Endansicht des in Fig. 3 dargestellten Mechanismus;

Fig. 5 ist eine Ansicht ähnlich der Fig. 4, zeigt aber eine Abwandlung.

Die Zeichnungen zeigen eine verstellbare Lenksäule 1, die in einer gewünschten Stellung mittels eines Klemm-Mechanismus 2 festgeklemmt werden kann. Der Klemm-Mechanismus 2 kann eine Anordnung mit Nocken und Rolle aufweisen, wie sie in EP-A-0 600 700 offen­ bart ist, wobei es nicht nötig ist, deren Details hier darzustellen.

Unter Bezugnahme auf die Fig. 1 und 2 ist anstelle des Handhebels nach EP-A-0 600 700 ein elektrisch angetriebenes Betätigungsglied 3 vorgesehen, das mit einem Kolben 4 gekoppelt ist, der eine Zahnstange 5 einer Anordnung von Zahnstange und Ritzel trägt. Die Zähne der Zahnstange 5 greifen in Zähne eines Ritzels 6 ein, wodurch ein Getriebe zum Verdrehen der Anordnung aus Nocken und Rolle des Klemm-Mechanismus 2 gebildet ist. Das Ritzel 6 ist drehbar in einem Haltebügel 7 gelagert, während die hin- und hergehende Bewegung der Zahnstange 5 durch Schienen 8 geführt ist. Das Antriebsritzel 6 trägt Stifte und Rollen des Klemm-Mechanismus, die an einem ansteigenden Teil eines Profilnockens anlaufen, um die Klemm-Wirkung zu liefern.

Die Klemm-Vorrichtung wirkt in Querrichtung, um einen Stützbügel 9 für die Lenksäule 1 zusammenzudrücken, um so die Lenksäule in der gewünschten Stellung festzuklemmen.

Die Fig. 1 und 2B zeigen die geklemmte Stellung, während Fig. 2A die nicht geklemmte Stellung zeigt, wobei das Betätigungsglied 3 den Kolben 4 entsprechend hin und her bewegt. Das Betätigungsglied 3 kann ein Solenoid oder vorzugsweise ein elektrischer Motor sein.

Das in den Fig. 3 und 4 gezeigte Ausführungsbeispiel verwendet einen elektrischen Motor 10, der eine Antriebsachse 10A unter rechten Winkeln zu der Lenksäule 1 hat. Der Motor 10 treibt einen mit Keilflächen versehenen Antriebsbolzen 11 an, der den Stift und die Rollen (gezeigt bei 12) des Klemm-Mechanismus gegen die ansteigende Flanke des Nockens dreht und beide Seiten des Stützbügels 9 zusammenklemmt.

Wie in Fig. 4 gezeigt ist, ist der Motor 10 durch Motormontagebolzen 13 an einer Motormon­ tageplatte 14 angebracht. Die Montageplatte 14 kann zwischen zwei Führungsschienen 15 nach oben und unten gleiten. Die Führungsschienen 15 wirken dem Drehmoment des Motors 10 entgegen, während sie Freiheit für die Bewegung während der Neigungseinstellung der Lenksäule 1 geben. Der Antrieb von einem Motorgetriebekasten 16 ist mit einem Stift/Rollen-An­ triebsglied 17 gekoppelt, und der Drehantrieb von dem Motor 10 treibt das Stift/Rollen-An­ triebsglied 17 entweder im Uhrzeigersinn oder entgegen dem Uhrzeigersinn an. Diese Bewegung erzeugt die Klemm- oder Löse-Wirkung.

In Fig. 3 und 4 sind auch Reibscheiben 18, eine Axiallaufscheibe 19 und ein Schlitz 20 gezeigt, um die Längseinstellung der Lenksäule 1 zu ermöglichen.

Die in Fig. 5 veranschaulichte Modifikation zeigt den Motor 10 direkt an einer der Reib­ scheiben 18 angebracht, die innerhalb einer nicht gezeigten Schlitzauskleidung aus Kunststoff läuft, die innerhalb eines Schlitzes sitzt, der in dem Stützbügel 9 vorgesehen ist. Die Reib­ scheibe 18 wirkt direkt dem Motordrehmoment entgegen. Der Antrieb von dem Getriebeka­ sten 16 ist mit dem Stift/Rollen-Antriebsglied 17 gekuppelt, das in diesem Fall an der entgegengesetzten Seite des Stützbügels 9 liegt. Das Antriebsglied 17 wird im Uhrzeigersinn oder entgegen dem Uhrzeigersinn gegen die ansteigende Flanke eines Nockens verdreht, wie bei dem vorhergehenden Ausführungsbeispiel, um die Belastungen für das Klemmen bzw. das Lösen zu erzeugen.

Claims (6)

1. Klemm-Mechanismus für eine verstellbare Lenksäule (1) für ein Fahrzeug, mit einem Betätigungsglied (3), das mit einer Klemm-Vorrichtung (2) zum Klemmen der Lenksäu­ le in einer gewünschten Stellung gekoppelt ist, wobei die Klemm-Vorrichtung (2) auf einen Stützbügel (9) der Lenksäule einwirkt, um diesen Stützbügel (9) quer zusammen­ zudrücken und dadurch die Lenksäule (1) festzuklemmen, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungsglied (3) elektrisch angetrieben ist.

2. Mechanismus nach Anspruch 1, bei dem das Betätigungsglied (3) auf einen Mecha­ nismus aus Zahnstange (5) und Kolben (6) wirkt, der mit der Klemm-Vorrichtung (2) gekuppelt ist.

3. Mechanismus nach Anspruch 1 oder 2, bei dem die Klemm-Vorrichtung (2) eine Anordnung (12, 17) aus Nocken und Rolle aufweist, die zum Zusammendrücken des Stützbügels (9) der Lenksäule (1) wirkt.

4. Mechanismus nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem das Betätigungsglied (3) ein elektrischer Motor (10) mit einer Antriebsachse (10A) unter rechten Winkeln zu der Achse der Lenksäule (1) ist.

5. Mechanismus nach Anspruch 1, 2 oder 3, bei dem das Betätigungsglied (3) ein Sole­ noid ist.

6. Fahrzeug mit einem Klemm-Mechanismus nach einem der vorhergehenden Ansprüche.