DE19827464B4 - Klemm-Mechanismus für eine verstellbare Lenksäule - Google Patents
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- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/184—Mechanisms for locking columns at selected positions
Abstract
Klemm-Mechanismus für eine verstellbare Lenksäule (1) für ein Fahrzeug, mit einem Betätigungsglied (3), das mit einer Klemmvorrichtung (2) zum Klemmen der Lenksäule in einer gewünschten Stellung gekoppelt ist, wobei die Klemmvorrichtung (2) auf einen Stützbügel (9) der Lenksäule einwirkt, um diesen Stützbügel (9) quer zusammenzudrücken und dadurch die Lenksäule (1) festzuklemmen, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Betätigungsglied (3) und der Klemmvorrichtung (2) eine Anordnung aus Zahnstange (5) und Ritzel (6) vorgesehen ist, wobei die Zahnstange (5) parallel zur Achse der Lenksäule (1) und die Achse des Ritzels (6) quer zur Lenksäule (1) angeordnet ist.
Description
- Die Erfindung bezieht sich auf einen Klemm-Mechanismus für eine verstellbare Lenksäule nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
- Bei bekannten Klemm-Mechanismen wird der Eingriff und das Lösen der Klemm-Mechanismen zum Ermöglichen einer Verstellung der Neigung und/oder der Länge der Lenksäule durch Bewegen eines Klemmhandgriffs erreicht, was notwendigerweise Raum in der Nähe des Fahrers benötigt.
- Ein Klemm-Mechanismus für eine verstellbare Lenksäule entsprechend dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 ist aus der
DE 689 14 999 T2 bekannt. Hierbei handelt es sich um einen Klemm-Mechanismus mit einem quer zur Achse der Lenksäule angeordneten Betätigungsglied, das ein Motor sein kann, der auf einen schwenkbaren Betätigungshebel einwirkt, der zwischen die einander gegenüberliegenden Enden von zwei Kolben-Zylinder-Einheiten eingreift und diese zum Festklemmen der Lenksäule gegen einen Stützbügel in Form von Riegelplatten drückt. - Ein weiterer Klemm-Mechanismus für eine verstellbare Lenksäule ist aus der
EP 0 600 700 A1 bekannt. Die hier beschriebene Klemmvorrichtung weist eine Anordnung aus Nocken und Rollen auf. - Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine vereinfachte und raumsparende Anordnung eines Klemm-Mechanismus für eine verstellbare Lenksäule zu finden.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Klemm-Mechanismus für eine verstellbare Lenksäule für ein Fahrzeug entsprechend dem Patentanspruch 1 gelöst.
- Die Erfindung erstreckt sich auch auf ein Fahrzeug, das einen solchen Klemm-Mechanismus aufweist.
- Für ein besseres Verständnis der Erfindung und um zu zeigen, wie diese zur Wirkung gebracht werden kann, wird nun anhand von Ausführungsbeispielen auf die beiliegenden Zeichnungen Bezug genommen.
-
1 ist eine schematische Seitenansicht einer Ausführungsform eines Klemm-Mechanismus für eine verstellbare Lenksäule für ein Fahrzeug; -
2A und2B sind Ansichten, die die nicht geklemmte und die geklemmte Stellung des in1 gezeigten Klemm-Mechanismus darstellen; -
3 ist eine schematische Seitenansicht einer zweiten Ausführungsform eines Klemm-Mechanismus, der einen elektrischen Antriebsmotor verwendet, wobei der Motor zur Klarheit weggelassen ist; -
4 ist eine schematische Endansicht des in3 dargestellten Mechanismus; -
5 ist eine Ansicht ähnlich der4 , zeigt aber eine Abwandlung. - Die Zeichnungen zeigen eine verstellbare Lenksäule
1 , die in einer gewünschten Stellung mittels eines Klemm-Mechanismus2 festgeklemmt werden kann. Der Klemm-Mechanismus2 kann eine Anordnung mit Nocken und Rolle aufweisen, wie sie inEP-A-0 600 700 A1 offenbart ist, wobei es nicht nötig ist, deren Details hier darzustellen. - Unter Bezugnahme auf die
1 und2 ist anstelle des Handhebels nachEP-A-0 600 700 A1 ein elektrisch angetriebenes Betätigungsglied3 vorgesehen, das mit einem Kolben4 gekoppelt ist, der eine Zahnstange5 einer Anordnung von Zahnstange und Ritzel trägt. Die Zähne der Zahnstange5 greifen in Zähne eines Ritzels6 ein, wodurch ein Getriebe zum Verdrehen der Anordnung aus Nocken und Rolle des Klemm-Mechanismus2 gebildet ist. Das Ritzel6 ist drehbar in einem Haltebügel7 gelagert, während die hin- und hergehende Bewegung der Zahnstange5 durch Schienen8 geführt ist. Das Antriebsritzel6 trägt Stifte und Rollen des Klemm-Mechanismus, die an einem ansteigenden Teil eines Profilnockens anlaufen, um die Klemm-Wirkung zu liefern. - Die Klemm-Vorrichtung wirkt in Querrichtung, um einen Stützbügel
9 für die Lenksäule1 zusammenzudrücken, um so die Lenksäule in der gewünschten Stellung festzuklemmen. - Die
1 und2B zeigen die geklemmte Stellung, während2A die nicht geklemmte Stellung zeigt, wobei das Betätigungsglied3 den Kolben4 entsprechend hin und her bewegt. Das Betätigungsglied3 kann ein Solenoid oder vorzugsweise ein elektrischer Motor sein. - Das in den
3 und4 gezeigte Ausführungsbeispiel verwendet einen elektrischen Motor10 , der eine Antriebsachse10A unter rechten Winkeln zu der Lenksäule1 hat. Der Motor10 treibt einen mit Keilflächen versehenen Antriebsbolzen11 an, der den Stift und die Rollen (gezeigt bei12 ) des Klemm-Mechanismus gegen die ansteigende Flanke des Nockens dreht und beide Seiten des Stützbügels9 zusammenklemmt. - Wie in
4 gezeigt ist, ist der Motor10 durch Motormontagebolzen13 an einer Motormontageplatte14 angebracht. Die Montageplatte14 kann zwischen zwei Führungsschienen15 nach oben und unten gleiten. Die Führungsschienen15 wirken dem Drehmoment des Motors10 entgegen, während sie Freiheit für die Bewegung während der Neigungseinstellung der Lenksäule1 geben. Der Antrieb von einem Motorgetriebekasten16 ist mit einem Stift/Rollen-Antriebsglied17 gekoppelt, und der Drehantrieb von dem Motor10 treibt das Stift/Rollen-Antriebsglied17 entweder im Uhrzeigersinn oder entgegen dem Uhrzeigersinn an. Diese Bewegung erzeugt die Klemm- oder Löse-Wirkung. - In
3 und4 sind auch Reibscheiben18 , eine Axiallaufscheibe19 und ein Schlitz20 gezeigt, um die Längseinstellung der Lenksäule1 zu ermöglichen. - Die in
5 veranschaulichte Modifikation zeigt den Motor10 direkt an einer der Reibscheiben18 angebracht, die innerhalb einer nicht gezeigten Schlitzauskleidung aus Kunststoff läuft, die innerhalb eines Schlitzes sitzt, der in dem Stützbügel9 vorgesehen ist. Die Reibscheibe18 wirkt direkt dem Motordrehmoment entgegen. Der Antrieb von dem Getriebekasten16 ist mit dem Stift/Rollen-Antriebsglied17 gekuppelt, das in diesem Fall an der entgegengesetzten Seite des Stützbügels9 liegt. Das Antriebsglied17 wird im Uhrzeigersinn oder entgegen dem Uhrzeigersinn gegen die ansteigende Flanke eines Nockens verdreht, wie bei dem vorhergehenden Ausführungsbeispiel, um die Belastungen für das Klemmen bzw. das Lösen zu erzeugen.
Claims (6)
- Klemm-Mechanismus für eine verstellbare Lenksäule (
1 ) für ein Fahrzeug, mit einem Betätigungsglied (3 ), das mit einer Klemmvorrichtung (2 ) zum Klemmen der Lenksäule in einer gewünschten Stellung gekoppelt ist, wobei die Klemmvorrichtung (2 ) auf einen Stützbügel (9 ) der Lenksäule einwirkt, um diesen Stützbügel (9 ) quer zusammenzudrücken und dadurch die Lenksäule (1 ) festzuklemmen, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Betätigungsglied (3 ) und der Klemmvorrichtung (2 ) eine Anordnung aus Zahnstange (5 ) und Ritzel (6 ) vorgesehen ist, wobei die Zahnstange (5 ) parallel zur Achse der Lenksäule (1 ) und die Achse des Ritzels (6 ) quer zur Lenksäule (1 ) angeordnet ist. - Mechanismus nach Anspruch 1, bei dem die Klemmvorrichtung (
2 ) eine Anordnung (11 ,12 ,17 ) aus Nocken und Rolle aufweist, die zum Zusammendrücken des Stützbügels (9 ) der Lenksäule (1 ) wirkt. - Mechanismus nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem das Betätigungsglied (
3 ) ein Motor (10 ) mit einer Antriebsachse (10A ) unter rechten Winkeln zu der Achse der Lenksäule (1 ) ist. - Mechanismus nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem das Betätigungsglied (
3 ) ein elektrischer Motor (10 ) ist. - Mechanismus nach einem der Ansprüche 1 bis 3, bei dem das Betätigungsglied (
3 ) ein Solenoid ist. - Fahrzeug mit einem Klemm-Mechanismus nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
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