FR2764857A1 - Mecanisme de serrage d'une colonne reglable de direction - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne le serrage d'une colonne réglable de direction.Elle se rapporte à un mécanisme de serrage d'une colonne réglable de direction (1) de véhicule, du type qui comprend un organe de manoeuvre (3) couplé à un dispositif de serrage (2) destiné à serrer la colonne de direction en position voulue, le dispositif de serrage agissant sur une équerre de montage de colonne de direction transversalement pour comprimer l'équerre de montage si bien que la colonne de direction (1) est serrée. L'organe de manoeuvre (3) est alimenté électriquement, et de préférence, il commande un mécanisme à crémaillère et pignon (6) couplé au dispositif de serrage.Application aux directions réglables des véhicules automobiles.
Description
La présente invention concerne un mécanisme de serrage
pour colonne réglable de direction de véhicule.
Dans les mécanismes connus de serrage, le serrage et le desserrage des mécanismes de serrage pour permettre un ajustement de l'inclinaison et/ou de la distance des colonnes de direction sont réalisés par déplacement d'une poignée de serrage qui occupe obligatoirement de l'espace
pres du conducteur.
L'invention concerne un mécanisme de serrage d'une colonne réglable de direction de véhicule, du type qui comprend un organe de manoeuvre couplé à un dispositif de serrage destiné à serrer la colonne de direction en position voulue, le dispositif de serrage agissant sur une équerre de montage de colonne de direction transversalement pour comprimer l'équerre de montage si bien que la colonne de direction est serrée, caractérisé en ce que l'organe de
manoeuvre est alimenté électriquement.
L'invention concerne aussi un véhicule muni d'un tel
mécanisme de serrage.
L'organe de manoeuvre peut commander un mécanisme à
pignon et crémaillère couplé au dispositif de serrage.
Le dispositif de serrage peut comporter un ensemble à came et galet tel que décrit dans le document
EP-A-0 600 700.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention
seront mieux compris à la lecture de la description qui va
suivre d'un exemple de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue schématique en élévation latérale d'un exemple de mécanisme de serrage pour colonne réglable de direction de véhicule; les figures 2A et 2B représentent le mécanisme de serrage de la figure 1 en positions desserrée et serrée respectivement, la figure 3 est une vue schématique en élévation latérale d'un second exemple de mécanisme de serrage mettant en oeuvre un moteur électrique d'entraînement, le moteur n'étant pas représenté par raison de clarté, la figure 4 est une vue schématique de bout du mécanisme de la figure 3, et la figure 5 est analogue à la figure 4 mais elle
représente une variante.
Les dessins représentent une colonne réglable de direction 1, la colonne étant serrée en position voulue par un mécanisme 2 de serrage. Ce mécanisme 2 peut comprendre un ensemble à came et galet décrit dans le document EP-A-0 600 700 dont les détails sont superflus dans le cadre
de l'invention.
On se réfère aux figures 1 et 2; à la place de la poignée de levier du document EP-A-0 600 700, un organe de manoeuvre 3 commandé électriquement est incorporé et est couplé à un piston 4 qui porte une cremaillère 5 d'un
ensemble à pignon et crémaillère. Les dents de la crémail-
lère 5 coopèrent avec les dents d'un pignon 6 formant un pignon d'entraînement destiné à faire tourner l'ensemble à came et galet du mécanisme 2 de serrage. Le pignon 6 est monté afin qu'il tourne dans une équerre 7 de montage alors que le déplacement alternatif de la crémaillère 5 est guidé par des rails 8. Le pignon d'entraînement 6 porte des broches et des galets du mécanisme de serrage qui se déplacent sur une came à profil ascendant donnant l'action
de serrage.
Le dispositif de serrage agit transversalement en comprimant l'équerre 7 de montage de la colonne de direction 1 afin que la colonne de direction soit serrée dans la
position voulue.
Les figures 1 et 2B représentent l'état serré et la figure 2A l'état desserré, l'organe 3 de manoeuvre pouvant alors déplacer le piston 4 en translation. L'organe de manoeuvre 3 peut être un électro-aimant ou de préférence un
moteur électrique.
Le mode de réalisation représenté sur les figures 3 et 4 comporte un moteur électrique 10 ayant un axe 10A
d'entraînement perpendiculaire à la colonne de direction 1.
Le moteur 10 entraîne un boulon 11 d'entraînement qui est claveté et qui fait tourner la broche et les galets (désignés par la référence 12) du mécanisme de serrage contre la came ascendante et qui serre les deux côtés de
l'équerre de montage 9 l'un vers l'autre.
Comme indiqué sur la figure 4, le moteur 10 est monté par des boulons 13 sur une plaque 14 de montage de moteur. Cette plaque 14 peut glisser vers le haut et vers le bas entre deux rails de guidage 15. Ces rails 15 réagissent au couple du moteur 10 en donnant une liberté de déplacement lors de l'ajustement d'inclinaison de la colonne de direction 1. L'entraînement à partir du réducteur 16 du moteur est couplé à une saillie 17 de broche-galet et la rotation donnée par le moteur 10 entraîne cette saillie 17 dans le sens des aiguilles d'une montre ou dans le sens
contraire. Ce mouvement crée une action de serrage-
desserrage.
Comme représenté sur les figures 3 et 4, des disques de friction 18, une rondelle de butée 19 et une fente 20 permettent un ajustement de distance de la colonne de
direction 1.
La variante représentée sur la figure 5 indique qu'un moteur 10 est directement monté sur l'un des disques de friction 18, qui se déplacent dans une chemise fendue de matière plastique (non représentée) qui se loge dans une fente formée dans l'équerre de montage 9. Le disque de
friction réagit directement au couple du moteur. L'entraî-
nement à partir du réducteur 16 est transmis par une clavette à la saillie 17 qui, dans ce cas, se trouve du côté opposé de l'équerre 9 de montage. La saillie 17 est entraînée en rotation dans le sens des aiguilles d'une montre et dans le sens contraire, contre une came ascendante comme dans le mode de réalisation précédent afin que les
forces de serrage-desserrage soient créées.
Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux mécanismes et véhicules qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemple non
limitatif sans sortir du cadre de l'invention.
Claims (6)
1. Mécanisme de serrage d'une colonne réglable de direction (1) de véhicule, du type qui comprend un organe de manoeuvre (3) couplé à un dispositif de serrage (2) destiné à serrer la colonne de direction en position voulue, le dispositif de serrage agissant sur une équerre (9) de montage de colonne de direction transversalement pour comprimer l'équerre de montage si bien que la colonne de direction (1) est serrée, caractérisé en ce que l'organe de
manoeuvre (3) est alimenté électriquement.
2. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de manoeuvre commande un mécanisme à crémaillère (5) et pignon (6) couplé au dispositif de serrage.
3. Mécanisme selon l'une des revendications 1 et 2,
caractérisé en ce que le dispositif de serrage comprend un ensemble a came et galet (12, 17) provoquant la compression
de l'équerre (9) de montage de la colonne de direction.
4. Mécanisme selon l'une quelconque des revendications
précédentes, caractérisé en ce que l'organe de manoeuvre est un moteur électrique (10) dont l'axe d'entraînement (10A)
est perpendiculaire à l'axe de la colonne de direction (1).
5. Mécanisme selon l'une quelconque des revendications
i à 3, caractérisé en ce que l'organe de manoeuvre est un
électro-aimant.
6. Véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend un
mécanisme de serrage selon l'une quelconque des reven-
dications précédentes.
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
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| GB (2) | GB9713356D0 (fr) |
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