DE19817860A1 - Safety device for vehicle drivers of rail vehicles - Google Patents

Safety device for vehicle drivers of rail vehicles

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Wilfried Wolter
Steffen Scharf
Frank Israel
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

The safety device consists of a system by which the head carrier, the ram protection structure (3), the control panel (6), the seat mounting (7) and the seat (8) in working connection with each other so that when the crumple zone (4) is deformed, their position relative to each other does not alter in a manner which might injure the driver. The seat mounting and seat are raised above the crumple zone.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Sicherheitseinrichtung für Fahrzeugführer von Schienenfahrzeugen, bestehend aus ein er Knautschzone im Bereich des Führerrau­ mes, einem Führerpult, einem Sitzgestell und einem Führersitz.The invention relates to a safety device for vehicle drivers from Rail vehicles consisting of a crumple zone in the area of the driver's room mes, a driver's desk, a seat frame and a driver's seat.

Der Schutz von Schienenfahrzeugen und deren Insassen wird durch die Verwendung von Kollisionsschutzeinrichtungen realisiert, die in bekannter Weise durch den Einbau von Mittelpufferkupplungen mit reversiblen und irreversiblen Absorbern in den Kuppel­ stangen, vor dem Kopfträger befestigten Energieabsorptionselementen und Knautsch­ zonen im Bereich der Fahrzeugkästen bestehen. In der EP 0 621 416 A1 wird eine Einrichtung vorgeschlagen, die beim doppelstöckigen Hochgeschwindigkeitszug TGV der SNCF verwirklicht ist. Nachteilig hierbei ist die Anordnung der Knautschzonen an den hinteren Enden der Kopfwagen bzw. den vorderen Enden der jeweils ersten Zwi­ schenwagen, da diese Konfiguration nur bei bestimmten Fahrzeugen anwendbar ist, diese Bauweise eine besonders hohe Festigkeit des Kopfwagens erfordert, sich die Räume für die Anordnung von Knautschzonen nur eingeschränkt anderweitig nutzen lassen, die Räume für die Anordnung von Knautschzonen den Fahrgästen zugänglich sind (beispielsweise Türräume zum Fahrgastwechsel) sowie der Aufwand für die In­ standsetzung nach Unfällen hoch ist. Diese Nachteile können durch an sich bekannte Kollisionsschutzeinrichtungen mit einer Anordnung der Knautschzonen im Bereich der Führerstände vermieden werden. Als nachteilig erweist sich dann aber die Gefahr, daß der Fahrzeugführer zwischen dem Führerpult und dem Führersitz eingeklemmt werden kann. Alle bekannten Anordnungen weisen den gemeinsamen Nachteil auf, daß dem Fahrzeugführer keinerlei Schutz gegen den Aufprall auf das Führerpult zur Verfügung gestellt wird.The protection of rail vehicles and their occupants is through the use of collision protection devices realized in a known manner by installation of middle buffer couplings with reversible and irreversible absorbers in the dome rods, energy absorption elements attached to the head support and crumple zones exist in the area of the vehicle bodies. EP 0 621 416 A1 describes a Facility proposed for the TGV double-decker high-speed train the SNCF is realized. The disadvantage here is the arrangement of the crumple zones the rear ends of the head carriage or the front ends of the first intermediate trolley because this configuration is only applicable to certain vehicles, this design requires a particularly high strength of the head carriage, the Use rooms for the arrangement of crumple zones only to a limited extent leave the spaces for the arrangement of crumple zones accessible to the passengers are (e.g. door spaces for changing passengers) and the effort for the In stance after accidents is high. These disadvantages can be overcome by known Collision protection devices with an arrangement of the crumple zones in the area of the Driver's cabs are avoided. The disadvantage then proves to be that the driver is trapped between the driver's desk and the driver's seat can. All known arrangements have the common disadvantage that the Vehicle drivers have no protection against the impact on the driver's desk is provided.

Der im Patentanspruch angegebenen Erfindung liegt das Problem zu Grunde, eine uni­ versell anwendbare Sicherheitseinrichtung für Fahrzeugführer von Schienenfahrzeu­ gen zu schaffen, die die Gefahr des Einklemmens des Fahrzeugführers bei Anordnung von Knautschzonen im Bereich der Führerräume reduziert, einen gegenüber bekann­ ten Anordnungen erhöhten Schutz gegen den Aufprall des Fahrzeugführers auf das Führerpult bietet, den Fluchtweg des Fahrzeugführers nicht behindert sowie modular aufgebaut ist und daher neben der fahrzeugspezifischen Anpassung eine einfache Unfallinstandsetzung ermöglicht.The invention specified in the claim is based on the problem, a uni Versatile safety device for vehicle drivers of rail vehicles conditions to create the risk of trapping the driver when ordering of crumple zones in the area of the driver’s cab, reduced to one Arrangements increased protection against the impact of the driver on the Driver's desk offers, the driver's escape route is not obstructed and modular  is built and therefore, in addition to the vehicle-specific adaptation, a simple one Accident repair enabled.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die Merkmale der Patentansprüche gelöst.According to the invention the object is achieved by the features of the claims.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist anhand der Zeichnungen näher erläutert. Hierbei zeigen die Zeichnungen in:An embodiment of the invention is explained in more detail with reference to the drawings. The drawings show:

Fig. 1 einen Schnitt durch die Sicherheitseinrichtung in der Seitenansicht, Fig. 1 shows a section through the safety device in side view,

Fig. 2 ein Ausführungsbeispiel für die Anordnung der Sicherheitseinrichtung im Führerraum. Fig. 2 shows an embodiment for the arrangement of the safety device in the cab.

Die vorgeschlagene Sicherheitseinrichtung besteht gem. den Fig. 1 und 2 aus einer an sich bekannten Kollisionsschutzeinrichtung 1 vor dem Kopfträger 2 und der Ramm­ schutzkonstruktion 3, einer Knautschzone 4 im Bereich des Führerraumes 5, einem Führerpult 6, einem Sitzgestell 7, das in Wirkverbindung mit der Rammschutzkonstruk­ tion 3, dem Kopfträger 2 und dem Führerpult 6 steht, sowie einem am Sitzgestell 7 be­ festigten Führersitz 8 bzw. einem Schutz gegen den Aufprall des Fahrzeugführers auf das Führerpult 6. Der Kopfträger 2, die Rammschutzkonstruktion 3, das Führerpult 6, das Sitzgestell 7 und der Führersitz 8 sind derart miteinander verbunden, daß die ge­ nannten Bauteile bei Deformation der Knautschzone 4 gemeinsam in Richtung Fahr­ gastraum verschoben werden. Damit wird ein Einklemmen des Fahrzeugführers zwi­ schen dem Führerpult 6 und dem Führersitz 8 während der Deformation der Knautschzone 4 verhindert. Der auf die Verschiebung abgestimmte Raum hinter dem Führersitz 8 wird freigehalten. Sitzgestell 7 und Führersitz 8 sind soweit erhöht ange­ ordnet, daß sich die Knautschzone 4 unterhalb des Führersitzes 8 ungehindert verfor­ men kann. Das Sitzgestell 7 kann verkleidet werden. Eine längsverschiebbare zusätzli­ che Lagerung am hinteren Ende des Sitzgestells 7 zwischen Sitzgestell 7 und Unter­ gestell 9 ist möglich.The proposed safety device exists according to FIGS. 1 and 2 from a known per se Collision protection device 1 in front of the carriage 2 and the Ramm protective structure 3, a crumple zone 4 in the region of the driver's cab 5, a driver's console 6, a seat frame 7, the tion in operative connection with the Rammschutzkonstruk 3, the Head carrier 2 and the driver's desk 6 stands, and a driver's seat 8 fastened to the seat frame 7 or protection against the impact of the driver on the driver's desk 6 . The head support 2 , the impact protection structure 3 , the driver's desk 6 , the seat frame 7 and the driver's seat 8 are connected to each other in such a way that the above-mentioned components are displaced together in the direction of the driving space when the crumple zone 4 is deformed. This prevents the driver from getting caught between the driver's desk 6 and the driver's seat 8 during the deformation of the crumple zone 4 . The space adapted to the shift behind the driver's seat 8 is kept free. Seat frame 7 and driver's seat 8 are increased so far that the crumple zone 4 underneath the driver's seat 8 can deform freely. The seat frame 7 can be covered. A longitudinally displaceable additional storage at the rear end of the seat frame 7 between the seat frame 7 and the lower frame 9 is possible.

Zum Schutz des Fahrzeugführers vor dem Aufprall auf das Führerpult 6 und zur Redu­ zierung der auf ihn einwirkenden Beschleunigungen sind ein Aufprallschutz für den Fahrzeugführer durch ein an sich bekanntes Rückhaltesystem (z. B. Beckengurt, Air­ bag), ein Aufprallschutz für den Fahrzeugführer durch Flächen- und Kantenabpolste­ rung im Bereich des Führerpultes 6 und eine definierte relative Verschiebbarkeit des Führersitzes 8 gegenüber dem Führerpult 6 im Falle einer stoßartigen Längsbeanspru­ chung vorgesehen. Der Verschiebeweg S ist dabei so begrenzt, so daß der Fahrzeug­ führer nicht zwischen dem Führerpult 6 und dem Führersitz 8 eingeklemmt wird und dessen ungehinderte Flucht in den Fahrgastraum auch nach der relativen Verschie­ bung zwischen dem Führersitz 8 und dem Führerpult 6 möglich ist. Die Dämpfung und Begrenzung der relativen Verschiebung erfolgt über ein Dämpfungs- oder Deformati­ onselement 10 oder in anderer geeigneter Weise innerhalb des Sitzgestells 7. Durch diese konstruktive Maßnahme wird die im Moment des Verformungsbeginns der Knautschzone 4 auf den Fahrzeugführer wirksame Beschleunigungsspitze abgebaut. To protect the driver from the impact on the driver's desk 6 and to reduce the accelerations acting on him, impact protection for the driver by means of a known restraint system (e.g. lap belt, air bag), impact protection for the driver through surfaces - And edge abpolste tion in the area of the driver's desk 6 and a defined relative displaceability of the driver's seat 8 relative to the driver's desk 6 in the event of an impact-like longitudinal stress provided. The displacement path S is limited so that the vehicle driver is not trapped between the driver's desk 6 and the driver's seat 8 and its unimpeded escape into the passenger compartment even after the relative displacement between the driver's seat 8 and the driver's desk 6 is possible. The damping and limitation of the relative displacement takes place via a damping or deformation element 10 or in another suitable manner within the seat frame 7 . This constructive measure reduces the acceleration peak effective on the vehicle driver at the moment the deformation zone 4 begins to deform.

BezugszeichenlisteReference list

11

Kollisionsschutzeinrichtung
Collision protection device

22nd

Kopfträger
Head carrier

33rd

Rammschutzkonstruktion
Crash protection construction

44th

Knautschzone
crumple zone

55

Führerraum
Cab

66

Führerpult
Driver's desk

77

Sitzgestell
Seat frame

88th

Führersitz
Driver's seat

99

Untergestell
Underframe

1010th

Dämpfungs- oder Deformationselement
Damping or deformation element

1111

Verkleidung
Cladding

Claims (6)

1. Sicherheitseinrichtung für Fahrzeugführer von Schienenfahrzeugen, bestehend aus einer Knautschzone im Bereich des Führerraumes, einem Führerpult, einem Sitz­ gestell, und einem Führersitz, dadurch gekennzeichnet, daß der Kopfträger (2), die Rammschutzkonstruktion (3), das Führerpult (6), das Sitzgestell (7) und der Fah­ rersitz in derartiger Wirkverbindung zueinander stehen, daß sie bei Deformation der Knautschzone (4) ihre Position zueinander nicht in einer den Fahrzeugführer gefährdenden Weise verändern, wobei das Sitzgestell (7) und der Führersitz (8) gegenüber dem Höhenniveau der Knautschzone (4) soweit angehoben sind, daß sich einerseits die Knautschzone (4) unterhalb des Führersitzes (8) ungehindert verformen kann und andererseits eine ungehinderte Längsverschiebung zwischen Sitzgestell (7) und Knautschzone (4) ermöglicht wird.1. Safety device for vehicle drivers of rail vehicles, consisting of a crumple zone in the area of the driver's compartment, a driver's desk, a seat frame, and a driver's seat, characterized in that the head support ( 2 ), the impact protection structure ( 3 ), the driver's desk ( 6 ), the seat frame ( 7 ) and the driver seat are operatively connected to one another in such a way that, when the crumple zone ( 4 ) is deformed, they do not change their position relative to one another in a manner endangering the vehicle driver, the seat frame ( 7 ) and the driver seat ( 8 ) relative to the The level of the crumple zone ( 4 ) is raised to such an extent that on the one hand the crumple zone ( 4 ) below the driver's seat ( 8 ) can deform unhindered and on the other hand an unimpeded longitudinal displacement between the seat frame ( 7 ) and crumple zone ( 4 ) is made possible. 2. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß für den Fahrzeugführer ein Schutz gegen den Aufprall auf das Führerpult (6) vorhanden ist.2. Safety device according to claim 1, characterized in that protection for the driver against the impact on the driver's desk ( 6 ) is provided for the driver. 3. Sicherheitseinrichtung nach Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Aufprallschutz durch ein an sich bekanntes Rückhaltesystem, wie Zwei- oder Dreipunktgurt und/oder Airbag realisierbar ist.3. Safety device according to claims 1 and 2, characterized in that the impact protection by a known restraint system, such as two or Three-point belt and / or airbag can be realized. 4. Sicherheitseinrichtung nach Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Aufprallschutz durch elastisch oder plastisch deformierbare Abdeckungen am Führerpult (6) realisierbar ist.4. Safety device according to claims 1 and 2, characterized in that the impact protection by elastically or plastically deformable covers on the driver's desk ( 6 ) can be realized. 5. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Füh­ rersitz (8) gegenüber dem Führerpult (6) relativ verschiebbar angeordnet, und der Verschiebeweg S so begrenzt ist, daß der Fahrzeugführer nicht zwischen Führer­ pult (6) und Führersitz (8) eingeklemmt werden kann und eine ungehinderte Flucht in den Fahrzeugraum möglich ist. 5. Safety device according to claim 1, characterized in that the Füh rersitz ( 8 ) relative to the driver's desk ( 6 ) is arranged relatively displaceable, and the displacement path S is limited so that the driver is not between the driver's desk ( 6 ) and driver's seat ( 8 ) can be trapped and an unhindered escape into the vehicle compartment is possible. 6. Sicherheitseinrichtung nach Ansprüchen 1 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb des Sitzgestells (7) Dämpfungs- oder Deformationselemente (10) ange­ ordnet sind.6. Safety device according to claims 1 and 5, characterized in that within the seat frame ( 7 ) damping or deformation elements ( 10 ) are arranged.
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